Transamerica Airlines

Transamerica Airlines
Transamerica Airlines Boeing 747
IATA-kode : TV
ICAO-kode : TV (TVA)
Kaldesignal : TRANSAMERICA
Grundlægger: 1948
Drift stoppet: 1986
Sæde: Oakland , Californien , USA
Forenede StaterForenede Stater 
Hjem lufthavn : Oakland lufthavn
Antal medarbejdere: 1150
Flådestørrelse: 24
Mål: i hele verden
Transamerica Airlines ophørte med at operere i 1986. Oplysningerne i kursiv henviser til den sidste status inden driftsafslutningen.

Transamerica Airlines var et amerikansk flyselskab, der ophørte med at operere i september 1986. Virksomheden opstod i oktober 1979 fra omdøbningen af Trans International Airlines ( TIA ), som blev grundlagt i begyndelsen af ​​1948 under navnet Los Angeles Air Service ( LAAS ). Virksomheden drev militære og turistcharterflyvninger samt globale luftfragttransporter . Derudover var virksomheden også aktiv i transatlantisk ruteflyvning fra maj 1979 .

Los Angeles Air Service

Tidligere transferpilot Kirk Kerkorian erhvervede et Los Angeles- baseret lufttaxiselskab i 1947, der ejede et Douglas DC-3 ud over to enkeltmotors småfly . Med denne maskine blev der tilbudt ad hoc-charterfly fra Burbank lufthavn til Las Vegas under navnet Los Angeles Air Service ( LAAS ) fra begyndelsen af ​​1948 . Samme år fandt yderligere Douglas DC-3-flyvninger sted på landsplan på ad hoc-basis. I den efterfølgende periode var virksomheden kun i stand til at ekspandere langsomt. Da det blev klassificeret som et supplerende luftfartsselskab, var LAAS underlagt en række statslige regler, der forbød etablering af faste flyforbindelser og dermed gjorde det umuligt at planlægge langsigtet implementering. I 1950'erne erhvervede virksomheden brugte Curtiss C-46 , Douglas DC-4 og Lockheed Constellation-fly , men disse blev udlejet til andre flyselskaber eller solgt videre efter en kort periode med brug. Den brugte flyhandel blev en vigtig forretning for LAAS, mens dens flyveoperationer stagnerede. I begyndelsen af ​​1960 bestod selskabets flåde af kun tre fly.

I 1958, selskabet vandt et udbud fra amerikanske forsvarsministerium for første gang og gennemført transatlantiske charterfly på vegne af militære Air Transport Service ( MATS ) mellem Charleston Air Base i South Carolina og med Douglas DC-6 maskiner fra December 1958 til september 1959 den Nouasseur Air Base i Marokko . I den efterfølgende periode blev MATS LAAS ' vigtigste kunde . I 1960 blev virksomheden den første charterflyselskab i verden til orden Douglas DC-8 jetfly, med den udsigten til yderligere militære ordrer , der ville gøre det muligt for flyet at forblive på fuld kapacitet . Det første fly blev leveret den 20. juni 1962. Det stigende antal internationale flyvninger for det amerikanske militær førte til, at Los Angeles Air Service skiftede navn til Trans International Airlines ( TIA ) den 18. juli 1960 .

Trans International Airlines

En Douglas DC-8 -55CF af TIA i Berlin-Tegel lufthavn i 1966

I 1960 tog Trans International Airlines flyforbindelser til Japan på vegne af MATS . Efter at have vundet et bud på 6,4 millioner dollars i 1962 fløj virksomheden regelmæssige chartertjenester fra Californien til amerikanske baser på Hawaii , Guam og Filippinerne , som senere blev videreført til Diego Garcia . Den 26. april 1963 var TIA det første selskab i verden, der modtog en DC-8 Jet Trader , som tillod valgfri transport af gods og / eller mennesker og dermed bedre opfyldte kravene i MATS . Under Vietnamkrigen gennemførte virksomheden også adskillige troppetransporter samt forsynings- og evakueringsflyvninger til de amerikanske væbnede styrker. Mellem ordrer lejede TIA fly, der ikke var nødvendige for andre flyselskaber, herunder Lufthansa og Canadian Pacific Airlines .

Den 5. oktober 1962 erhvervede bilfirmaet Studebaker Corporation flyselskabet for $ 10 millioner. De hovedkvarteret blev derefter flyttet fra Los Angeles til Oakland . Kirk Kerkorian fortsatte som administrerende direktør efter salget. Efter at bilproducenten Studebaker stødte på økonomiske vanskeligheder i slutningen af ​​1963, købte han virksomheden tilbage i 1964 og blev børsnoteret i 1965 . I 1968 solgte Kerkorian sin majoritetsandel for 104 millioner dollars til finanskoncernen Transamerica Corporation , som blev den nye store ejer af Trans International Airlines .

Fra 1965 og fremefter gennemførte virksomheden også transatlantiske charterflyvninger for rejsegrupper og foreninger ( Affinity Group Charter ), men deres godkendelse var tidsbegrænset og måtte oprindeligt fornyes årligt. Da den amerikanske luftfartsmyndigheds regler ikke tillod individuelt salg af billetter, grundlagde virksomheden sine egne rejseklubber, hvorigennem det markedsførte billige ferieture til Asien og Europa for sine klubmedlemmer. Virksomhedens egne rejseklubber lejede TIA- maskiner til deres fly, hvilket gjorde det lovligt tilladt at transportere feriegæster. Efter at virksomheden blev solgt til Transamerica Corporation , blev disse chartertjenester stadig vigtigere. For at forbedre brugen af ​​langdistanceflyvninger oprettede TIA en landsdækkende feeder-service med Boeing 727- fly i 1968 . I slutningen af ​​1960'erne bestod virksomheden som markedsleder inden for transatlantiske charterruter og bestilte tre var vidvinkelfly af typen McDonnell Douglas DC-10 , som blev brugt fra 5. maj 1973. Ud over turistcharterflyvning er civil godstransport blevet et vigtigt forretningsområde. I 1976 erhvervede virksomheden det amerikanske fragtselskab Saturn Airways . Gennem fusionen af ​​de to selskaber den 30. november 1976 blev Trans International Airlines kortvarigt verdens største operatør af fragtfly. Som et resultat af den deregulering i amerikansk lufttrafik, der blev indført i 1978 , var virksomheden også i stand til at tage transatlantiske ruteforbindelser fra den 1. maj 1979 .

Transamerica Airlines

Et fragtfly af typen Lockheed L-100 Hercules , taget af Saturn Airways blev taget

Efter starten af ​​ruteflyvninger fra Los Angeles og New York til Shannon og Amsterdam blev Trans International Airlines omdøbt til Transamerica Airlines den 1. oktober 1979 baseret på moderselskabet . Helt nye Boeing 747'er erstattede Douglas DC-8 og McDonnell Douglas DC-10 på de transatlantiske ruter fra midten af ​​1979. Selv efter starten af ​​ruteflyvning fortsatte virksomheden med at levere turist- og militærchartertjenester såvel som globale fragtflyvninger. Blandt andet brugte virksomheden sine fly til tunggodstransport i Guatemala , Ny Guinea og Sudan til udvikling af oliefelter . For disse charterordrer blev Lockheed L-100 Hercules fragtfly flyttet til driftsområderne på lang sigt.

I begyndelsen af ​​1980'erne koncentrerede den finansielle tjenesteudbyder Transamerica Corporation sig mere om kerneforretningen og begyndte at sælge uøkonomiske datterselskaber. Efter at Transamerica Airlines havde fløjet et tab på seks millioner amerikanske dollars i regnskabsåret 1985, så moderselskabet efter en køber til flyselskabet. I fravær af en investor og på grund af stigende tab ophørte flyvningen den 30. september 1986. Flyet blev derefter solgt, herunder til Southern Air Transport , der erhvervede tolv Lockheed L-100.

flåde

En McDonnell Douglas DC-10 fra TIA i 1978

Hændelser

  • Den 18. november 1979 rapporterede piloten en flyvning til Nellis Air Force Base, der var placeret Lockheed L-188 CF (N859U) af Trans International Airlines, en elektronikfejl om bord, hvor cockpitinstrumenterne blev påvirket. Maskinen kom i en ukontrolleret holdning og gik i en stejl nedstigning. Da vi forsøgte at opfange flyet, brød det i luften på grund af strukturel overbelastning. De tre besætningsmedlemmer blev dræbt i ulykken (se også Transamerica Airlines flyvning 18 ) .
  • Den 29. december 1984 blev en Lockheed L-100-30 (N24ST), der drives af Transamerica Airlines, beskadiget i en pistolkamp i Cafunfo lufthavn i Angola. Maskinen skulle afskrives som et samlet tab. Folk blev ikke såret.

Se også

Weblinks

Commons : Transamerica Airlines  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ^ Virksomheden ophørte med at arbejde, før trecifrede koder blev det officielle standardsystem for ICAO i november 1987.
  2. ↑ Los Angeles Times, 9. juni 2005 [1]
  3. ^ Flight International, 15. april 1965, s. 604.
  4. ↑ Non-Sked Airlines - Et udvalg af fotografier [2]
  5. ↑ a B Gambling in America, William N. Thompson, 2001 [3]
  6. ↑ Flight International, 8. april 1960, s. 504 [4]
  7. ↑ 351 F.2d 1001, No. 271-60, USA Court af krav, den 15. oktober 1965 Arkiveret kopi ( Memento af den originale fra maj 14, 2010 i den Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / bulk.resource.org
  8. ↑ Rzjets, Douglas DC-8-51 N8008D , adgang 1. februar 2019
  9. ↑ Flight International, 28. juni 1962 s. 1002.  ( Side ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.@ 1@ 2Skabelon: Dead Link / www.flightglobal.com  
  10. ↑ a b DC-8 Jet Collection, Fleet Information Trans America International ( Memento fra 20. maj 2010 i internetarkivet )
  11. ↑ Gå hjem Jun66 [5]
  12. ↑ Flight International, 30. maj 1963, s. 774.
  13. ↑ Artikel i: Time Magazine 19. oktober 1962.
  14. ↑ Artikel i: The New York Times. 22. december 1990.
  15. ^ Die Zeit, 5. januar 1968 [6]
  16. ↑ Flight International, 17. juni 1971, s. 886 [7]
  17. ↑ Der Spiegel, nummer 48, 25. november 1968 [8]
  18. ↑ a b c McDonnell Douglas DC-10, Günter Endres, Osceola 1998, s.105
  19. ↑ Flyplaner for Transamerica Airlines, forskellige udgaver [9]
  20. ↑ Flight International, 15. januar 1983, s. 886 [10]
  21. ↑ Los Angeles Times, 23. august 1986 [11]
  22. ↑ jp airline-flåder international, udgave 87/88
  23. ↑ jp fly-markeringer, jp airline-flåder international, forskellige år
  24. ↑ Flight International, forskellige år
  25. ↑ ulykkesrapport DC-8-63 N4863T , luftfartssikkerhedsnetværk (engelsk), tilgængelig den 11. november 2017
  26. ^ Ulykkesrapport L-188CF N859U , luftfartssikkerhedsnetværk (engelsk), adgang til den 7. februar 2020.
  27. ^ Ulykkesrapport L-100 Hercules N17ST , luftfartssikkerhedsnetværk (engelsk), tilgængelig den 7. februar 2020.
  28. ↑ Ulykkesrapport L-100 Hercules N24ST , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 7. februar 2020.