Feistritztalbahn

Weiz - Birkfeld - rotter

Rutelængde:

42,2 km

	Tilslutning af Landesbahn Gleisdorf - Weiz
0,0	Weiz togstation	462 m over havets overflade EN.
2,9	Büchl
4.9	Peesen
6.2	Bachl
	Grub Viaduct (276 m)
8.5	Hart-Puch	510 m over havets overflade EN.
	Hart-Puch-tunnel (223 m)
	Viadukt over Feistritzklamm
11.5	Oberfeistritz	461 m over havets overflade EN.
	Tilslutning til Luzenac Naintsch
13.2	Vrede	474 m over havets overflade EN.
17.3	Rossegg	516 m over havets overflade EN.
	Frondsberg Tunnel (93 m)
19.2	Koglhof	534 m over havets overflade EN.
	Kirchleiten tunnel (106 m)
23,9 0,0	Birkfeld	574 m over havets overflade EN.
4.5	Waisenegg i 1981, indtil rotter blev fjernet	610 m over havets overflade EN.
7.7	Strallegg	636 m over havets overflade EN.
12.4	Fischbach	671 m over havets overflade EN.
13.6	Falkenstein	688 m over havets overflade EN.
16.8	Sankt Kathrein am Hauenstein	724 m over havets overflade EN.
18.3	Rotter	737 m over havets overflade EN.

Den Feistritztalbahn er en smalsporet jernbane med en sporvidde på 760 mm i Steiermark , som stadig løber fra Weiz til Birkfeld i dag .

historie

forenklet højdeprofil af ruten

Damplokomotiv Kh.101 i Weiz

Damptog med 83.180 nær Weiz, i baggrunden Weizberg Kirke .

Tog i Birkfeld station

Linjen Weiz-Birkfeld, der i dag drives af Feistritztalbahn Betriebs-GmbH, blev åbnet den 14. december 1911 (efter den oprindelige frist, 1. oktober 1911, kunne ikke holdes). Det oprindelige lokale jernbaneselskab Weiz - Birkfeld bestilte kk Österreichische Staatsbahnen til at styre jernbanelinjen. Forbindelsen til standardmålernetværket finder sted i Weiz station, slutpunktet for standardmåleren Landesbahn Gleisdorf-Weiz . Indtil december 2014 opretholdt Steiermärkische Landesbahn godstrafik mellem Weiz og Oberfeistritz.

Konstruktionen af fortsættelsen efter Ratten begyndte under Første Verdenskrig , men måtte standses igen på grund af mangel på arbejdere. I 1922 blev sektionen taget i brug som slæb til brun kulmine i Ratten. Feistritz-Bergbau- und Industrie AG havde allerede overtaget konstruktionen et år tidligere og forpligtede sig til at konvertere linjen Birkfeld-Ratten-Rettenegg fra en industrilinje til en offentlig, smalsporet lokal jernbane til passagerer og offentlig transport inden den 25. februar 1931 for egen regning At designe godstrafik. Da linjen til Ratten kun blev bygget som en industrilinje, var det ikke muligt at køre direkte tog fra Ratten ud over Birkfeld på trods af den samme måler på grund af forskellige bremse- og koblingssystemer. Dette resulterede i to omladninger til kultransporter (i Birkfeld og Weiz), før kulene kunne transporteres videre i standardsporede godsvogne. Resultatet var høje transportomkostninger.

Den 29. maj 1930 blev den industrielle slæbebane Birkfeld-Ratten erhvervet af staten Steiermark, nu udvidet som en offentlig jernbanelinje og forbundet til den lokale jernbane Weiz-Birkfeld, åbnet for trafik af forbundsformand Wilhelm Miklas (1872-1956 ). En udvidelse til Rettenegg , som var blevet overvejet allerede i 1913, og som ville have gjort det muligt at nå Südbahn i Steinhaus am Semmering i det mindste for godstransport gennem forbindelsen til Feistritzwaldbahn, som havde eksisteret siden 1902 , blev aldrig realiseret, konstruktionen af en linje var heller ikke planlagt i Nedre Østrig i samme år fra Edlitz på Aspangbahn til den steieriske grænse nær Trattenbach og fra dette tidspunkt en mulig forbindelse med Feistritzwaldbahn, der er mindre end to konstruktionskilometer.

I 1942 blev jernbaneselskabet ejendom i det daværende Reichsgau Steiermark og blev efter anden verdenskrig overført til de steieriske statsbaner. Lukningen af minen i Ratten i 1960 førte til tabet af hovedgodskunden i Ratten og generel motorisering til faldet i passagertallet. Ikke desto mindre forsøgte statsbanerne at modernisere driften ved hjælp af diesellokomotiver fra VL 11-16- serien og nye godsvogne.

I 1971 blev der, ligesom med Murtalbahn, indført en regelmæssig langsom togservice med damplokomotiver, som hurtigt blev en integreret del af regionens turisttilbud.

Offentlig transport blev afbrudt i sektionen Birkfeld - Ratten (28. februar 1971) og Weiz - Birkfeld (2. juni 1973). Endelig blev sektionen Birkfeld - Ratten (1. juli 1980) også afbrudt for godstrafik. Efter at sporene fra Birkfeld til Ratten blev demonteret (1981), har den langsomme togdrift været organiseret siden 1994 af foreningen "Club U44, Friends of the Feistritztalbahn". Godstrafik i Weiz - Oberfeistritz sektionen blev drevet efter planen frem til 15. august 2015 , den vigtigste fragt var talkum fra dagbrud i Rabenwald i Luzenac Naintsch Mineralwerke , der tilhører Rio -Tinto Group .

Ruten fører gennem tre tunneler og over nogle slående viadukter. Den længste af disse, Grub -viadukten, er 276 meter lang.

I slutningen af april 2019 meddelte en investor, at den ville bruge Feistritztalbahn som en testbane for nye teknologier i jernbanekøretøjsindustrien. En genoptagelse af persontrafikken tidligst fra 2024 blev også overvejet. "Sporvogn-lignende sæt" bør bruges.

I august 2021 blev det kendt, at forbundsmonumentkontoret igen ville placere jernbanelinjen under monumentbeskyttelse, efter at en tidligere beskyttelse var blevet ophævet. Samtidig blev det kendt, at en partner i ejerfirmaet ville udfordre denne beskyttede status.

Rute

Fra Weiz togstation overvinder den smalsporede jernbane i første omgang højderyggen mellem Weizbach og Fladnitzbach, hvorfra den nedre del blev ført i en lige snoede retning ved overgangen fra Raasberg til Riedelland for at forhandle om kuperet terræn til Feistritztal . Den øvre del af talrige åer, der løber sydøst, vil blive forlænget, og Ilz-dalen vil blive krydset ved hjælp af Grub-viadukten før kulminationspunktet ved Hart-Puch. Derefter går det ned ad bakke efter den korte kamtunnel i en sidegrøft af Feistritztal til Oberfeistritz, hvor dalen er broet med en anden viadukt til dens østlige dalflanke. Nu fortsætter vi på venstre bred via Anger og følger de snævrere sløjfer i dalen. Kun ved Koglhof er skarpe sving i floden forkortet med korte punkteringer. I modsætning til bymidten blev togstationen Birkfeld bygget på dalbunden.

Herfra er ruten fjernet, men bevaret som cykelsti. Så langt som til Ratten forblev jernbanelinjen på den vestlige flanke af dalen til højre for Feistritz.

Trækkøretøjer