Sporveje i Hong Kong

Dobbeltdækker nr. 120 på Hong Kong sporvogn

De Hong Kong Sporveje ( kinesisk 香港電車 / 香港电车, Pinyin Xiānggǎng Diànchē , Jyutping Høng en gong 2 DIN 6 ce 1 ), sml. Også kaldet "Ding Ding" (叮叮), er en sporvogn i den nordlige del af byen , da 1904 Hong Kong Island . De udelukkende dobbeltdækkervogne efter britisk model er en turistattraktion.

historie

Sporvognsplan, 1996

Opførelsen af ​​en elektrisk sporvogn blev foreslået allerede i 1881; ingen var imidlertid parat til at investere i et sådant umoden system på det tidspunkt. I 1902 blev det juridiske grundlag skabt med en sporvognregning . Den Hong Kong Sporveje Electric Company Limited , et britisk selskab, modtog en koncession til opførelse og drift af sporvognen. Virksomheden blev snart overtaget af Electric Traction Company of Hong Kong Limited og blev Hong Kong Tramways Company Limited i 1910 . I 1922 blev et nyt selskab, Hong Kong Tramways Limited , dannet for at overtage sporvognsdriften. Fra 1974 til 2010 tilhørte sporvognen Wharf Transport Investments Ltd , et datterselskab af Wharf Holding , derefter Veolia Transport China Limited (VTCL).

Byggeriet begyndte i maj 1903. Efter en prøveperiode blev linjen mellem Arsenal Street i Causeway Bay og Shau ​​Kei Wan åbnet den 30. juli 1904. Dobbeltdækbusser har været i tjeneste siden 1912. En filial har ført til Happy Valley siden 1914 . Kort derefter blev linjen udvidet vest til Kennedy Town . Oprindeligt var der adskillige single-track sektioner, som gradvist blev udvidet til to spor i august 1949. Linjen omkring Happy Valley Racecourse forbliver single-track og serveres kun med uret.

forretning

Vendepunkt Shau Kei Wan øst for ruten

Sporvognsnetværket med en målestok på 1067 millimeter (tre og en halv fod) er 13 kilometer langt og flugter med gaden. Det anvendte elsystem er 550 volt jævnstrøm . Sporvogne kører kun på den nordlige side af Hong Kong Island. Den tre kilometer lange loopformede grenrute til Happy Valley- racerbanen er enfelts og køres kun med uret. Der er seks krydsende linjer, der afgår fra Kennedy Town, Whitty Street, Western Market, Causeway Bay, North Point, Shau Kei Wan og Happy Valley stopper :

Hong Kong Tramway rutenetværk

  • Shau ​​Kei Wan ↔ Western Market
  • Shau ​​Kei Wan ↔ Happy Valley
  • North Point ↔ Whitty Street
  • Happy Valley ↔ Kennedy Town
  • Causeway Bay ↔ Whitty Street
  • Shau ​​Kei Wan ↔ Kennedy Town

Ligesom omnibusser er Hongkongs sporvogne ofte overfyldte. Hver bil kan bære 115 personer. I myldretiden kører flere biler ofte bagefter. I 2002 blev der gennemsnitligt talt 240.000 passagerer om dagen.

De stoppesteder er i gennemsnit 250 meter fra hinanden. De fleste af dem er midt på gaden og er tilgængelige via zebraovergange eller fodgængeroverfarter .

Sporvogne kører mellem kl. 05:10 og kl. I myldretiden er intervallet mellem to biler cirka 90 sekunder, og den maksimale hastighed er 40 km / t.

køretøjer

Bil nummer 88 i Sheung Wan
Øverste dæk på en dobbeltdækkerbil
Sidevognene i en etage er ikke længere i brug, her i 1970

Den Hong Kong Sporveje Limited består af i alt 163 dobbelt-deck sporvogne. Fire af dem (nr. 18, nr. 28, nr. 68 og nr. 128) har et åbent øverste dæk; disse bruges til byture og private begivenheder. Der er også en arbejdsbil (nr. 200). De fleste af de biler, der er i brug i dag, blev bygget i slutningen af ​​1980'erne og begyndelsen af ​​1990'erne. Siden 2000 er de gradvist blevet moderniseret og opdateret med hensyn til sikkerhed.

Også i 2000 blev tre nye køretøjer med numrene 168–170 sat i drift, hvorfor de kaldes Millennium- sporvogne . I den nærmeste fremtid skal sporvognsbilerne have aircondition , til dette formål blev bil 171 bygget som en prototype .

Da trikken åbnede, var der 26 enkeltdækkerbiler importeret fra Storbritannien. De var 8,84 meter (29 fod) lange og 1,85 meter (seks fod) brede. Men fra 1912 og frem blev de hurtigt omdannet til dobbeltdækkerbiler med åbent øverste dæk. Faste tage blev introduceret på alle vogne i 1923, hvilket forbedrede komforten markant. Fra 1964 blev sidevogne brugt, men de var alle kun en-etagers og bar passagerer af første klasse . Disse forsvandt fra gadebilledet igen i 1982.

Billetpriser

Sporvognen er ikke kun en af ​​de ældste transportformer i byen, den er også den billigste. Priserne koster Hong Kong $ 2,60 for voksne, $ 1,30 for børn og $ 1,20 for seniorer. Billetprisen opkræves med en fast takst uanset rute; den betales, når du går af. En billetinspektion er således overflødig. Passagerer lægger pengene i en betalingsboks ved siden af ​​chaufføren, der gives ingen ændringer. Den Octopus-kortet kan også bruges, en genopladelig, kontaktløs chipkort .

depot

Whitty Street Depot i Shek Tong Tsui er hoveddepotet til igangværende operationer. Det fungerede tidligere som endestation. Da Sharp Street East Depot lukkede, blev stedet udvidet med 1,28 hektar. Det har en to-etagers workshop, der var ansvarlig for genopbygningen i 1980'erne.

Sai Wan Ho Depot ligger på 0,7 hektar jord, der er blevet lejet af Hongkongs regering til en 5-årig fornyelig lejekontrakt. Det ligger under økorridoren nær Shau Kei Wan Road og Hoi Foo Street. Den kan rumme 56 sporvogne.

Et enkelt omfattende depot på Russell Street i Causeway Bay var systemets eneste depot i de tidlige dage. Den kunne rumme hele sporvognsflåden (ca. 120 sporvognsbiler). I 1932 var Russell Street Depot (også kendt som Causeway Bay Depot) overfyldt på grund af en stigning i antallet af sporvogne, hvilket fik HKT til at bygge North Point Depot på King's Road, hvor 30 sporvogne kan parkeres. Russell Street Depot blev senere udvidet og omdøbt til Sharp Street East Depot. North Point Depot lukket i 1951; Healthy Gardens-komplekset er nu på sin tidligere placering. I juli 1986 godkendte direktionen HKT-planen om at oprette nye depoter i Shek Tong Shui og Sai Wan Ho. HKT hævdede, at det ville spare 3,5 millioner dollars i driftsomkostninger. HKT lovede, at taksterne ville forblive uændrede indtil udgangen af ​​1988. Sharp Street East Depot blev lukket i 1988 og lukket i 1989. Times Square er placeret på stedet i dag .

Tidsplan

  • 1881: En sporvogn foreslås for første gang i Hong Kong
  • 1901: Forslaget accepteres af Hongkongs regering
  • 1902: Hong Kong Tramway Electric Company Ltd. er etableret, ved årets udgang konverteres det til Electric Tranction Company i Hong Kong Ltd. omdøbt.
  • 1903: byggestart
  • 1904: Linjen åbner den 30. juli
  • 1910: En anden navneændring, virksomheden hedder nu The Hongkong Tramways Ltd.
  • 1912: Introduktion af dobbeltdækker sporvogne
  • 1914: Afgreningslinjen til Happy Valley åbner
  • 1932: North Point- depot åbner
  • 1949: Eliminering af den sidste enkeltfeltsektion
  • 1954: Depotet North Point er lukket, depotet bliver i stedet Russell Street udvidet og i Depot Sharp Street omdøbt
  • 1964: Prøveintroduktion af sidevogne
  • 1967: Designet af en ny sporvogn præsenteres
  • 1974: Overtagelse af Hong Kong Tramways Ltd. af Wharf Holding
  • 1986: Start af fornyelsen af ​​køretøjsflåden
  • 1989: Sharp Street- depotet lukkes og erstattes af Sai Wan Ho og Whitty Street- depoterne .
  • 2000: Introduktion af Millennium-sporvogne
  • 2001: Introduktion af Octopus elektroniske chipkortbetalingssystem til sporvogne.
  • 2004: HKT fejrer 100 års eksistens.
  • 2007: Rutekort geninstalleres ved hvert sporvognsstop. Nye sporvognspaneler blev introduceret den 7. november.
  • 2008: Installation af klimaanlægget i den antikke sporvogn nr. 128.
  • 2009: 50% af aktierne og driftsrettighederne i Veolia Transport RATP Asia (nu RATP Dev Transdev Asia) efterfulgt af fuldt ejerskab i 2010.
  • 2011: HKT lancerer den syvende generation sporvogn den 28. november 2011. Det kombinerer moderne indretning med en traditionel sporvognskrop.
  • 2014: HKT fejrer 110 års eksistens.
  • 2015: Efter åbningen af ​​MTR's West Island Line falder den daglige sporvognsrejse med 10% til 180.000.
  • 2016: HKT forsyner Citymapper med estimerede ankomsttidsdata i realtid, hvilket gør det til det første Hong Kong-transportselskab, der gør det.
  • 2017: Omdøbning med nyt logo, nyt livery og nyt kort

fremtid

I 2010 hyrede HKT et konsulentfirma til at undersøge muligheden for at opbygge et 12 kilometer moderne sporvognssystem på Kai Tak Development, som blev bygget på det fraflyttede sted for den tidligere Kai Tak lufthavn i stedet for det miljøvenlige monorail-system, som blev foreslået af Hongkongs regering. Den 29. april 2013 blev et forslag præsenteret for udviklingskontoret. HKT påpegede, at omkostningerne ved at bygge det foreslåede sporvognssystem er 2,8 milliarder dollars, hvilket er mindre end de 12 milliarder dollars, der er nødvendige for at bygge et monorail-system. Mulige udvidelser til nabosteder som To Kwa Wan , Kowloon City og Kwun Tong er blevet foreslået. Bruno Charrade, administrerende direktør for HKT, sagde, at det nye systems sporvogne kunne redesignes til at ligne deres kolleger på Hong Kong Island eller have et helt nyt design, efter regeringens skøn.

Forladte planer

I 1910'erne foreslog Hong Kong Tramways Kowloon Tramways Project . Imidlertid fik færdiggørelsen af KCR-jernbanen Hongkongs regering til at nedlægge veto mod planen.

I 1970 blev Chai Wan på østsiden af ​​Hong Kong Island udvidet til et beboelses- og industriområde, hvilket i høj grad øgede efterspørgslen efter transport til Central. Udvidelsen af ​​sporvognslinjen fra Shau ​​Kei Wan til Chai Wan blev overvejet, men i sidste ende afvist. Dette skyldtes den lave omkostningseffektivitet forbundet med behovet for at tunnelere gennem bakkerne mellem Shau Kei Wan og Chai Wan for at opretholde en jævn rute. I stedet blev MTRs ølinje bygget, og dens første fase mellem Chai Wan og Admiralty åbnede den 31. maj 1985.

Under udviklingen af Tuen Mun New Town i 1970'erne reserverede regeringen plads til opførelse af et jernbanetransportsystem. I 1982 opfordrede regeringen HKT til at bygge og drive et sporvognssystem i regionen. HKT udtrykte oprindeligt interesse for at bygge jernbanen og havde til hensigt at betjene den med dobbeltdækker sporvogne, men trak sig senere tilbage. Regeringen bad derefter Kowloon-Canton Railway Corporation om at bygge og drive et letbanesystem. Dette system, nu kendt som Stadtbahn, blev åbnet for offentligheden den 18. september 1988.

litteratur

Weblinks

Commons : Sporvogne i Hong Kong  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ Nye sporvognspriser gælder mandag den 2. juli 2018 - Hong Kong Tramways
  2. ↑ Kæmp for Modern Tramway i Kai Tak Hongkong Facebook side
  3. ^ University Museum and Art Gallery - University of Hong Kong . Hentet 5. juli 2019.
  4. ↑ Udgave af Hong Kong News Trolley Wire 23. november 1988 side 34