Nationale jernbaner i Zimbabwe

NRZ-emblemet i den hvide cirkel mellem de nationale farver
Togindikatorbræt i Harare Central Station (1990)

National Railways of Zimbabwe ( NRZ ; German  National Railways of Zimbabwe ), indtil 1980 Rhodesia Railways ( RR ; tyske  " Railways of Rhodesia " ), er statens jernbaneselskab i Zimbabwe . I 2008 havde det et rutenetværk på 3.394 km, hvilket gjorde det til et af de længste i hele Afrika. 313 km fra Gweru til Harare var stadig elektrificeret på dette tidspunkt. Skinnerne bærer en akseltryk på 17,2 t, nogle 18,6 t og har kappemåler . De administrative centre og trafiktekniske nav i NRZ er Bulawayo og Harare , i Gweru er der et stort depot. Den største marshalling yard i landet er også placeret der.

På grund af den økonomiske krise i Zimbabwe er NRZ's jernbanedrift stærkt begrænset. Infrastrukturen er i dårlig stand; På grund af mangel på køretøjer og manglende vedligeholdelse annulleres adskillige tog.

historie

Oversigt over jernbaneselskaberne i dagens Zimbabwe

Den Bechuanaland Railway Company (BR) blev grundlagt 24. maj, 1893 ændret til Rhodesia Railways Ltd på 1 juli 1899 . (RR) reorganiseret.

Den Mashonaland Railway Company (MRC) blev grundlagt den 13. april 1897 fusioneret med RR den 31. marts 1937.
Den Ayrshire Guldminen & Lomangundi Railway Company (ALR) blev grundlagt i 1900 og fusionerede med MRC den 1. marts 1905.
Den Beira & Mashonaland Railway (B & MR) blev grundlagt den 1. august 1900 og fusionerede med MRC den 1. oktober 1927

Omdøb til Rhodesian Railways (RR) den 1. april 1947 efter købet af Rhodesia Railways Ltd. Gennem staten.

Ruten fra Plumtree til Mafikeng i Botswana blev solgt til Sydafrikanske jernbaner i december 1959 .
Den Zambia Railway Board (ZR) blev grundlagt, og rutenettet i Zambia blev udskilt fra den 1. juli 1967.
Også den 1. juli 1967 blev linjen fra grænsen til Beira overdraget til Caminhos de Ferro de Moçambique .

Omdøbning til Zimbabwes Rhodesian Railways (ZRR) den 1. juli 1979.
Omdøbning til National Railways of Zimbabwe (NRZ) den 1. maj 1980.

Begyndelser og lokomotivordrer (1893–1960)

Klass 20 damplokomotiv i Dete 1990

Dagens Zimbabwe har været en britisk- domineret koloni siden slutningen af ​​det 19. århundrede . Britiske virksomheder besluttede således jernbanebygning. I 1893 blev Bechuanaland Railway Company grundlagt i London . Gennem de ovennævnte fusioner med andre jernbaneselskaber drev Rhodesia Railways en stor del af jernbanenettet i dagens stater Zimbabwe, Zambia og Botswana omkring 1930. I 1930 fulgte en første ordre på fire Garratt-lokomotiver i klasse 15 ved Beyer-Peacock , den anden til 1952 70 lokomotiver, senest i den forbedrede klasse 15A. I 1987 var der stadig 50 af disse lokomotiver. Fra 1954 til 1958 blev 61 Garratt klasse 20 lokomotiver købt, og forbedringer af jernbanenettet blev foretaget til deres brug takket være den samlede vægt på 228,5 t og akseltrykket på 17 t.

Politiske ændringer (1960–1990)

I 1964 blev Rhodesia opdelt i Zambia og Syd Rhodesia . Den del af Rhodesia Railways i Zambia blev overført til sit eget firma, Zambia Railways , i 1967 .

I 1960'erne besluttede Rhodesia Railways at gennemføre en komplet omstilling til diesellokomotiver i 1980, også på grund af gunstige lån fra vestlige lande . Efter oliekrisen i 1973 og de politiske sanktioner fra Vesten på grund af Rhodesia-konflikten blev denne beslutning imidlertid afvist. I 1978 begyndte renoveringen af ​​87 damplokomotiver, hvoraf nogle allerede var blevet nedlagt, fordi Rhodesia har store kulreserver. I 1987 var en planlægning planlagt indtil mindst 2002.

I 1980 blev Zimbabwe uafhængig. I løbet af dette blev Rhodesia Railways omdøbt to gange og modtog i sidste ende deres nuværende navn National Railways of Zimbabwe . Uafhængighed medførte også personaleforandringer: hvide arbejdere forlod landet, folk i eksil vendte tilbage. NRZ's ledelsesstillinger var nyligt besat, mange erhverv som lokomotivførere var nu tilgængelige for alle.

Afvisning (fra 1990)

Persontog med EMD-diesellokomotiv i Gweru 1990

I 1990'erne modtog NRZ 61 diesellokomotiver af typen GT22LC-2 fra EMD . Disse lokomotiver blev finansieret med et lån fra Canada , som blandt andet krævede nedlukning af damplokomotiverne i klasse 20 / 20A. De andre damplokomotiver forblev i drift. Bare et par år senere blev der anmodet om et andet lån til at kunne betale for reservedele til diesellokomotiverne, da hverken NRZ eller Robert Mugabe- regeringen kunne skaffe de nødvendige midler. Lånet blev afvist, og reservedele blev taget fra defekte lokomotiver. Over tid faldt antallet af operationelle diesellokomotiver, og den spændte økonomiske situation forhindrede import af tilstrækkelig diesel . Nogle gange kunne tog ikke længere dækkes. For at sikre transittrafik fra Centralafrika til Sydafrika blev Bulawayo-Beitbridge Railway åbnet i 1999 , som ejes af et konsortium af sydafrikanske investorer, der er uafhængig af NRZ .

Fra og med 2000 spredte en økonomisk krise sig i Zimbabwe med en høj inflation . Mængden af ​​godstrafik faldt fra 17,5 millioner ton i 1980 til 3,7 millioner ton i 2003. Da NRZ ikke var profitorienteret og ikke rejste billetpriser, var der ingen egne reserver. Virksomheden kunne ikke længere betale lønningerne til sine ansatte og tilbød kontor- og værkstedsudstyr til gengæld. Talrige jernbanearbejdere forlod landet eller gik ud af drift. Tilstanden for de resterende driftsmaskiner forværredes mærkbart. Da mange signaler er blevet stjålet, tages rækkefølgen af forsigtighed altid den dag i dag . Som et resultat fandt jernbaneulykken i Dete sted den 1. februar 2003 , hvor op til 50 mennesker døde, da et passagertog med 1.100 passagerer kolliderede frontalt med et imødekommende godstog nær Dete . Begge tog havde fejlagtigt modtaget verbale rejseordrer.

I 2006 havde NRZ 30 elektriske lokomotiver, 275 diesellokomotiver, omkring ti operationelle damplokomotiver, omkring 400 personbiler og 13.000 godsvogne. Af de 30 elektriske lokomotiver var kun fire maskiner stadig i drift. I 2010 blev den elektriske drift helt stoppet; i mellemtiden er luftledningen stjålet i hele længden mellem Gweru og Harare. I 2011 var der fire operationelle damplokomotiver (14A 519, 15A 395, 16A 611 og 16A 613), der var baseret i Bulawayo.

Udvikling efter 2010

I dag udføres godstrafik hovedsageligt af private jernbanevirksomheder; antallet af tilbudte passagertog faldt fra 130 dagligt, nationale tog til omkring 50 tog. Da der ikke er nogen køretøjer, annulleres mange tog. I 2012 brugte gennemsnitligt 120.000 mennesker NRZ's passagertog hver dag, inden foråret 2013 var antallet faldet til under 100.000 passagerer om dagen. På grund af deres lave pålidelighed, mange pendlere skifte til minibus taxier , selvom de opkræve højere billetpriser. Forskningsinstituttet for arbejde og økonomisk udvikling i Zimbabwe værdsatte behovet for investeringer i jernbanenettet i 2013 til 300 millioner til 400 millioner dollars , mens regeringen i Mugabe havde leveret 7,4 millioner amerikanske dollars til rådighed samme år. To milliarder dollars er nødvendige for at gendanne infrastrukturen fuldstændigt. I 2014 erklærede repræsentanter for NRZ, at de stadig havde 70 diesellokomotiver og 15 elektriske lokomotiver, hvoraf kun 25 var diesellokomotiver i brug. NRZ havde dengang udestående lønudbetalinger til sine ansatte på $ 55 millioner. I februar 2015 gik NRZ-jernbanearbejdere i strejke, fordi de aldrig havde modtaget mere end 20 procent af deres regelmæssige månedsløn i ni måneder. NRZ har derimod en gæld på $ 144 millioner og et månedligt underskud på ca. $ 3,5 millioner. Nu vil regeringen forhandle med udviklingsbanken i det sydlige Afrika om lån på op til 700 millioner dollars.

strække

Victoria Falls banegård

Ruten fører fra Beitbridge på grænsen til Republikken Sydafrika på Bulawayo til Victoria Falls på Victoria Falls og grænsen til Zambia , en anden af Plumtree på grænsen til Botswana via Bulawayo, Somabhula , Gweru (tidligere Gwelo) og Kwekwe til Harare, derefter fra Harare videre til Mutare (tidligere: Umtali) på grænsen til Mozambique og videre til havnebyen Beira . En anden rute via Malvernia på grænsen til Mozambique og videre til havnebyen Maputo forgrener sig ved Somabhula. Afgreningslinjer fører fra Gweru til Masvingo (tidligere Fort Victoria), fra Mbizi på Somabhula-Malvemia-ruten til Buffalo Range (Nandi Mill) og fra Harare en til Zave (udvidelse til Kafue / Zambia i SADC- diskussion) eller Kildona via Maryland og en mere til Shamva .

NRZ's rutenetværk forbinder Spoornet , Zambia Railways , Botswana Railways og Caminhos de Ferro de Moçambique - Central og Syd. Det sydlige netværk af Société Nationale des Chemins de fer du Congo , jernbanen Tanzania-Zambia , jernbanenettet i Malawi og Benguela- jernbanen kan også nås indirekte .

NRZ Railway Museum ligger i Bulawayo .

Data om rutenettet (fra 2006)

  • Største gradient: 1,25%, to steder 2,5%
  • Skinnevægt: 54 kg / m og 45 kg / m
  • Sporvidde: 1067 millimeter (Cape Track)
  • Tærskelafstand: 0,7 m
  • Sovetype: beton, stål
  • Mindste kurveradius: 100 m
  • Maksimal toglængde: 200 aksler

Se også

litteratur

  • Dr. Fritz Stöckl : I Beyer- Garratts land : Rhodesia Railways . Krefeld, 1972.
  • Samling af forfattere: Lokomotiver fra Rhodesia Railways . Forord af R. Anthony H. Baxter. 1970

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ↑ Zimbabwe Railways på indexmundi.com , adgang den 17. august 2014.
  2. ↑ Medmindre andet er angivet, fra: Günter Krause: Livingstone Railway Museum (Zambia) og Zambesi Saw Mills Railways . 2. udgave. Werl 2018. Uden ISBN og sidetælling.
  3. ^ A b Brian Hollingsworth, Arthur F. Cook: Das Handbuch der Lokomotiven , Birkhäuser Verlag, Basel 1990, ISBN 3-88199-688-5 , s. 194f.
  4. ^ A b Brian Hollingsworth, Arthur F. Cook: Das Handbuch der Lokomotiven , Birkhäuser Verlag, Basel 1990, ISBN 3-88199-688-5 , s. 392f.
  5. ↑ a b c d e f Michael Bleckmann: Nedgangen i jernbanen i Zimbabwe . Uddrag fra magasinet "Lok-Report" på en rejsearrangørs hjemmeside, der blev besøgt den 19. august 2014.
  6. ↑ a b Jeffrey Moyo: Zimbabwe: Jernbanesektor kollapser næsten på afrika.info , den 3. april 2013, adgang til den 19. august 2014.
  7. ^ Nyhedsoversigt for Zimbabwe , åbnet den 11. maj 2010
  8. ↑ en b NRZ Skylder Arbejdere $ 55mln, Govt Regler ud Retrenchment ( Memento af den oprindelige fra den 14. oktober, 2015 på Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne og fjern derefter denne meddelelse. på zimeye.com , adgang til 19. februar 2015. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.zimeye.com
  9. ↑ NRZ Gå på strejke over ubetalte lønninger på zimeye.com , adgang den 19. februar 2015.