Supermarine Spitfire

Supermarine Spitfire
Spitfire LF Mk IX
Spitfire LF Mk IX, MH434 , fløjet af Ray Hanna i 2005. Med dette fly i tjeneste af nr. 222 Squadron RAF , en Focke-Wulf Fw 190 blev skudt ned i 1943 .
Type: Jagerfly
Designland:

Det Forenede KongerigeDet Forenede Kongerige Det Forenede Kongerige

Fabrikant: Super marine
Første fly: 6. marts 1936
Idriftsættelse: August 1938
Produktionstid:

1938 til 1948

Antal stykker: 20.351

Den Supermarine Spitfire var en britisk lavet jagerfly . Den lav- flyvinge blev brugt på alle fronter ved Royal Air Force og mange allierede luftstyrker , især under Anden Verdenskrig . Den gode manøvredygtighed ved Supermarine Aviation Works (Vickers), Ltd. Flyet blev oprindeligt udviklet under chefdesigneren Reginald J. Mitchell og hans efterfølgere gjorde det meget populært blandt piloter. Maskinen er en af ​​de mest populære flytyper ; Supermarine og dets licenshavere har bygget mere end 20.300 Spitfires af alle varianter . Hun blev i tjeneste langt ind i 1950'erne.

Navnet Spitfire betyder ildspiser og billedligt talt noget som hothead . Navnet er et hjernebarn af Robert McLean, administrerende direktør i Vickers (Aviation) , der navngav sin ældste datter Annie Little Spitfire . Mitchell foretrak Shrew . De tyske piloter omtalte også Spitfire som spyt , og hentyder til den tyske betydning af det engelske ord at spytte . De allierede kaldte det ganske enkelt Spit .

Fremkomst

Spitfire Mk IA af nr. 19 kvm.

Supermarine havde med designs af chefdesigneren Mitchell, de kraftfulde motorer i Napier eller Rolls-Royce med aerodynamisk kombineret optimeret flyramme, tre gange Schneider Trophy vandt.

Selvom teknologien og kravene til Schneider Trophy racerfly ikke fuldt ud kunne overføres til militærfly, krævede man også en kraftfuld motor og avanceret aerodynamik til kampfly . I 1930, som svar på et udbud fra det britiske luftministerium , producerede Mitchell det første jagerfly, Supermarine Type 224 -enplanet med mågevinger og et stift chassis . Supermarine Type 224 opfyldte ikke luftfartsafdelingens forventninger mere end konkurrencens design.

I et projekt finansieret af Supermarine henvendte Mitchell sig til et forbedret design, som også modtog støtte fra Supermarines moderselskab Vickers . Det resulterende fly havde en væsentlig bedre flydeevne på grund af dets indtrækbare landingsstel, lukkede cockpit og meget mere kraftfulde Rolls-Royce PV-12-motor.

I 1935 indgav luftfartsministeriet endnu en kontrakt for et kampfly. Det nye Supermarine -udkast blev i sidste ende afvist igen med den begrundelse, at det ikke var egnet til den nødvendige bevæbning med otte maskingeværer .

Baseret på dette design, skabte Mitchell en anden jagerfly kaldet Type 300, som tilbød plads nok til de indbyggede våben takket være nye elliptiske vinger . Luftfartsministeriet var tilfreds med denne nye type og stillede midler til rådighed til konstruktion af yderligere prototyper under projektnavnet F.10 / 35. Den første af disse prototyper af den senere Spitfire fløj den 5. marts 1936. Den gode flypræstation fik Luftfartsministeriet til at afgive en ordre på 310 stykker, mens Vickers testpiloterne stadig testede dem. I 1939 var prisen for et fuldt udstyret Spitfire £ 12.604, hvilket ville være omkring £ 800.000 i dagens værdi.

Produktionsstart

Det indre af Spitfire

Spitfire blev præsenteret for den britiske offentlighed på RAF Air Show i Hendon lørdag den 27. juni 1936. Selvom fuld produktion skulle begynde med det samme, forårsagede produktionsproblemer forsinkelser, så den første producerede Spitfire (registreringsnummer K 9787) ikke kunne forlade produktionsanlægget i Woolston, Southampton før i midten af ​​1938. Det første og mest presserende problem var, at Supermarines største produktionsanlæg kørte for fuld kapacitet med produktionen af hvalross- og Stranraer -flyvende både. Selvom andre kontraktpartnere var involveret i fremstillingen af ​​vigtige Spitfire-komponenter, især vingerne, var Vickers-Armstrong som moderselskab tilbageholdende med at erkende, at Spitfire skulle co-fremstilles af andre involverede virksomheder og kun leverede de nødvendige tegninger og komponenter i undermontering med en forsinkelse. Som et resultat af produktionsforsinkelserne i Spitfire skubbede luftfartsministeriet frem med planen om, at Supermarine i første omgang kun skulle producere Bristol Beaufighters efter den første ordre på 310 fly . Ledelsen for Supermarine og Vickers var imidlertid i stand til at overbevise luftfartsministeriet om, at problemerne var håndterbare, hvilket førte til en yderligere ordre på yderligere 200 Spitfires. Disse to ordrer omfattede serierne K, L og N (pre).

I februar 1936 garanterede Vickers-Armstrongs direktør Sir Robert Mc Lean produktionen af ​​5 fly om ugen inden for 15 måneder efter modtagelsen af ​​ordren, og den 3. juni 1936 afgav luftfartsministeriet en ordre på 310 fly til en pris af 1.395.000 pund . Fuld produktion begyndte på Supermarine -anlægget i Woolston, men det blev hurtigt tydeligt, at ordren ikke kunne gennemføres i de tildelte 15 måneder. Som et lille firma havde Supermarine travlt med at bygge Walrus og Stranraer flyvende både , Vickers havde travlt med at producere Wellington bombefly, så det blev besluttet at dele arbejdet op til at starte med. Den første producerede Spitfire forlod endelig produktionsanlægget i midten af ​​1938 og blev fløjet af Jeoffrey Quill den 15. maj 1938, næsten 24 måneder efter den første ordre.

Købesummen for de første 310 fly minus omkostningerne ved fremstillingsforsinkelser og øgede byggeomkostninger var 1.870.242 pund eller 1.533 pund pr. Fly mere end oprindeligt forventet, hvilket bringer produktionsomkostninger til 9.500 pund hver. De dyreste komponenter var den håndlavede skrog med et gennemsnit på 2.500 pund efterfulgt af Rolls-Royce Merlin-motoren til 2.000 pund efterfulgt af vingerne på 1.800 pund pr. Par, maskiner ( kanoner ) og undervogn til 800 pund hver og propel med 350 pund.

Vingerne

Inspireret af Heinkel He 70 , en tysk højhastigheds- passagerfly hvis aerodynamisk design og konstruktion var endda bedre end Schneider Trophy racing fly, Mitchell valgt en elliptisk vinge form. En kopi af Heinkel He 70 var blevet købt i 1936 af Rolls-Royce-selskabet til flyvetest af Rolls-Royce-Merlin- motoren, som senere også skulle drive Spitfire, fordi der ikke var et britisk højtydende fly egnet til dette formål.

Typisk vingelayout

Mitchells aerodynamiker, Beverley Shenstone, understregede senere eksplicit, at Mitchells vinger ikke - som det ofte hævdes - blev direkte kopieret fra Heinkel He 70. Spitfire -vingerne var langt tyndere og havde en anden profil. Mitchell brugte ikke to-spar vinger som Heinkel, men single-spar vingerne oprindeligt introduceret af Messerschmitt med en torsionsbestandig næsekasse.

De elliptiske vinger resulterede i en støt stigende udvikling af lift under flyvning udefra til inderside, hvilket gav to fordele: en høj vridningsstivhed under belastning og et særligt lavt induceret træk. Vingerne, som er specielt store for en jager, vægten af ​​Spitfire, sikrede en stram kurveradius. I højhastighedsområdet var profilen med lille tykkelse valgt af Mitchell særlig fordelagtig, hvilket gav Spitfire gode egenskaber ved hastigheder på omkring 70% af lydens hastighed. Derfor var Spitfire blandt krigere under Anden Verdenskrig propellflyet med det næsthøjeste opnåelige Mach-nummer (efter Lockheed P-38 ).

Derudover tilbød de elliptiske vinger mere plads til at rumme de indbyggede våben. Det er usandsynligt, at pladsen til rådighed for de indbyggede våben var den eneste grund til at bruge de elliptiske vinger, da Supermarine også brugte elliptiske vinger til Type 313-designet-en dobbeltmotorjager, hvis våben var koncentreret i skrogets næse .

For at forbedre kontrollen af ​​Spitfire ved høje angrebsvinkler blev der brugt et geometrisk twist, som i tilfælde af en stall sikrede, at dette kun fandt sted ved roden af ​​vingen, mens de ydre aileroner stadig blev fløjet mod . Med et relativt stort vingeområde havde Spitfire derfor kun en forholdsvis lav maksimal løftekoefficient .

På trods af fordelene ved de elliptiske vinger var der også versioner af Spitfire, hvis vingespidser blev fjernet til fordel for en højere rullehastighed. Men der var også udvidede overfladeender for storjægere (f.eks. Med Mk VI og Mk VII).

mission

Slaget om Storbritannien

Konserveret Spitfire Mk IIA

I offentlighedens øjne blev Spitfire ofte betragtet som det fly, der bidrog væsentligt til sejren i slaget ved Storbritannien . Dette indtryk skyldtes hovedsageligt de britiske propagandakampagner beregnet til hjemmemarkedet, som Spitfire brugte som et symbol for det moderne luftvåben - for eksempel i de landsdækkende publicerede indsamlingskampagner af aluminiumsgenstande, der kunne smeltes som råvarer til fly konstruktion.

I virkeligheden blev den ringere Hawker Hurricane brugt af RAF i slaget ved England i større antal end Spitfire og bar hovedparten af ​​hundekampene. Fordi Spitfire's flypræstation var bedre end orkanens, foreslog RAF en opdeling af opgaver: Spitfires skulle angribe eskorterne af de tyske bombefly, orkanerne bombeflyene selv I praksis kunne bombefly involvere de fleste orkaneskadroner i hundekampe, før de nåede at bryde igennem til bombeflyene. Denne opdeling af opgaver blev ikke implementeret i aktion; fortsatte Spitfire -eskadrillerne med at angribe bombefly, da muligheden bød sig.

I direkte sammenligning med sin pendant på det tyske luftvåben , Messerschmitt Bf 109 E-4, havde Spitfire styrker og svagheder. Hendes største styrke var hendes overlegne manøvredygtighed i svingkamp. Da Royal Air Force, i modsætning til Luftwaffe, allerede havde store mængder 100- oktanbrændstof til rådighed i midten af ​​1940 , var Merlin-motoren i Spitfire også i stand til at levere mere kraft i lave højder end DB-601A-motoren, som kørte på 87-oktans brændstof til Bf 109. Som følge heraf var flyveydelsen for Spitfire klart bedre end Bf 109 under en højde på 4000 m. I de højder over 4000 m, der er typiske for slaget ved Storbritannien, havde Bf 109 en fordel. Derudover havde Bf 109 (i modsætning til Spitfire) en indsprøjtningsmotor . I praksis betød dette, at piloten på en Bf 109 kunne bringe maskinen frem i et parabolsk dyk uden at motoren svigtede. Spitfire -piloterne kunne ikke gøre dette, fordi den negative g -acceleration forstyrrede blandingsdannelsen i karburatoren og i værste fald døde motoren. Dette blev gjort ved, at den opadgående kraft fik brændstoffet til at strømme ind i flyderkarburatorens kammer i stedet for motorens kompressor, og som den negative g-acceleration fortsatte, ville det samle sig på toppen af ​​karburatoren, hvilket resulterede i en blanding, der var for rig. Før indførelsen af Merlin motor med forbedrede karburatorer, Spitfire piloter skulle udføre en halv rulle og derefter nedtur , før du søger en faldende fjende for at undgå de negative g acceleration. Netop disse nødvendige sekunder var undertiden afgørende i en hundekamp og kunne føre til, at kontakten med fjenden var tabt. Op til introduktionen af ​​forbedrede karburatorer fandt Beatrice "Tilly" Shilling, en ung ingeniør ved Royal Aircraft Establishment i Farnborough, en forbavsende enkel midlertidig løsning i form af en metalplade med en boring, som, når g-lasten var negativ, begrænsede kraftigt den opadgående brændstofstrøm i karburatoren og i den modsatte retning passerede lige så meget brændstof, som motoren havde brug for ved fuld belastning. Dette tillod kortsigtede negative g-belastninger, men ingen fortsat omvendt flyvning. I begyndelsen af ​​1941 rejste Beatrice "Tilly" Shilling med et lille hold fra en RAF -base til den næste for at eftermontere strømningsbegrænseren, der officielt var kendt som "RAE -restriktoren" på stedet. Denne eftermontering blev afsluttet i marts 1941. Det var først i 1943, at problemet blev fuldstændig elimineret med introduktionen af ​​nye karburatorer. En anden svaghed var den relativt lille sporvidde den landingsstel , som ofte førte til ulykker på landinger.

Yderligere krigsmissioner

I løbet af krigen blev Spitfire standardfighter for RAF. Det beviste sig selv i kampen mod V1 -angrebene på England i 1944 . Det siges, at en Spitfire med succes har skudt et Me 262 jetfly ned .

Under Anden Verdenskrig fløj Spitfire under græske emblemer over Nordafrika, Middelhavsområdet og Italien. Nogle nødlandingsmaskiner kunne sættes af tyskerne repareret og blev derefter Ob.dL 2./Versuchsverband på. Den Sovjetunionen modtog fra 1942 til 1945 i 1331 versionerne Spitfire Mk. V og Mk. IX og ni rekognoscering PR Mk. IV og V. Det er værd at nævne en Spitfire med Sharkmouth- Næse-art , der svarer til de Flying Tigers , i samme periode kæmpede Kina. Umiddelbart derefter fløj hun missioner over Grækenland under borgerkrigen .

Spitfires sidste kendte militærtjeneste var under Koreakrigen . Efter Anden Verdenskrig forblev Spitfire nogle gange i tjeneste i mange luftvåben indtil begyndelsen af ​​1960'erne, herunder i Egypten , Grækenland , Irland , Israel , Syrien , Danmark og Tyrkiet . Nysgerrighed: fra 1957 fløj civile, ubevæbnede Spitfire Mk IX, registreret i Belgien for firmaet COGEA fra Oostende , målbugsering til de tyske væbnede styrker med belgiske civile piloter fra Lübeck-Blankensee lufthavn i flere år .

Mange Spitfires og et par Seafires er stadig luftværdige i dag, og mange museer har udstillinger af denne jæger. RAF ejer stadig nogle til luftskærme og ceremonier. For eksempel i anledning af brylluppet mellem William Mountbatten-Windsor og Kate Middleton den 29. april 2011 ledsagede en Spitfire ledsaget af en Hawker Hurricane et Lancaster-bombefly ( Battle of Britain Memorial Flight ) overflyvning over Buckingham Palace .

Hastigheds- og højdeoptegnelser

I foråret 1944 foretog det britiske luftvåben højhastighedstest ved Farnborough for at teste håndteringen af ​​fly i nærheden af lydbarrieren . Da det havde den højeste tilladte maksimalhastighed for alle allierede fly på det tidspunkt, blev en Spitfire XI også brugt til dette formål. Under disse tests nåede en Spitfire med bagagerummet EN 409, fløjet af eskadronleder Martindale, 975 km / t (Mach 0,89) i et 45-graders nosedive. Flyet kunne ikke modstå denne hastighed; propellen og gearkassen gik i stykker. Martindale formåede at sejle de 20 miles til flyvepladsen og lande sikkert.

Den 5. februar 1952 opnåede en Spitfire Mk 19 fra den 81. RAF-eskadron, der er baseret i Hong Kong , en vejrlig rekognoscering, der sandsynligvis er den højeste højde, der nogensinde er nået med en Spitfire på 15.712 meter. Dykkerhastigheden på Mach 0.94 angiveligt målt i samme flyvning, som blev rapporteret efter evaluering af de transporterede instrumenter, anses nu for at være forfalsket af instrumentfejl og overdrevet.

Produktionsnumre

Spitfire blev bygget i Storbritannien af ​​Vickers (Supermarine) og Vickers i Castel Bromwich og Westland.

Britisk produktion af Supermarine Spitfire indtil 31. juli 1945
version Super marine Vickers / Castle Bromwich Westland i alt
FI 1.497 50 1.547
F.IIa 750 750
F.IIb 170 170
PRIII 30. 30.
PRIV 229 229
F.Va 94 94
F.Vb 780 3.003 140 3.923
F.Vc 478 1.474 495 2.447
F.VI 100 100
F.VII 139 139
F.VIII 272 272
HFVIII 160 160
LFVIII 1.225 1.225
RETTE OP 521 733 1.254
HFIX 400 400
LFIX 40 3.970 4.010
PRX 16 16
PRXI 471 471
F.XII 100 100
F.XIV 526 526
FRXIV 393 393
LFXVI 993 993
F.XVIII 22. 22.
FRXVIII 84 84
PRXIX 172 172
F.21 94 94
F.22 50 50
i alt 7.349 11.637 685 19.671
Årlig produktion af Supermarine Spitfire indtil 31. juli 1945
år nummer
1939 432
1940 1.248
1941 2.517
1942 4.134
1943 4.275
1944 4.917
indtil 31. juli 1945 2.148
i alt 19.671

I slutningen af ​​krigen var Spitfire stadig i serieproduktion: på Supermarine Mk XVIII og Mk XIX, på Castle Bromwich F.21 og F.22.

Modtagelse i filmen

Flyet og dets designer Mitchell blev hædret i filmen The First of the Few (1942, instrueret af Leslie Howard ). Fremstillingen afspejler imidlertid ikke ligefrem de historiske kendsgerninger. William Walton , komponist af filmmusikken, arrangerede dele af den under titlen " Spitfire Prelude and Fugue " til koncertscenen.

En original Supermarine Spitfire bruges også i Christopher Nolans film Dunkirk samt i Blackberry Time (1998).

Versioner af Spitfire

Spitfire MK V
Spitfire Mk XII
Cockpit på en Mk IX
Konserveret Spitfire LF XVIII

Der var i alt 24 versioner af Spitfire, fra Mk ("Mark", Eng. "Model") I til F. 24 og mange undervarianter.

Tekniske specifikationer

Supermarine Spitfire Mk. IX
Parameter data
mandskab 1
længde 9,46 m
spændvidde 11,22 meter
køre en Rolls-Royce Merlin 63 med 1650 hk
Tophastighed 656 km / t i 7600 m højde
Rækkevidde ca. 1500 km (med 90 gallon ekstra tank, økonomiflyvning)
maks 4309 kg
Bevæbning fire MG Browning M1919 (kaliber .303 britiske ), to 20 mm Hispano Mk. II kanoner

Brugere

Brugerstater

Stationeringssteder i Tyskland

Flyvepladser, der udelukkende blev besat af et antal eskadriller under krigen, er ikke angivet; B.100 / Goch , B.101 / Nordhorn , B.114 / Diepholz , B.118 / Celle, B116./Wunstorf og B.154 / Reinsehlen brugte disse fra begyndelsen af ​​april 1945 til krigens slutning .

Ud over de ovennævnte franske eskadriller, der opererede i det nordvestlige Tyskland, var der andre franske enheder, der blev flyttet til det sydvestlige Tyskland mod slutningen af ​​krigen i 1945.

(Bemærk: De tilgængelige oplysninger på Internettet om stationeringsstederne Friedrichshafen og Großsachsenheim i efteråret modsiger hinanden delvis. Det forekommer sikkert, at størstedelen af ​​de franske eskadriller blev flyttet til Indokina i efteråret.)

Army de l'Air De ovennævnte franske eskadriller fra RAF havde følgende franske navne ud over deres RAF-eskadrille før og efter krigen:

  • 326. eskadrille: Group de Chasse II / 7 Nice
  • 327. eskadrille / Group de Chasse I / 3 Corse
  • 328. eskadrille / Group de Chasse I / 7 Provence
  • 340. eskadrille: Group de Chasse IV / 2 Ile de France
  • 341. eskadrille / Group de Chasse III / 2 Alsace
  • 345. eskadrille / Group de Chasse GC / II / 2 Berry

Dagens lager

I begyndelsen af ​​det 21. århundrede var omkring 40 Spitfires i en luftdygtig tilstand. Dette tal kan imidlertid stige i fremtiden, efter at britiske Davis Cundall i 2012 efter en intensiv søgning i Burma angiveligt fandt op til 124 maskiner, der blev begravet i løbet af Anden Verdenskrig - tilsyneladende i god stand - og at var pakket i kasser. At finde det bliver mere og mere tvivlsomt efter en lang søgning.

Se også

litteratur

  • Olaf Groehler : Luftkrigens historie 1910 til 1980. 3. udgave, Den tyske demokratiske republiks militære forlag , Berlin 1981.
  • Alfred Price: The Spitfire Story. Revideret 2. udgave. Silverdale Books, Leicester 2002, ISBN 1-85605-702-X .
  • Alfred Price: Spitfire Mark I / II Ess, 1939–41. (= Osprey Aircraft of the Aces. Vol. 12) Osprey Aerospace, London 1996, ISBN 1-85532-627-2 .
  • Englands største succes , Classic Extra-flyet over Supermarine Spitfire, Geramond Verlag, ISBN 978-3-86245-484-6

Weblinks

Commons : Supermarine Spitfire  - Album med billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ^ NN: Annie Penrose. I: The Telegraph. Telegraph Media Group Limited, 25. oktober 2011, tilgås 25. august 2019 .
  2. Fem lidt kendte Spitfire-fakta. flyaspitfire.com, adgang til 1. maj 2021 .
  3. Morgan og Shacklady 2000, s. 45.
  4. ^ Pris 1982, s. 65.
  5. Glancey 2006, s. 61.
  6. ^ Olaf Groehler: Luftkrigens historie 1910 til 1980. 3. udgave. Military Publishing House of the German Democratic Republic, Berlin 1981, s. 254.
  7. Hans-Joachim Mau, Hans Heiri Stapfer: Under rød stjerne. Udlånsleasede fly til Sovjetunionen. 1941-1945. Transpress, Berlin 1991, ISBN 3-344-70710-8 . S. 71-74.
  8. se Olaf Groehler: Geschichte des Luftkriegs 1910 til 1980. 3. udgave. Military Publishing House of the German Democratic Republic, Berlin 1981, s. 255.
  9. a b National Archives, Kew, lager AVIA 10/311
  10. Marco Evers: Anden Verdenskrigs fund i Burma. Gåten om de begravede "Spitfires". I: SPON , 29. november 2012, adgang til 30. november 2012.
  11. Beat Bumbacher: Spitfires i en muret krukke. Hobbyarkæolog opdager helt nye begravede krigsfly fra Anden Verdenskrig i Burma. I: NZZ , 18. april 2012, tilgået den 30. november 2012.
  12. Der er ingen begravede Spitfires, hævder arkæologer, i The Telegraph, 15. november 2012, adgang til den 24. februar 2013 ( Memento fra 21. januar 2013 i internetarkivet )
  13. Jeg giver ikke op ': Den britiske landmand, 62, lover at fortsætte med at søge efter' begravede 'Anden Verdenskrig Spitfires i Burma efter at have besøgt 18 gange og brugt 130.000 pund. I: dailymail, 20. januar 2013, adgang til 24. februar 2013.