Sukker jernbane i Taiwan

Tog med Diema-diesellokomotiv nær Maguang (TuKu)

De sukker jernbaner i Taiwan bestod af et omfattende netværk af smalsporede jernbaner med en sporvidde på 762 mm (to og en halv fod). Dette netværk var især fokuseret på de sydlige og centrale dele af Taiwan . I dag er en lille del af netværket stadig i drift. I mange tilfælde blev der lagt tre- jernbanespor (762 mm og 1067 mm), så godstogene kunne overføres fra sukkerfabrikkerne direkte til hovedbanerne på statsbanen. På grund af sin smalle sporvidde sammenlignet med standardmåleren (1435 mm) er denne jernbane populært kendt i Taiwan som "50% jernbane" (halvtreds procent jernbane).

Jernbanerne førte sukkerrøret fra markerne til sukkerfabrikkerne ; I nogle tilfælde var der også en begrænset bevægelse af mennesker - især for de ansatte i sukkerfabrikkerne, men også for skolebørn.

De fleste af disse smalsporede jernbaner var også forbundet med hovedlinjerne, så der i nogle tilfælde også var en overførsel af mennesker. Indtil 1970'erne blev linjerne betjent af damplokomotiver . Derefter skete der en skifte til dieseldrift . Diesellokomotiver fra det tyske firma Diema blev og bliver stadig brugt i nogle tilfælde .

Sukkerbanerne blev hovedsageligt oprettet under den japanske besættelse (1895–1945) i de tidlige år af det 20. århundrede. I storhedstiden, Meji Sugar Co. Ltd. over et jernbanenetværk på over 3000 kilometer. I 2003 var netværket kun 240 kilometer langt. Regelmæssig passagertrafik ophørte i 1982. Siden da har sukkerrørstransport med lastbil domineret.

De taiwanske sukkerfabrikker blev også påvirket af det globale fald i sukkerpriserne, så de blev gradvist lukket. Efter at sukker var Taiwans eksporthit i årtier, blev sukker en importvare. De eksisterende sukkerfabrikker blev gradvist lukket. Kun fabrikkerne i Huwei og Tainan er stadig i drift. Togtrafik finder stadig sted her i dag. Ruten mellem sukkerfabrikken i Huwei og byen Maguang var stadig i drift i høstsæsonen fra december til midten af april 2015. I 2015 kan tog stadig observeres på ruten hele dagen med op til fire par tog om dagen. Det er i øjeblikket ikke beregnet til at afbryde denne sidste linje i drift.

Nogle andre korte strækninger er også bevaret og bruges nu til turistformål.

Xihu sukkerfabrik var en af de første, der fik godkendelse til at køre turisttog. I dag kører togene en resterende afstand på omkring syv kilometer gennem fabrikslokaler og marker. I mellemtiden er Xihu blevet et populært weekendudflugtsmål.