Garratt (lokomotiv)
Det Garratt design er en speciel udformning af damplokomotiver med to separate motor enheder , der er forbundet med en bro ramme, der understøtter dampkedel og førerkabine .
Navnet Garratt går tilbage til ingeniøren Herbert William Garratt , der udviklede denne type lokomotiv sammen med Beyer, Peacock & Co. i Manchester . Den første Garratt, TGR K-klassen for de tasmanske regeringsjernbaner , var 1909 for den nordøstlige Dundas-sporvogn i Tasmanien . 1704 Garrrat-lokomotiver blev bygget over hele verden, heraf 1124 kun for Afrika .
tekniske funktioner
Garratt damplokomotiv blev udviklet med kravet om at give tilstrækkelig trækkraft til tunge tog på ruter med en let overbygning og stramme kurver, som det typisk er tilfældet med smalsporede jernbaner . Til dette formål blev Garratts bygget med to separate chassis , hver med sin egen dampmaskine . Den forreste undervogn blev monteret under en ramme foran med en vandtank, den bageste undervogn under det bageste bud med en anden vandtank og brændstoftanken. Den kedel herunder førerkabinen blev understøttet på et bro-lignende ramme med sine ender på drejetappe på de to undervogne. På grund af denne konstruktionsmetode og på grund af den dybe kedelposition, som den fremmer, kan kedlen og brandboksen designes helt frit og uden hindring fra drivhjul og rammekomponenter med hensyn til termiske og vedligeholdelsesrelaterede egenskaber:
- Stor diameter, mange og smalle varmeledninger i overvarmeren
- Dyb ildkasse med frit tilgængelig askeboks
- Lige kedelvægge på alle sider , således fordele ved produktion og vedligeholdelse
- Lav meterbelastning på grund af brorammen
Mallet- og Meyer- typerne er relativt dårligt stillede, når det kommer til disse funktioner. Problemet med Garratt- maskiner er adgang til røgkammeret og kedelrørene på grund af vandboksen på frontdrevet, så enten er vandkassen forsynet med en niche til svingning ud af røgkammerdøren, eller der er en tilstrækkelig stor afstand mellem kedlen og den forreste vandtank. Linjevisningen for personalet er også begrænset på grund af konstruktionen.
På grund af den særligt gunstige og termisk effektive kedelkonstruktion i Garratt-designet, hvilket især er muligt især med smalle frihøjde , såvel som den fordelagtige fordeling af køretøjets masse over mange aksler og stor længde, og sidst men ikke mindst fremragende køreegenskaber sammenlignet med andre samlingskonstruktioner, konstruktion af ekstremt kraftige maskiner med lav akselbelastning mulig. De viste sig især på ruterne i de tidligere afrikanske kolonier, der blev bygget med ringe anstrengelse . Ulemper er de nødvendige bevægelige dampledninger og den friktionsbelastning, der svinger under drift, hvilket ikke forekommer i denne form i lokomotiver med standarddesign med bud.
Succesen med Garratts førte til, at Beyer-Peacock planlagde Super Garratts med et par hammermotorer under hvert udbud. Patentet blev meddelt, men maskinerne kom aldrig ud over planlægningsfasen.
Anvendelsesområder
Garratt-lokomotiver var især almindelige i Afrika, Asien , Australien og Brasilien .
I Europa var der kun et stort antal forskellige Garratt-design i brug i Spanien . Efter alt blev 33 Garratt-lokomotiver brugt fra 1930 af London, Midland og Scottish Railway under betegnelsen LMS Beyer Garratt i tung godstrafik. Sammen med et enkelt eksempel, som Sir Nigel Gresley havde bygget til London og North Eastern Railway (LNER) i 1925, blev lokomotiverne brugt af British Railways indtil midten af 1950'erne.
Den største producent var Beyer, Peacock & Co., hvilket forklarer det ofte anvendte navn Beyer-Garratt. De blev også bygget af andre producenter under licens eller efter patentets udløb, herunder: hos Henschel & Sohn i Kassel , Cockerill-Sambre i Liège , Euskalduna og Babcock & Wilcox i Spanien.
I dag bruges Garratts hovedsageligt på museumsbaner . I Europa er den walisiske Highland Railway især kendt for sin bestand på tre til fire Garratter overtaget fra Sydafrika og Tasmanien, og i Schweiz Schinznacher Baumschulbahn , hvis Garratt-lokomotiv var tilgængelig som en LGB- model. Statsjernbanerne i Zimbabwe bruger stadig et par eksemplarer kommercielt til shuntoperationer . Den Ferrocarril Austral Fueguino om Ildlandet har to 500 mm smalsporede Garratts af FCAF klassen KM, som blev nyopført i 1994 og 2006 .
litteratur
- Anthony E. Durrant: Verdens Garratt-lokomotiver . Birkhäuser Verlag ISBN 3-7643-1481-8
Weblinks
Individuelle beviser
- ^ A b Thomas Franke: Garratts i Zimbabwe. Opstandelse . I: Lok Magazin . Ingen. 7 , 2014, s. 55 .
- ↑ LNER Encyclopedia: The U1 Garratt ('The Wath Banker') , adgang til 5. juni 2019