Carl Abraham Pihl

Carl Abraham Pihl

Carl Abraham Pihl (født 16. januar 1825 i Stavanger , † 14. september 1897 i Christiania ) var den førende jernbaneingeniør i Norge i anden halvdel af 1800 -tallet .

Liv

Pihl studerede teknik på Chalmers Institute i Göteborg og tog til England i 1840'erne. Der afsluttede han en praktikplads hos Robert Stephenson og arbejdede senere for Peter Bruff på et jernbaneprojekt i det østlige England. I 1850 vendte han tilbage til Norge og arbejdede på anlæggelsen af ​​den norske hovedlinje ( Norsk Hoved-Jernbane ) fra Christiania (nu Oslo ) til Eidsvoll , som blev bygget med britisk kapital og under britisk ledelse. Efter at jernbanen åbnede i 1854, blev han igen i England, hvor han arbejdede med forskellige jernbane- og havneprojekter, hovedsageligt i Wales.

På grund af Krimkrigen vendte han endelig tilbage til sit hjemland i 1856, hvor han blev udnævnt til chefingeniør for jernbanekonstruktion. Byggeriet af hovedbanen havde vist, at i betragtning af de vanskelige topografiske forhold og den sparsomme befolkning i landet kunne åbning med standardsporede jernbaner i henhold til europæiske standarder ikke finansieres. Pihl tog på studieture til Østrig og Tyskland og foreslog at bygge de nye jernbaner med en måler på 3½ engelske fod eller 42 engelske tommer . På det tidspunkt var han den eneste norske ingeniør med ekspertise inden for jernbanekonstruktion, og derfor blev hans forslag implementeret.

Togstationen i Elverum omkring 1870

Strækningen fra Hamar via Elverum til Grundset seks kilometer mod nord blev åbnet som Hamar Grundsetbanen som den første jernbane under Pihls ledelse og som verdens første jernbane i den nye sporvidde den 23. juni 1862. En anden smalsporet jernbaneforbindelse på ruten fra Trondheim til Støren blev taget i brug den 5. august 1864. Forventningerne til jernbanen blev indfriet, og så - med undtagelse af de linjer, der fører til Sverige - blev alle norske hovedbaner bygget efter dette system frem til århundredskiftet.

Sporbredden angivet af Pihl, som er konverteret til 1067 mm, blev oprindeligt omtalt som "CAP -spor" efter hans initialer, senere på grund af den sproglige lighed og hyppige brug i den sydafrikanske Cape Province i Tyskland i stavemåden " Kapspur " , jeg er engelsk - men ikke særlig almindelig der - konverteret til "cape gauge".

I 1883 blev Pihl den første direktør for det nystiftede Norges Statsbaner . Han forblev fortaler for den smalsporede jernbane i Norge ud af "den absolutte overbevisning om, at de dage aldrig vil komme, så vidt vi kan forudse, hvor vores jernbanetrafik vil være af en type og omfang, der vil gøre standardmåleren bedre eller billigere end den smalsporede vil ".

Det var først efter hans død, at erkendelsen sejrede om, at de smalsporede jernbaner ikke ville kunne klare den i mellemtiden stærke trafikstigning på sigt, og allerede i 1898 besluttede det norske parlament at bygge Bergensbanen med standard -Målestok. I 1949 var alle hovedlinjer i Norge blevet konverteret til standardmåler .

Weblinks

• Norsk jernbaneshistorie
• CAP -spor i Japan (med biografiske oplysninger om Pihl)

Individuelle beviser

1. ^ George Woodman Hilton: Amerikanske smalsporede jernbaner . Stanford University Press, 1990, ISBN 0-8047-1731-1 , s. 10 (engelsk).