Celle Army Airfield

Hærens flyveplads Celle ; "Immelmann kaserne"
Egenskaber
ICAO-kode	ETHC
Koordinater	52 ° 35 '28 " N , 10 ° 1 '20" E Koordinater: 52 ° 35 '28 " N , 10 ° 1' 20" E
Højde over MSL	39,3 m (129 fod )
Transportforbindelser
Afstand fra byens centrum	4,8 km sydvest for Celle , ; 31,2 km nordøst for Hannover
vej	Grenforbindelse til L 310
Lokal transport	Busstoppested "Wietzenbruch Kaserne"
Grundlæggende data
åbning	1934
operatør	Tysk hær
overflade	219 ha
Terminaler	5 hangarer
flyrejser ; bevægelser	omkring 19.000 (2016)
Medarbejdere	omkring 900 (2016)
Start-og landingsbane
08/26	1831 m × 45 m asfalt

Den Army Airfield Celle "Immelmann-Kaserne" ( ICAO-kode : EthC , forkortet HFlPl Celle ) er en militær flyveplads af den tyske hær i Niedersachsen . Den facilitet, beliggende i distriktet byen Celle , blev åbnet i 1934 og har været i militær brug siden da . Under Berlin Airlift i 1948/49 var flyvepladsen en vigtig operationel base, hvorfra kul og mad blev fløjet til den vestlige del af den lukkede by . I dag er anlægget fra at være Bundeswehr hovedsageligt til træning eller øvelser i flymobilinfanteri , taktisk træning af helikopterpiloter og adskilt fra den grundlæggende træning af underofficerer og sergentkandidater, der blev brugt.

Ved slutningen af Anden Verdenskrig , udtrykket "var luftbase Celle- Wietzenbruch "; under den allieredes besættelse fra 1945 til 1957 var hans navn oprindeligt "Airfield B.118" , derefter "RAF Station Celle" . Senere fik hærens flyveplads også navnet " Immelmann - Kaserne ".

Placering og anvisninger

Situationskort over Celle Army Air Base

Geografisk placering

Celle Army Airfield ligger 4,8 kilometer sydvest for centrum af Celle og 31,2 kilometer nordøst for centrum af Hannover . I vest slutter sig Wietzenbruch, en mose-lignende område, som er opkaldt efter floden Wietze og den omkringliggende skov . Området gav også Wietzenbruch-distriktet nord for flyvepladsen sit navn. Jernbanelinjen Hannover - Hamborg løber forbi mod øst og syd . Midtpunktet af landingsbanen , referencepunkt flyvepladsen, er 39,3 m (129 feet ) over havets overflade .

Transportforbindelser

Flybasen nås via en afgreningsforbindelse af statsvejen 310, der fungerer som føder til de føderale hovedveje 7 og 352 . Ud over autobahns kan Celle og dermed også flyvepladsen tilgås landsdækkende via de føderale hovedveje 3 , 191 og 214 . Siden december 2005 har Immelmann-Kaserne haft et stop på bybusslinjen 13 opkaldt efter den "Kaserne".

historie

For detaljer om de tidligere stationerede enheder og flytyper, se hovedartiklen Liste over tidligere enheder og fly fra Celle Army Airfield

Forhistorie af luftfart omkring Celle

I 1910 lavede en privatperson ved navn Schlueter sit første flyforsøg på Scheuener Heide i udkanten af et distrikt Celle i det nordlige Allerseite . Celle-borgere blev inviteret som tilskuere ved hjælp af avisannoncer. Luftfart omkring Celle fik dog kun betydning, da den kejserlige flåde besluttede området nær Scheuen på jagt efter en "flådelandingsflyveplads". Flyvepladsen blev afsluttet den 3. oktober 1918 og fra da af fandt regelmæssig flyvning sted indtil krigens afslutning . Piloterne spredte meget hurtigt nyhederne om Kiel-sejlernes opstand i Celle, og den 7. november 1918 - baseret på Scheuen - brød også opstanden ud i Celle.

Efter krigens afslutning blev flyvepladsen forladt i juni 1919, og yderligere kontrollerbare flyvninger fandt ikke sted igen før midten af 1920'erne. Området var dog ikke længere af stor betydning. Fra midten af 1930'erne blev den igen brugt til luftfart som et eksternt landingssted for Celle-Wietzenbruch-flybasen.

Den tidligere flyveplads inkluderer nu delvist den civile svæveflyveplads Scheuen .

Wehrmacht 1933 til 1945

Paradeopstilling af flyskolen med Junkers Ju-52, Focke-Wulf Fw-44 og Heinkel He-72, 1934

I 1937 blev flyvepladsen blandet to spader dybt med bitumen

Celle-Wietzenbruch Air Base, 1935

Ground markerer den KPM under et fad af flybasen Wietzenbruch 1941

Da det tyske rige blev forbudt at have sit eget luftvåben ved Versailles-traktaten efter første verdenskrig , brugte de herskende nationalsocialister camouflage fra det tyske luftfartsforbund (DLV) til at fremme rustningen på et luftvåben. Som mange steder i Tyskland blev der søgt et passende sted til en flybase i området omkring Celle. Valget faldt på et sted nær Wietzenbruch. Ifølge officielle oplysninger skulle et af hovedkvarteret for " Deutsche Verkehrs-Fliegerschule GmbH " (DVS) bygges der. Den nøjagtige årsag til dette valg af sted er ikke afleveret. Den arkitektoniske ledelse var i hænderne på Ernst Sagebiel , som på det tidspunkt gav tonen til opførelsen af luftbaser i hele Tyskland.

Med uddybningen af Fuhse-kanalen i øst og Adams grøft i vest begyndte omfattende arbejde med udjævning og dræning af det mudrede terræn. De første bygninger blev bygget på samme tid, så den planlagte flyveskole kunne flytte ind i 1934 .

Lidt senere måtte den eftergivende, skumle undergrund blandes to spader dybt med bitumen for at forhindre flyet i at synke ned. På grund af blandingen af bitumen og græs kunne overfladevand kun løbe dårligt ud, så der regelmæssigt dannes store vandområder på flyvepladsen. På grund af den fjedrende undergrund blev flyvepladsen navngivet "gummi-eng" af piloter.

Den 9. marts 1935, med en tale af Hermann Göring, opgav DLV camouflage i hele Tyskland, og luftvåbenet fungerede officielt som vært på flybasen , medarbejderne identificerede sig åbent som soldater og bar Wehrmachtens uniformer .

I det videre kursus stationerede Reichsluftwaffe stadig større fly på flybasen; træningsfirmaet bestod i sidste ende næsten alle almindelige tyske militærflytyper af tiden.

På grund af sin størrelse krævede skoledriften eksterne landingssteder i de nærliggende byer Hustedt, Scheuen og Dedelstorf . I 1937 skulle blindflyvning (forløber for instrumentflyvning ) outsources til Wesendorf Air Base, cirka 35 kilometer længere øst, af kapacitetshensyn .

Efter krigens begyndelse blev flyveskolen flyttet til Leipzig-Mockau Lufthavn . Fra november til december 1939 lå I.-gruppen af Sturzkampfgeschwader 77 her med deres Junkers Ju 87B . I marts 1940 Heinkel He 111P af den II og III startede herfra . Gruppe af Kampfgeschwader 54 . Men de blev flyttet i april. Regelmæssige enheder blev kun placeret her igen fra maj 1943, da dele af transportskvadroner 1 , 2 og 4 med Junkers Ju 52 var placeret her efter hinanden . Efter at det sidste transportfly var trukket tilbage i marts 1944, kom gruppe I i Kampfgeschwader 40 til marken i juli 1944 med Heinkel He 177 og blev indtil august. I de sidste måneder af krigen, fra marts 1945, fløj II.Gruppen af Jagdgeschwader 26 sidste missioner med deres Focke-Wulf Fw 190D herfra.

Fra foråret 1944 til krigens afslutning var flyvepladsen under kommando af flybasen i Wesendorf.

Kæmper

Fra og med 1944 blev Junkers Ju 88 midlertidigt afsluttet i en flyhangar , men Celle-Wietzenbruch forblev af mindre betydning for krigen. På grund af dette og på grund af den dygtige kamuflagering af hangarerne var pladsen sjældent målet for de allieredes luftangreb . Angreb med våben om bord af allierede kampfly den 8. april 1944 og et år senere den 9. eller 10. april 1945 er dokumenteret.

Ifølge angriberne blev en Junkers Ju 52 / 3m ødelagt i 1944 og en Messerschmitt Bf 109 , tre Focke-Wulf Fw 190s og en Ju 88 blev beskadiget. Tyske nutidige vidner rapporterede imidlertid, at under dette angreb angreb en amerikansk kampflypilot hangar V, indtil luftforsvarssystemet på flyvepladsen havde reageret på flyet og "tvunget piloten til at gå af land".

Ifølge allierede oplysninger blev i alt tolv Savoia-Marchetti SM.83 , to Heinkel He 111 og tre uspecificerede træningsfly ødelagt i et angreb med 40 kampfly den 10. april 1945 . Ifølge tysk information fandt dette angreb sted den 9. april 1945 og havde ingen virkning, da medlemmerne af den sidste enhed af Wehrmacht, der var stationeret på flybasen , pilotskolen A / B 6, sprængte de resterende fly op og derefter forlod kasernen .

Webstedet blev overdraget til de britiske væbnede styrker den 11. april 1945 af en sergent, der var blevet tilbagekaldt uden kamp og næsten ubeskadiget .

Allierede styrker 1945 til 1957

Douglas C-54 Skymaster stilte sig op på parkeringsområdet og forberedte sig på flyvningen til Berlin, 1949

Luftløftes mindesmærke på Celle Army Airfield, 2008

RAF-station Celle , 1949

Det britiske besættelsesvåben flyttede ind i det, de allierede oprindeligt omtalte som flyvebane B.118 , som senere blev RAF Station Celle . Kort efter erobringen lagde det britiske luftvåben perforerede metalplader på flyvepladsen for at gøre det mere stabilt for større fly. Efter indledende tilslutningsflyvninger til Storbritannien og overvågningsflyvninger langs luftkorridorer til Berlin faldt antallet af flyvebevægelser hurtigt igen, og rummet forblev af sekundær betydning.

Fra slutningen af maj 1945 med en tre måneders pause om sommeren 1945 lå en eskadrille af Spitfire PRXI / PR19 fotorekognosationsfly fra BAFO, 2. eskadrille, her . I slutningen af 1946 var det oprindeligt den sidste tilbageværende Spitfire-skvadron på tysk jord og flyttede til RAF Wunstorf i midten af april 1947 .

I 1947 var der ikke flere flyoperationer, og hangarerne tjente som lagerområder for møbler og tanke .

Berlin Airlift

Med starten af Berlin Airlift i juni 1948 ændrede dette sig pludselig. De allierede havde akut behov for flere flyvepladser, og Celle tilbød en strategisk gunstig placering: den korteste afstand til Berlin og direkte på den centrale luftkorridor. I modsætning til de fleste andre Airlift-steder blev RAF Station Celle ikke fuldstændigt overdraget til den amerikanske regering. Det britiske luftvåben blev hos en lille kontingent af soldater og bevarede høj kommando.

Foruden Faßberg og Wunstorf var Celle-flybasen den tredje operationelle lufthavn i regionen. Til gennemførelse af forsyningsflyvning af det amerikanske luftvåben 317. troppebærerfløj med Douglas C-54 Skymaster , som oprindeligt for det meste blev fløjet kul til Berlin, måtte flyvepladsen udvides betydeligt. Blandt andet modtog den en sidespor med en usædvanlig lang lasterampe (ca. 300 meter) og en direkte forbindelse til flyvepladsen samt for første gang en asfalteret landingsbane lavet af tjære og macadam samt omfattende parkeringsområder nord og syd for landingsbanen.

I begyndelsen af lufttransporten var der i alt omkring 600 tons gods, men i foråret 1949 blev der transporteret 1000 tons kul og 1000 tons mad dagligt. Efter RAF Faßberg station udviklede RAF-station Celle sig således til det sted, der havde den næsthøjeste omsætning af varer. På det tidspunkt fløj halvdelen af alle varer til levering af Berlin fra disse to steder til den fangne befolkning. 5000 tyske arbejdere støttede arbejdet på flybasen. Store Nissen-hytter blev bygget til at rumme dem og soldaterne nord for kasernen .

I mellemtiden blev Celle-befolkningen begejstret for kvinderne kaldet "Veronikas", der tiltrukket af de godt betalte soldater mere eller mindre åbent ledte efter kærlighedsforhold med amerikanere. En offentlig appel fra byen Celle fordømte "kvinder og piger [som] forårsaget af deres opførsel ... gener og indignation" i den borgerlige befolkning. Den offentlige rædsel og de tilbagevendende opfordringer til moral af kommunale valgte embedsmænd i den lokale og regionale presse blev endelig kendt landsdækkende. Så den 14. februar 1949 behandlede Stuttgarter Nachrichten "Celle - en indigneret by" i en artikel på en halv side.

Luftløftemonumentet , der - i en noget mindre form end i Berlin og Frankfurt am Main - står på adgangsvejen til flybasen og også pryder Wietzenbruchs våbenskjold, vidner stadig om luftløftens tid .

Efter afslutningen af luftfarten blev området igen udelukkende brugt af det britiske luftvåben , som oprindeligt var udstyret med De Havilland DH.98 Mosquito . Efter udbruddet af Koreakrigen i 1950 begyndte RAFs andet taktiske luftvåben at omlægge , som senere blev RAF Tyskland . For RAF-stationen i Celle betød dette en modernisering gennem tilstrømningen af vampyrer , det første jetfly, der var stationeret på marken. I januar 1954 konverterede de to vampyreskadroner i den 139. fløj til deres efterfølger Venom .

Den infrastrukturelle evne til hurtigt at oprette en ny luftløft til Berlin blev opretholdt og udvidet konsekvent indtil tysk genforening . Landingsbanen blev blandt andet først udvidet i 1960'erne og senere fuldstændigt fornyet. Et instrumentlandingssystem blev installeret til landingsbane 26, og omfattende belysning blev installeret til lasterampen i slutningen af 1980'erne, kort før Berlinmurens fald .

Da en ny luftfartsflyvning til Berlin ville have været en statslig affære af staten, men Bundeswehr måske kun er aktiv i Tyskland i tilfælde af en erklæret forsvarssituation , bar det føderale indenrigsministerium omkostningerne til vedligeholdelse og udvidelse af faciliteter.

Bundeswehr siden 1957

Forsidebillede af Hannover-pressen fra 30. november 1957

Nord Noratlas og Dornier Do-27 fra LTG 62 på hallområdet foran Hall II omkring 1960

FlaBttr 30 konkurrerede foran sin type M 42 luftbeskyttelsespistol omkring 1960

En Alouette II flyder foran Hall I i slutningen af 1960'erne. Denne type helikopter, sammen med Bölkow Bo-105 PAH, formede billedet af Celle Army Airfield i årtier.

Et år efter oprettelsen af Bundeswehr overgav briterne flyvepladsen til de tyske hærflyvere den 29. november 1957 . Så Celle var Niedermendig og næste Fritzlar et af de første steder i den daværende yngste tjenestegren for den tyske hær , de forskellige gennem årene flyvende enheder og organisationer stationeret i Celle.

Som en særlig funktion, luft force blev enheder stationeret i Celle 1959-1967 med to lufttransport eskadriller . Dette resulterede i en permanent luftbase med blandet brug for hæren og luftvåbenet, hvilket var unikt i Bundeswehr indtil 1990'erne. Den Lufttransportgeschwader 62 imidlertid flyttet til Køln så tidligt som 1960 og senere til Wunstorf . Air Transport Wing 63 , som blev oprettet i Celle i 1961, blev flyttet til Hohn nær Rendsburg i 1967 , hvor den stadig er stationeret i dag.

I efteråret 1961 blev en mindre enhed af United States National Guard stationeret på Celle Air Base, som blev holdt i reserve her på grund af spændingerne efter Berlinmuren blev bygget til brug i en mulig ny udgave af Berlin Airlift .

Efter at transporteskvadronen blev flyttet, placerede luftvåbenet ikke længere nogen luftbårne enheder i Celle. Ikke desto mindre fortsatte en blandet enhed af hær og luftvåben med at levere lufttrafikstyringstjenesterne . Ud over den stationære lufttrafikstyringsenhed i Celle var der også en mobil lufttrafikstyringsenhed, som var udstyret med et mobiltårn og for eksempel kunne betjene såkaldte nødlandingssteder for motorveje .

Fra 1959 til 1966 tjente endvidere en amerikansk luftvåbenenhed udstyret med mobil radar på flybasen . Denne enhed styrede krydstogtsmissiler af typen TM-61C ( MGM-1 Matador ) ved at forbinde via radio til kontrolenheden efter deres lancering og dermed lede missilet til målet. Da det ikke var absolut nødvendigt for den fulde dækning af luftrummet, især mod øst, blev enheden opløst igen af omkostningsårsager.

Fra 1963 til 1981 var der en testeskvadron på Army Airfield i Celle, der udførte tests med droner og nyindførte helikoptertyper såsom Bölkow Bo-105 i versionen som en antitankhelikopter.

Enheden med den længste stationeringstid i Celle var Army Aviation Squadron 7, flyttet i 1961 fra Rheine Army Airfield . Det blev opgraderet til en bataljon i 1968 og nedgraderet til en eskadrille efter tre år . I 1979 blev navnet ændret til Army Aviation Squadron 1. Enheden udstyret med Alouette II forbindelses- og observationshelikopter blev opløst i 1994.

Den 28. juli 1967 fik anlægget det ekstra navn "Immelmann-Kaserne" til minde om den tyske pilot Max Immelmann som en del af en festlig ceremoni . Det flyvende es faldt under første verdenskrig den 18. juni 1916.

I begyndelsen af 1970'erne blev hærens luftfartsgren massivt forøget med hensyn til personale. I 1971 med Army Aviation Regiment 10 , udstyret med Bell UH-1 D, blev der for første gang oprettet en sammenslutning af regimentstørrelse i Celle. I 1979 blev der oprettet et andet regiment, Army Aviation Regiment 16 , udstyret med anti-tank helikoptere .

Da flybasen ikke har plads til to regimenter, var det fra starten planlagt at flytte en af de to til Faßberg Army Airfield . Den endelige beslutning i 1981 førte, i modsætning til den oprindelige hensigt, at flytte 10. hærs luftfartsregiment til Faßberg. Dens regimentære våbenskjold viser stadig det stiliserede Celle Slot i dag .

Efter afslutningen af den kolde krig blev evnen til at flyve instrumenter i Celle såvel som nødlandingsstederne på føderale motorveje i 1991 opgivet, og lufttrafikstyringen blev reduceret tilsvarende. Instrumentlandingssystemet, indflyvningskontrolpunktet (radar) og det udstyr, der havde været tilgængeligt indtil det tidspunkt til hurtig opførelse af en ny luftløft til Berlin, blev taget ud af drift. Flere mindre enheder og kontorer blev opløst eller flyttet i de følgende år; luftvåbenet trak sig også helt tilbage fra flybasen.

Den eneste tilbageværende luftvåben på Celle-stedet var Army Aviation Regiment 16 udstyret med Bölkow Bo-105 (PAH 1A1) antitankhelikoptere.

I 2002/2003 blev Army Aviation Regiment 16 opløst som en del af omstruktureringen af Bundeswehr og forberedelsen til introduktionen af de nye helikoptertyper NH-90 og Eurocopter Tiger . Dele af Army Aviation School flyttede ind på flyvepladsen. Samtidig blev der igen oprettet mindre uafhængige helikopterenheder i Celle.

Med starten på træningsflyveoperationer var Celle-flybasen igen i stand til instrumenttilgang siden 2003 og Bell UH-1D-helikoptertypen, som blev flyttet fra Celle i 1981 - ud over Bölkow Bo-105, som stadig var i brug - fundet vej tilbage til flyvepladsen.

Med skiftet til den nye NH90-transporthelikopter havde Army Aviation Troops ikke brug for yderligere UH-1D-piloter. Den 25. august 2010 blev træningsoperationen af Army Aviation Training Center C i Wietzenbruch afbrudt på denne model, og de sidste syv UH-1D, der var tilbage på stedet, blev overført til Faßberg , hvor de tilhørte det 10. transporthelikopterregiment . Desuden blev alle Bölkow Bo-105 fra Bundeswehr samlet i Celle og brugt derfra til uddannelsesformål og tilslutningsflyvninger.

Efter beslutningen om at opgive Bölkow Bo-105 som et flyvende våbensystem blev træningscentret C omdøbt til "International Helicopter Training Center TE 900 Celle Restflugbetrieb Bo-105" og overtog de også opløste uafhængige enheder Army Aviation Liaison and Reconnaissance Squadron 100 og Army Aviation Maintenance Squadron 100. Denne konstruktion, som blev oprettet til at behandle flyoperationer, afsluttes med virkning fra 30. juni 2017. Den sidste flyvning med en dannelse af 18 helikoptere af denne type fandt sted den 13. december 2016. Dette betyder, at ingen luftbårne våbensystemer er stationeret på Celle Army Airfield.

Den 1. juli 2016 blev luftmobilitets trænings- og motionscenter oprettet i kasernen. Dette driver flyvepladsen og understøtter praktiserende foreninger med hovedsagelig simulationsbaserede og lavt realflyvede komponenter i professionalisering. Desuden er flyvepladsen med sin kapacitet til transportfly tilgængelig, for eksempel til faldskærmspringtjeneste for den luftbårne brigade 1 .

Katastrofehjælp

Flyvebrandbiler fra Bundeswehr, brandbiler fra de frivillige brandvæsener og vandkanoner (Wawe4000) fra Hanovers oprørspoliti samles i Eschede i 1975 under skovbranden i Lüneburger Heide

Soldater fra Bundeswehr må kun udsendes i Tyskland i tilfælde af et erklæret forsvar eller katastrofe eller til administrativ hjælp . Soldater stationeret på Celle Army Air Base har hidtil været involveret syv gange i katastrofehjælp inden for Tyskland.

Under stormstødet i februar 1962 startede evakuerings- og forsyningsflyvninger fra Celle, hovedsageligt til Hamborg- området. Nord Noratlas af Lufttransportgeschwader 63 og Alouette II fra Army Aviation Squadron 7 blev primært brugt her.

Under branden i Lüneburger Heide i august 1975 brugte Army Aviation Transport Regiment 10 Bell UH-1D-helikoptertypen med "Smokeys", der slukkede vandtanke hængt under helikoptrene til at slukke brande . Det jordbaserede personale støttede også brandbeskyttelsen med de tilgængelige midler.

I løbet af sne-katastrofen i Nordtyskland i 1978 adskilte Northern Air Traffic Control Company sig især med radarstøtte til redningstjenesterne under den katastrofale vejrforhold.

Individuelle soldater og helikoptere fra Army Aviation Regiment 16 blev sendt til katastrofeområderne primært for at sikre digerne og til tilslutnings- og overvågningsflyvninger under Oder-oversvømmelsen i 1997 . Den regelmæssige servicefunktion på stedet fortsatte parallelt.

I ICE-ulykken i Eschede den 3. juni 1998 var Celle Army Airfield det ansvarlige organ for at koordinere Bundeswehrs massive rednings- og genopretningsoperationer på land og i luften. To af de vogne, der var involveret i ulykken, såvel som de tilknyttede dele af jernbanelinjen og alle relevante bogier blev opbevaret på flybasen i den daværende tomme hangar V, indtil undersøgelsen af ulykkens forløb var afsluttet. Hele området i Forbundsrepublikken Tyskland er opdelt i Bundeswehrs ansvarsområder i tilfælde af en katastrofe. I lokalt begrænsede tilfælde er den respektive ældste placering kontaktperson for civile myndigheder og organisationer. Hvis det er nødvendigt, kan der imidlertid anmodes om støtte fra andre områder. F.eks. Blev Bell UH-1D'er fra Faßberg Army Air Base hovedsageligt brugt til at transportere de alvorligt sårede, selvom dens ansvarsområde kun begynder lidt nord for ulykkesstedet.

For at støtte Bundeswehrs bistand under Elbe-oversvømmelserne i 2002 og 2006 blev soldater og materiale fra Celle igen indsat for at yde støtte. Som med Oder-oversvømmelsen før fortsatte servicearbejdet på stedet.

diverse

I perioden fra september 2015 til marts 2016 blev sportshallen og en tilstødende bygning i Immelmann-kasernen brugt som nødophold for flygtninge. Til dette formål blev en del af kasernen midlertidigt fjernet, og der blev oprettet en midlertidig adgang i retning af Marienwerder Allee. Efter et par dage overtog det tyske Røde Kors driften af nødlyset fra Bundeswehr. Forholdsreglerne blev helt demonteret efter afslutningen af brugen.

Flyveplads funktioner

Celle Army Air Base, 2001

Army Airfield i Celle er en kontrolleret militærflyveplads, hvor visuel og instrumentflyvning er tilladt.

Størstedelen af de bygninger, der stadig er i brug i dag, blev bygget før 1940. Kun få få nye bygninger blev bygget efter overtagelsen af luftbasen af tyske hærpiloter, for eksempel indflyvningsstyringsbygningen ( tårn med indflyvning ) og yderligere indkvartering i det nordlige kaserneområde. De mest markante ændringer i infrastrukturen var udvidelsen af flyvepladsen mod vest i forbindelse med en udvidelse af landingsbanen til Berlin Airlift i 1948 og igen i slutningen af 1960'erne, og i 1994 flytningen af Fuhse-kanalen mod øst ud af kasernen. Dette førte oprindeligt direkte langs flyvepladsen gennem kasernen.

Flere bygninger på flyvepladsen måtte nedrevet i årenes løb på grund af forfald eller af miljøbeskyttelse , herunder det såkaldte "Berlins køkken" (køkken og spisestue fra Berlin Airlift-tiden), flybiografen, swimmingpoolen og et tanksystem. Andre er blevet og bliver gradvist renoveret og genopbygget - nogle gange flere gange. Nogle af dem er blevet helt eller delvist ændret i deres funktion. Den tidligere ridebane bruges nu som en sportshal.

Af omkostningsårsager godkendte de tyske væbnede styrker lukningen af sidesporet, der sidst blev betjent af East Hannoverian Railways i 2005 . Siden da er levering af petroleum blevet sikret af tankskibe . Bare et år senere begyndte demonteringen af sporene fra Celle-togstationen til Wietzenbruch, den sidste rest af den tidligere Allertalbahn .

organisation

Hele anlægget er et militært sikkerhedsområde , helt lukket af et kasernehegn og derfor ikke tilgængeligt for offentligheden. Organisatorisk er der en intern adskillelse mellem kaserne og flyveoperationer.

I princippet er alle medlemmer af Bundeswehr og allierede væbnede styrker autoriseret til at komme ind i kaserneområdet . Administration, pleje, sports- og medicinske faciliteter samt boligen er placeret i denne del . Der er også en officererbolig på stedet .

Flyveoperationsområdet er igen specielt indhegnet og inkluderer flyvepladsen, hangarerne og parkeringsområderne for fly samt faciliteterne til drift af flyvepladsen, såsom radarsystemer , tårne og tankbedrifter. Adgang til flyveoperationsområdet - svarende til en civil kommerciel lufthavn - er generelt kun tilladt for personer, der har deres arbejdsplads i dette område, eller som skal ind på flyvepladsen som flybesætning eller passager .

Landingsområder

En Lockheed C-5 Galaxy landing på Celle Army Airfield, 3. august 1972.

Landingsbanens dimensioner med en længde på 1831 meter og en bredde på 45 meter med yderligere 303 meters vælteafstand i øst (total asfalt og brugbar længde 2134 meter) tillader grundlæggende start og landing af næsten alle almindelige fly . Som det største fly til dato landede en Lockheed C-5 Galaxy i Celle i 1972 for at transportere materiale.

Svarende til den overvejende brug som trænings- og træningsflyveplads af de tyske væbnede styrker, blandt andet for helikopterpiloter , findes forskellige græslandingsområder parallelt med den asfalterede landingsbane. Præcisionslandinger, autorotationer og andre nødprocedurer med helikopter kan praktiseres i disse græsstrimler, der hver er mindst 50 meter brede og mellem 50 og 500 meter lange .

For at holde støjforureningen så lav som muligt for den by, der er vokset tæt på flyvepladsen gennem årtier, og for bedre at kunne udnytte kapaciteten generelt, drives der også et helikoptertrænings- og droppeareal i Scheuen, nordøst for byen. af Celle. Landingsøvelser med helikoptere samt droppeøvelser fra luftbårne tropper fra helikoptere og transportfly kan også udføres der , lidt væk fra det bebyggede område på et stedstræningsområde .

Flyvepladsen har ikke krogfangesystemer eller andre sikkerhedsanordninger til jetdrevne fly og er derfor kun undtagelsesvis kontaktet af kampfly.

Infrastruktur

I alt fem hangarer er tilgængelige til parkering, vedligeholdelse og reparation af fly, hvoraf den ene er designet som et værft. Hver af hallerne kan rumme op til 24 helikoptere, afhængigt af typen. De udendørs parkeringsarealer foran hangarerne giver plads til omkring 40 fly i forskellige størrelser. Den nordlige, sydvestlige og sydøstlige edderkop tilbyder yderligere standarealer. Disse lagerområder er løst arrangeret i form af en edderkop og delvist dækket af vegetation, som det var almindeligt under den kolde krig . De fleste af disse bruges ikke længere til flyveformål, men er i begrænset omfang tilgængelige til øvelser af ikke-lokale enheder.

Kerosin ( F-34 ), som næsten alle militære og mest civile fly flyver med, holdes klar. Brændstoffer såsom Avgas , MoGas og dieselolie , der hovedsagelig anvendes til sport fly, er ikke tilgængelige. Tankning sker via tankvogne. Det underjordiske tanksystem , der også blev betjent tidligere , fungerer nu kun som en petroleumshandel.

luftrum

Lufthavnen er omgivet af en overvågningszone af luftrumsklasse "D", men som kun er aktiv, når flyvepladsen åbnes. Luftrummet på området for ansvar for tilgang kontrolpunkt er klassificeret som "E" med en nedre grænse på 1000 fod .

Navigationshjælpemidler

Flyvepladsen har et rundstrålende radiofyr ( frekvens : 311 kHz , identifikation: CEL). Dette bruges til indflyvnings- og afgangsprocedurerne for Celle-hærens flyveplads, men også af den civile tyske lufttrafikstyring som en tilgangs- og afgangshjælp til lufthavnene Hannover-Langenhagen og Braunschweig-Wolfsburg og i radionavigation som et vejpunkt for to luftveje . Derudover er feltet udstyret med en præcisionsindflyvningsradar ( PAR-80 ) og en allroundradar i lufthavnen . ASR-910 , der blev brugt indtil udgangen af 2017, konverteres i øjeblikket af efterfølgersystemet ASR-S.

tjenester

En flyve rådgivningstjeneste , en gren af den geografiske informationstjeneste i Bundeswehr (vejr rådgivningscenter) og dens egen brandstation er stationeret på flyvepladsen. Dette betyder, at alle de nødvendige tjenester til national og international lufttrafik holdes tilgængelige. Celle Army Airfield er "lufthavnens indrejse" ( told lufthavn ) og kan derfor kontaktes direkte fra ikke-europæiske lande.

brug

En Bölkow Bo-105 med en ekstern belastning over Celle Army Airfield, 2008. Celle's skyline i baggrunden. Blandt andet lærer piloter i Celle at flyve med udvendige belastninger, for eksempel til at transportere sandsække til sikre diger.

Som en militær flyveplads er flybasen generelt tilgængelig i åbningstiden for alle fly fra Bundeswehr, politiet og det føderale politi samt NATO -medlemslandene. Af hensyn til støjbeskyttelse for civilbefolkningen såvel som for ikke at unødigt forstyrre ens egen træningsflyvning er dette begrænset af en såkaldt " PPR " -forordning; Dette betyder, at en tilladelse til at nærme sig Celle skal fås inden flyvningens start.

Start og landing af civile fly kræver en forudgående skriftlig anmodning og godkendelse eller skal være omfattet af en fælles brugskontrakt. Kun nødsituationer i luften er udelukket.

Ud over de enheder, der bruger flyvepladsen til flyvende formål eller understøtter flyveoperationer, huser Celle Army Airfield også enheder og kontorer, der kun bruger den militære infrastruktur. Disse brugere er uafhængige af brugen af ejendommen som en flybase. Du er i Immelmann-kasernen af organisatoriske, historiske eller kapacitetsmæssige årsager.

Mandatet og opgaverne for alle enheder, der er stationeret på Celle Army Air Base, er afledt af kravene i hvidbogen fra 2006. Ud over individuelle mandater og opgaver har alle enheder, der er stationeret på Celle Air Base, til fælles at de til enhver tid er tilgængelige som en del af officiel og katastrofebistand til at beskytte og redde befolkningen i Tyskland og støtte civile myndigheder og agenturer, såsom politi.

Enheder med luftfartsmandat

Der er ingen enheder med deres eget fly stationeret på Celle Army Airfield.

Enheder med flyveunderstøttelsesmission

Luftmobilitets trænings- og træningscenter

Det Air Mobility træning og motion center driver Celle Army Airfield og giver træningsenheder med de infrastrukturelle muligheder for simulator-baserede samt virkelige øvelser med aeronautiske komponenter.

Rådgivningscenter for geografisk information Celle

Opgaverne for det geografiske informationsrådgivningscenter omfatter luftvejretjenesten generelt for det regionale område samt for nødflyvninger for hele flyruten - om nødvendigt over hele verden.

Vejrobservationer udføres døgnet rundt , selv når selve flyvepladsen er lukket. Dataene føres ind i et globalt telekommunikationssystem til vejrdata, og det resulterende billede evalueres på stedet.

Når regionale storme udvikler sig , udsender rådgivningscentret advarsler og information , især til flybesætningerne.

Celle Army Airfield Fire Brigade

Army Airfield Fire Brigade sikrer brandbeskyttelse og teknisk assistance på flybasen. Det er på vagt døgnet rundt, selv når selve flyvepladsen er lukket. I tilfælde af en luftulykke eller en nødsituation i luften er hun ansvarlig for de indledende foranstaltninger både på flyvepladsen og i umiddelbar nærhed.

Derudover sikrer enheden brandbeskyttelse på Scheuen-helikoptertræningsområdet, hvis det er nødvendigt.

Sanitetsforsyningscenter Celle

For at sikre soldatens medicinske pleje gratis er der et medicinsk forsyningscenter på flyvepladsen som en gren af det medicinske team i Munster med flere praktiserende læger , specialister og tandlæger . Denne komponent understøttes af specialuddannede flydoktorer, der leveres af flysupportenhederne.

I tilfælde af hændelser i lufttrafikken i den almindelige arbejdstid yder luftfartslægerne sammen med brandvæsenet de første til hjælp til de sårede.

Placeringstjeneste

På grund af adskillelsen mellem militære mandater og civilforsvarsadministration , som fastsat i grundloven , opretholder Bundeswehr forposter for civilservicecentre i lokalets flybase, den såkaldte lokaliseringstjeneste. Disse sikrer den tekniske drift af faciliteterne samt vedligeholdelse og forvaltning af stedet, inklusive alle bygninger og faciliteter, og gør dem tilgængelige for militære brugere.

Bundeswehr Service Center i Hannover er ansvarlig for placeringen i Celle .

Militærpræst

Til gennemførelsen af militærpræsten på flybasen er der et kapel, der er økumenisk brugt af den protestantiske og katolske pastor på stedet, hvor der udføres månedlige kirkegudstjenester . De ansvarlige militære kapellans permanente sæde er Hannover . Du er en del af det “ psykosociale netværk af hjælp”. Netværket består af luftfartslæger, stedets præster og andre sociale institutioner i Bundeswehr. Det passer på soldater, der søger hjælp til private og forretningsmæssige problemer, og passer på de berørte, deres pårørende og redningstjenester i tilfælde af en flyulykke eller hændelse.

Der er ingen institutioner i andre religiøse samfund .

Enheder uden luftfartsreference

Sergent / Sergeant Kandidatbataljon 2

Den Feldwebel- / NCO kandidat Battalion 2 fører de rekrutterer uddannelse og karriere kurser for kommende sergenter og sergent af hæren.

Den ældste i Celle

Den hjemmeside ældste Celle repræsenterer Army Airfield Celle og andre militære egenskaber omkring Celle til omverdenen, især mod byen og distriktet Celle og den lokale presse . Han er kontaktpunktet for civile tjenester og myndigheder, især når det kommer til koordinering af officiel og katastrofelettelse af Bundeswehr. Stedets ældste udøver tilsyn med alle enheder på stedet og regulerer sager af fælles interesse, for eksempel brugstidspunkterne for Scheuen- stedets træningsområde og stedets skydebane .

Sergent for reservistsager

Denne klassificerede tjeneste er forbindelseselement til de distrikter, Celle og Heidekreis, der bor reserverer de væbnede styrker. Ansvarsområdet omfatter træning og informationsbegivenheder for tidligere soldater samt organisatorisk støtte til reserveøvelser . Sergent for reservistsager arbejder tæt sammen med Association of Reservists of the German Armed Forces (VdRBw).

Sergent for reservistemner er underordnet Niedersachsen stats kommando .

Forening af reservister fra de tyske forbundsstyrker

Den Foreningen af reservister af de tyske væbnede styrker er en statsstøttet forening , der forpligter reservist arbejde på vegne af og med økonomisk støtte fra tyske Forbundsdag .

Celles distriktskontor er ansvarlig for at passe medlemmerne i Celle-distriktet i samarbejde med sergenten for reservistsager. Det organiserer regelmæssige begivenheder og informerer sine medlemmer gennem et halvårligt cirkulære.

Civil brug

Indtil 1980'erne benyttede hovedsagelig medlemmer af de europæiske aristokratiske familier , især englænderne, samt andre offentlige personer muligheden for at lande på de militære flyvepladser, der var utilgængelige for journalister og fotografer. De mest berømte gæster på Celle Air Base var den hollandske prinsesse Beatrix i 1965, Elizabeth Bowes-Lyon (" Queen Mum ") i 1965 og 1984, Elizabeth II (dronning af Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland) i 1967, 1984 og 2015 og prins Charles med Diana 1987.

Desuden blev Celle Army Airfield lejlighedsvis brugt til at afholde troppebesøg fra britiske aristokrater til de britiske væbnede styrker, der var stationeret i regionen , samt til at opretholde de traditionelle forbindelser mellem House of Windsor og hertugebyen Celle , som havde eksisteret siden Sophie Dorothea von Braunschweig-Lüneburg . Med den stigende opløsning eller flytning af britiske foreninger fra Tyskland faldt denne betydning imidlertid siden 1990'erne.

Et forsøg fra Celles politikere på at udvide flyvepladsen til almindelig civil brug, som blev lanceret i begyndelsen af 1990'erne, blev ikke forfulgt yderligere på grund af den sandsynlige manglende rentabilitet - især på grund af nærheden til Hannover-Langenhagen Lufthavn. En fornyet undersøgelse ti år senere mislykkedes på grund af Bundeswehrs modstand mod sådan fælles brug.

Ved større lokale begivenheder, såsom Celle Trialog eller ved officielle lejligheder i regionen, bruges Celle Army Airfield af højtstående, overvejende nationale, militære og politikere , lejlighedsvis og med forudgående individuel godkendelse fra andre personligheder til landinger og tage -offs.

Betydning og udvikling

Bölkow Bo-105 var den vigtigste operationelle og træningshelikopter, der blev brugt på Celle Army Airfield.

NATO-helikopteren 90 (NH-90) skal udføre sine tjenester mere effektivt, mere moderne og mere stille i fremtiden og således erstatte Bell UH-1D fuldstændigt.

Army Airfield Celle vises kun meget sjældent uden for de interne medier i den tyske hærs luftfart. I modsætning til for eksempel Ramstein Air Base er det ikke en national betegnelse for en militær flyveplads. Civil lufttrafik finder ikke sted på flybasen.

Økonomisk betydning

Celle Army Airfield repræsenterer en stærk økonomisk faktor for den strukturelt svage region Celle.Hvert år bruges der omkring 5 millioner euro til byggearbejde og vedligeholdelse og omkring 2,5 millioner euro til ledelse og drift (fra 2008). Over 800 soldater , embedsmænd og civile arbejdere er ansat i kasernen .

Militær betydning

Næsten hver yngre helikopterpilot i de tyske væbnede styrker havde afsluttet mindst en del af deres træning i Celle i 2016.

Af den militære flyveplads er Celle-tilknyttet luftrum beliggende i luftfarten en sammensætning af militærflyvepladsen Biickeburg, Wunstorf , Celle og Faßberg (fra sydvest til nordøst). Dette tillader militær flytrafik fra og til hinanden under strengt militær kontrol.

Nærheden til træningsområderne i Bergen og Munster gør Celle til start- og udgangspunkt for nationale og internationale øvelser med deltagelse af fly.

Fremtidig udvikling

Af omkostningsårsager og for at beskytte befolkningen mod støj bevæger udviklingen sig mere og mere i retning af træning i simulatoren. Kun det absolut nødvendige træningsindhold, som ikke eller måske ikke kan flyves simuleret, undervises i ægte flyveoperationer. Ved udgangen af 2012 vil Bundeswehr gerne konvertere Army Aviation Associations til de nyerhvervede NH-90- og Tiger-modeller. Uddannelse på Bell UH-1D blev fuldstændig afbrudt i september 2010, og de resterende maskiner blev afleveret til Faßberg Army Airfield, hvor de fortsatte med at blive fløjet, indtil NH-90 blev introduceret. Bölkow Bo-105 blev helt taget ud af drift af de tyske væbnede styrker i slutningen af 2016.

I fremtiden vil motion og træning i stigende grad simuleres delvist eller fuldt ud . Til dette formål oprettes simuleringsfaciliteter af Air Mobility Training and Exercise Center på Celle Air Base , hvor infanteri- og luftfartssamarbejde kan være repræsenteret. Desuden bør det være muligt for de rigtige dele, der skal udføres, at blive inkluderet i simuleringen. Dette er beregnet til at sikre, at et større antal soldater kan træne og øve mere regelmæssigt med lavere omkostninger og kræfter. Flyvepladsen bruges som basis for de flyvende dele, men en betydelig del af de flyvende projekter er simuleret og derfor umærkelig for den omgivende beboerbefolkning.

kritik

Udsigt fra Celle-Wietzenbruch-flybasen mod markerne mod øst, 1936. I dag ligger de distrikter Heese og Westercelle, der er berørt af flystøj, der. Fra venstre mod højre Fuhse-kanalen, fra venstre mod højre over den tidligere Allertalbahn, i dag om gaden "Krähenberg"

En Bell UH-1D forlader landingsbanen ved Celle Army Airfield, 2008. Byen i baggrunden. Med deres karakteristiske, høje rotorstøj forårsagede helikoptere af denne type gentagne gange klager over flystøj.

Som med mange andre militære flyvepladser er de omkringliggende landsbyer ved Army Airfield i Celle vokset tættere og tættere på flybasen, der blev bygget i 1933 bortset fra større bebyggelsesudviklinger og under forskellige omstændigheder. Denne udvikling førte til en konflikt mellem luftfartsbrugerne på stedet og beboerne, der var berørt af flystøj.

Udvikling af kritisk flystøj

De første klager over flystøj er blevet rapporteret, siden den tyske hærs luftfart overtog flyvepladsen. Modstand fra befolkningen oplevede et midlertidigt højdepunkt, da der i 1960'erne blev overvejelser kendt for at udstyre flybasen med en anden landingsbane, der kørte i en nordvest-syd-østlig retning og at stationere en kampfly . Beboere, hovedsageligt fra Wietzenbruch, grundlagde "Beskyttelsesforeningen mod farer og støj fra fly fra Wietzenbruch Airfield e. V. “Foreningen indgav et andragende til den tyske forbundsdag med det formål at forhindre ekspansion og indsættelse. Frem for alt blev der henvist til den forventede stigning i flystøj. Planlægningen var allerede opgivet i mellemtiden. Efter at Forbundsministeriets forsvarsministerium havde bekræftet, at kun helikoptere skulle være stationeret i Celle i fremtiden, opløste samfundet igen.

Flystøj fortsatte med at være til stede i de lokale medier i de følgende år.

Efter tysk genforening forblev kun Army Aviation Regiment 16 med Bölkow Bo-105 stationeret i Celle som den eneste luftfartsenhed. Opløsningen af dette regiment i 2003, indflytningen af træningscentret for helikopterpiloter og den dertil knyttede betydelige stigning i flyvebevægelser efter mere end ti års relativt stille flyveoperationer, flyttede flyvepladsen længere ind i centrum af kritiske overvejelser. Den fornyede stationering af Bell UH-1D-helikopteren fra foråret 2005 til sommeren 2010 fremkaldte yderligere protester fra den omgivende befolkning, da rotorstøj fra dette roterende vingefly ( også populært kendt som " tæppeknopper ") blev opfattet som særlig højt. sammenlignet med Bölkow Bo-105 bliver. Især beboere, der havde bygget eller købt fast ejendom i de "stille" år, blev overrasket over den nye uventede lufttrafikintensitet.

Dagens situation

I de nærliggende distrikter Wietzenbruch direkte nord og Heese nordøst for flyvepladsen samt Westercelle og Altencelle i ind- og udgangssektoren på bane 26 er der blevet udpeget nye udviklingsområder siden slutningen af 1980'erne. Samtidig vedtages i stigende grad love for at beskytte befolkningen mod flystøj.

Bygherrer og potentielle købere underrettes om eksistensen af den nærliggende militære flyveplads via passende information inden købet og i landbøgerne , men de undervurderer ofte den faktiske støjemission fra en aktiv luftbase. Især når flyvetræning om natten finder sted, opfattes flystøjen som meget irriterende. Støj forårsaget af flyvepladsen diskuteres regelmæssigt på rådsmøder i byen Celle og de omkringliggende samfund. Den Niedersachsen staten parlament behandlet på mødet den 28. august 2009 på grund af en lille anmodning fra gruppen af Grønne også med flystøj på lokationen Celle.

Fra luftfartens modstandere er de nuværende støjbeskyttelseslove, retten til sundhed såvel som de faktiske og påståede farer ved flyoperationer (f.eks. Mulige nedbrud af fly i bebyggede områder) nævnt. Tilhængere hævder, at flyvepladsen har været i drift siden 1934, og at de nuværende modstandere, der vidste om dens eksistens og tog med sig prisnedsættelser for ejendom eller huskøb samt en lavere ejendomsskat, flyttede frivilligt til de områder, der var ramt af flystøj. De nævner også den økonomiske styrke i flybasen og de mennesker, der arbejder der. Kritikerne har dog mistanke om, at der på grund af uddannelsesfirmaet kun er få medarbejdere, der bor hos deres slægtninge i Celle og det omkringliggende område. Statistiske data om pendlere og beboerbefolkningen er ikke tilgængelige, og officielle flystøjmålinger er endnu ikke udført.

Bundeswehrs reaktion

Enhederne på stedet forsøger at imødegå kritikken med selvbeherskelse. Således trafikmønstre fløjet udelukkende i syd over stort set ubeboede område, praksis indflyvninger på Westercelle, så vidt muligt, undgå frokost holdt mest fly fri forbudt tætbefolkede områder i tilgang og afgang procedurer for stedet for overflyvning.

Selvom dette aflaster store dele af de omkringliggende lokaliteter, fører det til en kanalisering af lufttrafik over de stadig tilladte ruter og går på bekostning af beboerne på disse tilpassede flyruter.

litteratur

Wolfgang J. Huschke: The Raisin Bomber: The Berlin Airlift 1948/49, dens tekniske krav og deres vellykkede implementering . Berliner Wissenschafts-Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-8305-1485-5 .
Karl Ries og Wolfgang Dierich: Luftvåbnets baser og udsendelseshavne. Planskitser 1935–1945 . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-613-01358-4 , s. 182 f .
Klaus Luttermann: Den store skovbrandkatastrofe . EFB-Verlagsgesellschaft, Hanau am Main 1984, ISBN 978-3-9800353-6-1 .
Joachim Dressel og Manfred Griehl: Bundeswehrs fly og helikoptere . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-613-01358-4 .
Roger G. Miller: At redde en by: Berlin Airlift, 1948-1949 . Texas a & M Univ Pr, 2000, ISBN 0-89096-967-1 .
Bernd Vetter og Frank Vetter: De tyske hærflyvere: Historie, typer og foreninger . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02146-3 .
Fritz Garben: Fem årtier af hærflyvere: typer, taktik og historie . Stedinger-Verlag, Lemwerder 2006, ISBN 3-927697-45-1 .

Weblinks

Commons : Heeresflugplatz Celle - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Flyvepladser i Celle-området. Hentet den 19. november 2010 (privat hjemmeside for interessegruppen for historiske militære, industrielle og transportstrukturer).
317. veteranergruppe. Hentet den 7. september 2009 (engelsk, fotos og rapporter om flyvepladsen fra Berlin Airlift-tiden).
601. flykontrol- og advarselseskadronreunionorganisation. Hentet 7. september 2009 (fotos og rapporter på flyvepladsen fra 1960'erne).

Individuelle beviser

↑ ^a^b^c^d^e^f Wolfgang J. Huschke: The Raisin Bomber: The Berlin Airlift 1948/49, dens tekniske krav og deres vellykkede implementering . Berliner Wissenschafts-Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-8305-1485-5 , pp. 184 f .
↑ ^a^b^c^d Wietzenbruch - en vigtig base for luftløften . I: Hannoversche Presse . 31. december 1948.
↑ ^a^b^c^d^e^f^g^hⁱ^j^k^l^mⁿ^o^p placeringstjenestesersant Celle: Min placering Celle . ABT-trykkeri, Bad Schussenried 2008.
↑ ^a^b^c^d^e^f^g^hⁱ^j^k^l^mⁿ^o^p^q^r^s^t^u^v^w^x^y traditionel repræsentant for Heeresfliegerregiment 16: Chronicle of the Heeresfliegerregiment 16 og Immelmann-kasernen . Celle 2003.
↑ ^a^b^c^d^e^f^g^hⁱ^j M. Klages & M. Grube: Flyvepladser i Celle-området. I: www.geschichtsspuren.de. 5. maj 2001, Hentet 19. november 2010 .
↑ ^a^b^c^d^e^f^g^hⁱ^j^k^l Military Aviation Handbook Germany: ETHC - Celle. (PDF) I: mil-aip.de. Kontoret for lufttrafikstyring af Bundeswehr , adgang til den 7. september 2009 (engelsk, 13. marts, 2008/18 december 2008/12 marts 2009).
↑ Celle-rutenetværk ( Memento fra 23. november 2016 i internetarkivet )
↑ H. Altmann: Flyvepladsen for den kejserlige flåde i Scheuen. I: found-places.blogspot.de. Hentet 3. maj 2017 .
^ Edgar Wiebe: Foreninger og klubber. I: scheuen-celle.de. Hentet 7. september 2009 .
↑ Burkhard Asmuss og Arnulf Scriba: Versailles-traktaten. I: dhm.de. Tysk Historisk Museum , adgang til den 7. september 2009 .
^ Arnulf Scriba: Luftvåbenet. I: dhm.de. Tysk Historisk Museum , adgang til den 7. september 2009 .
↑ ^a^b^c^d^e^f^g^hⁱ^j^k Eduard Trochim: Oprindelse og udvikling af Celle-Wietzenbruch-flybasen . Red.: Byarkiv i byen Celle. Celle (1970/1971).
↑ Ernst Sagebiel. Tabelformet curriculum vitae i LeMO ( DHM og HdG )
↑ Fra "gummi-engen" til den militære flyveplads . I: Cellesche Zeitung . 13. november 1985.
↑ Claudia Prinz: Genindførelsen af generel værnepligt. I: dhm.de. Tysk Historisk Museum , adgang til den 7. september 2009 .
↑ Henry L. deZeng IV: Air Force Flyvepladser 1935-1945 Tyskland (1937 Grænser). (Ikke længere tilgængelig online.) 1. juni 2014, s. 104-106 , tidligere i originalen ; adgang den 3. september 2017 . ( Side ikke længere tilgængelig , søg i [1937% 20Borders .pdf webarkiver ]) Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.[1937% 20Borders .pdf @ 1][1937% 20Borders .pdf @ 2]Skabelon: Dead Link / www.ww2.dk
^ ^A^b^c^d Henry L. deZeng IV: Luftwaffe Airfields 1935–45 Germany (1937 Borders). I: ww2.dk. Juni 2014, adgang til 3. maj 2017 .
^ Bill Taylor: Royal Air Force Germany, Midland Publishing, Hinckley / England 2003; ISBN 1-85780-034-6 , side 22/23/206 "
↑ Wietzenbruch lufthavn udvidet . I: Hannoversche Presse . 5. februar 1949.
↑ Umoralitet fordømmes . I: Hannoversche Presse . 15. januar 1949.
↑ "Veronica" -problemet skabte en alvorlig situation . I: Hannoversche Presse . 22. marts 1949.
↑ "Hunger Rake" rejst . I: Cellesche Zeitung . 29. april 1988.
↑ Luftløftemonumentet i Celle blev indviet . I: Cellesche Zeitung . 26. juni 1988.
^ ^A^b Military Airfield Directory, Celle, Germany, 1990. I: mil-airfields.de. Sven Kondrus, adgang til 7. september 2009 .
^ Tyske fly igen i Celle-Wietzenbruch . I: Hannoversche Presse . 30. november 1957.
↑ ^a^b^c Ines Zandeck: Transportforeninger. (Ikke længere tilgængelig online.) I: bundesarchiv.de. Forbundsarkiv , arkiveret fra originalen den 10. november 2013 ; Hentet 7. september 2009 .
↑ Flytrafiktjeneste på Arloh . I: Cellesche Zeitung . 13. maj 1972.
↑ øjenvidnerapport af Brian Coy, et tidligere medlem af Operation Location 3 i den 601. flykontrol- og advarselseskadron i Celle
↑ Amerikanerne sagde farvel til Celle . I: Cellesche Zeitung . 13. januar 1966.
↑ Sidste BO 105 lander i Celle . I: Cellesche Zeitung . 13. december 2016.
↑ Ny Celler Bundeswehr enhed taget i brug . I: Cellesche Zeitung . 27. oktober 2016.
↑ Artikel 35 i grundloven for Forbundsrepublikken Tyskland sammenholdt med artikel 87a i grundloven for Forbundsrepublikken Tyskland
↑ Eleven Noratlas dannet en airlift . I: Cellesche Zeitung . 20. februar 1962.
↑ ^a^b Tyve år af Army Aviation Squadron 1 . I: Cellesche Zeitung . 19. december 1980.
↑ En bemærkelsesværdig rekord af sæson 1 . I: Cellesche Zeitung . 30. november 1985.
↑ Tre Wietzenbruch Army Aviators modtog brandvæsenets fortjenstmedalje . I: Cellesche Zeitung . 9. februar 1976.
↑ Wietzenbruch Air Base . I: Cellesche Zeitung . 13. november 1985.
↑ Klaus Brinkbäumer, Udo Ludwig , Georg Mascolo: The German Titanic . I: Der Spiegel . Ingen. 21 , 1999 ( online - 24. maj 1999 ).
^ Tilflugt i kaserne i Celle . I: Cellesche Zeitung . 8. september 2015.
↑ 107 flygtninge ankom til Wietzenbruch . I: Cellesche Zeitung . 10. september 2015.
↑ Hjemmeside for Casino Celle. (Ikke længere tilgængelig online.) Arkiveret fra originalen den 1. februar 2018 ; adgang den 31. januar 2018 .
↑ ^a^b Diagrammer ETHC. (PDF) I: mil-aip.de. Federal Armed Forces Air Traffic Control Office , 18. december 2008, adgang til den 7. september 2009 .
↑ Det største fly i verden landede i Wietzenbruch i går . I: Cellesche Zeitung . 3. august 1972.
↑ ^a^b^c Visuel tilgang og afgangskort: ETHC - Celle 1. (PDF) I: mil-aip.de. Federal Armed Forces Air Traffic Control Office , 18. december 2008, adgang til den 7. september 2009 .
↑ Heeresfliegerwaffenschule Training Center C: Operationel aftale om at koordinere flyoperationer på SCHEUEN-helikoptertræningsområdet og flyoperationer på CELLE-ARLOH-flyvepladsen. (PDF; 25 kB) I: flugsportvereincelle.de. 12. maj 2004, adgang til 7. september 2009 .
↑ DFS Deutsche Flugsicherung (red.): Luftfahrthandbuch Deutschland . Langen (Hessen) 15. marts 2007, ENR, s. 2.1-32 .
↑ DFS Deutsche Flugsicherung (red.): Luftfahrthandbuch Deutschland . Langen (Hessen) 20. december 2007, ENR, s. 2.1-16 .
↑ DFS Deutsche Flugsicherung (red.): Luftfahrthandbuch Deutschland . Langen (Hessen) 3. juli 2008, ENR, s. 4.1-1 .
↑ DFS Deutsche Flugsicherung (red.): Luftfahrthandbuch Deutschland . Langen (Hessen) 15. marts 2007, ENR, s. 3.1-5 .
^ DFS Deutsche Flugsicherung (red.): Rutekort Tyskland - Nedre luftrum . 7. juni 2007.
^ ^A^b Forsvarsministeriet : Flight Information Publication (Enroute) - Supplement Europa, Nordafrika og Mellemøsten . Red.: National Geospatial-Intelligence Agency . St. Louis, Missouri 31. juli 2008, s. B-103 (engelsk).
^ Celle militære flyveplads. I: lufthavne-worldwide.com. Airports-Worldwide.com, adgang til 7. september 2009 .
↑ Forbundsforsvarsministeriet (red.): Hvidbog 2006 om Tysklands sikkerhedspolitik og Bundeswehrs fremtid . Gratzfeld Werbeagentur GmbH, Wesseling oktober 2006, 3.1 Bekendtgørelse, s. 65 .
↑ Forbundsforsvarsministeriet (red.): Hvidbog 2006 om Tysklands sikkerhedspolitik og Bundeswehrs fremtid . Gratzfeld Werbeagentur GmbH, Wesseling oktober 2006, 3.2 Opgaver, s. 67 .
↑ Forbundsforsvarsministeriet (red.): Hvidbog 2006 om Tysklands sikkerhedspolitik og Bundeswehrs fremtid . Gratzfeld Werbeagentur GmbH, Wesseling oktober 2006, 3.3 Forfatningsmæssige krav, s. 70 f .
↑ Vejrstation Celle 10343 ETHC. (Ikke længere tilgængelig online.) I: ethc.de. Heiko Voss, arkiveret fra originalen den 13. juli 2008 ; Hentet 7. september 2009 .
↑ Art. 87b Grundlov for Forbundsrepublikken Tyskland
↑ Fliegerarzt Heeresfliegerausbildungszentrum C (Red.): Psykosocialt netværk - Netværk af hjælp til Celle . Celle 2007.
↑ Wietzenbruch en berømthedsflyveplads . I: Hannoversche Presse . 6. oktober 1967.
^ Andet kongeligt besøg i Celle . I: Cellesche Zeitung . 3. juli 1965.
↑ Dronningmoder i Celle . I: Cellesche Zeitung . 2. juni 1965.
↑ Dronning Elisabeth II på Wietzenbruch flyveplads . I: Cellesche Zeitung . 1. juli 1967.
↑ Tusinder af kældre jubler dronning Elizabeth . I: Cellesche Zeitung . 25. maj 1984.
^ Dronning Elizabeth II besøger distriktet Celle . I: Cellesche Zeitung . 18. maj 2015.
↑ Britisk tronarving i Celle - titusinder jubler . I: Cellesche Zeitung . 9. november 1987.
↑ Tåge forstyrrede prins Philips rejseplaner . I: Cellesche Zeitung . 28. oktober 1970.
↑ Earl Mountbatten fra Burma landede i Celle . I: Cellesche Zeitung . 15. juni 1962.
↑ Anvendelse af SPD-rådsgruppen - "Dobbelt brug Wietzenbruch-flyveplads" . I: Celler Kurier . 3. oktober 1990.
↑ Interesse for ideen om civil flyvepladsdeling . I: Celler Kurier . 7. marts 2001.
↑ Celle flyvedrømme er knust . I: Cellesche Zeitung . 24. marts 2001.
^ Specialisttjeneste for økonomisk udvikling og fast ejendom: EU's strukturfinansieringsprogram 2007–2013, Celle-programmet. (PDF; 278 kB) (Ikke længere tilgængelig online.) I: celle.de. City of Celle - Lord Mayor, 12. juli 2007, arkiveret fra originalen den 11. juni 2011 ; Hentet 7. september 2009 .
↑ Bundeswehr er fortsat en vigtig økonomisk faktor for Celle efter omorganisering . I: Cellesche Zeitung . 8. december 2001.
↑ ^a^b Hærflyvere afviser borgerbeskyldninger - ”Dybest set holdes inden for området” . I: Cellesche Zeitung . 28. august 2009.
↑ ^a^b^c Helikopterstøj: Fra 2012 vil den være mindre "kaustisk" . I: Cellesche Zeitung . 7. november 2008.
↑ Sammenligning af luftfoto 1949 og foto fra indflyvningsretning 26 i dag
↑ Sammenligning af landbrugsområder øst for flyvepladsen i 1936 og distriktet Heese et al. med gaderne Krähenberg og Marienwerder Allee i dag
↑ Du behøver ikke flyve for sjov . I: Cellesche Zeitung . 1. oktober 1960.
↑ ^a^b Jetplan-andragende "færdig" . I: Hannoversche Presse . 28. juli 1967.
↑ Fremgangsmåde reducerer støjforurening . I: Cellesche Zeitung . 22. april 1975.
↑ Intet af dette har meget at gøre med ren ”fornøjelsesflyvning” . I: Cellesche Zeitung . 18. maj 1985.
↑ Afklarende interview med Army Aviation fra Celle . I: Cellesche Zeitung . 2. januar 1989.
↑ ^a^b^c^d Wittekop-beboere opfordrer politikere til at handle . I: Cellesche Zeitung . 1. juli 2008.
↑ ^a^b Rotor-støj: Luk ørerne igennem . I: Cellesche Zeitung . 8. marts 2003.
↑ Bell UH-1D - type "tæppebeslag" . I: Berliner Zeitung , 14. april 1999
↑ ^a^b^c^d^e^f^g Helikopter over byen Celle. I: Fluglaerm-celle.de. Herbert Meyer, arkiveret fra originalen den 19. maj 2004 ; Hentet 7. september 2009 .
↑ ^a^b^c^d Initiativ mod flystøj fra helikoptere fra Bundeswehr i Celle. I: forum-celle.de. Bernd Franke, adgang den 7. september 2009 .
↑ ^a^b Stadtbauamt / Byplanlægning: Udviklingsplan nr. 10 III T for byen Celle “Wietzenbruch / Süd”. (PDF; 1,7 MB) I: gis.hannit.de. City of Celle - Der Oberstadtdirektor, 3. oktober 1988, adgang til den 7. september 2009 .
↑ ^a^b Kontor for byplanlægning, geodata og bygningstilsyn - Institut for byplanlægning -: Udviklingsplan nr. 119 for byen Celle "Waldviertel Wietzenbruch". (PDF; 2,8 MB) I: gis.hannit.de. City of Celle - Lord Mayor, 19. september 2002, adgang til den 7. september 2009 .
↑ ^a^b Kontor for byplanlægning, geodata og bygningstilsyn - Institut for byplanlægning -: Udviklingsplan nr. 137 for byen Celle “Marienwerderallee / Süd”. (PDF; 626 kB) I: gis.hannit.de. City of Celle - Lord Mayor, 1. december 2005, adgang til den 7. september 2009 .
↑ ^a^b Kontor for byplanlægning, geodata og bygningstilsyn - Institut for byplanlægning -: Udviklingsplan nr. 34 Wce “Wilhelm-Hasselmann-Straße”. (PDF; 1,2 MB) I: gis.hannit.de. City of Celle - The Lord Mayor, 3. marts 2008, adgang til den 7. september 2009 .
↑ ^a^b Kontor for byplanlægning, geodata og bygningstilsyn - Institut for byplanlægning -: Udviklingsplan nr. 1 Ess, 10. ændring “Föscherberg” med udvidelse. (PDF; 1,2 MB) I: gis.hannit.de. City of Celle - Lord Mayor, 25. august 2003, adgang til den 7. september 2009 .
↑ Art. 4 lov til forbedring af beskyttelsen mod flystøj i nærheden af flyvepladser
↑ ^a^b § 4 Lov om beskyttelse mod flystøj
↑ ^a^b City of Celle Department 5 - Urban Development - and Specialist Service 61 - Urban Planning -: City of Celle Development Plan 130 “Erichsgasse”. (PDF; 350 kB) I: gis.celle.de. City of Celle - Lord Mayor, 10. december 2004, adgang til den 7. september 2009 .
↑ ^a^b B-plan nr. 31 "Eschenweg" ( Memento fra 19. juli 2011 i internetarkivet )
↑ Hurtigt ud af mors skød - de høje flyvere kommer . I: Cellesche Zeitung . 21. juli 1990.
^ Anvendelse: "Helikopterstøj" . I: SPD - fraktion i Rådet for byen Celle . 22. august 2008.
↑ Thun: "Vi er opmærksomme på overflyvningsforbudene" . I: Celler Kurier . 30. august 2009.
↑ Støj fra Wietzenbruch-helikoptrene vil beskæftige sig med kommunalbestyrelsen Westercelle i morgen . I: Cellesche Zeitung . 4. november 2008.
↑ Nds. Ministeriet for indenrigs-, sport- og integration Niedersachsen Indenrigsministeriet, sport og integration: Army Aviation Training Center Celle-Wietzenbruch. I: niedersachsen.de. Hentet 7. september 2009 .
↑ Art. 2 GG
↑ ^a^b Læserne skriver i "CZ" . I: Cellesche Zeitung . 1. september 1990.
↑ Har Bundeswehr har til opgave at yde købekraft? I: Celler Kurier . 4. marts 2001.
↑ Visuel tilgang og afgangskort: ETHC - Celle 2. (PDF) I: mil-aip.de. Federal Armed Forces Air Traffic Control Office , 18. december 2008, adgang til den 7. september 2009 .

Denne artikel blev tilføjet til listen over fremragende artikler den 3. oktober 2008 i denne version .

[Rosinenbomber-1] Wolfgang J. Huschke: The Raisin Bomber: The Berlin Airlift 1948/49, dens tekniske krav og deres vellykkede implementering . Berliner Wissenschafts-Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-8305-1485-5 , pp. 184 f .

[HP-31-12-1948-2] Wietzenbruch - en vigtig base for luftløften . I: Hannoversche Presse . 31. december 1948.

[Standortbroschüre-3] ↑ ^a^b^c^d^e^f^g^hⁱ^j^k^l^mⁿ^o^p placeringstjenestesersant Celle: Min placering Celle . ABT-trykkeri, Bad Schussenried 2008.

[Chronik-4] ↑ ^a^b^c^d^e^f^g^hⁱ^j^k^l^mⁿ^o^p^q^r^s^t^u^v^w^x^y traditionel repræsentant for Heeresfliegerregiment 16: Chronicle of the Heeresfliegerregiment 16 og Immelmann-kasernen . Celle 2003.

[lostplaces-5] ↑ ^a^b^c^d^e^f^g^hⁱ^j M. Klages & M. Grube: Flyvepladser i Celle-området. I: www.geschichtsspuren.de. 5. maj 2001, Hentet 19. november 2010 .

[MilAIP-6] ↑ ^a^b^c^d^e^f^g^hⁱ^j^k^l Military Aviation Handbook Germany: ETHC - Celle. (PDF) I: mil-aip.de. Kontoret for lufttrafikstyring af Bundeswehr , adgang til den 7. september 2009 (engelsk, 13. marts, 2008/18 december 2008/12 marts 2009).

[CeBus-7] Celle-rutenetværk ( Memento fra 23. november 2016 i internetarkivet )

[found-places-8] H. Altmann: Flyvepladsen for den kejserlige flåde i Scheuen. I: found-places.blogspot.de. Hentet 3. maj 2017 .

[Scheuen-9] Edgar Wiebe: Foreninger og klubber. I: scheuen-celle.de. Hentet 7. september 2009 .

[DHM_Versailles-10] Burkhard Asmuss og Arnulf Scriba: Versailles-traktaten. I: dhm.de. Tysk Historisk Museum , adgang til den 7. september 2009 .

[DHM_Luftwaffe-11] Arnulf Scriba: Luftvåbenet. I: dhm.de. Tysk Historisk Museum , adgang til den 7. september 2009 .

[Geschichte-12] ↑ ^a^b^c^d^e^f^g^hⁱ^j^k Eduard Trochim: Oprindelse og udvikling af Celle-Wietzenbruch-flybasen . Red.: Byarkiv i byen Celle. Celle (1970/1971).

[DHM_Sagebiel-13] Ernst Sagebiel. Tabelformet curriculum vitae i LeMO ( DHM og HdG )

[CZ-13-11-1985-14] Fra "gummi-engen" til den militære flyveplads . I: Cellesche Zeitung . 13. november 1985.

[DHM_Wehrpflicht-15] Claudia Prinz: Genindførelsen af generel værnepligt. I: dhm.de. Tysk Historisk Museum , adgang til den 7. september 2009 .

[16] Henry L. deZeng IV: Air Force Flyvepladser 1935-1945 Tyskland (1937 Grænser). (Ikke længere tilgængelig online.) 1. juni 2014, s. 104-106 , tidligere i originalen ; adgang den 3. september 2017 . ( Side ikke længere tilgængelig , søg i [1937% 20Borders .pdf webarkiver ]) Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.[1937% 20Borders .pdf @ 1][1937% 20Borders .pdf @ 2]Skabelon: Dead Link / www.ww2.dk

[airfields-17] A^b^c^d Henry L. deZeng IV: Luftwaffe Airfields 1935–45 Germany (1937 Borders). I: ww2.dk. Juni 2014, adgang til 3. maj 2017 .

[18] Bill Taylor: Royal Air Force Germany, Midland Publishing, Hinckley / England 2003; ISBN 1-85780-034-6 , side 22/23/206 "

[HP-5-2-1949-19] Wietzenbruch lufthavn udvidet . I: Hannoversche Presse . 5. februar 1949.

[HP-15-1-1949-20] Umoralitet fordømmes . I: Hannoversche Presse . 15. januar 1949.

[HP-223-1949-21] "Veronica" -problemet skabte en alvorlig situation . I: Hannoversche Presse . 22. marts 1949.

[CZ-29-4-1988-22] "Hunger Rake" rejst . I: Cellesche Zeitung . 29. april 1988.

[CZ-26-6-1988-23] Luftløftemonumentet i Celle blev indviet . I: Cellesche Zeitung . 26. juni 1988.

[MilAD-24] A^b Military Airfield Directory, Celle, Germany, 1990. I: mil-airfields.de. Sven Kondrus, adgang til 7. september 2009 .

[HP-30-11-1957-25] Tyske fly igen i Celle-Wietzenbruch . I: Hannoversche Presse . 30. november 1957.

[Bundesarchiv-26] Ines Zandeck: Transportforeninger. (Ikke længere tilgængelig online.) I: bundesarchiv.de. Forbundsarkiv , arkiveret fra originalen den 10. november 2013 ; Hentet 7. september 2009 .

[CZ-13-5-1972-27] Flytrafiktjeneste på Arloh . I: Cellesche Zeitung . 13. maj 1972.

[Brian1-28] øjenvidnerapport af Brian Coy, et tidligere medlem af Operation Location 3 i den 601. flykontrol- og advarselseskadron i Celle

[CZ-13-1-1966-29] Amerikanerne sagde farvel til Celle . I: Cellesche Zeitung . 13. januar 1966.

[CZ-13-12-2016-30] Sidste BO 105 lander i Celle . I: Cellesche Zeitung . 13. december 2016.

[CZ-27-10-2016-31] Ny Celler Bundeswehr enhed taget i brug . I: Cellesche Zeitung . 27. oktober 2016.

[35_und_87a-32] Artikel 35 i grundloven for Forbundsrepublikken Tyskland sammenholdt med artikel 87a i grundloven for Forbundsrepublikken Tyskland

[CZ-20-2-1962-33] Eleven Noratlas dannet en airlift . I: Cellesche Zeitung . 20. februar 1962.

[CZ-19-12-1980-34] Tyve år af Army Aviation Squadron 1 . I: Cellesche Zeitung . 19. december 1980.

[CZ-30-11-1985-35] En bemærkelsesværdig rekord af sæson 1 . I: Cellesche Zeitung . 30. november 1985.

[CZ-9-2-1976-36] Tre Wietzenbruch Army Aviators modtog brandvæsenets fortjenstmedalje . I: Cellesche Zeitung . 9. februar 1976.

[CZ-13-11-1985-2-37] Wietzenbruch Air Base . I: Cellesche Zeitung . 13. november 1985.

[SP-24-5-1999-38] Klaus Brinkbäumer, Udo Ludwig , Georg Mascolo: The German Titanic . I: Der Spiegel . Ingen. 21 , 1999 ( online - 24. maj 1999 ).

[CZ-08-09-2015-39] Tilflugt i kaserne i Celle . I: Cellesche Zeitung . 8. september 2015.

[CZ-10-09-2015-40] 107 flygtninge ankom til Wietzenbruch . I: Cellesche Zeitung . 10. september 2015.

[41] Hjemmeside for Casino Celle. (Ikke længere tilgængelig online.) Arkiveret fra originalen den 1. februar 2018 ; adgang den 31. januar 2018 .

[Charts-42] Diagrammer ETHC. (PDF) I: mil-aip.de. Federal Armed Forces Air Traffic Control Office , 18. december 2008, adgang til den 7. september 2009 .

[CZ-3-8-1972-43] Det største fly i verden landede i Wietzenbruch i går . I: Cellesche Zeitung . 3. august 1972.

[VAD1-44] Visuel tilgang og afgangskort: ETHC - Celle 1. (PDF) I: mil-aip.de. Federal Armed Forces Air Traffic Control Office , 18. december 2008, adgang til den 7. september 2009 .

[BA-45] Heeresfliegerwaffenschule Training Center C: Operationel aftale om at koordinere flyoperationer på SCHEUEN-helikoptertræningsområdet og flyoperationer på CELLE-ARLOH-flyvepladsen. (PDF; 25 kB) I: flugsportvereincelle.de. 12. maj 2004, adgang til 7. september 2009 .

[Civ_AIP_–_Celle_CTR-46] DFS Deutsche Flugsicherung (red.): Luftfahrthandbuch Deutschland . Langen (Hessen) 15. marts 2007, ENR, s. 2.1-32 .

[Civ_AIP_–_ZB_Celle-47] DFS Deutsche Flugsicherung (red.): Luftfahrthandbuch Deutschland . Langen (Hessen) 20. december 2007, ENR, s. 2.1-16 .

[Civ_AIP_–_NDB_Strecke-48] DFS Deutsche Flugsicherung (red.): Luftfahrthandbuch Deutschland . Langen (Hessen) 3. juli 2008, ENR, s. 4.1-1 .

[Civ_AIP_–_Luftstraße_J803-49] DFS Deutsche Flugsicherung (red.): Luftfahrthandbuch Deutschland . Langen (Hessen) 15. marts 2007, ENR, s. 3.1-5 .

[Streckenkarte-50] DFS Deutsche Flugsicherung (red.): Rutekort Tyskland - Nedre luftrum . 7. juni 2007.

[Fuchs-51] A^b Forsvarsministeriet : Flight Information Publication (Enroute) - Supplement Europa, Nordafrika og Mellemøsten . Red.: National Geospatial-Intelligence Agency . St. Louis, Missouri 31. juli 2008, s. B-103 (engelsk).

[airportsww-52] Celle militære flyveplads. I: lufthavne-worldwide.com. Airports-Worldwide.com, adgang til 7. september 2009 .

[Weißbuch_Auftrag-53] Forbundsforsvarsministeriet (red.): Hvidbog 2006 om Tysklands sikkerhedspolitik og Bundeswehrs fremtid . Gratzfeld Werbeagentur GmbH, Wesseling oktober 2006, 3.1 Bekendtgørelse, s. 65 .

[Weißbuch_Aufgaben-54] Forbundsforsvarsministeriet (red.): Hvidbog 2006 om Tysklands sikkerhedspolitik og Bundeswehrs fremtid . Gratzfeld Werbeagentur GmbH, Wesseling oktober 2006, 3.2 Opgaver, s. 67 .

[Weißbuch_Verfassung-55] Forbundsforsvarsministeriet (red.): Hvidbog 2006 om Tysklands sikkerhedspolitik og Bundeswehrs fremtid . Gratzfeld Werbeagentur GmbH, Wesseling oktober 2006, 3.3 Forfatningsmæssige krav, s. 70 f .

[WX-56] Vejrstation Celle 10343 ETHC. (Ikke længere tilgængelig online.) I: ethc.de. Heiko Voss, arkiveret fra originalen den 13. juli 2008 ; Hentet 7. september 2009 .

[87b-57] Art. 87b Grundlov for Forbundsrepublikken Tyskland

[Netzwerk-58] Fliegerarzt Heeresfliegerausbildungszentrum C (Red.): Psykosocialt netværk - Netværk af hjælp til Celle . Celle 2007.

[HP-6-10-1967-59] Wietzenbruch en berømthedsflyveplads . I: Hannoversche Presse . 6. oktober 1967.

[CZ-3-7-1965-60] Andet kongeligt besøg i Celle . I: Cellesche Zeitung . 3. juli 1965.

[CZ-2-6-1965-61] Dronningmoder i Celle . I: Cellesche Zeitung . 2. juni 1965.

[CZ-1-7-1967-62] Dronning Elisabeth II på Wietzenbruch flyveplads . I: Cellesche Zeitung . 1. juli 1967.

[CZ-25-5-1984-63] Tusinder af kældre jubler dronning Elizabeth . I: Cellesche Zeitung . 25. maj 1984.

[CZ-18-5-2015-64] Dronning Elizabeth II besøger distriktet Celle . I: Cellesche Zeitung . 18. maj 2015.

[CZ-9-11-1987-65] Britisk tronarving i Celle - titusinder jubler . I: Cellesche Zeitung . 9. november 1987.

[CZ-28-10-1970-66] Tåge forstyrrede prins Philips rejseplaner . I: Cellesche Zeitung . 28. oktober 1970.

[CZ-15-6-1962-67] Earl Mountbatten fra Burma landede i Celle . I: Cellesche Zeitung . 15. juni 1962.

[CK-3-10-1990-68] Anvendelse af SPD-rådsgruppen - "Dobbelt brug Wietzenbruch-flyveplads" . I: Celler Kurier . 3. oktober 1990.

[CK-7-3-2001-69] Interesse for ideen om civil flyvepladsdeling . I: Celler Kurier . 7. marts 2001.

[CZ-24-3-2001-70] Celle flyvedrømme er knust . I: Cellesche Zeitung . 24. marts 2001.

[strukturschwach-71] Specialisttjeneste for økonomisk udvikling og fast ejendom: EU's strukturfinansieringsprogram 2007–2013, Celle-programmet. (PDF; 278 kB) (Ikke længere tilgængelig online.) I: celle.de. City of Celle - Lord Mayor, 12. juli 2007, arkiveret fra originalen den 11. juni 2011 ; Hentet 7. september 2009 .

[CZ-8-12-2001-72] Bundeswehr er fortsat en vigtig økonomisk faktor for Celle efter omorganisering . I: Cellesche Zeitung . 8. december 2001.

[CZ-28-08-2009-73] Hærflyvere afviser borgerbeskyldninger - ”Dybest set holdes inden for området” . I: Cellesche Zeitung . 28. august 2009.

[CZ-07-11-2008-74] Helikopterstøj: Fra 2012 vil den være mindre "kaustisk" . I: Cellesche Zeitung . 7. november 2008.

[Vergleich-75] Sammenligning af luftfoto 1949 og foto fra indflyvningsretning 26 i dag

[Heese_1936-76] Sammenligning af landbrugsområder øst for flyvepladsen i 1936 og distriktet Heese et al. med gaderne Krähenberg og Marienwerder Allee i dag

[CZ-1-10-1960-77] Du behøver ikke flyve for sjov . I: Cellesche Zeitung . 1. oktober 1960.

[HP-28-7-1967-78] Jetplan-andragende "færdig" . I: Hannoversche Presse . 28. juli 1967.

[CZ-22-4-1975-79] Fremgangsmåde reducerer støjforurening . I: Cellesche Zeitung . 22. april 1975.

[CZ-18-5-1985-80] Intet af dette har meget at gøre med ren ”fornøjelsesflyvning” . I: Cellesche Zeitung . 18. maj 1985.

[CZ-2-1-1989-81] Afklarende interview med Army Aviation fra Celle . I: Cellesche Zeitung . 2. januar 1989.

[CZ-1-7-2008-82] Wittekop-beboere opfordrer politikere til at handle . I: Cellesche Zeitung . 1. juli 2008.

[CZ-8-3-2003-83] Rotor-støj: Luk ørerne igennem . I: Cellesche Zeitung . 8. marts 2003.

[Teppichklopfer-84] Bell UH-1D - type "tæppebeslag" . I: Berliner Zeitung , 14. april 1999

[Fluglärm-85] Helikopter over byen Celle. I: Fluglaerm-celle.de. Herbert Meyer, arkiveret fra originalen den 19. maj 2004 ; Hentet 7. september 2009 .

[Forum-86] Initiativ mod flystøj fra helikoptere fra Bundeswehr i Celle. I: forum-celle.de. Bernd Franke, adgang den 7. september 2009 .

[BPlan_Wietzenbruch_1-87] Stadtbauamt / Byplanlægning: Udviklingsplan nr. 10 III T for byen Celle “Wietzenbruch / Süd”. (PDF; 1,7 MB) I: gis.hannit.de. City of Celle - Der Oberstadtdirektor, 3. oktober 1988, adgang til den 7. september 2009 .

[BPlan_Wietzenbruch_2-88] Kontor for byplanlægning, geodata og bygningstilsyn - Institut for byplanlægning -: Udviklingsplan nr. 119 for byen Celle "Waldviertel Wietzenbruch". (PDF; 2,8 MB) I: gis.hannit.de. City of Celle - Lord Mayor, 19. september 2002, adgang til den 7. september 2009 .

[BPlan_Heese-89] Kontor for byplanlægning, geodata og bygningstilsyn - Institut for byplanlægning -: Udviklingsplan nr. 137 for byen Celle “Marienwerderallee / Süd”. (PDF; 626 kB) I: gis.hannit.de. City of Celle - Lord Mayor, 1. december 2005, adgang til den 7. september 2009 .

[BPlan_Westercelle-90] Kontor for byplanlægning, geodata og bygningstilsyn - Institut for byplanlægning -: Udviklingsplan nr. 34 Wce “Wilhelm-Hasselmann-Straße”. (PDF; 1,2 MB) I: gis.hannit.de. City of Celle - The Lord Mayor, 3. marts 2008, adgang til den 7. september 2009 .

[BPlan_Altencelle-91] Kontor for byplanlægning, geodata og bygningstilsyn - Institut for byplanlægning -: Udviklingsplan nr. 1 Ess, 10. ændring “Föscherberg” med udvidelse. (PDF; 1,2 MB) I: gis.hannit.de. City of Celle - Lord Mayor, 25. august 2003, adgang til den 7. september 2009 .

[§ 4FluLärmSchutzVerbG-92] Art. 4 lov til forbedring af beskyttelsen mod flystøj i nærheden af flyvepladser

[§ 4FluLärmG-93] § 4 Lov om beskyttelse mod flystøj

[BPlan_Celle-94] City of Celle Department 5 - Urban Development - and Specialist Service 61 - Urban Planning -: City of Celle Development Plan 130 “Erichsgasse”. (PDF; 350 kB) I: gis.celle.de. City of Celle - Lord Mayor, 10. december 2004, adgang til den 7. september 2009 .

[BPlan_Hambühren-95] B-plan nr. 31 "Eschenweg" ( Memento fra 19. juli 2011 i internetarkivet )

[CZ-21-7-1990-96] Hurtigt ud af mors skød - de høje flyvere kommer . I: Cellesche Zeitung . 21. juli 1990.

[SPD_Celle-97] Anvendelse: "Helikopterstøj" . I: SPD - fraktion i Rådet for byen Celle . 22. august 2008.

[CK-30-08-2009-98] Thun: "Vi er opmærksomme på overflyvningsforbudene" . I: Celler Kurier . 30. august 2009.

[CZ-4-11-2008-99] Støj fra Wietzenbruch-helikoptrene vil beskæftige sig med kommunalbestyrelsen Westercelle i morgen . I: Cellesche Zeitung . 4. november 2008.

[Landtag-100] Nds. Ministeriet for indenrigs-, sport- og integration Niedersachsen Indenrigsministeriet, sport og integration: Army Aviation Training Center Celle-Wietzenbruch. I: niedersachsen.de. Hentet 7. september 2009 .

[A2GG-101] Art. 2 GG

[CZ-1-9-1990-102] Læserne skriver i "CZ" . I: Cellesche Zeitung . 1. september 1990.

[CK-4-3-2001-103] Har Bundeswehr har til opgave at yde købekraft? I: Celler Kurier . 4. marts 2001.

[VAD2-104] Visuel tilgang og afgangskort: ETHC - Celle 2. (PDF) I: mil-aip.de. Federal Armed Forces Air Traffic Control Office , 18. december 2008, adgang til den 7. september 2009 .

Languages