Jernbane i Queensland
Den Jernbane i Queensland består hovedsageligt af spor, der i Queensland Rail , en privatretlig organiseret, men tilhører den australske stat Queensland stående jernbaneselskab betjenes. Derudover er der private jernbaner, der tilhører minedrift, industri eller landbrugsselskaber.
netværk
Grundlæggende struktur
Den første jernbanelinje i Queensland åbnede den 25. april 1865 fra Ipswich til Grandchester og strakte sig til Brisbane i 1876 . Som et resultat blev der oprettet et antal grenledninger , hvoraf nogle var betydelige i længden, hvilket åbnede baglandet fra havne på kysten. Fra 1867 drev jernbanen fra Rockhampton , fra 1882 fra Townsville vestpå. Den grundlæggende økonomiske overvejelse var at give kvægopdrættsamfundene i baglandet adgang til søhavne. Først senere blev linjerne forbundet med en linje, der løb parallelt med kysten. Den sidste af grenledningerne var først forbundet med netværket før 1903, hvilket gav det sin kamformede struktur: en hovedlinje ved kysten fra Brisbane mod nord med grenledninger, der forgrenede sig mod vest. I dag er smalsporingsnetværket i Queensland et af de største i verden.
Målestok
Før sammenlægningen af kolonierne for at danne den australske stat i 1901 var de juridisk uafhængige af hinanden, og beslutningen om den sporvidde , hvori den respektive jernbane skulle bygges, var et anliggende for den enkelte koloni. I Queensland, som var tyndt befolket og økonomisk svagere end kolonierne mod syd, blev beslutningen taget til fordel for Cape Track . Dette var billigere at bygge og tillod mindre kurveradier. Med et snævert flertal besluttede Queensland-parlamentet i 1863 for denne tekniske løsning. På det tidspunkt blev det antaget, at den maksimale hastighed ville være omkring 30 km / t, og at dette system ville være tilstrækkeligt i de næste 100 år.
De store tekniske vanskeligheder, der opstod ved at krydse Great Dividing Range med en jernbane, blev hurtigt overvundet. Togene kørte til Toowoomba allerede i 1867 . Arbejdet på linjen drager også fordel af en bølge af indvandring, som forsynede jernbanebyggepladserne med tilstrækkelige arbejdere.
På den sydlige grænse af staten dog toget stødte på standard-gauge rutenetværk i New South Wales fra 1888 på Wallangarra sporvidde station , hvor rejsende måtte skifte tog og varer skulle genindlæses. Den nu anvendte, kortere og fuldstændigt standardsporede linje til Brisbane har eksisteret siden 1930. Dens jernbaneinfrastruktur tilhørte staten Queensland, mens jernbanen opererede i New South Wales . Godstrafik på denne rute blev overført til National Rail Cooperation i 1994 , som nu drives af Pacific National . CountryLink tilbyder nu persontransport .
udvidelse
En elektrificering af ruterne i Queensland sker først fra slutningen af 1970'erne. Det tog fra Brisbane blev elektrificeret i 1979 og 1986, de elektriske trækkraft Kul forsendelser begyndte i Central Queensland. Ruten fra Brisbane til Rockhampton blev elektrificeret i 1989.
I 2001 gik forbindelsen mellem Brisbane og dens lufthavn i drift. Denne forbindelse, kaldet "Airtrain", blev bygget i en operatørmodel, der bestemmer, at den private bygherre og operatør af ruten skal overføre den til staten efter 35 års drift. Dette er en af de få ruter i Queensland, hvor der tilbydes private jernbanetjenester til tredjeparter på deres egen rute.
organisation
Hovedlinjerne og en del af grenledningerne i Queensland blev bygget af staten og drives af en statsjernbane, Queensland Rail . Queensland Rail grundlagde godsselskabet QR National i 2005 og begyndte at transportere kul i Hunter Valley . I samme år blev CRT Group integreret, og Australian Railroad Group blev overtaget i 2006. Queensland Rail blev omorganiseret i henhold til privatret i 2007 som QR Limited . Aktierne i denne GmbH forblev dog helt i statsejerskab.
Den 1. juli 2010 blev den kommercielle drift adskilt fra virksomheden og adskilt fra jernbanepassagertransport defineret som en offentlig tjeneste og fusioneret til et firma kaldet QR National Limited for at sælge det.
Siden 2005 har andre jernbaneselskaber opereret på jernbanenettet i Queensland. Det første firma var Pacific National .
forretning
køretøjer
Lokomotiverne til åbningen af første linje i 1865 kom fra Avonside Engine Company , Bristol, fra England.
QR Limited havde 717 lokomotiver den 30. juni 2008.
Langdistanceforbindelser
Fjerntransport tilbydes af Traveltrain , en division af QR Limited. Turistsegmentet med hensyn til trafik er højt. I detaljer vedrører det:
-
Vippende tog ("QR Tilt Train"). Et tog af denne type satte den australske hastighedsrekord for tog i 1999 på 210 km / t. Disse tog har eksisteret siden 1998:
- Elektriske flere enheder på forbindelsen Brisbane - Rockhampton
- Diesel flere enheder på forbindelsen Brisbane - Cairns
- Standardmåltjenesten mellem Sydney og Brisbane er Brisbane Limited , en CountryLink-tjeneste .
- Sunlander var et traditionelt lokomotiv trukket tog og kørte på ruten Brisbane - Cairns. Sunlander er blevet erstattet af den moderne, meget hurtigere " Spirit of Queensland "siden 2014.
- The Outback Out , Brisbane - Longreach
- Inlander på Townsville - Mount Isa-ruten har været tilgængelig siden 12. februar 1953.
- Westlander : Brisbane - Charleville
Turistbaner
Jernbaner til ren turisme er:
- Gulflander , en ø mellem Normanton og Croydon, er en jernbanelinje i det nordlige Queensland, der kun bruges til turismeoger fuldstændig isoleret fra resten af netværket.
- Den Kuranda Scenic Railway mellem Cairns og Kuranda
- Savannahlander mellem Cairns og Forsayth
Sukkerrør jernbaner
Der er omkring 20 netværk af sukkerrørbaner i Queensland, normalt med en målestok på 610 mm. Hver af disse tilhører en sukkerfabrik, og nogle af dem har en høj teknisk standard med kontinuerlige togbremser, og ruterne er også lagt i sektioner om betonsveller . Disse jernbaner samarbejder med hinanden, selvom netværket ikke er forbundet. I den største ekspansion var der omkring 3200 km ruter. Mindst en af dem, Mossmann Mills-jernbanen, tilbød også offentlig passager- og godstransport. En del af denne forbindelse er bevaret som en museumsjernbane .
litteratur
- Jim Powe: Tog og jernbaner i Australien. 2. udgave. Sydney 2009, ISBN 9781741109023 .
- Walter G. Steingahs: 4.000 km på en 610 mm bane. Sukkerrør jernbaner i Queensland, Australien . Feld- und Schmalspurbahn-Verlag Karl Paskarb, 2002, ISBN 3-938278-03-X
Film
- Beyer-Garratt-lokomotiver rundt om i verden: Queensland . Storbritannien 1948. 16 mm farvefilm, 17 minutter.
Individuelle beviser
- ^ Brisbane Times: Queensland Asset Salg til at høste 5 milliarder
- ↑ S uburban M ultiple U nit
- ↑ Se her
- ↑ Robin Bromby (2004). Jernbanealderen i Australien. Lothian Press, 99. ISBN 0-7344-0715-7 .
- ↑ http://www.mossag.com.au/TransportFacts.html
- ^ Efter John Huntley: Jernbaner i biografen . London 1969, s. 115, tilgængelig fra British Film Institute .