Cape Track
The Cape Gauge er en smal sporvidde af jernbanespor hvor afstanden mellem indersiden af den skinne hoved er 3½ fod eller 42 inches , hvilket svarer til 1067 mm. Det originale navn var CAP-Spur efter initialerne til nordmanden Carl Abraham Pihl , der først brugte det i stor skala og ikke er årsagssammenhængende med Cape-regionen i Sydafrika , selvom der blev bygget mange jernbaner der i denne sporvidde (især på grund af Hex River Tunnel ).
historie
Linjer med en 42-tommer gauge eksisterede allerede i jernbanens tidlige dage, men var begrænset til korte hestetrukne og minebaner.
Den første jernbane i Kapspur bygget af Carl Abraham Pihl var linjen Hamar - Grundsetbanen i Norge , der åbnede 23. juni 1862 . Den udførende jernbaneingeniør Pihl havde erkendt, at åbning af det bjergrige og tyndt befolkede land med standardsporede jernbaner var urentabel og brugte en smallere sporvidde som grundlag, hvilket muliggjorde bedre tilpasning til terrænet. I forbindelse med en let konstruktion var byggeomkostningerne 25% lavere end standardmåleren. I 1880 var der i alt bygget 970 kilometer Cape gauge -jernbaner i Norge. Med undtagelse af en grenlinje blev alle disse linjer konverteret til standardspor mellem 1904 og 1949 . Uden for Norge blev Cape Gauge kun brugt sporadisk i Europa, for eksempel i det sydlige Sverige , på små jernbaner i Rusland og på forskellige dampsporvogne i Holland .
Moderne brug
- I dag er Cape Trail udbredt i hele det sydlige Afrika , herunder Sydafrika , Lesotho , Eswatini , Mozambique , Zimbabwe , Botswana , Namibia , Angola , Zambia , DR Congo og Tanzania , hvor den strækker sig med TAZARA til Dar es Salaam .
→ Se afsnit Afrika i artiklen Narrow Gauge Railway
- I Asien findes Cape Gauge i Japan (med undtagelse af højhastighedslinjer , der blev bygget i standardmåler ), i Taiwan (med undtagelse af højhastighedsbanen og MRT i Taipei og Kaohsiung , som blev bygget i standardmåler) og i Indonesien . I Hong Kong bruges den af sporvognen . Den jernbane på øen Sakhalin var det 20. århundrede umgespurt begynder 600 mm Cape sporvidde; I august 2020 blev det skiftet til den russiske bredsporede i forbindelse med forbindelsen af ønettet til det russiske jernbanenet gennem Sakhalin -broen, som stadig skal bygges .
→ Se afsnit Japan , andre lande og Rusland i artiklen Narrow Gauge Railway
- I australsk jernbanetrafik er Cape Gauge almindelig i delstaterne Queensland , Western Australia og Tasmanien samt i nabolandet New Zealand .
→ Se afsnit Australien og Oceanien i artiklen Narrow Gauge Railway
- På det amerikanske kontinent kører tog af denne måler i Ecuador . Nogle sporvogne, herunder de berømte svævebaner i San Francisco , køres i Cape gauge.
→ Se afsnit Amerika i artiklen Narrow Gauge Railway
brug
På grund af kurveradierne, der er afhængige af måleren , kan jernbaner udstyret med kappemåler bedre tilpasse sig terrænet, så sådanne ruter er mere økonomiske at bygge end standardsporelinjer .
Kapmålerens ydelse svarer nogenlunde til måleren . I tilfælde af smalle målere købes fordelen ved lavere byggeomkostninger generelt på bekostning af noget lavere akseltryk og mindre stabilitet i køretøjerne mod at vælte. Det betyder, at der også er grænser for Cape-måleren i tung og højhastighedstrafik. I sammenligning med europæiske smalsporede jernbaner opnår mange jernbanevirksomheder i Japan og det sydlige Afrika imidlertid forbløffende ydeevne på Cape Gauge. I Japan, Australien og Sydafrika kører f.eks. Persontog på Cape Gauge med en hastighed på op til 160 km / t. Hvis du mener, at 30 t akseltryk er reglen på standardspor i Nordamerika, og at der i nogle tilfælde bruges op til 35 t aksellast på jernbaner, bliver det klart, at den europæiske standard på 22,5 t aksellast også på cap- og meter-gauge-linjer betyder teknisk set ingen grænse. I nogle tilfælde bruges der derfor tungere godstog der end på europæiske standardsporede jernbaner, og der findes tilsvarende kraftfulde lokomotiver.
En særlig køretøjstilpasning til Cape Gauge (og andre smalle målere) var Garratt -damplokomotiverne , som var udbredt i det sydlige Afrika og Sydamerika . Dette design gjorde det muligt at holde lokomotivernes tyngdepunkt lavt, selv med en stor kedel, hvilket er desto vigtigere, jo smallere måleren er på grund af risikoen for at vælte.
Se også
Individuelle beviser
- ^ Trond Bergh: Norske jernbaneingeniører og smalsporet ( Memento af 28. september 2007 i internetarkivet )
- ^ George Woodman Hilton: American Narrow Gauge Railroads . Stanford University Press, Stanford, Californien 1990, ISBN 0-8047-1731-1 , s. 10 (engelsk, 580 sider, begrænset forhåndsvisning i Google Bogsøgning).