Sovende bil

Sovebil WLABmz 72-90 fra ÖBB (juli 2017), tidligere Deutsche Bahn

En sovevogn er en personvogn, der muliggør liggende rejser. Den internationale typebetegnelse for sovebiler er WL fra den franske vognbelyste . En differentiering fra sovevognen er sofaen , som er mindre behagelig og har flere sofaer pr. Rum . Ved brug af sovebiler opkræves enten ekstra gebyrer i form af tillæg eller tilsvarende højere takstniveauer, som inkluderer brug af sovevognen.

Design

Rum i WLABmz 173.1 i dagposition ...
... og i nattestilling med sengene foldet ud

En sovevogn har rum til en til fire personer hver. Standard sovebiler, der bruges i Centraleuropa, kan eventuelt optages af en til tre personer pr. Kupé. I disse vogne kan flere rum ofte forbindes med hinanden. Nogle jernbaner tilbyder kun rum med en eller to senge i nyere sovebiler ( Tyskland , Tyrkiet ). I de efterfølgende stater i Sovjetunionen er rum med to og fire senge almindelige. Rum med fire senge kan findes i nyere designede dobbeltdækker sovebiler.

Sengene kan normalt omdannes til sæder til trafik i dagtimerne. Som regel indeholder hvert rum et vaskefacilitet (med undtagelse af køretøjerne fra det tidligere Sovjetunionen nævnt ovenfor ). Derudover har en sovevogn i de fleste tilfælde vagtrum til sovevognens ledsager samt et eller flere toiletter og nogle gange brusere . I luksusrummene i nogle moderne sovebiler er der små badeværelser med eget toilet og bruser. I særlige tog , såsom luksustoget " Blue Train " i Sydafrika , er der rum (og suiter ) med badekar . Fra et internationalt perspektiv er overgangen til sedanbilen flydende.

historie

Enkle sovevogne eksisterede i USA allerede i 1830 . I årene 1859–1863 udviklede George Mortimer Pullman en sovevogn, der var luksuriøs for tiden . Dette blev muliggjort ved at overtage fabrikken fra Theodore Woodruff , der allerede havde udviklet en sovevogn i 1857. Pullman er nok den mest kendte designer og producent af sovebiler, men i modsætning til hvad mange tror, ​​ikke deres opfinder.

Udvikling i Europa indtil 1920

Georges Nagelmackers overført ideen er udviklet af Pullman til Europa efter kørsel Pullman biler på en tur til Amerika, og grundlagde de Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) i Belgien i 1872 . Dette firma drev den første sovevogn i Tyskland, som startede den 1. oktober 1873 på ruten Berlin - Oostende . Det var dog kun tilgængeligt for førsteklasses passagerer . Fra 1. juni 1874 kørte en sovevogn mellem Hamborg og Frankfurt am Main .

De preussiske statsbaner underviste fra 1880's sovende klasser fra Berlin: i Warszawa (1880), Aachen (erhvervet i 1884 af CIWL) og Hamburg (erhvervet i 1885 af CIWL). I 1886 annoncerede den preussiske jernbaneadministration koncessionskontrakterne for den belgisk-franske CIWL og overtog soveklasser fra Berlin til østpreussiske grænsestation Eydtkuhnen , samt kurserne Berlin Köln og Hamborg og Köln.

Indtil Første Verdenskrig var der kun tre virksomheder, der drev sovevogne på kontinentaleuropa :

Sovebilture var (og er) relativt dyre i forhold til siddende vogne, fordi færre rejsende passer i en vogn, der ligger ned, end at sidde ned, og servicen koster en pris. Det tillæg til billetprisen var ti før Første Verdenskrig Mark i den første klasse vogn og otte point i den anden. På det tidspunkt kostede en overnatning på et luksushotel fire mærker og et mellemstore hotel to mærker. Tillægene var endnu dyrere i Frankrig , hvor CIWL havde monopol. På ruten Paris - Marseille var tillægsgebyret for sovende biler i første klasse 45 franc (36 mark ved den aktuelle kurs).

De første sovebiler i CIWL havde en stålramme med en trækonstruktion og lameller i teak . Fra 1920'erne og fremefter blev der bygget sovevogne i stål. Sovebiler med forskellige rumindstillinger (type S, Lx , Y og Z) blev bygget på en ensartet ramme med en længde på 23,452 meter over buffere .

Første verdenskrig og efterspillet

Netværket i Compagnie Internationale des Wagons-Lits blev skåret af frontlinjerne under Første Verdenskrig, og den flåde af køretøjer, der var inden for den tyske indflydelsessfære, blev konfiskeret. Mitropa blev grundlagt i Tyskland i 1916 fra disse besiddelser og de preussiske statsbaner .

Tredje klasses sovebiler var tilgængelige i Tyskland fra 1922 på de vigtige ruter fra Berlin til Østpreussen , Köln , München og Stuttgart . Derefter kom det universelle sovende system , hvori

  • Med en billet til den første vognklasse og det tilsvarende tillæg kunne et sovevognrum bruges alene,
  • med andenklasses billetter og det tilsvarende sovebilstillæg, et rum med to senge
  • og med billetter i tredje klasse og det tilsvarende tillæg, et sovekabine med tre senge. Dette resulterede i designet af sovebilen med tre senge arrangeret over hinanden og et bord med en håndvask indeni. Dette arrangement, der eventuelt kunne bruges til rejsende af første, anden eller tredje klasse ("universel"), dominerede i Centraleuropa i mere end et halvt århundrede. Efter at den gamle første klasse blev afskaffet i 1956, kunne passagerer i den nye første klasse enten reservere et eller to-sengs rum.

Fra 1936 til 1980 kørte Night Ferry nattog mellem Paris og London . Til dette formål anskaffede CIWL sovende biler af type F med den britiske køretøjsmåler og foldetrin.

Europæisk udvikling efter 1945

Efter afslutningen på Anden Verdenskrig blev der brugt nye, mere moderne sovebiler:

  • I 1950 tog det tyske sovevogn- og spisebilfirma (DSG) 40 enkeltbede sovebiler af typen "Special" i drift (type: WLBs4üe-50) baseret på en amerikansk idé. 20 af disse biler blev udelukkende brugt af den amerikanske hær.
  • I 1954 leverede Wegmann en række innovative, airconditionerede sovebiler af typen "Universal" (type: WLABC4üm-54, senere WLABmh 173) med 12 fleksibelt konfigurerbare rum til en til tre senge. Disse vogne blev prototyper af alle de følgende "Universal" vogne, der blev brugt i Vesteuropa (altid genkendelig ved "U" i betegnelsen på CIWL). Mange gamle sovebiler blev også konverteret til typen "Universal".
  • Den CIWL sætte typen P sovende bil i brug i 1955. Denne bil i svejset rustfrit stålkonstruktion under licens fra American Budd Company havde 20 indlejrede enkeltrum - på den måde var det muligt at give et mere overkommeligt tilbud til enlige rejsende. Fra 1992 til 1994 blev 20 biler af denne type moderniseret og ombygget: De 20 små rum blev til ti tre-sengsrum. Dette gav dem den nye betegnelse AB30. De blev derefter brugt af jernbaneselskaberne ÖBB (10 stykker), SNCB (5 stykker) og NS (5 stykker). I dag (2020) er der stadig 12 vogne i brug på sæsonbestemte ferietog, 6 af dem på MSM, 4 hos Train Rental International og 2 hos Euro-Express.
  • Fra 1957 byggede Hansa Waggonbau i Bremen en sovevogn med kun elleve universelle rum med op til tre senge. Dette køretøj fik betegnelsen UH (U = Universal, H = Hansa).
  • Også fra 1957 tog DSG sine egne vogne med betegnelsen WLAB4ümg -59 eller -67 i drift (senere betegnet WLABmh 174/175 ), bygget af Hansa, men med en længde på 26,4 meter over buffere. Disse sovebiler havde fuldt klimaanlæg, et lille køkken og moderne overgange af gummikugler. Bil af denne type blev bygget i flere serier med mindre ændringer indtil 1973.
  • Fra 1964 tog CIWL MU sovebiler med tolv universelle rum, dvs. tre senge pr. Rum, i drift. Disse sovebiler kan stadig findes i mange dele af Europa i dag, nogle af dem ejes af jernbanerne, nogle af dem lejes af CIWL.
  • Fra 1968 tog CIWL sovevognstype "T2" med 18 indlejrede to-sengsrum i drift.
  • I 1975 fulgte typen T2S, som blev taget i brug af forskellige jernbaneselskaber. Disse biler har 17 små rum med to senge. I 1999 blev fem sovebiler af typen "T2S" (alle en del af ÖBB-porteføljen) moderniseret og konverteret til "AB33'er" med elleve rum med tre senge. Siden 2005 er yderligere T2S fra ÖBB blevet konverteret til "AB32'er", hvor to luksusrum med eget brusebad og toilet er sat op, 13 af to-sengsrum er tilbage i deres oprindelige størrelse.
  • I 1960'erne og 1970'erne blev der bygget sovende biler af typerne OSShD -B samt UIC-Y og UIC-Z i DDR , som blev eksporteret til talrige lande, og nogle kører der stadig i dag. Disse omfatter re- gauge vogne til swap trafik med den brede sporvidde netværk af de SNG-landene . Mens DR- sovevognene, der blev bygget i 1960'erne og 1970'erne, ikke havde aircondition, fremstillede VEB Waggonbau Görlitz en sovevogn med aircondition baseret på UIC type Z i 1979. Denne bil forblev en engang , men designmæssigt blev den forløberen for de sovebiler, der blev bygget i Görlitz fra 1990 til Căile Ferate Române og forskellige CIS-jernbaner.
  • Den største serie sovebiler, der nogensinde er bygget, er de langdistancebiler, som vognfabrikkerne i Halle-Ammendorf og Görlitz byggede i flere versioner fra 1948 til 1990 til den sovjetiske statsbane SŽD . I modsætning til de tre- sengsrum, der er almindelige i Europæisk standardmålernetværk, disse køretøjer har over to- og fire-sengsrum.
Signet "Trans Euro Night"

Fra 1971 til 1995 var der en international pool af sovebiler i Centraleuropa. Alle sovebiler i CIWL og DSG (senere Deutsche Bundesbahn ) blev kombineret i denne internationale sovevognspool, tildelt jernbaneselskaberne og kunne dermed bruges mere økonomisk. Forkortelsen "TEN" førte til det uofficielle navn "TEN pool".

Udvikling i Europa fra 1990

Efter åbningen af jerntæppet steg de europæiske jernbanerejser kraftigt i øst-vestlig retning. De nye langdistanceruter - på grund af de lavere rejsehastigheder på de ofte skrantende østeuropæiske net - betød en stigning i lange jernbanerejser og førte til et lille boom i konstruktionen af ​​sovebiler. Nye køretøjer blev bygget til de ungarske statsbaner (MÁV), rumænske statsbaner (CFR), Deutsche Bahn (DB), italienske statsbaner (FS), CityNightLine (CNL), CIWL , polske statsbaner og bulgarske statsbaner (BDZ) .

Sleeper tog er bygget af Patentes Talgo . Dette tilbyder sin faste tog sovende bil, sofa, lænestol bil og spisebil , spisebil og bar coach . De fleste Talgo -tog kører i Spanien som et Trenhotel . De internationale Trenhotel -forbindelser fra Spanien blev tilbudt af driftsselskabet Elipsos . Indtil slutningen af ​​2012 kørte der Trenhotel -tog til Italien og Schweiz, indtil 2013 kørte Trenhotel -tog til den franske hovedstad Paris. Den DB AutoZug sad Talgo togene til tidsplanen ændring i december 2009, Tyskland.

Mellem 2003 og 2005 blev 42 sovebiler af typen WLABmz 173.1 udpeget som Comfortline leveret til Deutsche Bahn. De SGP 400 bogier tillade en tophastighed på 200 km / t. Tre af de tolv rum med tre senge er udstyret med eget badeværelse; rumene kan forbindes parvis for at danne en suite. Denne type erstattede alle tidligere tyske sovebilledesigner. Alle WLABmz 173.1 blev solgt til ÖBB i slutningen af ​​2016 . Fra 2006 til 2007 skaffede České dráhy tolv næsten identiske WLABmz 826 , der oprindeligt bar navnene på UNESCOs verdensarvsliste i Tjekkiet.

Fra omkring 2000 stoppede jernbanerne i Danmark, Holland, Belgien, Frankrig, Schweiz og Slovenien med at køre deres egne sovevogne. Den SNCF fortsætter med at bruge liggevogne i Intercités de nuit , de andre jernbaner ikke længere driver deres egne nattog. Med tidsplanændringen i december 2016 stoppede Deutsche Bahn med at drive sine egne nattog ( City Night Line ). En del af togtjenesterne blev dog overtaget af ÖBB under varemærket Nightjet , der blev udviklet til sine egne sovevogntjenester fra Østrig . I sommeren 2018 bestilte ÖBB 13 nye natstrålesæt med to sovebiler hver fra Siemens

Udstyr, service og gebyrer

Rummene til sovebiler fra CIWL, DSG og østeuropæiske operatører, der blev bygget fra 1955, er stort set bygget ensartet (universelt) (se ovenfor). En forbindelsesdør til det tilstødende rum kan ofte åbnes for at danne en pakke med to tilstødende rum. DeLuxe -rum og økonomirum tilbydes til nyere sovebiler. Økonomikammers struktur svarer stort set til de universelle rum.

Ud over sovekamrene indeholder sovevognene toiletter og brusere til fælles brug, mens DeLuxe -rum har deres egne toiletter og brusere. Der er et vagtrum til den sovende billeder , hvori kontrolcentret for lederens opkaldssystem er placeret. Dette bruges til kommunikation mellem konduktøren og gæsten, især til vækkeopkaldet.

Omkostningerne ved brug af sovebilservicen afhænger af den respektive udbyders tarifstruktur. Priserne kan variere betydeligt ikke kun mellem forskellige udbydere, men inden for et enkelt driftsselskab afhængigt af bookingmodaliteten (f.eks. Forudbestilling, køb i tog, som en inklusiv billet eller som et tillægsgebyr) og afhængig af belægnings- og komfortklasse.

Morgenmad er ofte inkluderet i gebyret for sovende brug. Størrelse og valg af morgenmad afhænger af føreren af ​​sovebilen. Det meste af tiden bringes morgenmad til rummet. Når en spisebil er i toget, serveres den i nogle tilfælde der. Dette gjaldt især for produktgruppen City Night Line (CNL) i den tidligere DB AutoZug .

Farveskemaer til europæiske sovebiler efter 1945

Med introduktionen af ​​helt stålbiler i 1920'erne introducerede CIWL stålblå lakering med guldfarvede bogstaver til sine sove- og spisebiler. Efter 1945 beholdt den dette farveskema. Mitropaen som konkurrent brugte en lilla maling med gule bogstaver, som også blev bevaret efter krigen, også fra den vesttyske efterfølger DSG. Nogle af de østeuropæiske sove- og spisevognfirmaer, der blev grundlagt efter 1945, fortsatte med at bruge et blåt farveskema, og nogle af dem vedtog farverne på deres respektive statsbaner.

Som en del af etableringen af ​​TEN -poolen fra 1971 fik alle sovebiler en ensartet lakering: fuldstændig koboltblå farve, først med en grå, senere med et blåt tag. Den eneste undtagelse var DB, der indtil midten af ​​1980'erne beholdt den lilla-røde med et elfenbensfarvet tag kendt fra DSG-æraen, men baserede sine adresser på standarden på sovevognens pool. Senere blev den koboltblå maling introduceret. Under vinduet løb en hvid stribe rundt i bilen, suppleret med fine hvide dekorative linjer over vinduerne og i gulvniveau. Under den hvide stribe var logoet bestående af forkortelsen "TEN" og ordene "Trans Euro Night" (tysk / hollandsk), "Trans Euro Notte" (italiensk) eller "Trans Euro Nuit" (fransk). De tre ord stod under hinanden ved siden af ​​forkortelsen, oprindeligt i en specielt tegnet, lidt kantet skrifttype, senere i Helvetica med fed kursiv. Afhængigt af bilens oprindelse blev betegnelsen skrevet på forskellige sprog, ofte på forskellige sprog på begge sider. TEN -adressen blev forskudt til enden af ​​håndbremsen, mellem midten af ​​bilen og enden af ​​bilen. Jernbanens logo, hvor bilen stod parkeret, blev placeret i midten af ​​bilen eller i den anden ende af bilen.

I 1995 blev den internationale pulje af sovende biler opløst, og bilerne blev jernbaneselskabernes ansvar. I de fleste tilfælde blev TEN -malingen beholdt, og kun logoet blev fjernet. Enden af ​​poolen betød, at jernbanerne udviklede deres egne nattogmaling.

De tyske sovebiler blev overført til DB AutoZug i 1998, og med undtagelse af ældre biler, som hurtigt blev taget ud af drift, blev de gradvist malet i lysegrå med et trafikrødt bånd af vinduer; dette var det generelle farveskema for fjerntrafik på det tidspunkt. (Kort tid efter blev bilernes farveskema til EuroCity og Intercity- trafik stort set matchet med Intercity Express , så det trafikrøde vinduesbånd var i sidste ende kun synligt på biler til nattrafik.) Afhængigt af formålet, bilerne blev mærket "DB NachtZug" eller "DB AutoZug". Disse biler har været brugt i CityNightLine -tog siden 2007, og farven er justeret til dette formål.I det nye farveskema strækker det røde vinduesbånd sig ikke længere over hele bilens længde, og taget er basaltgråt i stedet for vindue grå.

Moderniserede sovebiler i ÖBB blev malet agatgrå med et koboltblåt vinduesbånd og zinkgule striber over vinduerne i 1990'erne (type P / AB30 under vinduerne i rustfrit stål), til ombygninger fra 2005 bruges ÖBB EuroCity -farverne ( bilkarosseri i forskellige gråtoner med trafikrødt tag). Fra slutningen af ​​2016 vil ÖBB sove- og sofabiler blive designet i natblå med en rød og grå stribe, nightjet -bogstaver og en stjernehimmel i den øverste del. Den SBB anvendes efter afslutningen af den ti-puljer farven kobolt blå med lilla vandrette striber rude og måne og stjerner.

Italienske Trenitalia introducerede en variant af XMPR-lakken , mørkeblå med et gråt tag, hvid-blå-hvide-turkise striber i det nedre område, et turkis bias-tape i bilens venstre del og påskriften "Treno Notte". For forbindelserne til Frankrig under navnet Artesia blev der først introduceret et hvidt farveskema med blå og gule bølger i det nedre område, siden 2011 er disse blevet drevet af Thello -virksomheden , og sovevognens farveskema er blevet ændret til turkis med brede hvide diagonale striber. Et nyt farveskema i mørkeblåt med røde døre og røde striber under vinduerne blev introduceret i 2017 for indenlandske nattog (Intercity Notte).

Den belgiske NMBS / SNCB introducerede et mørkeblåt lak med en rød stribe i underkanten, men opgav at betjene sine egne sovebiler i 2003. Den Nederlandse Spoorwegen indført deres egen bemaling (stål blå med en antracitgrå tag, gul dekorative linje, lilla og gule stjerner og ordene "Slaaprijtuig"), men har ikke drevet nogen sovende biler siden 2003.

De polske statsbaner malede deres sveller blå med logoet for servicevirksomheden WARS . Efter 2001 var de stadig blå, men med et lysegråt bånd under vinduerne med PKP Intercity- logoet og en orange-rød stribe i gulvniveau. Til Jan Kiepura -toget havde en række sovevogne en speciel lakering i lysegrå med mørkeblå båndvinduer og tognavnet , som blev brugt på nogle Deutsche Bahn -sofaer; Siden toget blev afbrudt, er farveskemaet blevet tilpasset de andre sovebiler.

Den Československé Státní dráhy malet deres sovende biler blå med et gråt tag. Efter opløsningen i 1993 introducerede České dráhy en lysegrå maling med et blåt bånd af vinduer. Nye eller moderniserede sovebiler blev malet safirblå med gule bykonturer og nogle med Big Dipper -konstellationen . Efter 2008 blev det nuværende Najbrt -farveskema indført, vinduesbåndet og taget er safirblåt, en stribe under vinduerne er himmelblå, en stribe over vinduerne og bilens nederste område er lysegrå. Den Železničná spoločnosť Slovensko oprindeligt holdt den blå CSD maling job, malet døre orange og nogle gange anvendt hvide lodrette striber. I det nyeste farveskema er taget sølv, vinduesbåndet er karminrødt, det nederste område er hvidt og solebaren er vinduesgrå.

Den ungarske Magyar Államvasutak har malet sine sovebiler , som de fleste passagerbusser, azurblå med et gråt tag og et agatgråt bånd under vinduerne siden 1970'erne.

Den Jugoslovenske Železnice malet deres sovende biler mørkeblå med to hvide dekorative linjer. I Serbien (fra 2004 Železnice Srbije ) blev der introduceret et farveskema i tre blå nuancer, der blev mørkere mod bunden, som senere blev erstattet af et farveskema i forskellige grå nuancer, som også blev brugt på andre eksprestog personbiler . De moderniserede sovebiler på Hrvatske željeznice er lysegrå med et vinduesbånd og forklæde i blå og yderligere dekorative linjer i gråt og blåt. Den Makedonski železnici indført en lysegrå maling med et blåt bånd af vinduer afbrudt diagonalt i midten. Farveskemaet på Željeznica Crne Gore i Montenegro er gråhvid stribet med en gul-rød lodret stribe i gulvniveau.

Farveskemaet på Căile Ferate Române til sovebiler og andre internationale eksprestogvogne ændredes oprindeligt fra blå til vinrød med hvide lodrette striber. Efter 2000 dukkede en blågrå maling med gule striber op under vinduerne, som endelig blev erstattet af en mørkeblå maling med lysegrå vinduesbånd og hvide striber. Nogle opgraderede biler er mørkeblå med sorte båndvinduer og grønne striber.

De bulgarske statsbaner brugte den samme mørkerød-lysegrå maling til deres sovevogne som til andre eksprestogsvogne til international trafik. Siden overtagelsen af ​​brugte biler fra udlandet og indkøb af nye sovebiler er der indført et lysegråt lak med røde striber over og under vinduerne.

galleri

  • En af de første CIWL sovebiler (ca. 1880)

  • CIWL sovevogn med træhus (1908)

  • CIWL sovevogn type Lx (1929) ...

  • ... og det indre af et rum

  • Tredje klasse DR sovevogn 1952 (senere omklassificeret til sofaer )

  • DR / Mitropa sovevogn type B (1972)

  • Sovebil prototype fremstillet af VEB Waggonbau Görlitz i 1979

  • Sovevogn WLABmh 174 (byggeår fra 1959 til DB / DSG)

  • Fra denne videreudviklede WLABmh 175 (1972)

  • WLABmz 173.1 (2003) i det sidste farveskema i City Night Line

  • Sovevogn type T2 i SNCF (1968)

  • CIWL sovekabine type P (1954)

  • Fra denne ombyggede ÖBB sovevogn

  • Sovende bil T2S af NS i TEN design

  • ÖBB sovevogn moderniseret fra type T2S ...

  • ... og det indre af et rum

  • FS sovevogn type MU (videreudvikling af designet først introduceret i 1964)

  • ÖBB sovevogn type MUn (byggeår 1998)

  • City Night Line dobbeltdækker sovevogn ...

  • ... indvendigt i et luksusrum i sengestilling ...

  • ... og det indre af et økonomirum

  • PKP sovevogn (bygget i 2005)

  • Ungarsk sovevogn fremstillet af producenten CAF

  • RIC sovevogn fra Sovjetbanen (Waggonbau Görlitz, fra 1978)

  • RIC sovebiler af forskellige typer til de russiske jernbaner

  • Russisk sovevogn type WLABmee, nu brugt i Slovakiet

  • Italiensk Excelsior sovevogn

  • Norsk sovevogn type WLAB2

  • Spansk Trenhotel ...

  • ... og det indre af et rum med fire senge

Uden for Europa

Mange jernbaneselskaber uden for Europa, der driver nattog, har også sovevogne. Udstyret kan være meget forskelligt.

Hos nogle jernbanevirksomheder er sovevognen en separat bookingkategori, en højere klasse end den, der tilbydes af siddende biler. Dette er f.eks. Tilfældet i Tyrkiet , Thailand , Tanzania og Malaysia .

I Kina er der sovevognsklasser 软卧 车Ruanwoche ("blød sovevogn" med fire-sengsrum) og 硬卧 车Yingwoche ("hård sovevogn", stor sofa med sofaer i tre niveauer). Nogle tog har luksusrum. Til dato er Kina det eneste land, hvor der tilbydes sovebiler i højhastighedstog .

litteratur

  • Albert Mühl: Sovende biler i Tyskland: bilerne og driften fra begyndelsen til overgangen til Mitropa . EK-Verlag, Freiburg i.Br. 1996, ISBN 3-88255-680-3
  • Albert Mühl: 75 år med Mitropa: historien om det centraleuropæiske sove- og spisebilselskab . EK-Verlag, Freiburg i.Br. 1992, ISBN 3-88255-674-9
  • André Papazian: Hotel på skinner. Nat tog i Europa . Stuttgart 2011. ISBN 978-3-613-71400-7
  • Molle, Peter / Jansen, Wilhelm: Den internationale TEN Trans Euro Night Pool har en fremtid . Die Bundesbahn 5 - 6/1986, s. 369 - 374

Weblinks

Commons : Sleeper  - Samling af billeder, videoer og lydfiler
Wiktionary: Sleeping car  - forklaringer på betydninger, ordoprindelse, synonymer, oversættelser

Individuelle beviser

  1. ^ Thomas Estler: Personbusser i DDR indtil 1993, ISBN 978-3-613-71437-3 , side 85
  2. ↑ Sovebil WLABme 61 50 70-80 210-8 , osef.de
  3. ↑ WLABmz 173.1 på deutsche-reisezugwagen.de
  4. ↑ ÖBB udvider sit sortiment af nattog i Tyskland , pressemeddelelse fra ÖBB
  5. ↑ [1] ÖBB bestiller nye sofaer og sovevogne til nattog
  6. ↑ Priseksempler på DB AG 2010 ( Memento fra 26. januar 2010 i internetarkivet )