ÖBB Nightjet

Logo ÖBB nightjet

Nightjet sovevogn i Zürich HB

Nightjet liggevogn i Wien Hbf

ÖBB Nightjet er et mærkenavn for nattog, der har været brugt af de østrigske føderale jernbaner (ÖBB) siden tidsplanændringen den 11. december 2016. Nightjet (NJ) har også været en type tog siden december 2017 .

historie

ÖBB Nightjet består hovedsageligt af ÖBB -nattogene, der tidligere blev markedsført under navnet på deres togtype som EuroNight , samt nogle af City Night Line -togene (CNL), der drives af Deutsche Bahn indtil december 2016 . En anden del af EN -togene , der kører under dette navn siden 2016, drives ikke af ÖBB, men af ​​partnerbaner fra Kroatien ( Hrvatske željeznice , HŽ), Ungarn ( Magyar Államvasutak , MÁV), Polen ( Polskie Koleje Państwowe , PKP) og Tjekkiet Republic ( České dráhy , ČD) drives og administreres. Disse betegnes ikke som ÖBB Nightjet , men som Nightjet -partnere .

ÖBB Nightjet blev lanceret af Valerie Hackl , direktør for persontransport , der senere fungerede som transportminister i et par dage. Antallet af passagerer i de første tre måneder var allerede over ÖBB's forventninger. I 2018 steg antallet af passagerer. Mens 1,4 millioner passagerer blev transporteret i 2017, var det 1,6 millioner i 2018. I 2019 steg antallet af passagerer med op til 20%.

Under Covid-19-pandemien blev internationale forbindelser næsten helt standset. Med genoptagelsen den 24. maj 2021 fandt den første Nightjet -tur til Amsterdam også sted.

Anvendelsesområder og togruter

Togretningsskilt for Nightjet i EuroNight 465

Netværkskort over alle nattogforbindelser i Europa med sove- og / eller sofaer og sædebiler fra 2020

I 2017 årlige tidsplan blev alle nat jetfly køre under Euronight togtype , da tidsplanen ændring i december 2017 har natten jetfly drives af ÖBB blevet drevet under Nightjet (NJ) togtype. Ud over indenrigstrafik i Østrig er forbindelserne hovedsageligt koncentreret om destinationer i Tyskland, Italien, Schweiz, Polen, Slovakiet samt Kroatien og Slovenien. I den årlige køreplan 2021 (siden tidsplanændringen i december 2020) tilbydes følgende forbindelser:

NJ 490 og 40490 eller 491 og 40421 opererer samlet mellem Wien og Nürnberg.
NJ 420 og 40420 eller 421 og 40491 opererer samlet mellem Innsbruck og Nürnberg.
NJ 490 og 40420 eller 491 og 40491 opererer samlet mellem Nürnberg og Hamborg.
NJ 420 og 40490 eller 421 og 40421 kører mellem Nürnberg og Amsterdam tilsammen.

NJ 471 og 401 eller 470 og 40470 kører mellem Hildesheim (ingen ombordstigning) og Zürich tilsammen.

Forbindelse

Fra terminalerne på Nightjet i Bruxelles, Hamborg, Köln, Düsseldorf og Innsbruck er der forbindelser med dagtog til København , Stockholm , Göteborg , Malmø , London , Antwerpen , Paris , i München og ved de norditalienske terminaler til Bolzano og Verona , f.eks . I Rom er der forbindelser til højhastighedstog ( .Italo og Frecciarossa ) til Napoli .

Togkonfiguration

Ligesom CNL togene, de Nightjet togsæt består også af individuelle vogne , så de kan opdeles i individuelle tog dele og grupper af gennem vogne . Dette bruges f.eks. Med Nightjet fra Wien til Rom / Milano , der omarrangeres i Villach med Nightjet fra München til Rom / Milano. De har kupé og åbne biler med sæder (kun 2. klasse), nogle med cykelrum og nogle med barrierefrie rum samt sofa og sovebiler . Med nogle Nightjets er der mulighed for bil- og motorcykeltransport på toget.

Design og navn er hovedsageligt baseret på Railjet . Nightjets holdes dog i midnatblå og har en stjernehimmel på ydervæggene i vinduesbåndet. Derudover er dørene lysegrå, og de tilhørende striber i rød / grå er meget smallere end på Railjet. Designet blev udviklet af Spirit Design i Wien. Togene (med undtagelse af partner- natstrålerne ) ledes af Newrest Wagons-Lits .

Flåde af biler

De fleste vogne, der blev brugt i Nightjets, var allerede i ÖBB's beholdning. Derudover blev 15 sofabiler og 42 sovebiler købt af Deutsche Bahn, som har været i brug siden efteråret 2016. Indtil videre har konverteringer været begrænset til tekniske justeringer (installation af dørstyringen foreskrevet til Italien), bilerne forblev internt uændrede og modtog kun det nye farveskema.

Sovende bil

Kammer med tre senge i sovevognen (natstilling)

Sovebilrummene kan bookes til en til tre personer. Der er opredte senge med tæpper, lagner og puder, der kan omdannes til sæder i løbet af dagen. Prisen inkluderer en velkomstdrink, avis , håndklæder, sæbe, tøfler og ørepropper, mineralvand og en morgenmad, der kan sammensættes fra en menu, som du ønsker.

De vigtigste sovebiltyper i ÖBB i dag er 42 biler WLABmz 61 80 72-90 001 til 042, som blev leveret fra 2003 til 2005 af Siemens SGP som WLABmz ^173.1 Comfortline til Deutsche Bahn . De luftfjedrede bogier af typen SGP 400 tillader en tophastighed på 200 km / t. Tre af de tolv rum med tre senge , der kan bookes som deluxe-rum i varianterne enkelt , dobbelt eller tredobbelt , har eget badeværelse med håndvask, bruser og toilet. Rummene kan forbindes parvis for at danne en suite. I 2016 blev vognene overdraget til ÖBB.

På togene Wien - Zürich og Zürich - Hamborg anvender ÖBB 10 dobbeltdækker sovevogne , som blev leveret til City Night Line CNL AG i 1995 af SGP (2 biler), DWA (8 biler) og Talbot (alle bogier) . 5 WLBmz 61 81 76-94 215 til 219 har hver 17 to-sengs og to firesenge, 5 WLABmz 61 81 76-94 321 til 325 har hver 4 luksusrum med private badeværelser, 9 to-sengs og 2 fire- sengelommer. De fire-sengs rum bruges nu kun til tre-sengs belægning og er delvist reserveret som et servicekammer. ÖBB overtog disse vogne, da de forlod CNL AG og moderniserede dem i 2009 med SGP 400 bogier.

Couchette bil

Sfærisk panorama af et sofa -rum

Couchette-ruterne er generelt udstyret med seks-sengsrum, der kan reserveres mod et tillæg med maksimalt fire personer pr. Rum eller som et "privat rum" til engangsbrug. Lagner, puder og tæpper er inkluderet i sofaen, samt en flaske mineralvand og morgenmad.

29 sofaer Bcmz 61 81 59-90 000… 059 kommer fra serien med 60 vogne 51 81 59-70.0 leveret af Jenbacher-værkerne fra 1981 til 1982 . De var udstyret med aircondition fra 2004 til 2010 og lavede 200 km / t.

10 couchettebiler Bcmz 61 81 59-91 100 til 109 blev leveret af Jenbacher-værkerne i 1991. De er den første sofa -type i verden, der blev sat under tryk og kørt på MD 52 bogier.

20 tryk-egnede sofaer Bcmz 61 81 59-91 200 til 219 blev designet af Siemens SGP mellem 2000 og 2001 og slutteligt samlet af Bombardier Dunakeszi . Vognenes kantede tagform kom fra de tidligere bygget modulvogne, den blev tilpasset og senere vedtaget til railjet og andre vogne. Ligesom sovevognene er disse biler også udstyret med SGP 400 bogier.

15 sofaer Bvcmbz 61 80 59-90 002… 044 blev overtaget af Deutsche Bahn i 2016. Disse biler var fra 1962 til 1967 på Credé , masseødelæggelsesvåben , DWM og O & K bygget som Bc4üm-62, senest Bcm ²⁴³ i Bcmh i 1980'erne, der er nævnt ²⁴⁶ genopbygget i, og derefter fra 2001 til 2004 værksted Halberstadt i Bvcmbz ^249,1 genopbyggede det To soveværelser blev omdannet til et handicapvenligt rum og et barrierefrit toilet, aircondition installeret og nye MD 52 bogier installeret.

Siddende bil

I kategorien sædebiler tilbydes kupébiler, der også kører på ÖBB-Intercity- og REX-tog

Alle sædevogne har rum med seks sæder, der kan omdannes til en seng om natten.

De fleste af siddepladser biler kommer fra serien af 92 tryk- bevis rum biler BMZ 73 81 21-91 100-191, som blev leveret af SGP 1989-1992. Biler af denne type bruges også i dagtog ( EC / IC ). Som et alternativ kan biler af den ældre type Bmz 61 81 21-90 500… 604 også tilføjes fra 1980 til 1982. Begge biltyper blev opgraderet mellem 2002 og 2009, med stikkontakter installeret, sædebetræk og foldeborde udskiftet. Disse biler tilbyder 66 sæder i elleve rum.

Bmz 73 81 29-91 5xx kupébiler bruges også i nogle Nightjets. Det er tidligere 1. klasse biler af typen Amz 73 81 19-91 5xx. Disse biler tilbyder 54 sæder i ni rum.

12 siddebiler Bbmvz 61 81 28-91 102… 144 blev konverteret fra Amz 19-70.1 (SGP 1982) fra 2007 til 2010. En handicapvenlig sofa og et kørestolsvenligt toilet blev indrettet, og et område til cykeltransport i den anden ende af bilen. Disse biler kører på togene Düsseldorf / Hamburg - Innsbruck / Wien. Disse vogne har 36 sæder og to tilgængelige kørestolspladser i seks rum.

Biltransportør

Biltogsystemet på Wien Hovedbanegård

Af de originale 80 busser DDm 51 81 98-70 000-079, der kom fra 1.982 til 1.990 ved Jenbacher-værkerne, er stadig 36 på ÖBB i drift. Disse biler er de eneste, der er begrænset til 160 km / t og bruges i alle forbindelser med bil- og motorcykeltransport.

Priser

Siden tidsplanændringen den 10. juni 2018 er der kun solgt ÖBB -billetbilletter, og anerkendelsen af ​​kontinuerlige billetter i henhold til DB -taksten er ophørt. Brug af et Interrail- eller Eurail -pas med et ekstra sæde / sofa / sengekort er stadig muligt. Siden tidsplanændringen i december 2018 har ÖBB tilbudt rabatforbindelsesbilletter til rejsende, der ønsker at bruge et forbindelsestog i dagtrafik, forudsat at disse er booket sammen med billetten til Nightjet.

Yderligere planlægning

22 kupébiler Bmz 21-91.1 vil blive konverteret til multifunktionelle sofabiler Bbcmvz 59-91.3 og taget i brug i 2021/2022. De får et område til cykeltransport, syv firesengsrum i nyt design, et kørestolsvenligt rum med to senge og barrierefrit toilet samt et serviceværelse.

Model af de nye sovekamre

ÖBB har bestilt 33 nye togsæt med en hastighed på 230 km / t, som er blevet produceret af Siemens Mobility siden 2019, og hvoraf det første kommer i drift fra foråret 2023, de resterende 20 fra 2025. Disse skal være et nyt koncept med individuelt aflåselige senge (mini-suiter), 4-sengs sofaer, der kan udstyres med en barneseng, hvis det kræves (familierum) og soveværelser med 2 senge med bruser og toilet i rummet (først - klasse rum). Ifølge udbuddet består et togsæt af 7 biler, to sovevogne med hver 20 senge i 10 kuponer, tre sofabiler med hver 40 senge (delvist mini-suiter) og to siddevogne med ca. 80 sæder, i alt 320 sæder, heraf ½ sæder, ⅜ Couchettepladser og ⅛ sovepladser, medmindre de er reserveret som et enkelt rum.

På grund af nye brandbeskyttelsesregler i det italienske jernbanenet vil de første 13 tog først blive brugt på tog til Italien (fra Wien og München til Milano, Venedig og Rom). De 20 sæt af den anden tranche er beregnet til trafik fra Wien og Innsbruck til Hamborg og Amsterdam, fra Wien til Bregenz og Zürich, fra Graz til Zürich og fra Zürich til Hamborg og Amsterdam. I februar 2021 præsenterede ÖBB og Siemens Mobility det udvendige design i form af den første malede bilkarosseri af den nye Nightjet -generation. Da vognene bliver erstattet af de nye sæt, skal nattognet udvides til at omfatte nye ruter.

ulykke

Den 20. april 2018 fandt den eneste ulykke hidtil siden introduktionen af ​​Nightjet -mærket sted: Da togene NJ 236 og NJ 467 blev fusioneret i Salzburg Hauptbahnhof, ramte de vogne, der skulle tilføjes, den stationære del af toget med for høj hastighed. 54 mennesker blev såret.

Weblinks

• Nightjet hjemmeside den ÖBB

litteratur

• Markus Inderst : I fokus: Redningsfolk om natten - ÖBB nattog service Nightjet . I: Jernbanemagasinet . Nummer 6/2020, München 2020, s. 12–21. ISSN  0342-1902

• Markus Inderst : Nightjet -karosseri præsenteret . I: Jernbanemagasinet . Nummer 5/2021, München 2020, s. 30. ISSN  0342-1902

Individuelle beviser