Lockheed L-100 Hercules

Lockheed L-100 Hercules
Lockheed L-100-30 Hercules (L-382G), kommerciel flyvning AN1052972.jpgL-100-30 Hercules D-ACWF Commercial Aviation , 1983
Type: Transportfly
Designland:

Forenede StaterForenede Stater Forenede Stater

Fabrikant:

Lockheed Corporation

Første fly:

20. april 1964

Idriftsættelse:

8. marts 1965
Produktionstid:

1964–1992, fra 2017

Antal stykker:

119
En Interior Airways L-100
En Trans Mediterranean Airways L-100-20
Den første L-100-30, leveret til Saturn Airways
Næsen på L-100-30, som adskiller sig fra C-130

Den Lockheed L-100 Hercules er et transportfly produceret af den amerikanske amerikanske producent Lockheed . Skulderflyet udstyret med fire turbopropmotorer er den civile version af militæret C-130 Hercules .

Siden sin første flyvning den 23. august 1954 som militæret YC-130 har Hercules været et af flyene med den længst kørende serieproduktion; i 2020 er den bygget uden afbrydelse i 66 år. Hidtil er der lavet over 2500 Hercules.

I 2015 var mere end 55 L-100 stadig i brug.

historie

I 1959 meddelte Lockheed, at det amerikanske flyselskab Pan American World Airways (Pan Am) havde bestilt 12 GL-207 Super Hercules til levering i begyndelsen af ​​1962, og at Slick Airways ville modtage 6 eksemplarer senere samme år. Imidlertid annullerede begge virksomheder deres ordrer igen, og andre civile versioner kom ikke ud over undersøgelsesfasen.

I begyndelsen af ​​1960'erne blev en civil version designet igen, afledt af militæret Lockheed C-130E . Forskellene var afskaffelsen af ​​de eksterne tanke og de to nederste vinduer under den øverste række af vinduer. Derudover var der hverken længere brug for navigator eller militære kommunikationsudstyr.

Den første flyvning af denne Lockheed L-100 Hercules fandt sted den 20. april 1964. Den typecertifikat for L-100 af Federal Aviation Administration (FAA) fandt sted den 16. februar 1965: e

Den første rutefart blev udført den 8. marts 1965 af Alaska Airlines , hvortil prototypen var blevet leaset. Den første maskine fra serieproduktion blev leveret til Continental Air Services den 30. september 1965. Dette var et datterselskab af Continental Airlines , som arbejdede meget tæt sammen med Air America , som igen blev kontrolleret af CIA . Andre tidlige kunder af denne første variant omfattede Airlift International , International Aerodyne, Pacific Western Airlines , Pakistan International Airlines og Zambian Air Cargoes samt leasingselskabet National Aircraft Leasing.

I modsætning til militær anvendelse transporteres varer med høj densitet sjældent i den civile fragtvirksomhed, hvorfor L-100 oftere blev begrænset på grund af manglende lastplads. Derfor blev den 2,54 meter strakte L-100-20 udviklet, som foretog sin første flyvning den 19. april 1968. FAA-typecertificeringen for L-100-20 var den 4. oktober 1968.

Det første produktionsfly af L-100-20 blev leveret til Interior Airways den 11. oktober 1968, det næste fra 26. december 1969 til Flying W Airways. Andre kunder til L-100-20 omfattede Delta Airlines , igen Pacific Western Airlines, Red Dodge Aviation, Saturn Airways og Southern Air Transport.

Selv den allerede udvidede L-100-20 viste sig at være for lille for nogle operatører. Derfor blev yderligere 2,04 meter strakt version L-100-30 konstrueret, hvilket er 4,58 meter længere end den grundlæggende version L-100. Den første af disse blev leveret til Saturn Airways i december 1970.

I 1992 fortsatte salget af L-100 med at falde. En af hovedårsagerne hertil opstod efter Sovjetunionens opløsning og de tidligere allieredes regeringers sammenbrud. Dette førte til den hurtigt voksende brug af fragtskibe af Antonov An-12 typen internationalt , hvilket kan sammenlignes med Hercules, men har lavere direkte driftsomkostninger. Der var hundredvis af eksempler på denne også meget robuste og alsidige flytype, til hvilken nye anvendelser blev søgt og fundet. Derfor blev produktionen af ​​L-100 oprindeligt stoppet i 1992 på grund af manglende efterspørgsel.

Det var først i 2014, at produktionsvirksomheden - nu kaldet Lockheed Martin - besluttede at gøre et nyt forsøg på at genoplive det civile salg af Hercules og underrettede FAA om intentionen om at udvide typecertificeringen. Den nye version LM-100J er afledt direkte fra C-130J-30, der tog sin første flyvning den 5. april 1996 og er siden blevet bygget i over 400 eksemplarer.

LM-100J Hercules prototype, Farnborough 2018

LM-100J startede på sin første flyvning den 27. maj 2017; en anden prototype blev først brugt til test i 2018.

De vigtigste forskelle i forhold til militæret C-130J er

  • et cockpit til to personer
  • moderne Rolls-Royce AE2100D3 motorer med seks-bladede propeller
  • en dør mellem cockpit og lastrum (C-130 har kun en åbning der)
  • intet toilet, fordi civile flyvninger ifølge Lockheed Martin for det meste er "relativt korte".

LM-100J prototypen blev brugt til at levere nødforsyninger i Puerto Rico efter orkanen Maria i oktober 2017 .

konstruktion

For konstruktion, se artiklen Lockheed C-130 . Afvigelser fra den militære version, der er beskrevet der, er nævnt i den lokale tekst.

Versioner

Mængderne af følgende serier gælder for helt nye modeller:

  • L-100 (L-382), 1 prototype bygget
  • L-100 (L-382B), 21 bygget
  • L-100-20 (L-382E), bygget: 27 plus 9 genopbygget fra L-100; 9 L-100-20 blev konverteret til L-100-30
    • strakte sig 2,54 meter
  • L-100-30 (L-382G), 69 bygget
    • strakt yderligere 2,04 meter, dvs. 4,58 meter længere end den grundlæggende version L-100
  • LM-100J (L-382J), 2 prototyper blev bygget inden 2020
    • samme dimensioner som L-100-30.

brug

En Hercules sprøjtning for at bekæmpe et olieudslip over den Mexicanske Golf
En Safair L-100-30 i aktion for Røde Kors

Som med den militære version C-130 har det vist sig at være en stor fordel for de fleste operatører af L-100, at den kan tage af og lande på relativt korte og ikke-asfalterede landingsbaner. L-100 bruges på en række forskellige måder. Dette inkluderer transport af store og klodsede varer, for eksempel til olie- og gasboringsindustrien, katastrofehjælp, sprayoperationer (også til bekæmpelse af olieudslip ) eller som brandbekæmpelsesfly . I Saudi-Arabien blev seks L-100-30 omdannet til luftbårne medicinske stationer.

Civil operatør

En Pacific Western Airlines L-100-20
En Air Algérie L-100-30
En L-100-30 fra Lynden Air Cargo; bemærk motorens stationære propel 3

Talrige civile brugere betjente både helt nye og brugte L-100'er. Disse omfattede:

Militær operatør

Et kuwaitisk luftvåben L-100-30

Luftstyrker, semi-militære eller regeringsorganisationer begyndte også at bruge L-100, undertiden parallelt med den eksisterende C-130.

Salgstal og ordrer på LM-100J

LM-100J: På Air Show i Farnborough (England) den 16. juli 2014 underskrev den irske ASL Aviation Group en hensigtserklæring om at købe op til 10 LM-100Js, som vil blive brugt af de to ASL-tilknyttede flyselskaber Safair (Sydafrika) og luftleverandører (Irland) er planlagt. Lockheed sagde, at det forventer at sælge 75 fly.

I 2018 var der ikke længere tale om denne kunde, i stedet præsenterede Lockheed det ukendte firma Pallas Aviation som sin første kunde. Virksomheden planlægger at drive to LM-100J'er fra Fort Worth Alliance Airport.

Hændelser

Tekniske specifikationer

Parameter L-100 data L-100-20 data L-100-30 data
mandskab 3–4 (2 piloter, flyingeniør, loadmaster)
længde 29,79 m 32,34 m 34,37 m
spændvidde 40,41 m
højde 11,66 m
Fløjområde 162,12 m²
Vingeudvidelse 10.09
nyttelast 21.767 kg 21.130 kg 23.136 kg
Tom masse 31.717 kg 33.301 kg 35.260 kg
maks 70.308 kg
Kørehastighed 556 km / t (300 kts)
Tophastighed 575 km / t (310 kts) 570 km / t (308 kts) 581 km / t (314 kts)
Serviceloft 10.360 m (34.000 fod)
Rækkevidde 2.526 km (maks. Nyttelast), 9.227 km (uden nyttelast)
Motorer 4 × Allison 501-D22 turbopropmotorer
, hver med 2.979 kW (4.050 HK) 		4 × Allison T56 -A-15 turbopropmotorer
, hver med 3.316 kW (4.509 HK)

Se også

litteratur

  • Achim Figgen, Diethmar Plath, Brigitte Rothfischer: Transportflugzeuge , Bechtermünz Verlag, Augsburg 2000, ISBN 3-8289-5349-2 .

Weblinks

Commons : Lockheed L-100 Hercules  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ Peter C. Smith: Den Lockheed Martin C-130 Hercules - en komplet historie , Manchester 2010, ISBN 9 780.859 791.533, s 60..
  2. ↑ Lars Olausson: Lockheed Hercules 1954-2005 , Såtenäs 2004, s.139.
  3. ↑ Lockheed Martin Brochure C-130J Super Hercules, side 31, fra oktober 2018 (engelsk), tilgængelig den 19. februar 2020.
  4. ↑ Lockheed Martin, oprindelsen og egenskaberne til LM-100J, s. 2 , adgang til den 19. februar 2020.
  5. ↑ René J. Francillon: Lockheed Aircraft siden 1913. Putnam Aeronautical Books, London 1987, ISBN 0-85177-805-4 , s. 372-373.
  6. ^ John WR Taylor: Jane's All The World's Aircraft, 1971-72 . Jane's Yearbooks, London 1971, s.338.
  7. ^ Smith 2010, s. 328.
  8. ↑ Francillon 1987, s. 373.
  9. ↑ Francillon 1987, s. 374.
  10. ↑ Lockheed Martin, oprindelsen og egenskaberne til LM-100J, s. 2 , adgang til den 19. februar 2020.
  11. ↑ Lockheed Martin Brochure C-130J Super Hercules, side 5, fra oktober 2018 (engelsk), tilgængelig den 19. februar 2020.
  12. ↑ aero.de, 27. maj 2017 , adgang til den 19. februar 2020.
  13. ↑ Lockheed Martin-brochure LM-100J Super Hercules, 2017 (engelsk), åbnet den 19. februar 2020.
  14. ↑ Lockheed Martin, oprindelsen og egenskaberne ved LM-100J, s. 3 , adgang til den 19. februar 2020.
  15. ↑ Lockheed Martin, generel brochure LM-100J Commercial Freighter (2017) (engelsk), adgang 19. februar 2020.
  16. ↑ Olausson 2005, s.139.
  17. ↑ Lockheed Martin-brochure LM-100J Fire Herc , åbnet 19. februar 2020.
  18. ↑ Olausson 2005, s. 142-144.
  19. ↑ Francillon 1987, s. 375.
  20. ↑ Olausson 2005, s. 145-146.
  21. ↑ Lockheed Martin, L-100 til LM-100J, s. 1 , adgang den 19. februar 2020.
  22. ↑ Lockheed Martin, oprindelsen og egenskaberne ved LM-100J, s. 4 , tilgængelig den 19. februar 2020.
  23. ↑ Flight International, 12. oktober 2018 (engelsk), adgang til den 19. februar 2020.
  24. ^ John WR Taylor: Jane's All The World's Aircraft, 1971-72 . Jane's Yearbooks, London 1971, s.338.
  25. ^ John WR Taylor: Jane's All The World's Aircraft, 1977-78 . Jane's Yearbooks, London 1977, s. 335-336.
  26. ↑ Smith 2010, s. 60-67.
Liste over flytyper lavet af Lockheed Martin


Civil serie:

1 Vega • 2 Vega • 3 Air Express • 4 Explorer • 5 Vega • 7 Explorer • 8 Sirius • 8 Altair • 9 Orion • 10 Electra • 12 Electra Junior • 14 Super Electra • 18 Lodestar • L-44 Excalibur • Constellation family • L-049 Constellation • L-75 Saturn • L-100 Hercules • L-188 Electra • L-649 Constellation • L-749 Constellation • L-1011 TriStar • L-1049 Super Constellation • L-1249 Super Constellation • L- 1329 JetStar • L-1649 Starliner • L-2000 • QSST

Bombefly:

Y1A-9 • A-28 • A-29 • XB-30 • B-34 • B-37

Transportfly:

Y1C-12 • Y1C-17 • Y1C-23 • Y1C-25 • XC-35 • C-36 • C-37 • C-40 • C-56 • C-57 • C-59 • C-60 • C- 63 • C-66 • C-69 • UC-85 • UC-101 • C-104 • C-111 • C-121 • C-130  ( KC-130 ) ( AC-130 ) • C-139 • C- 140 • C-141 • C-5 • JO • XRO • R2O • R3O • XR4O • R5O • XR6O / R6V • R7O / R7V • R8V / GV / UV

(Elektronisk) rekognosceringsfly:

O-56 • F-4 • F-5 • F-14 • YO-3 • EC-121 • EC-130 • WC-130 • EP-3 • RB-69 • U-2 (TR-1) • A -12 • SR-71 • PO / WV • XW2V

Kampfly:

XFM-2 • XPB-3 • YP-24 • P-38 • XP-49 • XP-58 • P-80 / F-80 • XF-90 • F-94 • F-97 • F-104 • F- 117 • YF-12 • F-16 • F-22 • F-35

Helikopter:

CL-475 • XH-51 • AH-56 • VH-71

Søpatruljer / rekognosceringsfly:

PBO • PV • P-2 (P2V) • P-3 (P3V) • P-7 • CP-122 • CP-140 • S-3

Droner (UAV'er):

AQM-60 • MQM-105 • D-21 • P-175 • RQ-3 • RQ-170

Træningsfly:

AT-18 • T-33 • T-40 • TO / TV • T2V (T-1)

Test fly og projekter:

CL-400 • M-21 • P-791 • SR-72 • X-7 • X-17 • X-27 • X-35 • X-44 • X-55 • X-56 • XFV-1 • XV- 4 • FB-22

Militære serier ved navn:

Blackbird • Constellation • Constitution • Dragon Lady • Galaxy • Harpoon • Hercules • Hudson • JetStar • Lightning • Lightning II • Lodestar • Neptune AP-2H • Neptune P-2 • Nighthawk • Orion • Oxcart • Raptor • Shooting Star P-80, F-80 • Shooting Star T-33 • Starfighter • Starfire • Starlifter • Super Constellation • Ventura • Viking