CIWL type Lx

Sovevogn af typen Lx på Venice Simplon-Orient-Express i Dresden Hbf

Rum i sovevogn 3532

Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) udpegede en sovende biltype erhvervet i 1929 som type Lx ( Voiture-Lits de grand luxe ) . De i alt 90 købte biler anses for at være de mest luksuriøse sovebiler, der nogensinde er erhvervet af CIWL. De var i årene før anden verdenskrig i udelukkende fra sove- og spisebiler, der samlede luksustog CIWL som Train Bleu og Northern ExpressBrugt. Efter krigen blev bilerne også brugt i individuelle sovevognbaner i normale nattog. Bevarede kopier bruges i nostalgiske tog såsom Venice Simplon-Orient-Express .

historie

Bil 3552, klart genkendelig det ovale dørvindue karakteristisk for Lx -typen

Efter Første Verdenskrig erstattede CIWL sine ældre sovebiler , genkendelig ved den karakteristiske teakpanel, med nye biler i fuldmalet stål fra 1922 og fremefter. Først og fremmest var Calais-Mediterranée Express udstyret med nye CIWL type S- busser fra 1922 , som hurtigt fik tilnavnet "Train Bleu" på grund af sin farve, som den derefter officielt modtog fra 1949. Disse vogne repræsenterede en betydelig forbedring i forhold til de tidligere brugte teakvogne af CIWL type R. De var cirka halvdelen udstyret med et- og to- sengsrum . I 1920'erne gjorde den nye konkurrence fra lufttransport og bilen sig dog først gældende i jernbanen. Luksustogene i CIWL, der var rettet mod et velhavende klientel, følte dette særligt hårdt. CIWL reagerede på den vigtige forbindelse mellem Paris eller London og Côte d'Azur ved at bruge Train Bleu, der tidligere kun havde kørt i vintersæsonen, året rundt fra 1929 og udstyret den med nye, særligt luksuriøse biler til at deltage i konkurrencen ønskede at inkludere luksusbiler fra Bugatti og Hispano-Suiza . Tilbuddet er også blevet suppleret med et dagstog udstyret med nye Pullman-biler , Côte d'Azur-Pullman Express .

I alt blev der indkøbt 90 vogne af den nye type Lx ( Voiture-Lits de grand luxe ), som kun modtog 10 individuelle førsteklasses rum udstyret med eget vaskeskab og også blev omtalt som Lx 10 i henhold til den ledige plads. Det betød, at der var betydeligt mere plads til rådighed pr. Passager end tidligere. De første 30 eksemplarer blev leveret af Metropolitan Cammell i Birmingham , de resterende 60 af Entreprises industrielles des Charentes (EIC, nu en del af Alstom ) i Aytré . Kopierne fra Birmingham fik numrene 3466-3495, vognene fra Aytré numrene 3496-3555. For interiøret, CIWL stolede på kendte designere, bilerne produceret i Aytré blev indrettet af den franske designer René Prou . Rummene var fineret med fine træsorter som mahogni , og nogle af finerne var indlagt. Udefra kan typen Lx vogne skelnes fra andre CIWL sovebiltyper, primært ved deres døre; disse er de eneste CIWl sovevogne , der har de ovale dørvinduer, der ellers kun bruges i CIWL Pullman vogne .

De nye biler blev brugt i Train Bleu fra januar 1929, og CIWL organiserede en indvielsesrejse fra Paris til Nice for pressen og fremtrædende passagerer den 18. januar 1929. De nye vogne blev godt modtaget af passagererne, især da de nye bogier med rullelejer ud over det stilfulde interiør og forbedrede opvarmning tilbød betydeligt jævnere kørsel. Udover Train Bleu blev de nye Lx-biler også brugt i Nord-Express , Rome Express og forskellige franske sovevognskurser, men ikke i Orient Express . I Simplon-Orient-Express blev de brugt som gennem biler på sektioner af ruten.

Den globale økonomiske krise, der begyndte i efteråret 1929, førte imidlertid snart til kapacitetsproblemer. Allerede i begyndelsen af ​​1930’erne besluttede CIWL derfor at konvertere vognene. I alle bilerne blev de tidligere en-sengsrum helt eller delvist omdannet til to-sengsrum, og derfor blev bilerne betegnet som Lx 16 (fire enkelt- og seks to-sengsrum) eller Lx 20 (ti to-sengsrum) rum). I den modificerede form blev de stadig brugt i Train Bleu . 3538 -bilen blev genopbygget separat i 1938. Især for hertugen af ​​Windsor og hans kone blev en salon fusioneret fra to nabokum, og der blev installeret et brusebad. Bilen blev brugt af hertugparret indtil 1940, efter krigen blev den brugt i normale sovevognbaner.

Under anden verdenskrig var nogle af vognene parkeret i landdistrikter i Frankrig, såsom Eymet -togstationen . Nogle blev brugt til militære formål, for eksempel i kommandotog. I Limoges fungerede bil 3544 som et bordel . Nogle vogne blev ødelagt i krigen, andre forblev hos østeuropæiske jernbaneselskaber efter krigen. En Lx -bil blev brugt fra 1946 på to togene kendt som "Blue Express" mellem Berlin og Brest til den sovjetiske militæradministration i Tyskland . Den amerikanske hær Transportation Corps brugte også nogle Lx biler i efterkrigsårene år. En anden vogn blev konverteret efter krigen og blev brugt i hoftoget af den hollandske dronning .

Efter krigen dannede Lx -vognene igen togsættet til Train Bleu og blev brugt i sovevognskurser i hele Vesteuropa. Nogle af bilerne blev målt igen og brugt på sovevognskurser i Spanien og Portugal , hvor de sidste eksempler forblev i rutefart indtil begyndelsen af ​​1980'erne. I Train Bleu blev de kun erstattet af andre, nyere designs fra 1960. De resterende standardmålere af denne type blev trukket tilbage fra planlagt service af CIWL i midten af ​​1970'erne og gik på pension, nogle blev solgt til statsbaner, såsom den græske OSE . I 1974 blev bilen 3504, en af ​​de sidste biler, der stadig var i brug, brugt til optagelse af filmen Mord im Orient-Express (instrueret af Sidney Lumet ) baseret på romanen af Agatha Christie .

Fra midten af ​​1970'erne erhvervede velhavende entusiaster de første Lx-modeller til museumsbaner. Operatørerne købte forskellige Lx-køretøjer til Nostalgie-Istanbul-Orient-Express (NIOE) og Venice Simplon-Orient-Express (VSOE). Bilerne blev revideret og teknisk moderniseret, herunder med aircondition . I VSOE -vognene blev et sovevognrum omdannet til et rum til sovevognens ledsager, og vognene har siden været kaldt Lx 18 -typen. Selvom NIOE -vognene ikke har været brugt siden 2008 på grund af en juridisk tvist, kører VSOE -vognene fortsat på specialtog. De blev moderniseret fra 2003 til 2006 og modtog blandt andet moderne bogier fra Bombardier og nye klimaanlæg. Siden da er bilerne blevet godkendt til 160 km / t. I sættet til Al Andalus Expreso , der bruges til jernbanekrydstogter i Spanien , er nogle Lx -biler også i brug, men interiøret er blevet grundlæggende genopbygget.

teknologi

Med introduktionen af ​​alle stålvogne gik CIWL over til at bygge alle køretøjer med få undtagelser på en ensartet ramme med en længde på 23.452 mm over buffere og et svingafstand på 16.000 mm. Køretøjets bredde er 2850 mm, højden over skinnens øverste kant 4000 mm. På dette grundlag blev der ud over typen Lx skabt sovebiler af typerne S, Y og Z. De samme stel blev også brugt til spisebiler og Pullman -biler ; de består af tre langsgående bjælker med tværforbindelser og to støbte stålblokke i enderne for at rumme træk- og skubbeindretningerne. Sidevæggene og gulvene samt de to boardingplatforme er bygget på rammen. Vægten af ​​typen Lx er 53 tons. Som bogier fik bilerne oprindeligt svanehalsbogier med rullelejer, også kendt som Pennsylvania bogier. I årenes løb er disse delvist blevet erstattet af nyere bogier eller andre typer. Oprindeligt var bilerne kun godkendt til 130 km / t, efter krigen blev hastigheden øget til 140 km / t. VSOE -vognene, der er blevet moderniseret med nye bogier, er godkendt til 160 km / t.

Ud over et dampopvarmningssystem, der leveres af togets varmedamplinje, udstyrede CIWL alle bilerne med et uafhængigt betjent kulopvarmningssystem, der blev betjent af sovevognvagten og blev brugt, når et tog var i tomgang i lang tid tid. I efterkrigsårene modtog mange køretøjer også elektriske varmekabler. I hvert rum var der en ventilator til ventilation, i de senere år blev de biler, der stadig var i brug, eftermonteret med aircondition.

Der var ikke noget separat rum til den sovende vognmand, der sov på en køje i midtergangen, der blev åbnet i den ene ende af bilen. Forsyninger til forsyning af passagererne lå i skabe i enderne af bilen. Der var et toilet i den ene ende. To af rummet (med undtagelse af de to yderste rum) kunne forbindes til en større suite ved hjælp af en låsbar dør. Nogle af de stadig bevarede biler af den type, der blev brugt i de historiske luksustog, er blevet omfattende moderniseret og genopbygget. I de biler, der bruges i VSOE, bruges et af rummet til lederen. Bilerne i Al Andalus Expreso er blevet omfattende ombygget, hvor flere rum er kombineret og nogle med eget brusebad og toilet. Bilerne har også moderne aircondition.

Modtagne køretøjer

Foruden vognene i de forskellige historiske luksustog er andre type Lx -vogne bevaret, nogle på museumsbaner, nogle som stationære køretøjer på jernbanemuseer:

litteratur

• Jean des Cars, Jean-Paul Caracalla: Tog Bleu og de store Riviera-eksprestog. Orell Füssli, Zürich / Wiesbaden 1989, ISBN 3-280-01908-7
• Hans D. Reichardt, Joachim Deppmeyer: The Blue Sleeping & Dining Car: A History of the International Sleeping Car Society . Alba Verlag, Düsseldorf 1976, ISBN 3-87094-035-2 .
• Fritz Stöckl : Rolling Hotels Del 1: The International Sleeping Car Company . Serie Eisenbahnen der Erde, bind VIII, Bohmann Industrie- und Fachverlag, Wien / Heidelberg 1967.

Weblinks

Individuelle beviser

1. ^ Jean des Cars, Jean-Paul Caracalla: Tog Bleu og de store Riviera-eksprestog. Zürich / Wiesbaden 1989, s. 75
2. ^ ^{A b} Jean des Cars, Jean-Paul Caracalla: Tog Bleu og de store Riviera-eksprestog. Zürich / Wiesbaden 1989, s.76
3. ^ Hans D. Reichardt, Joachim Deppmeyer: De blå sove- og spisebiler: En historie om det internationale sovebilsamfund . Alba Verlag, Düsseldorf 1976, ISBN 3-87094-035-2 , s. 80
4. ^ Jean des Cars, Jean-Paul Caracalla: Tog Bleu og de store Riviera-eksprestog. Zürich / Wiesbaden 1989, s. 97
5. ^ Jean des Cars, Jean-Paul Caracalla: Tog Bleu og de store Riviera-eksprestog. Zürich / Wiesbaden 1989, s.98
6. ↑ train-worldexpresses.com: "Blauer Express" , adgang til den 10. maj 2016
7. ^ Jean des Cars, Jean-Paul Caracalla: Tog Bleu og de store Riviera-eksprestog. Zürich / Wiesbaden 1989, s. 126
8. ↑ Railroad in Film - Rail Movies: Murder on the Orient Express , åbnet den 16. maj 2016
9. ↑ ^{a b} Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías: CIWL Listado , adgang til 16. maj 2016
10. ↑ Renfe, Al Andalus: Superior -suite , adgang 16. maj 2016
11. ^ International Railway Preservation Society (IRPS), Preserved Wagon Lits Cars , tilgås 16. maj 2016
12. ^ International Railway Preservation Society (IRPS), Other Wagons-Lits Cars , tilgås 16. maj 2016
13. ^ Patrimoine Ferroviaire Français, rullende materiel , adgang til 16. maj 2016
14. ↑ Ministère de la Culture: Monuments historiques, voiture à voyageurs: wagon-lits, type LX, n ° 3519 , adgang 16. maj 2016