Val Gardena jernbane

Klausen-planen
Rute for Val Gardena-jernbanen
Rute længde: 31,00 km
Måler : 760 mm ( bosnisk sporvidde )
Maksimal hældning : 51  ‰
Mindste radius : 38 m
Legende
   
 0,00 Klausen / Chiusa overgang til Brennerbahn 520  m slm
   
 Gramphofen tunnel (92 m)
   
 Löchlgraben tunnel (83 m)
   
 Löchlgraben
   
 6,81 Lajen-Ried / Novale di Laion 781  m slm
   
 Flötzen tunnel (117 m)
   
 Karlgraben tunnel (87 m)
   
 Kienbach-tunnel (214 m)
   
 13.26 St. Peter / S. Pietro 1035  m slm
   
 17.00 Runggaditsch / Roncadizza 1152  m slm
   
 19.93 Ortisei / Ortisei 1224  m slm
   
 Prestegårdstunnel (40 m)
   
 23.50 Soplases (Indre-Riedl) 1340  m slm
   
 25.09 St. Christina / S. Cristina 1396  m slm
   
 Spiraltunnel St. Christina (203 m)
   
 27,00 Fischburg (Regensburgerhütte) / Castel Gardena 1454  m slm
   
 28.10 La Pozza 1495  m slm
   
 29.90 Wolkenstein / Selva 1562  m slm
   
 31.41 plan 1592  m slm

Den Val Gardena Jernbane var en 31 km lang, smalsporede lokale jernbane , der løb fra Chiusa station på Brenner Jernbane , som nu er i den italienske provins Sydtirol , til Val Gardena . Jernbanen, som blev lukket i 1960, havde en bosnisk sporvidde på 760 mm.

Rute

forenklet højdeprofil af jernbanelinjen

En snoet viadukt viklet omkring startpunktet ved Klausen togstation for at få så meget højde som muligt. Jernbanen løb langs bjergflanken gennem tunneler og over broer til Ortisei . En spiraltunnel er stadig synlig i St. Christina i dag . Den rute blev næsten bygget langs hele længden af broer - på den ene side at gøre op for den store forskel i højde, på den anden side, den delvist ugunstig for en jernbane topografi kompensere.

historie

Sidste løb den 28. maj 1960 i Ortisei
Val Gardena Railway i original lyd

Jernbanen blev bygget i 1915/16 som en feltjernbane til hæren i en periode på fire og en halv måned under Første Verdenskrig for at kunne forsyne de enheder der var stationeret med materiale på frontlinjen til Italien. Op til 10.000 arbejdere var ansat i byggeriet: 500 civile arbejdere, 3.500 militærarbejdere og soldater og 6.000 hovedsageligt russiske krigsfanger. Leopold Oerley var ansvarlig for routing og konstruktion afdeling .

De fleste af broerne langs ruten var oprindeligt lavet af træ for at sætte jernbanen i drift hurtigere og først senere erstattet af stenstrukturer.

I anledning af jernbanebygningen i 1916 blev Val Gardena-billedhuggeren Johann Baptist Moroder (1870–1932) bestilt af feltmarskal Conrad von Hötzendorf med fire store skulpturer, Saint Barbara , skytshelgen for minearbejdere, apostlene Peter og Paul og en østrigsk kejserlig ørn lavet af beton . Monumentet blev rejst over Klausen og fik senere en bronze-plade med information om jernbanens historie. Det var den første betonskulptur i Sydtyrol .

Jernbanen var aldrig særlig kraftig og hurtig. Med fremkomsten af ​​konkurrence fra bilen førte dette til nedlukningen i 1960. Endelig blev en del af den tidligere rute omdannet til en vej til Alpine World Ski Championships i 1970 .

tilstedeværelse

Ruten er stadig delvist tilgængelig i dag og bruges også som gangsti. Et par togstationer og tekniske strukturer er bevaret. En planetsti blev anlagt på ruten inden for St. Christina kommune .

I oktober 2000 udstillede den lokale kunstner Egon Moroder Rusina den grafiske cyklus Opløsning i tunnelen i Ortisei .

I 1980'erne blev der oprettet et lokomotiv med det originale østrigske design på en legeplads i Ortisei, og i 2008 blev det flyttet til det tidligere stationsområde i Ortisei. Et damplokomotiv blev også opsat på Klausen station i lang tid. Dette havde imidlertid ingen relation til Val Gardena-jernbanen, men kom fra en syditaliensk smalsporingslinje. I mellemtiden er dette lokomotiv blevet erstattet af en model af et typisk Val Gardena-tog. Den forladte Kehr-viadukt i Klausen er også der stadig.

Derudover i den nedre del af gaden Klausen - St. Ulrich byggede et monument med en ørneskulptur til ære for Conrad von Hötzendorf . Ved dens fødder ligger en gammel jernbaneviadukt, hvorved der blev bygget en ny bro med større kurveradius til vejen. De andre mange strukturer i dette afsnit blev tilpasset til vejbygning, for eksempel ved at udvide tunnelprofilerne.

I 2015 blev der på initiativ af den sydtyrolske regionale afdeling for mobilitet bestilt en gennemførlighedsundersøgelse for at genaktivere Val Gardena-jernbanen.

køretøjer

I 1916 blev trafikken modtaget med lokomotiver fra i dagens Slovakiet beliggende kúpele smalsporede jernbane Ružomberok-Korytnica kom. De tre lokomotiver blev bygget af Budapest lokomotiv fabrik MÁVAG og engang havde virksomheden numrene 1-3 af den Rózsahegy - Korytniczai helyi érdekü Vasút (RKV).

galleri

  • FS R.410.004; restaureret og med et nyt lag maling

  • FS R.410.004; restaureret og med et nyt lag maling

  • Tidligere rute for jernbanen i Ortisei

  • Opløsning - grafik i tunnelen af ​​kunstneren Egon Moroder Rusina

  • Tunnel i Ortisei

  • Tæt på den tidligere Ortisei togstation

  • Monument til feltmarskal Conrad von Hötzendorf nær Klausen

  • Mindeplade på monumentet til feltmarskal Conrad von Hötzendorf på ruten fra jernbanen over Klausen

  • Ortisei jernbanestation i første verdenskrig

  • Personbil C 21 af MAR med soldater på sporet under byggeriet

litteratur

  • Walther Schaumann : Jernbanerne mellem Ortler og Piave i krigsårene 1915–1918 . Brug og ydeevne af de østrig-ungarske og kejserlige tyske jernbaneformationer. Bohmann Verlag, Wien, Heidelberg 1971.
  • Josef Dultinger : Glemt fortid . Smalsporede jernbaner fra den østrig-ungarske hær på Dolomitfronten 1915–1918. Forlag Dr. Rudolf Erhard, Rum 1982.
  • Piero Muscolino: Dolomites Narrow Gauge Railways and Travel Memories . Auer - Predazzo, Klausen - Plan. Calosci, Cortona 1988.
  • Elfriede Perathoner: La ferata de Gherdëina - Val Gardena Railway . 2. udgave. Athesia, Bozen 1997, ISBN 88-7014-687-1 .
  • Helene Flöss : Løver i skoven . Haymon Verlag, Innsbruck 2003, ISBN 3-85218-431-2 (roman, fortæller om opførelsen af ​​Val Gardena-jernbanen.).
  • Werner Duschk, Walter Pramstaller, blandt andre: Lokale og sporvogne i det gamle Tyrol . Selvudgivet af Tiroler Museumsbahnen , Innsbruck 2008.
  • Vincent Peristi: 50 ani da canche i à tëut demetz la ferata de Gherdëina . I: Union di Ladins de Gherdëina (red.): Calënder de Gherdëina . Ortisei 2010, s. 11–40 (billeder, Ladin).
  • Jernbaneatlas i Italien og Slovenien - Atlante ferroviario d'Italia og Slovenien . Schweers + Wall, 2010, ISBN 978-3-89494-129-1 , pp. 110 .
  • Elfriede Perathoner, Stefan Planker: Scibla mo 'n iëde . Museum Ladin , San Martin de Tor 2011, ISBN 978-88-89255-33-9 (udstillingskatalog på Ladin, tysk, italiensk).
  • Elfriede Perathoner: Val Gardena Railway . Athesia , Bozen 2016, ISBN 978-88-6839-214-7 .
Moderne værker

Weblinks

Commons : Val Gardena Railway  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ Alex Moroders opgørelse, Radio Ladin de Gherdëina- fil hos Mediathek .
  2. ↑ Oplysninger om planetens sti
  3. ↑ Genaktivering af Val Gardena-jernbanen. (Ikke længere tilgængelig online.) Südtirol Online , 20. januar 2015, arkiveret fra originalen den 23. januar 2015 ; adgang 31. januar 2015 .

Koordinater: 46 ° 34 '31'  N , 11 ° 40 '6'  E