Jernbane i det vestlige Australien
Den vestlige Australien jernbanen begyndte i 1871, da den første linje åbnes. Den videre udvikling var præget af et blandet system af statsjernbaner og privatbyggede og drevne jernbaner. Sidstnævnte blev primært brugt til at fjerne råmaterialer, oprindeligt træ og senere mineprodukter.
historie
På grund af den ekstremt lave befolkningstæthed i kolonien Western Australia , som også koncentrerede sig om regionen omkring hovedstaden Perth og havnen i Fremantle , blev jernbanen i Western Australia bygget relativt sent sammenlignet med jernbanerne i de australske kolonier længere mod øst . Økonomisk levedygtige forbindelser opstod først i slutningen af 1860'erne. Cape gauge, som er billigere end standard gauge, blev valgt som standard gauge . Siden 1877 var kontrollen med jernbanerne under et separat ministerium for jernbaner i staten Western Australia.
Western Australia's første jernbane var en privat bygget linje mellem Lockville på kysten og Yoganup i baglandet, syd for Perth. Det blev brugt til at transportere træ, især træet fra Jarrah-træet , et populært råmateriale til jernbanesveller . Talrige sådanne jernbaner blev bygget i det vestlige Australien i de følgende år. Linjen mellem Geralton og Northampton fulgte i 1879 som den første statsbyggede jernbane . Perth og dens havn i Fremantle blev forbundet med jernbane i 1881. De første ruter blev skabt både som Statsbaner ( Western Australian Jernbaner , fra 1890: vestlige australske regering Jernbaner , 1975-2000: Westrail ) og som privat bygget jernbaner delvist finansieret af statslige jord tilskud . De vigtigste private jernbaner var Midland Railway i Western Australia og Great Southern Railway (Western Australia) . Sidstnævnte blev overtaget af statsbanerne i 1896, den førstnævnte i 1964. Den vigtigste årsag til linjebygningen var fjernelsen af landbrugs- og mineprodukter , dvs. forbindelsen mellem baglandet og havnene. De vigtigste forbindelser var linjerne fra Perth til Fremantle (1881), Albany (1889) - bygget af Great Southern Railway (Western Australia) -, Bunbury (1893), Geraldton (1894) og Kalgoorlie (1896) samt forbindelsen fra Kalgoorlie efter Esperance . Derudover byggede statsbanen nogle smalsporede linjer i mere afsidesliggende dele af landet, for eksempel fra Port Hedland inde i landet til Marble Bar , kaldet " Spinifex Flier" . Den transaustralske jernbane , der startede i Kalgoorlie og løb mod øst, blev bygget og drevet af de føderale jernbaner og åbnede i 1917. En standardlinjelinje nåede Western Australia for første gang. I 1968 blev den udvidet i vestlig retning til Northam , hvor den erstattede Cape Gauge-ruten. En tre-jernbanespor blev installeret vest for Northam , som udvidede standardmåleren til Fremantle og nogle industrielle og kommercielle områder omkring Perth. Alle Cape gauge ruter øst for Kalgoorlie, inklusive ruten til Esperance, har været helt på standard gauge umgespurt . De mineejede jernbaner i den nordlige del af det vestlige Australien blev også bygget i standardmåler, men er en øoperation uden forbindelse til resten af netværket.
forretning
Trafik
Passagertrafik tilbydes nu af staten Public Transport Authority (Western Australia) , der driver de to jernbaneselskaber Transperth (for forstæderstrafik i det større Perth-område) og Transwa (for indenlandsk langdistance trafik). I denne nationale fjerntrafik tilbydes der dog kun forbindelser på ruterne mellem Perth, Kalgoorlie og Bunbury. Perth-Kalgoorlie-forbindelsen drives af Prospector- toget , der kører op til 160 km / t på standardmåler. Sammen med den Queensland jernbanen vippe tog, dette er den højeste planlagte hastighed i Australien. Så er der Great Southern Railway , operatør af det indiske Stillehav , på Perth- Sydney forbindelsen .
I 2000 solgte State Railroad sin fragtafdeling til den australske vestlige jernbane , som tilhørte Australian Railroad Group (ARG) og blev videresolgt til Queensland Rail i 2006 . En væsentlig del af netværket blev lejet til WestNet Rail , som også var en del af den australske jernbanegruppe , der driver indenrigstrafikken. Babcock & Brown Limited overtog denne lejekontrakt i 2006 . Interstate godstrafik drives af Pacific National og QRNational .
Infrastruktur
Cape Gauge-netværket fra de tidligere vestlige australske statsbaner, inklusive tre-jernbanesporet mellem Perth og Northam og linjerne fra Northam til Kalgoorlie og derfra til Esperance, som er blevet omdannet til standardspor, forvaltes stadig af Babcock & Brown Limited . Ruterne til forstæderstrafik i Perth-området blev elektrificeret med 25 kV 50 Hz vekselstrøm fra 1986 . Dette forstædernet udvides yderligere og betragtes som eksemplarisk i Australien. Standardmålelinjen øst for Kalgoorlie tilhører Australian Rail Track Corporation som efterfølger til de australske føderale jernbaner .
Minespor
Nogle minedrift i det nordlige Vestlige Australien opretholder deres egne jernbanenet, der forbinder minedriften med havne på kysten. Der er tre rutenetværk. Alle er standardmålere og bruges udelukkende af virksomhedens egen godstransport. Der er retssager fra andre mineselskaber vedrørende netadgang .
- To jernbaner ejet af BHP Billiton kører fra Port Hedland ind i baglandet. disse er
- Den Mount Newman Jernbane til Newman og
- den Goldsworthy jernbane til Shay Gap .
- Den Hamersley & Robe River Railway er en del af Rio Tinto Group , omfatter i alt 1.300 km, og løber fra havnene i Dampier og Cape Lambert til en række miner.
- Den Fortescue Railway er ejet af Fortescue Metals Group og løber fra Cloud Break minen til Herb Elliott Port nær Port Hedland.
- Den Roy Hill Railway forbinder jernmalm minen af samme navn med havnen i Port Hedland
Disse jernbaner bruges til at transportere jernmalm fra minedrift til lastehavne. De er designet til maksimal transportydelse og betragtes som tekniske systemer, der får den maksimale ydelse, som hjulskinnesystemet er i stand til at levere. Togene, der kører her, er blandt de længste og tungeste i verden. Drift og vedligeholdelse af jernbanerne er meget automatiseret. Belastningssystemerne overvåges af personale i Perth, malmvognes hjulsæt repareres af fuldautomatiske proceslinjer.
Derudover er andre sådanne ruter planlagt eller under opførelse:
- En rute fra Oakajee Havn (nord for Geralton) til baglandet blev foreslået . I modsætning til de eksisterende bør denne jernbane være åben for ethvert mineselskab, der ønsker at blive forbundet med den.
- Også med destinationen for havnen i Oakajee har WestNet Rail foreslået en tre- jernbaneforbindelse, der også kan forbinde til Cape Gauge i det eksisterende netværk syd for Geralton.
- I 2010 meddelte Rio Tinto-gruppen , at den ville forbinde yderligere jernmalmminer til havnen i Dampier med en jernbanelinje.
Automatisk togdrift AutoHaul
Rio Tinto indførte automatisk togdrift i begyndelsen af 2017, så lokomotivførerne kun har overvågningsopgaver. I slutningen af 2017 blev 50% af tjenesterne allerede udført i automatisk drift, og det første helt personaleløse tog kørte fra Wombat Junction til Paraburdoo. I juni 2019 blev overgangen til førerløs AutoHaul- operation på det 1500 km lange netværk afsluttet. Op til 50 tog med to til tre lokomotiver og 240 biler kører på samme tid. Togene er 2,4 km lange og transporterer 28.000 tons malm. Turen fra virksomhedens 16 miner til søhavne i Dampier og Cape Lambert er omkring 800 km og tager cirka 40 timer. Togene kører i GoA 4-drift til slutningen af hovedlinjen nogle få kilometer fra søhavne og overtages af lokomotivførere til rejsen til havnen. Aflæsningsprocessen i porten er igen fuldautomatisk.
Den automatiske drift sparer personale og rejsetid, fordi togene ikke længere skal stoppe på ruten for at skifte personale. Køreplanen er stabiliseret, fordi rejsetiderne mellem de enkelte tog på en rute kun varierer mellem 15 og 30 sekunder i stedet for mellem 2,5 og 5 minutter i manuel drift.
AutoHaul- projektet blev lanceret i 2012, hvor det blev anslået , at overgangen til automatiserede operationer, som skulle have været indført i 2015, ville koste 518 millioner dollars. Under starten af AutoHaul- operationen afslørede Rio Tinto ikke meget information om projektet, så selskabets aktiekurser ikke ville blive påvirket. I 2018 var estimatet allerede 940 millioner amerikanske dollars og en fire års forsinkelse i introduktionen.
litteratur
- Fred N. Affleck: På sporet: oprettelsen af Westrail, 1950 til 1976 . Westrail, Perth 1978. ISBN 0-7244-7560-5
- Jim Powe: Tog og jernbaner i Australien . 2. udgave Sydney 2009. ISBN 9781741109023
- John R. Newland og Howard Quinlan: Australske jernbaneruter 1854-2000 . 2000. ISBN 0-909650-49-7
Weblinks
- Pilbara Railways - jernbaneentusiast
- Kort over landejernbaner og passagertjenester
- Officielt netværkskort (2 MB)
Individuelle beviser
- ↑ Jernbaner i Western Australia ( Memento af den oprindelige i perioden 21. maj 2008 i den Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. (Engelsk)
- ↑ Nedlagt 1957.
- ↑ Ifølge andre oplysninger: 1993.
- ↑ Rio Tinto til at øge Pilbara kapacitet - International Railway Journal ( Memento af den oprindelige fra den 30. september 2010 i den Internet Archive ) Info: Den arkiv link er indsat automatisk og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. (Engelsk)
- ↑ Rio Tinto gennemfører den første fuldt autonome togrejse i det vestlige Australien. Hentet 2. oktober 2017, 24. december 2017 (UK engelsk).
- ^ A b c Kevin Smith: Maskinerne stiger . Rio Tinto bryder ny grund med AutoHaul. I: International Railway Journal (IRJ) . August 2019, s. 14-18 .
