BHStB IVa5

BHStB / BHLB / SHS IVa5 JDŽ serie 83 ZB 4 III
Fabrikant:	Krauss / Linz , MÁVAG , Jung , Đuro Đaković
År med konstruktion:	1903-1949
Hjuljustering	D'1 n2v	D'1 h2
Målestok	760 mm / 1000 mm
Længde over buffere:	13 700 mm
Tophastighed:	35 km / t
Servicevægt	36 t	38 t
Friktionsmasse:	32 t
Drivhjuls diameter:	900 mm
Løbehjulets diameter:	650 mm
fast akselafstand:	3300 mm
Samlet akselafstand:	5650 mm
Cylinderdiameter:	370/550 mm	430 mm
Risteområde:	1,7 m²
Kedelovertryk:	13 bar	12 bar
Fordampningsopvarmningsoverflade:	112 m²	88 m²
Superheater-område:	-	24 m²

IVa5- serien var et smalsporet damplokomotiv med et bud fra de bosnisk-hercegovinske statsjernbaner og de jugoslaviske statsjernbaner bygget i stort antal . Lokomotiverne til JDŽ blev udpeget som klasse 83 , og de fortsatte med at skaffe lokomotiver af denne type i årevis.

særlige forhold

• Gammel østrigsk lokomotivkonstruktion med smalspor bygget i stort antal
• bygget af fem producenter i næsten uændret form over en periode på 45 år
• enkelte eksemplarer er stadig i brug - og ikke kun på museumsjernbaner
• flertallet gik til 760 mm, nogle kopier, men blev udført af målere
• var i drift på det store sydøsteuropæiske smalsporede netværk i bosnisk sporvidde , kørte også i Ungarn, Østrig og var også i brug i Sovjetunionen

historie

83-146 (ex IVa5 1023), her i 1968 i Čapljina togstationen, var et eksempel på den sammensatte variant.

83-182 som et monument i Lajkovac

83-173 i Mokra Gora

To-akslet bud på 83

I 1878, ved opløsning af Berlin-kongressen, Østrig-Ungarn besat de tidligere osmanniske (tyrkiske) lande i Bosnien og Hercegovina og indarbejdet dem i den dobbelte monarki dengang som regioner med særlig status . Kort efter begyndte jernbanebygningen med den daværende eksotiske sporvidde på 760 mm - den er stadig kendt i dag som den bosniske sporvidde. Den kk Bosnabahn, den bosnisk-hercegovinske stat jernbaner , som senere blev de bosniske-hercegovinske statsbaner, drives et voksende netværk, for det meste i vanskeligt terræn, med en smal sporvidde på 760 mm.

Efter et stort antal forskellige lokomotivserier blev der i 1903 opnået et design, der skulle blive standardlokomotivet for det smalsporede netværk. Krauss / Linz , specialiseret i lokale jernbane- og smalsporingsmaskiner, leveret som IVa 5 1000ff. en sammensat konstruktion af våddamp med fire koblinger med et bud , som skulle vise sig at være en god succes for det hurtigt voksende smalsporede netværk. Den overophedede dampvariant IVa 5 1100ff. kunne overbevise endnu mere. Da Bosnien-Hercegovinas særlige status forudsatte fælles administration af de østrigske og ungarske halvdele af imperiet, fik Budapest maskinfabrik også individuelle trancher til replikaer.

Afslutningen på monarkiet gjorde Bosnien-Hercegovina til en del af den nye SHS-stat . De statslige jernbaner i denne forløber tilstand Jugoslavien udvidet 760 mm netværk udførligt og tilsluttet den bosnisk-hercegovinske med de serbiske ruter. Behovet for yderligere IVa 1100ff. var stor, da der var nye ruter hele vejen til Beograd for at køre. Da der ikke var nogen egne lokomotivfabrikker i SHS-tilstand på det tidspunkt, gik produktionsordrer fra nu til 1300ff. samt maskiner udpeget som RU til Budapest og til Tyskland til Jung / Jungenthal . To serbiske private jernbaner bestilte også i alt fire maskiner.

Efter grundlæggelsen af Jugoslavien var der behov for flere maskiner. Den jugoslaviske producent Đuro Đaković og Budapest lokomotivfabrik, der siden er blevet omdøbt til MÁVAG , leverede de sidste eksempler i 1948 og 1949, den sidste af serien nu udpeget som 83. Konstruktionen var nu 45 år gammel.

De 83 med det højeste antal var 83-182. 182 er ikke det samlede antal maskiner, der er bygget, fordi der på den ene side var et nummereringsgab, og på den anden side blev tre serbiske private jernbanemaskiner senere føjet til statens jernbanesystem med en anden opstilling.

På grund af den lange byggetid og det store antal enheder var klasse 83 lokomotiver i stand til at holde i drift i lang tid. I 1966 offentliggjorde den østrigske tidsskrift Eisenbahn officielle statistikker for de jugoslaviske statsbaner. 31. december 1965 var »83 D1-n2v / h2-serien« stadig på lager:

.

Ifølge deres egne udsagn havde JŽ stadig i alt 169 klasse 83-lokomotiver på det tidspunkt. Denne liste mangler dog syv maskiner, der kørte i Zagreb-retning på jernbanelinjen Split - Sinj , som ikke havde nogen forbindelse til den store smalle -målernetværk.

Nogle lokomotiver bygget af MÁVAG kom aldrig til Jugoslavien, men blev i Ungarn. De løb på målermåler på en jernbane i det østlige Ungarn indtil 1980'erne. En af disse maskiner blev bevaret som et monumentlokomotiv. En anden MÁVAG-maskine, 83-040, var i brug på pionerbanen i Kharkiv i Ukraine indtil 1950'erne .

83-175 trak afskedstoget den 26. maj 1979 på den sidste bosniske smalsporede linje fra Bijeljina til Bosanska Mezgraja . Den sidste 83 i tjeneste i Serbien var det 83-020, 035, 037, 064 og 182. De kørte på Mladenovac - Aranđelovac - Lajkovac rute frem til 1983 . Seks lokomotiver kom til Banovići- jernbanen , hvor to mere holdes operationelle som reserver. Denne jernbane anses for at være det sidste driftssted i seriens kommercielle godstogtjeneste i dets traditionelle driftsområde.

IVa5 betragtes også som en model til Mh / Mv (ÖBB 399/299) bygget af Krauss / Linz til de nedre østrigske statsbaner - begge typer er lejlighedsvis forvirrede. På trods af deres eksterne ligheder adskiller de sig imidlertid fundamentalt. Mens den stående kedel på lokomotiverne i 83-serien understøttes af en bagaksel, er MÖ og Mh fra NÖLB understøttende lokomotiver . 85- serien af ​​JD® anses for at være en mere kraftfuld videreudvikling af 83- serien .

Konserverede eksemplarer

83-173 med godstog

83-076 af Club 760 i Mariazell

83-180 i Weiz, Feistritztalbahn

RMU Banovići 83-158 (2015)

I Mosonmagyaróvár er et af de ungarske målermålslokomotiver bevaret som et monument.

Da serien blev bygget i stort antal i over fire årtier uden nogen bemærkelsesværdig ændring, kunne der opnås et antal kopier. “Overlevende” af de 83 kendes ikke kun i Bosnien-Hercegovina og Serbien, men også i Kroatien, Makedonien, Ungarn og Østrig.

For østrigske jernbaneentusiaster var begivenhederne på jernbanerne i Sydøsteuropa af stor interesse, da mange serier af gamle østrigske designs kørte delvist, overvejende eller endda helt ud over de nuværende statsgrænser. Da dampproduktionen også sluttede i disse lande, aftog interessen. Fra omkring 1975 rapporterede de østrigske handelstidsskrifter ikke længere lige så intensivt om jernbanebegivenhederne ud over de røde, hvide og røde kantlinjer. Fotografiforbud hos jernbanevirksomhederne gjorde rapporteringen endnu vanskeligere. Ikke desto mindre formåede den østrigske klub 760 at erhverve flere jugoslaviske smalsporede lokomotiver, herunder en 83, til museumsbevaring.

I 1987, ved fejringen af ​​150-året for de østrigske jernbaner, var der kortvarigt fokus på 83-076, som blev reddet og eksternt restaureret under denne kampagne og et østrigsk lokomotiv, der aldrig før havde opereret i det, der nu er Østrig. 83-076 ejes af Club 760, blev udlånt til Zillertalbahn, og efter at være blevet repareret i Meiningen damplokomotiv værker , kører der som ZB 4 III.

Det sidste arbejdssted i området for det tidligere Jugoslavien er Banovići-jernbanen . 83-158 og 159 er stadig i brug der lejlighedsvis efter årtusindskiftet. Den ubrugelige maskine 83-181 er også placeret der. De damplokomotiver blev foretrukket til rangering i Banovi C jeg, fordi de er mere magtfulde end de eksisterende diesellokomotiver i de tidligere 740-serie af JZ. 83-180 var fra Banovići kulminen i august 1998 til Feistritztalbahn Betriebsges. mbH blev solgt til Feistritztalbahn , men blev først overført fra Bosnien til Steiermark i 2001.

Kopier af denne serie kan også reserveres til det nybyggede serbiske museum og turistjernbane Šarganska osmica nær grænsen til Bosnien-Hercegovina. 83-052 og 83-173 modtog en generel inspektion og har været i brug i en årrække.

Yderligere eksemplarer kan findes i Smal Gauge Railway Museum i Požega (Serbien) og som monumenter forskellige steder, såsom den førnævnte 83-182 i Lajkovac.

Driftseksempler på 83-serien var tilgængelige i 2016 på Banovići-jernbanen, Šarganska osmica, Zillertal-jernbanen og Feistritztal-jernbanen.

Oversigt over alle lokomotiver

Nogle originale maskiner endte i Ungarn, hvor de delvist var inkluderet i serieskemaet for de ungarske statsbaner MÁV:

På den anden side:

litteratur

• H. Strach: Historien om jernbanerne i det østrig-ungarske monarki .
• Bernhard Schmeiser: Krauss-lokomotiver . Slezak forlag
• Tadej Braté: Damplokomotiverne i Jugoslavien . Slezak forlag, Wien 1971, ISBN 3-900134-01-4
• Walter Krobot, JO Slezak, H. Sternhart: Smal sporvidde gennem Østrig . 4. udgave. Slezak forlag, Wien 1991, ISBN 3-85416-095-X
• Keith Chester: De smalle sporvidder i Bosnien-Hercegovina. Stenvall Verlag, 2006, ISBN 91-7266-166-6
• Johann Rihosek : Lokomotiverne på de bosnisk-hercegovinske statsjernbaner . Genoptryk 2005
• Zoran Veresić: Damp i Serbien 1882-2007 . Royal Railway Society of Serbia, Beograd 2007
• Werner Schiendl , Franz Gemeinböck: Jernbanerne i Bosnien-Hercegovina 1918–2016 . Udgave Bahn im Film, Wien 2017, ISBN 978-3-9503096-7-6 . 

Weblinks

• Komplet oversigt over alle modtagne 83'er i den østrigske dampbase
• Liste over alle byggede lokomotiver i JDŽ 83-serien

Individuelle referencer og kommentarer

1. ↑ Hellmuth Fröhlich: Bestanden af ​​smalsporede lokomotiver fra JŽ den 31. XII. 1965 . Eisenbahn Österreich 7/1966, s. 146–147.
2. Eng Paul Engelbert, TU2-siderne: Pioneer-jernbaner i Ukraine ( Memento fra 29. september 2007 i internetarkivet )
3. ↑ Banovici: Klass med dobbelt hoved 83. Adgang til 30. december 2012 . 
4. ^ Bosnisk-Hercegovinske statsbaner
5. ↑ Østrigsk damplokomotiv JŽ 83-035 .