Jernbanetransport i Taiwan

TRA-toget krydser Kaoping Bridge. Kaohsiung , Taiwan

Den jernbanetrafikken i Taiwan har et rutenet på omkring 1102 km.

historie

Jernbanen var den store inspektør af Qing-dynastiet , Liu Mingchuan , bragt i 1888 til Taiwan. Det første damplokomotiv var "Teng Yun", der oprindeligt løb på ruten mellem Shanghai og Wusung. I 1888 gav Liu Ming Chuan ordre om at bringe to lokomotiver til Taiwan. "Teng Yun" havde vejnummer 01410 og blev leveret sammen med syv andre lokomotiver af Hohenzollern Corporation for Locomotives . "Teng Yun" løb på ruterne i Taiwan indtil 1924 og er nu et monumentlokomotiv i "New Park" i Taipei. Den første, omkring 29 km lange linje i Taiwan blev bygget i 1887 mellem Keelung og Taipei og trådte i drift i 1891. Dette blev fulgt i 1888 af linjen mellem Taipei og Hsinchu (omkring 78 km), som trådte i drift i 1893.

Under det japanske styre (1895–1945) blev jernbanen på øen, dengang kendt som Formosa, udvidet. Disse jernbanelinjer blev primært brugt til at transportere råmaterialer (især træ og kul, men også guld). Siden 1989 har jernbaneringen, der forbinder øst- og vestkysten, haft en ensartet målestok på 1067 mm.

Selvom jernbanens betydning som transportform er faldet, gør Taiwans befolkningstæthed jernbanen til en betydelig transportform, især langs den tætbefolkede korridor på vestkysten.

Taiwans jernbaneadministration (TRA)

TRA-ekspresstog Tze - Chiang

TRA driver det meste af passager- og godstrafikken i Taiwan.

Infrastruktur

Af de ca. 1.102 km rute er omkring 654 km dobbeltsporede og omkring 448 km er enkelsporede. Taiwans hovedlinie, der danner en lukket ring rundt om øen, og tre grenledninger (Pingxi Line, Neiwan Line og Jiji Line). Derudover er der to føderlinjer åbnet i 2011, der forbinder Hsinchu- og Tainan- stationerne i Taiwans højhastighedsbane med de respektive bycentre. Ruten på østkysten, som tidligere kun blev brugt af diesel flere enheder, er nu blevet fuldstændig elektrificeret . Hovedmåleren er Cape- måleren ( 1067 mm), højhastighedslinjerne er bygget i standardmåleren (1435 mm).

Da der ikke er nogen jernbane på Penghu , Kinmen , Matsu- øhavene og de andre mindre øer, der tilhører Republikken Kina, er hovedøen Taiwan den eneste del af det, der nu er Republikken Kina med jernbanetrafik.

Langdistance transport

Taroko Express- tog baseret på serie 885 fra JR Kyushu har kørt på den østlige kystrute siden foråret 2007 . I 2013 gik Puyuma Express i drift , som når tophastigheder på 150 km / t og derfor er det hurtigste tog i TRA-netværket. Den 15. januar 2019 underskrev TRA en kontrakt med Hitachi om levering af 50 intercity-sæt med 12 biler. De forventes at blive leveret fra 2021.

Den 2. april 2021 var der en alvorlig togulykke nær Hualien .

Taiwan højhastighedstog

Siden 2007 har Taiwan High Speed Rail , et system med højhastighedstog baseret på Shinkansen- teknologi, kørt langs den vestlige korridor mellem hovedstaden Taipei i nord og havnebyen Kaohsiung i syd. Sporbredden er 1435 mm.

Byens højhastighedsjernbaner

Xiaobitan jernbanestation, Taipei Rapid Transit System

Med den voksende urbanisering af Taiwan er der kommet forskellige letbanesystemer, og der planlægges flere.

Taipei Metro: De TRTS (også kendt som MRT eller Metro Taipei) driver et omfattende letbane og metro netværk i hovedstaden Taipei og de omkringliggende områder.

Taoyuan lufthavn MRT: Linjen forbinder hovedbanegården i Taipei , Taiwan Taoyuan International Airport og Taoyuan HSRT Station . Byggeriet begyndte i 2006, og linjen trådte i drift i marts 2017.

Kaohsiung Mass Rapid Transit: I 2008 begyndte et to-linie metro netværk at operere i Kaohsiung .

Kaohsiung Letbane: Et letbanesystem under opførelse i centrum af Kaohsiung.

MRI-system i Taichung Metropolitan Area: Projektet blev godkendt i 2004. Den første linje er planlagt til at gå i drift tidligst i 2015.

Historiske smalsporede jernbaner

Omkring 1933 var der 18 privatejede smalsporede jernbaner i Taiwan med en samlet længde på 2296 km, hvoraf 503 km blev brugt til lokal offentlig passager- og godstransport.

Efternavn	Længde (fra 1933)	Målestok	adresse	Abonneret kapital	Indbetalt kapital	Bemærkninger
Dai Nihon Soito KK	433 km	610 mm	Kobi-gun, Tainan-shu, Taiwan	51.416.600 yen	45.779.100 yen	Sukkerfabrik, lokal offentlig transport
Ensuiko Seito KK	317 km	610 mm	Shin-ei-gun, Taiman-shu, Taiway	29.250.000 yen	17.437.500 yen	Sukkerfabrik, lokal offentlig transport
Vanding Værker Jernbane			350 Shimo, Toto, Kagi, Taiwan
Keelung Tanko KK			Keelung, Taiwan			Kulminedrift
Meiji Seito KK	465 km	610 mm	Mato, Sobun-gun, Tainan-shu, Taiwan		39.200.000 yen	Sukkerfabrik, lokal offentlig transport
Niitaka Seito KK	206 km	610 mm	Churyo-sho, Shoka-gun, Taichu-shu, Taiwan	28.000.000 yen	14.200.000 yen	Sukkerfabrik, lokal offentlig transport
Sango Koshi			Taichu-shu, Taiwan			Sukkerfabrik
Shinko Seito KK	25 km	600 mm	Sanshicho, Hozan-gun, Takao-shu, Taiwan	2.200.000 yen	1.200.000 yen	Sukkerfabrik, lokal offentlig transport
Showa Seito KK			Goketsu-sho, Tato-gun, Taihoku-shu, Taiwan
Taichu Keitetsu KK			19 Toyohara-gai, Taichu-shu, Taiwan		980.000 yen	Lokal offentlig transport
Taihoku Tetsudo KK	10 km	1067 mm	Taihoku, Taiwan	1.000.000 yen	500.000 yen	Jernbaneselskab
Taito Seito KK	13 km	610 mm	Taito-gai, Taiwan			Sukkerfabrik
Taiwan Electric Power Company Railway		1067 mm	Taihoku, Taiwan			Kraftværker
Taiwan Mining Company Ltd.			Kinkaseki, Keelung-gun, Taiwan			Minedrift
Taiwan Hori Saibai KK			Choshu-gun, Takao-shu, Taiwan			Ananasplantager
Taiwan Seito KK	590 km	610 mm	Heito-gai, Tokao-shu, Taiwan	63.000.000 yen	43.080.000 yen	Sukkerfabrik, lokal offentlig transport
Teikoku Seito K.-K.	158 km	1067 mm	Taichu, Taiwan	18.000.000 yen	16.200.000 yen	Sukkerfabrik, lokal offentlig transport
Kaisha eller Toro	1247 km	457 eller 508 mm				Hånddrevne jernbaner med 4760 lastbiler, skinnevægte pr. Meter 5 til 6 kg / m

Dagens industri- og museumsjernbaner

Oprindeligt bygget til transport af industriprodukter, er disse ruter nu blevet en turistattraktion.

Alishan Forest Railway: En smalsporforbindelse fra Chiayi til det populære bjergresort Alishan . Linjen blev oprindeligt bygget i 1912 af den japanske koloniale administration til træindustrien. Nu transporterer jernbanen hovedsagelig turister.

Taipingshan Forest Railway: En tidligere skovbane, der blev drevet som museumsjernbane et stykke tid efter, at den blev lukket.

Luodong Forest Railway: En tidligere skovbane, der var i drift fra 1924 til 1979 og skal genåbnes som en museumsjernbane.

Wūlái Táichē: Et tidligere hånddrevet tog .

Sukker jernbane i Taiwan: Et betydeligt antal smalsporede jernbaner, hovedsageligt i det centrale og sydlige Taiwan, oprindeligt drevet af Meiji Sugar Co. Ltd. under den japanske regering. blev bygget til transport af sukkerrør , men kunne også udføre begrænsede rejser. Planlagt passagertrafik blev afbrudt i 1982. I 2003 blev trafikken genoptaget nogle korte strækninger.

Weblinks

Commons : Railways of Taiwan - Album med billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

RA TRA-Årbog 2006
Orders Taiwan bestiller 50 togsæt mellem byerne på railwaygazette.com , der blev besøgt 10. februar 2019
↑ arkiveret kopi ( memento af den originale fra april 28., 2013 WebCite ) Info: Arkivet link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1@ 2
↑ ^a^b^c^d^e^f^g^hⁱ^j^k^l^mⁿ^o^p^q^r^s World Survey of Foreign Railways. Forenede Stater. Udenrigs- og indenrigshandelsbureau, 1933. s. 408.

[1] RA TRA-Årbog 2006

[2] Orders Taiwan bestiller 50 togsæt mellem byerne på railwaygazette.com , der blev besøgt 10. februar 2019

[3] rkiveret kopi ( memento af den originale fra april 28., 2013 WebCite ) Info: Arkivet link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1@ 2

[WSoFR-4] ↑ ^a^b^c^d^e^f^g^hⁱ^j^k^l^mⁿ^o^p^q^r^s World Survey of Foreign Railways. Forenede Stater. Udenrigs- og indenrigshandelsbureau, 1933. s. 408.

Languages