Lufthavn Wien-Schwechat
Lufthavn Wien-Schwechat | |
|---|---|
| |
| Egenskaber | |
| ICAO -kode | LAVT |
| IATA -kode | SE |
| Koordinater | |
| Højde over MSL | 179 m (587 fod ) |
| Transportforbindelser | |
| Afstand fra byens centrum | 18 km sydøst for Wien |
| Gade |
 Ostautobahn , Pressburger Strasse
|
| tog |
|
| Lokal transport |
  R busser
|
| Grundlæggende data | |
| åbning | 1954 |
| operatør | Flughafen Wien AG |
| areal | 1000 ha |
| Terminaler | 4. |
| Passagerer | 31.662.189 (2019) |
| Luftfragt | 283.806 t (inklusive alternativ lufttrafik , 2019) |
| flyrejser bevægelser |
266.802 (2019) |
| Kapacitet ( PAX pr. År) |
30.000.000 (2017) |
| Medarbejdere | 5.385 (2019, årligt gennemsnit i Flughafen Wien Group ) |
| Landingsbaner | |
| 11/29 | 3500 m × 45 m bitumen |
| 16/34 | 3600 m × 45 m bitumen |
| internet side | |
| https://www.viennaairport.com/ | |
Den internationale lufthavn Wien ( IATA : VIE , ICAO : LOWW ) Engelsk, Wiens internationale lufthavn kaldes, er den største og mest berømte østrigske lufthavn. Det er hjemmelufthavnen og knudepunktet for Austrian Airlines , Ryanair ( Lauda ) og Wizz Air . Det er hovedsageligt placeret i det område af byen Schwechat, der grænser op til Wien til den syd-øst, og blev oprindeligt sat i drift som en militær flyveplads i 1938. Efter Anden Verdenskrig overtog han rollen som lufthavn for Wien fra Aspern Lufthavn . Lufthavnen er et knudepunkt for flyvninger hovedsageligt til Østeuropa og Mellemøsten og den største arbejdsgiver i Østrigs østlige region. I 2019 forbandt det 77 flyselskaber med 217 destinationer i 68 lande verden over. Den børsnoterede Flughafen Wien AG driver lufthavnen.
Siden begyndelsen af COVID-19-pandemien i Østrig har langt færre fly taget og landet end tidligere. Den 24. juni 2020 meddelte lufthavnen, at den helt ville afskaffe landingsgebyrer i 2020 og reducere passagerrelaterede takster ved afgang i 2021.
historie
Etableret som en militær flyveplads
Lufthavnen lå den 14. maj 1938 (opbrud af luftministeren Hermann Goering ) på "Heidfeld" mellem Fischamend og Schwechat som en militær flyveplads for det tyske luftvåben af Christoph Miller bygget og kendt som "Air Force Base Schwechat- Ost " /" Heidfeld ". Fem hangarer, et flyværft , flere besætningsbygninger og en stor garage blev bygget. Den jagerpilot skole 5 havde til huse her; Aktive flyvende enheder som II./JG 27 (II. Group of Jagdgeschwader 27), II./JG 52 og dele af III./KG 51 var også placeret her.
I 1942 blev dele af anlægget overdraget til Heinkel -værkerne (Rostock), der producerede fly her ( Heinkel He 219 og He 162 "Volksjäger"). Til dette formål blev der bygget et kompensationsområde og et skydeanlæg, og den 1.500 meter lange bane 12/30 blev asfalteret. (Det er nu kendt som landingsbane 11/29 ) Der var også flere haller. Hele Heinkel planlægningskontor blev flyttet hertil. Fra den 7. december 1944 tjente dele af lufthavnen som satellitlejr i koncentrationslejren Mauthausen (KZ-Schwechat II "julemanden"), hvor fanger blev indkvarteret, der skulle udføre tvangsarbejde til Heinkel-værkerne og til Liesing / " Ostmärkische Brau AG " bryggeri . To administrationsbygninger (objekter 610 og 620) og et hangar på landingsbanen (objekt 230) er stadig bevaret fra tiden før 1945. Den 6. og 7. april 1945 erobrede Røde Hærs tropper lufthavnen og dens omgivelser.
I efteråret 1945 blev anlægget overtaget af britiske besættelsestropper som aftalt , selv om det var i den sovjetisk besatte zone i Østrig. Briterne oprettede Royal Air Force Station Schwechat (RAF Schwechat); fra 1946 fløj British European Airways planmæssigt til Wien. Den franske besættelsesmagt brugte også flyvepladsen. Sovjeterne brugte den historiske Aspern -lufthavn i Wien , mens amerikanerne brugte Langenlebarns militære flyveplads . Fra 1953 blev håndteringen udført af den østrigske håndteringsenhed .
Civil ekspansion fra 1954
Operatørfirmaet i Wien lufthavn opstod fra den samme østrigske håndteringsenhed , som blev grundlagt den 11. december 1953 og overtog administration og håndtering den 1. januar 1954; Wien Lufthavn var den første privat forvaltede lufthavn i Østrig. Den første terminalbygning blev bygget samme år. Den slående struktur med kontroltårn (objekt 240) husede brandstation 1 indtil 2009 og blev revet ned i 2016. De første aktionærer i dagens Flughafen Wien AG var Republikken Østrig (50%) og forbundsstaterne Wien og Nedre Østrig (25% hver) indtil 1992 . I det første driftsår blev 53.786 mennesker håndteret; Omkring 100 mennesker var beskæftiget på stedet på det tidspunkt.
Fra december 1954 til maj 1955 fandt en idékonkurrence om en generel ekspansionsplan sted for at forberede håndteringsfaciliteterne for lufttrafikken, som forventes i de følgende årtier. De vigtigste projekter i dette var forlængelse af landingsbanen og opførelse af en ny terminalbygning . Den 27. marts 1956 gav Transportministeriet tilladelse til at bygge og drive en lufthavn beregnet til almindelig trafik. Den dengang eneste bane blev forlænget til 2000 m i 1954/1955, til 3000 m i 1959 og til 3500 m i 1997. Den nye terminalbygning, nutidens Terminal 2, blev bygget mellem 1956 og 1960 og åbnede den 17. juni 1960. På det tidspunkt blev omkring 409.000 passagerer talt.
Hele systemet var allerede blevet designet i udvidelsesplanen for et tandem parallelt landingsbanesystem. Med hensyn til indflyvnings- og afgangsruter i forbindelse med den stigende lufttrafik blev den oprindelige plan for en parallel bane imidlertid opgivet. I 1962 begyndte planlægningen af en anden landingsbane på et andet sted (retning: 16/34), som blev godkendt af transportministeriet i 1972 og åbnet af forbundsformand Rudolf Kirchschläger den 6. oktober 1977 . Det var det sidste projekt i den generelle ekspansionsplan og betød det sidste stop for flyoperationer på Aspern flyveplads den 30. april 1977. Ellers ville lufttrafikken have været for tæt på de nye indflyvningsruter. I 1977 blev et General Aviation Center (GAC) åbnet for at erstatte faciliteterne i Aspern, og i 1979 blev et VIP- og forretningscenter åbnet.
Det vigtigste lokale transportmiddel til lufthavnen på det tidspunkt var ÖBB -busserne, der kørte hvert 20. minut ved City Air Terminal på Hilton Hotel ved siden af, hvad der nu er Wien Mitte -togstationen . Yderligere investeringer i 1970'erne var den første værftsbygning til Austrian Airlines, en lastimporthal og den underjordiske lufthavnsstation .
I 1980’erne blev der bestilt en masterplan for år 2000, som - i stedet for store nybygninger - sørgede for en gradvis udvidelse af den eksisterende bygning. I 1982 blev lufthavnen forbundet med A 4 østlige motorvej . I 1986 blev det udvidede ankomstområde åbnet. (Det var i drift i denne form indtil den 5. juni 2012.) I tiden før åbningen af jerntæppet blev lufthavnen ofte brugt af passagerer fra østblokken på grund af Østrigs neutralitet . I august 1986 begyndte byggeriet på Pier East, som blev taget i brug den 14. april 1988. På det tidspunkt blev den forbundet til den eksisterende check-in-hall ved hjælp af en slank bro (ligner den på Pier West). I 1992 blev Terminal 1 og den tilstødende "Shopping Arcade", en forretningsarkade, bygget. Den yderligere udvidelse af terminalområdet var planlagt for første gang i 1988. På det tidspunkt blev der årligt håndteret omkring 4,6 millioner passagerer. I 1989 blev mere end 5 millioner passagerer talt for første gang. Da vækstestimaterne og de strategiske mål for år 2000 var betydeligt højere end oprindeligt antaget, blev de planlagte udvidelser re-dimensioneret fra 9.000 m² til 25.000 m² brugbart areal.
Den første del af denne udvidelse (den såkaldte "South Hall Extension" med "Plaza") blev overdraget til dens påtænkte anvendelse i 1993; den 28. marts 1996 blev West Pier færdiggjort. Alle disse systemer blev designet af den nedre østrigske arkitekt Franz Fehringer . I 1992 fra driftsselskabet Flughafen Wien mb H. , Flughafen Wien AG .
Masterplanen for 2015 blev fremlagt i april 1998, og implementeringen begyndte året efter. For at minimere belægningstiden for bane 16/34 blev der i 1999 bygget fem nye højhastighedstaxiveje, to af dem i landingsretning 16 og tre i landingsretning 34. I løbet af dette blev der bygget en anden parallel kørebane.
Operation i det 21. århundrede
Siden EU -udvidelsen i 2004 er antallet af passagerer og mængden af gods steget kraftigt; lufthavnen er det logistiske centrum for mange virksomheder, der betjener hele området i den tidligere østblok herfra. Lufthavnen har også udviklet sig til et luftfartsknudepunkt til Østeuropa, Nær- og Mellemøsten og til langdistanceflyvninger. Korean Air har betjent Seoul-Incheon tre gange om ugen med en direkte flyvning siden den 15. september 2007 . I 2016 blev 34 destinationer i Østeuropa fløjet direkte til (til sammenligning: i Frankfurt var der 30). Derudover er tilstedeværelsen af mange lavprisselskaber øget. For eksempel har det britiske flyselskab easyJet flyvet til Wien siden 2007 . Den 18. juli 2017 grundlagde hun et østrigsk datterselskab ved navn easyJet Europe , som startede flyoperationer et par dage senere.
I 1999 blev der talt 11 millioner passagerer, i 2011 var det dobbelt så mange. Kapaciteten i lufthavnsinfrastrukturen blev udvidet i overensstemmelse med hovedplanen for 2015.
Fra 2000 til 2006 relaterede disse sig til parkeringsområderne, for eksempel: de gamle etageparkeringspladser 1 og 2 blev revet ned, parkeringsplads 3 etager blev forøget med tre etager, parkeringsplads i flere etager 4 fordoblet sin kapacitet med tilføjelse af en sydlig tilbygning, og parkeringspladser 7 og 8 i etager blev fuldstændig genopbygget; sidstnævnte er primært beregnet til personer ansat på stedet. I 2003 begyndte udvidelsen af lufthavnstogstationen til en trafikstation, der er egnet til fjerntog. Office Park blev bygget mellem 2004 og 2007 og blev taget i drift i etaper.
Fra 2002 til 2005 blev dele af det vestlige forklæde i området ved AUA -basen udvidet, og der blev oprettet et nyt forklædeområde i det nordøstlige lufthavnsområde. Ud over udvidelsen af kørebanesystemet og oprettelsen af nye parkeringspositioner blev der kompenseret for tabet af plads som følge af opførelsen af Terminal 3 (som dengang var nært forestående). I 2005 blev indtjekningskapaciteten udvidet med Terminal 1A. I samme år blev håndteringscentret vest og det nye lufttrafiktårn åbnet. På 109 m er den den højeste i Europa og den fjerde højeste i verden - efter Bangkok (132,2 m), Kuala Lumpur (132 m) og Atlanta (121 m).
I 2006 gik det udvidede Air Cargo Center i drift, det helt nybyggede VIP- og General Aviation Center blev indviet, og et Lufthansa Flight Training -pilotuddannelsescenter blev bygget på AUA -basen . Dette center er også tilgængeligt for østrigske piloter, der tidligere havde skulle afslutte deres uddannelse i udlandet. I dag er det en del af Wien Aviation Campus .
Det mest kendte projekt i 2015-masterplanen er imidlertid terminaludvidelsen kendt under projektnavnet “Skylink”, hvis hjørnesten blev lagt i 2006. Den nye bygning, der fordoblede terminalområdet og også erstattede det gamle ankomstområde, gik i drift i juni 2012 efter en seksårig byggeperiode. Den bygning skandale omkring terminalen tiltrak en stor del af medierne og politisk eksponering.
De strukturelle udvidelser af lufthavnen i de kommende år er defineret i masterplanen 2020, der giver investeringer på omkring 5 milliarder euro. Dette omfatter også anlæg af den tredje landingsbane .
En ny vedligeholdelses- og justeringshangar til Wien Aircraft Handling blev bygget på VIP-GAC i 2014 . Den nye hangar 7 har et areal på 4.300 m².
Ved udgangen af 2014 var der blevet bygget to ekstra parkeringspladser til lastfly foran Air Cargo Center på et areal på 16.000 m². To Code F (65– <80 meter vingefang) eller fire Code C (24– <36 meter vingespænd) maskiner kan placeres på den. Til dette formål skulle to mindre runde hangarer fra 1977 og to store vedligeholdelseshangarer (objekter 210 og 220) fra før 1945 rives ned.
Den 14. december 2014 gik lufthavnstogstationen , der var blevet udvidet til at fungere som et langdistancestop, i drift. Siden den 10. august 2015 har det nystiftede Eurowings Europe flyvet fra sin base i Wien til destinationer i rutenettet for sit tyske moderselskab, Eurowings. Siden 1. juli 2016 har Emirates drevet den ene af sine to daglige ruteforbindelser til Dubai med Airbus A380 . (Se også: Kapacitet i lufthavnens infrastruktur )
Fra 28. november 2003 til 14. december 2017 var Wien Lufthavn hjemmebase og knudepunkt for NIKI , det østrigske datterselskab af det insolvente Air Berlin. Efterfølgerfirmaet Laudamotion åbnede sin base i Wien Lufthavn med fire maskiner fra juni 2018. I juni meddelte moderselskabet Ryanair , at Lauda kun som wetlease vil betjene operatører og rutefly i stedet 'OE' med'FR ' flynummer udføres.
Den 22. december 2017 blev 24 millioner mærket nået for første gang i lufthavnens passagerhistorie. Air Cargo Center blev også udvidet med omkring 13.000 m² ved udgangen af 2017.
I 2018 åbnede det ungarske lavprisflyselskab Wizz Air en base i Wien Lufthavn. I 2019 bød Wizz Air 2,2 millioner passagerer velkommen om bord i Wien. I juli 2020 bliver ni Airbus -fly stationeret i Wien. I sommerflyveplanen 2020 skal der betjenes mindst 55 destinationer.
Beliggenhed og transportforbindelser
Beliggenhed
Wien Lufthavn ligger i Schwechat i Nedre Østrig , en kommune 16 kilometer sydøst for centrum af Wien og 49 kilometer vest for den slovakiske hovedstad Bratislava (Pressburg) i en højde af 183 meter over Adriaterhavet .
Som et særligt træk har lufthavnen siden 16. april 1966 haft sit eget postnummer , der begynder med nummer 1, der bruges til Wiens postnumre. Adressen er A-1300 Wien Lufthavn . Den telefon koden er 01, sted-navneskilte bære navnet "lufthavn".
Oversigt over transportforbindelser
Afhængigt af destinationen i Wien og det valgte transportmiddel tager rejsen fra lufthavnen til Wien omkring 15 til 45 minutter.
| Transport til lufthavnen | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Privatbil / firmabil | 26,80% | 26,1% | 26,7% | 25,6% | 25,0% | 24,0% |
| Lejebil | 2,90% | 2,4% | 3,0% | 2,6% | 2,4% | 1,7% |
| bildeling | - | - | - | - | - | 0,7% |
| Taxi og lejebil med chauffør | 30,63% | 29,0% | 22,5% | 20,8% | 22,3% | 19,3% |
| Offentlig bus | 11,35% | 9,1% | 11,4% | 9,5% | 8,5% | 8,3% |
| Træner | 1,58% | 2,4% | 2,3% | 2,6% | 3,5% | 2,5% |
| Tog | 18,70% | 22,2% | 22,9% | 23,6% | 20,9% | 25,4% |
| City Airport Train (CAT) | 7,55% | 8,8% | 10,9% | 10,9% | 9,5% | 8,8% |
| Fjerntransport ÖBB | - | - | - | 4,3% | 7,8% | 9,2% |
| Andet | 0,48% | 0,0% | 0,3% | 0,1% | 0,1% | 0,1% |
skinne
Lufthavnen er forbundet til S-Bahn , regionalt og fjerntransportnet i ÖBB via Pressburger Bahn . Den City Airport Train (CAT) har også sin egen udtrykkelig forbindelse til byens centrum. Togene kører fra tidlig morgen til omkring midnat.
Offentlig transport i Wien, Nedre Østrig og Burgenland er en del af Verkehrsverbund Ost-Region (VOR) hvad angår takster . S-Bahn, regionale og langdistancetog repræsenterer således den billigste forbindelse til lufthavnen. Prisen er baseret på den tilbagelagte afstand, idet der opkræves en fast pris for Wien-byområdet (den såkaldte "kernezone") . CAT er ikke inkluderet i takstsystemet; der gælder en særlig pris.
togstation
Den Vienna Airport togstation er placeret under parkeringspladsen K3 kortsigtet. Den har tre 450 meter lange platformskanter og er placeret i en cirka to kilometer lang tunnel, der blandt andet passerer under dele af forklædet og landingsbanen 16/34. Mellem 2003 og 2014 blev stationen udvidet til at gøre den velegnet til fjerntog og fuldstændig redesignet.
Langdistancetransport
Lufthavnen har været betjent af fjerntog siden december 2014. Railjet- tog tilbyder en halv times forbindelse til Wien Hovedbanegård , Wien-Meidling og videre mod vest og syd for Østrig. Rejsetiden mellem Wien Lufthavns togstation og Wien Hovedbanegård er 15 til 18 minutter. I samarbejde med ÖBB tilbyder Austrian Airlines og andre flyselskaber kombinerede billettilbud under navnene AIRail og Rail & Fly .
S-Bahn og regionaltog
Togene på S-Bahn-linjen S7 kører mellem Laa an der Thaya eller Mistelbach og Wolfsthal . De kører mellem Wien-Floridsdorf og lufthavnen hver halve time (med afvigelser) og stopper ved alle stationer. Rejsetiden mellem lufthavnen og Wien Mitte er 25 minutter. I myldretiden er der fire S-Bahn-tog i hver retning og individuelle regionaltog hver time mellem Wien Floridsdorf og lufthavnen eller Wolfsthal. Disse stopper ikke på alle stationer.
City Airport Train (CAT)
Den City Airport Train (CAT) kører hver halve time uden stop undervejs med en rejsetid på 16 minutter mellem lufthavnen og Wien Mitte togstation. Toget bruger sporene til den parallelle S-Bahn, men stopper på separate perroner i begge stationer. Billetten til CAT, som ikke er integreret i Verkehrsverbund Ost-Region , koster omkring 14 euro, omkring ti euro mere end billetten til den parallelle S-Bahn, pris inklusive kernezonen i Wien (enkeltrejse og fra 2019 ). I City Air Terminal (ved togstationen Wien Mitte) kan passagerer fra Star Alliance og flere andre flyselskaber tjekke ind for deres flyvning og også tjekke deres bagage ind.
Gade
Vejnet
Lufthavnen er forbundet til vejnettet ved den østlige motorvej A 4 og den tidligere føderale og nu Landesstraße 9 ( Pressburger Straße ). Et kamerasystem bestemmer den aktuelle rejsetid til og fra lufthavnen på udvalgte dele af ruten langs A 4 (Prater -krydset - Wien Lufthavn) og B 9 (Hainburg Donaubrücke - Schwechat Ost). De beregnede data offentliggøres blandt andet på overheadskærmene langs A 4 og på internetsiderne i lufthavnen og Asfinag; en opdatering finder sted hvert femte minut.
bus
Tre linjer fra Wien Lufthavnslinjer, der drives af ÖBB-Postbus, kører fra tidlig morgen til midnat hver halve time eller time fra lufthavnen til byområdet i Wien. En linje kører hver anden time om natten. I alt 14 stop serveres i byens centrum , på Westbahnhof og i distrikterne 2 ( Leopoldstadt ) og 22 ( Donaustadt ). Rejsetiden er mellem 20 og 60 minutter, afhængig af ruten gælder en særlig takst.
Derudover driver Blaguss- selskabet en linje, der kører 14 gange om dagen mellem lufthavnen og Wien International Bus Terminal (VIB) i Wien-Erdberg. Den såkaldte AIR-Liner kører hver time eller hver anden time, og rejsen tager omkring 15 minutter. Siden marts 2016 har en langdistancebusrute fra Dr. Richard von Graz via Pinggau til lufthavnen og tilbage igen. Der er også langdistancebusforbindelser til Budapest , Bratislava , Brno , Prag og Bratislava Lufthavn . Alle busser stopper ved busstationen foran ankomsthallen.
En afgiftspligtig offentlig bus ("lufthavnstransport") kører hver halve time som en rundtur på lufthavnsstedet. Dette tjener stop i den centrale lufthavnskerne omkring terminalen, kontorparken, virksomhedens lokaler, den østrigske base og VIP-GAC.
Biludlejning, bildeling, taxaer
Alle fælles biludlejningsfirmaer har deres kontorer i leje bil center i parkeringshus 4. Bil deling virksomheder tilbyder også leje muligheder i lufthavnen. Lejebilerne kan afhentes eller parkeres på de reserverede parkeringspladser i parkeringsplads i flere etager 4. Taxaer er også tilgængelige døgnet rundt foran ankomsthallen.
Parkeringspladser
I nærheden af terminalen er der parkeringspladser 3 og 4 i flere etager, udendørs parkeringsplads C, korttidsparkering K3 (ankomstniveau) og terminalens indkørsel til afgange med to parkeringszoner og en udgangszone. Parkeringshus 4 kan også nås direkte fra afgangsniveauet og kan rumme 44 busser udover biler . Disse parkeringsområder er forbundet til terminalen under jorden eller beskyttet mod vejret, tilbyder parkeringspladser til 21.252 biler (11.038 heraf i parkeringshusene og 10.214 i udendørs områder) og kan også bookes på forhånd.
Yderligere parkeringsmuligheder med transport er tilgængelige på "Mazur-parkeringspladsen" (på VIP-GAC ) eller hos virksomheder i det omkringliggende område.
På parkeringsplads 4 i flere etager er det muligt at oplade elektriske køretøjer. Der er seks opladningsstik der. (2 × Type 2 11 kW, 4 × Schuko) Opladningsprocessen udføres ved hjælp af et autorisationskort fra Wien Energie Tanke, WienMobil, ChargeNow eller intercharge.
Cykeltrafik
Lufthavnen ligger på en nyoprettet sti og cykelsti, der fører fra Wien via byen Schwechat og lufthavnen til Fischamend og derfra mod Neusiedl -søen . Ruten er knyttet til andre cykelruter. Nextbike -udlejningsstationer er placeret i lufthavnen i Handling Center West og på Office Park 1 , ligesom cykelparkeringsfaciliteter. Den 17 kilometer lange cykelrute blev realiseret af samfundene Schwechat og Fischamend i samarbejde med lufthavnen og med støtte fra delstaten Niederösterreich.
Lufthavnsfaciliteter
terminal
Den Flughafen Wien AG er installatør, ejer og operatør af terminalbygningen . Det er opdelt i fire check-in områder (kaldet terminaler ) og fem gate områder.
For at imødekomme anmodningen om korte overførselstider er bygningens dele forbundet med hinanden på landsiden . I Wien Lufthavn er der en minimum overførselstid på 25 minutter (inden for Star Alliance -flyvninger) til 30 minutter.
Terminalen er opdelt i følgende niveauer fra bund til top: Lufthavnstogstationen er på niveau -2, ankomsthallen på niveau 0 og check -in, sikkerhedskontrol og de fleste afgangsporte på niveau 1. Kontinuerlige niveauer 2, 3 og 4 er kun tilgængelige i Terminal 3 og North Pier. Niveau 2 er beregnet til dem, der ankommer hertil, mens niveau 3 er for ikke-Schengen-området. Besøgsterrassen er på niveau 4.
Check-in områder
Terminal 1
De fleste passagerer fra virksomheder, der ikke er en del af Star Alliance, håndteres ved de 42 skranker. Servicetællerne for de flyselskaber, der er baseret her, er placeret overfor check-in-zonen langs indkørslen. En række butikker og adgangen til parkeringsplads i 3 etager støder direkte op til skranken mod vest.
Terminal 1A
På grund af det stigende antal passagerer blev der oprettet yderligere midlertidige indtjekningskapaciteter i august 2005. Oprindeligt kun beregnet til en periode på tre år, tog den midlertidige løsning fire måneder at bygge på et parkeringsdæk direkte overfor Terminal 1. De 22 tællere bruges nu hovedsageligt til charter- og lavprisflyselskaber .
Terminal 2
.jpg)
Bygningen, færdiggjort i 1960, var den eneste modtagelsesbygning i lufthavnen, indtil Terminal 1 blev bygget. I begyndelsen blev ankomst- og afrejsende rejsende håndteret her, men senere kun de afrejsende. Der er i øjeblikket ingen passagerhåndtering her. De sidste tilbageværende flyselskaber i Terminal 2 flyttede til andre indtjekningsområder i januar 2012. I foråret 2013 blev check-in og billetdiskene lukket ned, og bagagesorteringsområdet i kælderen blev demonteret. Terminal 2 fungerer nu kun som adgang til portene B, C og D, selvom kun det nydesignede østlige boardingpass -kontrolpunkt er i drift. For at gøre det lettere for passagererne at flytte til Terminal 3 blev en midlertidig rampe og trappe installeret i midten af juli 2014.
Bygningen vil blive omfattende moderniseret fra 2018 og vil hovedsageligt rumme et andet centralt sikkerhedstjek i fremtiden. (Se: Udvidelse og planlægning )
Terminal 3
.jpg)
Austrian Airlines og et stort antal Star Alliance -medlemmer har brugt den nye bygning under projektnavnet Skylink siden 5. juni 2012 . Ifølge oplysninger fra januar 2017 håndteres 60% af alle passagerer i lufthavnen i Terminal 3.
Terminalområdet er 270 meter langt og har et areal på 76.000 m². Den halvmåne-lignende bygning er opdelt i to haller, som er adskilt af en fløj langs længdeaksen. Den på indkørselsiden er 19 meter høj og bruges på niveau 0 som det centrale ankomstområde i lufthavnen. Der er også flere forretnings- og restaurantområder og en direkte forbindelse til lufthavnens togstation. Det strækker sig over fire broer på niveau 1, hvorigennem afgående passagerer kan nå den anden hal fra indkørslen. Den indeholder 64 check-in skranker arrangeret på øer og den centrale sikkerhedskontrol (se billede til højre). En besøgsterrasse strækker sig over hele tagkanten.
Den centrale bagagekrav ...
... og ankomstområdet er også placeret i Terminal 3
Portområder
Portområderne B, C og D er knyttet til Terminal 1 og Terminal 2, og de tilgås via et boardingkort-kontrolpunkt i Terminal 2. Dette efterfølges af den såkaldte plaza med detail- og cateringvirksomheder. Du kan bruge dem til at komme til de faktiske sikkerhedsområder med portene, hvor der er andre butikker og restauranter. Alle B- og C -porte deler et centralt sikkerhedstjek, område D har decentrale kontrolpunkter direkte foran de enkelte porte; Der er kun central kontrol ved busportene.
Portområderne F og G kan nås via Terminal 3. Efter kontrol af boardingkortet passeres sikkerhedskontrollen umiddelbart efter. Områderne B, C, D og F, G er forbundet med hinanden ved hjælp af en forbindelsesgang mellem D- og G -portene. Dette er dog ikke i sikkerhedsområdet. Derfor er de to områder også forbundet med en transferbus hen over forklædet.
Alle porte er udstyret med automatiske isoleringssystemer til automatisk boarding. Wien Lufthavn var den første til at betjene disse læsere, som kan bruges til boardingkort fra alle flyselskaber. Portnavne i terminalen (f.eks. C33, F04) er baseret på parkeringspositionerne på forklædet .
Passagerer, der ankommer til Gates C og D, ankommer til bagageomkostningsområdet via afgangsniveauet. Personer, der ankommer til område F og G, ledes til bagagehallen via et separat ankomstniveau. B-portene bruges ikke til ankomster.
Område B
I område B (porte B31 til B42), som er placeret på forklædeplan under adgangsbroen til område C, behandles flyvninger til Schengenområdet . Passagerer bringes til flyet her udelukkende med bus. I juni 2011 blev et omfattende renoveringsarbejde afsluttet på de tolv B-busporte. Renoveringen tog otte måneder og giver interiøret i B-Gates et nyt, moderne design. Det nye koncept indeholder blandt andet et åbent rumdesign og nye siddepladser. Da sikkerhedskontrollen for område C også er blevet udført centralt på dette niveau siden 2012, måtte seks B-porte lukkes i forbindelse med udvidelsen og omplaceringen af kontrolgaderne.
Område C ("Pier West")
I område C håndteres flyvninger til Schengen -området. Der er tolv passagebordbroer (Gates C31 til C42) og fem busporte (C71 til C75). Disse ekstra porte blev oprettet i 2008 i en specielt ombygget opbevaringshal til udstyr.
Pier West blev revitaliseret og redesignet i november 2014. Glasskillevæggene mellem porternes venteværelser, der ikke længere var nødvendige, blev også fjernet og møblerne fornyet. Butikslokalet er også blevet omarrangeret, og der er oprettet en food court.
Område D ("Pier East")
I område D håndteres flyvninger til lande uden for Schengen. Den nødvendige passkontrol for afrejsende (og ankomne) passagerer finder sted ved moleroden. Passagerer kan komme til flyet enten via otte passagerbroer (Gates D21 til D29) eller via 16 busporte (Gates D31 til D37 og D61 til D70). Gates D31 til D37 blev bygget mellem 2002 og 2004 for at øge kapaciteten. Den tidligere slanke bro til Pier East (svarende til den ved Pier West) var forsynet med en forlængelse på begge sider og dermed udvidet. Afhængigt af kravene kan to broer bruges til håndtering på individuelle moler.
Område F ("Pier North")
Flyvninger til Schengen -området behandles i område F (portene F01 til F37) på niveau 1. Der er 17 bro- og 12 busporte her, 4 ekstra porte er valgfrit designet til bro- eller busstigning. Der er to passagerbroer på i alt fem positioner. Fire umærkede porte er beregnet som særlige porte til busoverførsler eller nødudgange.
Område G ("Pier North")
Flyvninger til ikke-Schengen-området håndteres i område G (portene G01 til G37) på niveau 3. Passagerer kommer ind i flyet via 15 broporte, hvoraf 14 også kan bruges som busporte. Men da dette afgangsområde bruger de samme molefingre som område F, skal passagererne først skifte til niveau 1 via rulletrapper og elevatorer.
VIP Terminal og General Aviation Center
Bygningskomplekset i VIP-terminalen med et tilstødende område for almen luftfart (også kaldet General Aviation Center , kort sagt VIP-GAC ) blev bygget fra 2004 til 2005, helt nyt og adskilt fra hovedterminalen. Det fungerer som en erstatning for det gamle VIP- og forretningscenter, som skulle rives ned under opførelsen af Terminal 3, og som ikke længere opfyldte nutidens krav. Det nyoprettede område er nu på den vestlige kant af lufthavnsstedet.
Individuelle passagerer, grupper, æres- og statsgæster med øgede sikkerhedsbehov kan passes, mens vores eget personale tager sig af bagagen og alle håndteringsmetoder. Terminalen opfylder alle de væsentlige opgaver i en lufthavn i et meget begrænset rum.
Webstedet omfatter nu en tre-etagers terminal med tilhørende opbevaringsbokse til forklædekøretøjer, hangarer 5, 6 og 7 til private fly samt et værksted og lagerområde. Foran den er der et separat forklæde med forbindelse til taxibanesystemet og forbindelse til tærsklen til bane 11. Faciliteterne kan rumme fly op til typerne Airbus A321 og Boeing 737. Større maskiner er parkeret på hovedforklædet. De tre hangarer blev bygget i etaper.
Der er en stor parkeringsplads foran receptionen. Mod forklædet er "Ehrenhof", et ikke-synligt adgangsområde, der er designet til modtagelse af æresgæster, væk fra hovedindgangen, som er adskilt fra forklædet eller parkeringsområdet ved skydelåger. Byplanlægningskonceptet beskytter også forklædeområderne fra det omkringliggende område så meget som muligt.
Der er også en separat virksomhedsafkørsel på A 4 østlige motorvej, som gør det muligt for VIP -konvojerne hurtigt at komme til bygningen. Regelmæssige operationer begyndte med starten af det østrigske EU -formandskab den 1. januar 2006.
Landingsbaner
Lufthavnen har to landingsbaner, der krydser hinanden i deres forlængelse. Målt mod landingsbanens kapacitet er der kun 1,6 landingsbaner, da de ikke kan betjenes helt uafhængigt af hinanden.
Begge skråninger har 7,5 m brede skuldre (brolagte skulderstrimler) lavet af bitumen i kanterne. Taxibanerne er 23 meter brede, og deres skuldre er 4,5 meter brede. I perioden fra den 8. april til den 26. maj 2013 blev overfladen og bindemiddelforløbet på bane 16/34 fornyet, og dens skulders bæreevne blev øget. De indre kurver i de enkelte taxibaner er også blevet udvidet. Den sidste sammenlignelige renovering blev udført i 1993. Arbejdet foregik udelukkende i løbet af natten og i weekenderne. Det sidste store arbejde på den første landingsbane (11/29) blev udført fra 6. april til 15. juni 2016. I løbet af denne periode blev omkring 210.000 m² overfladeareal fornyet over 35 nætter og seks weekender.
| beskrivelse | geogr. retning | Dimensioner | Tærskelhøjde (over havets overflade) | overflade | Rulletid i minutter | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| til forklædepositioner | til molestillinger | |||||
| 29 | 296 ° | 3500 m × 45 m | 183,0 m | bitumen | 3 | 4. |
| 11 | 116 ° | 175,0 m | 4. | 5 | ||
| 16 | 164 ° | 3600 m × 45 m | 182,0 m | bitumen | 7. | 10 |
| 34 | 344 ° | 178,7 m | 5 | 7. | ||
Betegnelsen er generelt baseret på dens position i forhold til den magnetiske nordpol, som dog ikke er stationær og derfor konstant skifter. Af denne grund skulle navnet på dagens landingsbane 11/29 ændres i 1980'erne. Det blev tidligere kørt som landingsbane 12/30.
Airport City
Da salget fra ikke-luftfartsforretningen får stadig større betydning for lufthavnen, udvides forretningsområderne på dette område konstant. Afviklingen af ikke-luftfartsspecifikke virksomheder i og omkring lufthavnen er lige så meget et fokus som de rejsende selv, deres ledsagere og dem, der arbejder på området. De betragtes nu i stigende grad som servicekunder, der kan bruge hele infrastrukturen på stedet. Sidstnævnte er for nylig blevet bundtet og markedsført under udtrykket "Airport City". Sammen med nabosamfundene fremstår lufthavnen også som "Wien Lufthavnsregion". Det tilsvarende segment “Retail & Properties” i Flughafen Wien AG genererede et salg på 126,2 millioner euro i 2017. Indtægterne fra detail- og cateringvirksomhederne er den vigtigste indtægtskilde. I 2016 udgjorde butikkerne 11.180 m² og cateringvirksomhederne havde 8.205 m² salgsareal.
Ud over de strukturelle faciliteter på selve lufthavnsstedet er der også et kommercielt sted nær Fischamend del af lufthavnsbyen. Driftsselskabet spiller en rentabel rolle som ejendomsudvikler. Siden 2004 har der været et kontorsted kaldet "Office Park" på stedet. De tre bygningsafsnit, der er bygget i etaper, huser hovedsædet for Austrian Airlines og Flughafen Wien AG . En anden kontorbygning (objekt 645) er i umiddelbar nærhed. I 2016 var der i alt 48.074 m² udlejelige kontorlokaler.
Det første lufthavnshotel åbnede i 1983 som en del af Novotel -kæden og er siden blevet udvidet flere gange. I nogen tid fungerede det som Hotel Sofitel , i dag er det det 4-stjernede hotel NH-Wien Airport i den spanske hotelkæde NH Hoteles . Det består nu af tre dele og tilbyder 500 lokaler i forskellige kategorier samt lokaler til arrangementer og konferencer. Et andet hotel med 405 værelser blev åbnet i begyndelsen af 2017. Huset er en del af Marriott International og drives under mærket Moxy . Ejendommen på parkeringsplads C blev stillet til rådighed af lufthavnen som et overordnet certifikat ; investeringsomkostningerne beløb sig til 25 millioner euro.
I 2001 blev en lufthavnsbørnehave åbnet i virksomhedens lokaler . Det er åbent for børn af ansatte i alle lokale virksomheder og har udvidet åbningstider til at rumme medarbejdere, der er på skiftearbejde.
Der er også offentligt tilgængelige faciliteter til lægehjælp på stedet .
Besøgsfaciliteter
Lufthavnens offentlige faciliteter blev omarrangeret og genåbnet i oktober 2017 under navnet "Visitor World". I samarbejde med børnebogsforfatteren Thomas Brezina blev et multimedie "oplevelsesrum" designet i Terminal 3. På omkring 600 kvadratmeter giver fire stationer indsigt i emner relateret til luftfart og lufthavnsoperationer. Fra 2007 til 2016 var besøgscenteret (dengang kaldet "VISITAIR-Center") placeret i Office Park 1.
Samtidig tilbydes busture rundt i lufthavnen. Der gives baggrundsinformation om de enkelte driftsområder og den aktuelle luft- eller taxitrafik. Særlige ture med særlige emner udføres også efter anmodning. Turene starter i "Visitor World Terminal", en bygningsfløj mellem Terminal 1 og B-Gates.
På taget af Terminal 3 er der også en 306 meter lang og 7 meter bred besøgsterrasse, der byder på i alt 1.735 kvadratmeter udsigt mod syd og nordøst. Dette muliggør en 180-graders udsigt over lufthavnsområdet. Besøgsdækket blev taget i brug den 27. september 2012 og er åbent dagligt fra kl. I sommermånederne, fra maj til september, forlænges åbningstiderne til 08.00 til 22.00 I 2014 registrerede terrassen 32.053 indlæggelser, og 48.129 mennesker deltog i busturene. Alle turens deltagere og besøgende på terrassen skal gennemgå et sikkerhedskontrol. Adgang til besøgsfaciliteterne betales.
Evnen til Planespotting tilbyder også parkeringspladserne og området omkring landingsbanerne. I 2013 blev der skabt fotohuller på østsiden og i den sydlige ende af bane 16/34 i lufthavnshegnet. Også på østsiden af denne piste blev der bygget en separat "spotterbakke" i pistekorset. Yderligere fotoåbninger er også planlagt i GAC -området.
Håndteringscenter vest og luftfragtcenter
I løbet af opførelsen af terminaludvidelsen måtte det tidligere udstyrscenter i øst rives. En ny bygning skulle derfor opføres i 2005 for at erstatte den plads, der mistede dér ved divisionen for håndtering af forklæder. I det nuværende håndteringscenter vest (forkortet HCW) koordineres og administreres alle operationelle aktiviteter inden for håndtering af fly (lastning og losning, påfyldning, tømning og trækning). Det består af en central tre-etagers bygningsfløj med lounge- og kontorlokaler og i tilknytning hertil et køretøj og en servicehal. De indeholder også værksteder, vaskekasser og batteriopladestationen til de elektrisk betjente forklædekøretøjer. En benzinstation og en af de to udstyrslager er knyttet til komplekset.
I 2006 repræsenterede Air Cargo Center (forkortet ACC) en udvidelsesfase af de tidligere eksisterende godshaller og speditionsbygninger. 16.000 m² gods og 4.000 m² godshaller blev tilføjet. De gamle godsfaciliteter, en fløj af bygningen med opstrøms haller, blev hver udvidet og kombineret til et samlet kompleks. Den gamle bestand blev moderniseret i overensstemmelse hermed. Det nye Air Cargo Center muliggør mere fleksibel godshåndtering ved hjælp af moderne transportteknologi. I november 2017 blev det igen udvidet med omkring 13.000 m². Forskellige speciallagre, f.eks. Farligt gods eller letfordærveligt lager, samt overflader med forskellige temperaturer for farmaceutiske produkter er også blevet integreret i hallerne.
Samlet set har HCW omkring 20.000 m², ACC omkring 49.000 m² netto gulvareal.
Nordøstlig bar
Den anden udstyrsbase, ved siden af den i Handling Center West , er beliggende i den nordøstlige sektion , der består af den nordøstlige udstyrslager ("Geno") og den nordøstlige infrastrukturbygning ("Igno") . Geno tilbyder plads til yderligere køretøjer til forklædehåndteringen og forklædebusserne samt til medarbejdernes standby -værelser. Igno bruges til at forsyne Terminal 3 og inkluderer sit kølecenter. Bygningens arkitektoniske udførelse blev udført af Baumschlager Eberle og IttenBrechbühl , som det var tilfældet for den nye terminal . Tankanlægget og tankstationen til isdannelse er også placeret i dette område.
Tårn
På 109 meter er lufttrafiktårnet det højeste i Europa; det blev åbnet og taget i brug i 2005. Den nye bygning var blevet nødvendig for at skabe plads til den nye terminal og for at sikre udsigt til det udvidede forklæde. Operatøren af tårnet er hovedsageligt lufttrafikstyringsselskabet Austro Control .
Otte controllerpositioner i flyvekontrolcentret (TWR) er anbragt i cockpittet. En etage nedenfor er luftfartsvejretjenesten (MET). Denne etage fungerer også som et "nødtårnetiveau", som kan tilgås i tilfælde af en hændelse. Lufthavnens forklædekontrol (MOVEMENT) er placeret et niveau under . Hun koordinerer taxitrafikken på forklædet. De afdelinger, hvis aktiviteter ikke kræver en direkte sigtelinje til landingsbanen, er placeret i basisbygningen. Disse inkluderer Wien ankomst- og afgangskontrolcenter (APP), der organiserer lufttrafik i større lufthavnsområde, Aviation Information Service (AIM), flyvedatabehandling for hele Østrig (FDU), administration og lufttrafik kontrolteknologi (AES). Omkring 200 mennesker har deres arbejdsplads i bygningen. Da det samme sikkerhedsniveau gælder for tårnet som forklædet, er det ikke åbent for offentligheden. Kontortårnets arkitektur har modtaget flere priser.
Teknisk grundlag for Austrian Airlines
Grundstenen i den tekniske base blev lagt i det vestlige lufthavnsområde i 1974 med åbningen af den første 6000 m² hangar. Hangar 2 blev tilføjet i 1982 med et areal på 9700 m² og blev suppleret med Hangar 3 i 1993. De tre vedligeholdelseshangarer er stadig kerneområdet i dag. Skibsværfter 1 og 2 bruges af østrigske Technik , idet det mere omfattende reparations- og eftersyn (f.eks. C-Check ) udføres i den mindre hal . Alle andre vedligeholdelsesopgaver udføres på skibsværft 2. Frem til 2010 blev skibsværft 3 også brugt af østrigske. Efter at Airbus A340 blev udfaset i 2007, blev vedligeholdelseshangaren returneret til lufthavnen på grund af det betydeligt reducerede pladsbehov. Hovedsageligt blev langdistanceflåden serviceret i den indtil 2010. Siden 2011 har halvdelen af bygningen været brugt af NIKI og den anden halvdel af ejere af mindre fly. Foran hallerne er et 71.000 m² forklæde, hvor der også er et lydabsorberende motortestområde.
Der er også en reservedels- og materialebutik, flere flyoperationsbygninger, værksteder, en parkeringsplads i flere etager og garager fra AUA samt det østrigske træningscenter i "Vienna Aviation Campus" (se nedenfor). Østrigske Technik er også et træningsværksted for uddannelse af flyteknikere. Vedligeholdelsesordrer fra tredjepartskunder accepteres også på stedet. Området i den østrigske base er ikke åbent for offentligheden, men kan indtastes efter forudgående aftale (f.eks. Til arrangementer i træningscentret eller under tekniske ture).
Wien Luftfartskampus
Træningsfaciliteterne, som tidligere var spredt over flere steder, blev samlet på ét sted med åbningen af det østrigske træningscenter i 2008 . Bygningen, der er forbindelsen mellem flyvesimulatorcentret for Lufthansa Flight Training (LFT for kort), der blev taget i drift i 2006, og Flight Safety and Security Center (" mock-up hall") hos Austrian Airlines, tilbyder plads til træningslokaler, kontorer og en kantine. Facaden på den 4300 m² store bygning består af forskellige farvede glasoverflader, der skaber et pixeleret billede og ifølge arkitekterne symboliserer en "overskyet himmel". I “mock-up hall” kan kahytræning blandt andet gennemføres i en kopi af en Airbus A320. To Airbus A320-200-, en DHC-8-400- og en Embraer E195-simulator er i drift i LFT Center. Det betyder, at alle fire tilgængelige simulatorpositioner er tildelt.
LFT-centret, det østrigske træningscenter og den østrigske "Mock-up Hall" danner "Wien Aviation Campus". Det betyder, at hele flyveoperationens personale kan oplæres her, herunder personale fra eksterne virksomheder. Flysimulatorerne er i drift 24 timer i døgnet.
Virksomhedens lokaler
Mellem Pier West og AUA -basen er der ud over luftfragt- og håndteringscentret andre faciliteter, der er relevante for løbende operationer, såsom det centrale værksted med opbevaring, parkeringshaller (til kommunalt og vinterligt servicemateriel), tanken service, en vaskebygning og it -systemet -afdeling. Der er et separat typografitrykcenter til fremstilling af bogstaver og skilte. Den lufthavnens samarbejdsudvalg også har sit sæde på sitet.
Infrastruktur
sikkerhed
Flyvepladsens driftsledelse (FBL), også kendt som "Airside Operations", er ansvarlig for sikker drift af flyvepladsen og overholdelse af de tilhørende lovbestemmelser. FBL fungerer også som chef for operationer i nødsituationer og udfører pistekontrol flere gange om dagen. En hoved FBL og elleve suppleanter arbejder på skift. Ledelsen er placeret i Pier West.
Adgang til airside-sikkerhedsområdet og forklædet er kun muligt via et af kontrolpunkterne (øst (nær parkeringsplads C), vest (i virksomhedens lokaler), GAC (nær VIP-GAC) og Terminal 3 (på afgangsvejen, bag parkeringshus 4)) muligt.
politi
Indtil slutningen af 1960'erne var der kun et inspektionsvagterum i lufthavnen. Den 2. januar 1974 blev der oprettet en lufthavnspolitistation, som senere blev omdøbt til "Police Operations Center Airport". I 1980 blev kontoret udvidet, og dets egen specialenhed kaldet "lufthavnsalarmtog" (kaldenavnet "kran", afledt af fuglekranen , som symboliserer årvågenhed) blev oprettet. Efter terrorangrebet i 1985 blev det en særlig enhed, som dog blev opløst som sådan i løbet af en omorganisering i begyndelsen af 2000'erne. Radioopkaldsnavnet "Kranich" bruges stadig i dag i Schwechat bypolitistation .
Området i Wien Lufthavn er underlagt SPK Schwechat, som er baseret på lufthavnens grund. Desuden to politibetjente inspektioner, en politi hund inspektion og et politi tilbageholdelse center den føderale politi opstaldet på stedet i lufthavnen. Lufthavnssikkerhedstjenesten er hovedsageligt betroet den såkaldte "luftfartssikkerhed", dvs. sikkerheden ved flyveoperationer i lufthavnen. Kriminalforsknings- og sikkerhedscentret samt servicehundeafdelingen er placeret i lufthavnen. 450 politifolk arbejder i lufthavnen, hvoraf 42 er tilknyttet byen Schwechat. Der er også 193 toldansatte. De kontrollerer 100.000 passagerer om året fra lande uden for EU alene. Hovedfokus er på ulovlig import af varer, dyr og fødevarer. Toldstedet i Wien Lufthavn registrerede 4.890 anholdelser i 2012.
Brandvæsen
I alt 630 ansatte arbejder i den defensive brandbeskyttelse af Wien Lufthavns Brandvæsen , der drives som virksomheds brandvæsen . (80 på fuld tid og 550 frivillige) 18 af brandfolkene på fuld tid skal hele tiden være på vagt. Ud over at bekæmpe brande omfatter deres opgaver også forebyggende foranstaltninger i alle bygninger og teknisk bistand i tilfælde af ulykker. I 2016 indsatte lufthavnens brandvæsen 1.857 i det ti kvadratkilometer store område; Imidlertid var kun omkring 25 af disse faktisk såkaldte "indsættelsesalarmer", hvor beredskabet efterspørges af besætningen på et fly. Ved større hændelser advares også den såkaldte hjælpebrandvæsen; denne består af yderligere 300 medarbejdere. Ekstern støtte kommer fra omkring 27 frivillige brandvæsener fra lufthavnsområdet, som er samlet i en alarmring.
Da hvert punkt i lufthavnen skal nås inden for maksimalt tre minutter, er der to brandstationer. I 2009 blev den fornyede brandstation 1 sat i drift. Det er placeret i virksomhedens lokaler på AUA -basen. Tidligere var Guard 1 placeret i Object 240 ikke langt fra Pier West, der blev brugt som lufthavnens terminalbygning fra 1954-60. Brandstation 2 er placeret tæt på skæringspunktet mellem skråninger 11/29 og 16/34.
Wien Lufthavn tilhører ICAO brandsikringskategori 9 . Denne klassificering er baseret på størrelsesklasserne på de fly, der håndteres i overensstemmelse med ICAO bilag 14. Fra 2018 vil lufthavnen blive opført i kategori 10 og dermed i den højeste klasse. Denne opgradering går hånd i hånd med en fornyelse af ildkøretøjsflåden til fordel for Rosenbauer Panther- modelprogrammet . I 2017 og 2018 vil der blive købt to nye Panther 6x6 S og fire Panther 8x8. Antallet af brandbiler kan reduceres fra de nuværende 15 til otte i fremtiden. I alt omfattede brandvæsenets flåde omkring 40 køretøjer i 2016.
Fra et juridisk synspunkt tæller lufthavnens brandvæsen som en virksomheds brandvæsen og tilhører det lavere østrigske brandvæsen .
Sikkerhedskontrol
Den Wiens internationale lufthavn Sikkerhedstjenester Ges.mbH (forkortet VIAS), er ansvarlig for alle passagerer og håndbagage. Virksomheden er et datterselskab af Flughafen Wien AG og blev grundlagt i 1992. VIAS har været bestilt af det føderale indenrigsministerium med passagerkontrol siden 1994 ; indtil da blev dette udført af politiet. De i alt omkring 1200 ansatte udfører også alle former for sikkerhedstjenester for flyselskaberne eller påtager sig transport af fysisk handicappede rejsende. Alene i passagerområdet er der 44 kontrolbaner, hvoraf 15 er i Terminal 3. Ni medarbejdere kontrollerer hver op til 3.000 mennesker hver time i spidsbelastningstider.
På vegne af Austrian Airlines har det eksterne selskab G4S også været aktivt i terminalen siden 2014 . Medarbejderne overtager dokumenttjekket på USA-flyvninger og kontrollerer adgangen til bagageudleveringsdiskene samt overholdelsen af specifikationerne for håndbagage.
Sikkerhedscenter
Sikkerhedscentret er placeret sammen med Terminal Operation Center i Terminal 3. Passagerer og lufthavnsoperationer overvåges herfra. Sikkerhedscentret kontrollerer sikkerhedsgrænserne og er sammen med ID -kortkontoret ansvarlig for de forskellige adgangstilladelser. De er også ansvarlige for at overvåge de tekniske systemer i terminalen, f.eks. Tilgængeligheden af nødudgange. Alle oplysninger fra alle overvågningskameraer samles her. I alt aktiveres omkring 2.700 i lufthavnen. De særligt kraftfulde kameraer på tårnet kan vise detaljerede visninger af fly, der letter og lander såvel som af terrænet, selv i mørket. Terminal Operation Center regulerer passagerstrømmen i bygningerne. For at modvirke massepanik sørger medarbejderne også for at undgå overbelastning i passagerstrømmen.
Medicinske forsyninger
Det medicinske center, der blev grundlagt i 1954, udviklede sig til nutidens medicinske center. Det er placeret på ankomstplanet (niveau 0) og kan nås via Terminal 2 eller i bil via indlandsvejen bag Terminal 1. En kvalificeret sygeplejerske, en akut læge og en akutlæge er på vagt her døgnet rundt. Udover at arbejde inden for akutmedicin / førstehjælp og arbejdsmedicin, modtager passagerer og ansatte også alle slags vaccinationer samt malaria og tromboseprofylakse. Det WHO-anerkendte vaccinationscenter er også åbent for ikke-rejsende patienter. Der er også to ambulancer betjent af lufthavnens brandvæsen stationeret på stedet, som kan opgraderes til akutmedicinske køretøjer (NAW) ved at komme på akutlægen.
I lufthavnen er der også et apotek , en tandlæge og 31 halvautomatiske lægdefibrillatorer, der er installeret overalt på alle områder.
Håndtering
Med hensyn til antallet af medarbejdere er groundhandling servicesegmentet lufthavnens største division. I 2017 var 2961 mennesker ansat her. I lufthavnen skelnes der mellem to typer håndteringstjenester: passagerhåndtering og rampe- og forklædetjenester. Førstnævnte udføres af østrigske, ISS Ground Services , VIE Ground Handling og Celebi Ground Services ; sidstnævnte gennem VIE Ground Handling og Celebi Ground Services .
Omkring 35 pushback -drivere indsættes hver dag ; Op til 300 fly bliver skubbet hver dag ved hjælp af stangtraktorer eller stangfrie flybugs. I alt 75 køretøjer er i brug i lufthavnen i vintermånederne, hvoraf 15 er afisningskøretøjer i otte afisningspositioner.
De 320 ansatte, der blev indsat i vintertjenesten, passer på over to millioner kvadratmeter ryddet område. "Ismanden" på jorden er ansvarlig for at koordinere afisningsprocessen med cockpitbesætningen (væsketype, blandingsforhold, flydele, der skal afises, nuværende udetemperatur). Besætningen skal registrere til afisning i Wien Lufthavn senest 30 minutter før afgangstidspunktet og skal også videresendes til den respektive rampeagent (også kendt som “Red Caps”). Koordineringen af afisningspositionerne og præcis taxa til disse bestemmes for flyet af flyvekontrollen i begyndelsen af vintersæsonen.
Siden slutningen af 2008 har 60 køretøjer drevet af naturgas understøttet arbejdsprocesserne på forklædet. De er udstyret med bærbare computere og printere og fungerer som mobile arbejdsstationer for de "røde kasketter" og lastningsledere i håndtering af fly. I alt er omkring 900 værktøjer i brug på forklædet; Overholdelse af den maksimalt tilladte hastighed på 40 km / t på forklædet overvåges af driftsledelsen. I alt 120 elbiler er i brug på forklædet og i terminalen. En vedligeholdelsesmulighed for fly tilbydes af Austrian Airlines Technik og Gate V i lufthavnen.
Siden 2011 er der også blevet tilbudt håndteringstjenester til VIP-GAC af et privat firma.
Parkeringspositionerne på forkladen er tildelt et- og tocifret tal med et foregående bogstav (f.eks. C33, F04). For et bedre overblik og orientering er disse opdelt i følgende bogstavblokke og er mærket i overensstemmelse hermed på stavebordet :
- En lfa (på VIP-GAC og foran AUA-basen)
- B ravo (foran Air Cargo Center)
- C harlie (på West Pier)
- D elta (ved østmolen)
- E cho (langs piste 11/29; nær pistekryds)
- F okse (ved nordmolen)
- H otel (syd for tankgården)
- K ilo (nord for tankgården)
Portnavne i terminalen er også baseret på denne ordning.
Tankning
Et underjordisk tankningssystem er i drift i Wien Lufthavn , som undgår brug af tankskibe på forklædet. Brændstoffet kommer til lufthavnen fra det 5 km fjerne OMV - Schwechat -raffinaderi , hvor fire tanke er på i alt 30.000 kubikmeter. Derfra pumpes petroleum gennem sin egen rørledning, bygget i 1991, med en maksimal ydelse på 240 m³ / time i tankparken i det nordøstlige lufthavnområde og derefter distribueret til over 156 forbindelsespunkter. Der pumpes det ind i flyet ved hjælp af dispenserbiler. I 2010 var det for eksempel 750.000 m³ brændstof med specifikationen Jet A-1 . Systemets første udvidelsesfase blev afsluttet i 1995, en udvidelse fulgte bare et år senere. I 1998 blev der oprettet en femte pumpeenhed til systemet.
Luftmøllebrændstof kan kun bringes ind i tankgården via rørledningen, så der er ikke behov for nogen tankvognsture til lufthavnen. Da OMV driver det eneste raffinaderi i landet, men jernbanelæssestationen, der kræves som et alternativ, også tilhører Schwechat -raffinaderiet, kan prismisbrug fra virksomhedens side ikke udelukkes. Af denne grund har virksomheden forpligtet sig til altid at sælge flybrændstof til flyselskaber på vilkår, der er i overensstemmelse med konkurrencen. Tankningssystemet drives af virksomheden FSH Schwechat Airport Hydranten Gesellschaft . Skytanking er ansvarlig for Austrian Airlines og ARC Aircraft Refueling Company (repræsenterer oliekoncernerne Agip, Air BP, Exo Mobil, Shell, OMV, Air Total) for alle andre flyselskaber .
I modsætning hertil bringes brændstoffet til motorkøretøjerne til de tre selskabets tankstationer med tankbiler. I 2014 blev der tanket 2,6 millioner liter op i virksomhedens egne køretøjer derfra.
Bagagesorteringssystemer
Bagagekontrolcentret i Terminal 1, 1A og 2, Baggage Logistics Center West , er placeret i en separat bygning i virksomhedens lokaler. Terminal 3 har sit eget sorteringsanlæg i sin kælder, Baggage Logistics Center East . Det blev sat i drift i 2011 og har ti krav til transferbagage i nærheden af parkeringspositionerne ved nordmolen. Båndlængden på transportørsystemerne, der er forbundet med hinanden, er i alt omkring 14 kilometer. 54.000 stykker bagage kan sorteres i timen.
Catering
Ombordmenuerne til 30 forskellige flyselskaber, der flyver til Wien Lufthavn, produceres af Do & Co i Wien-Simmering og transporteres derefter til lufthavnen elleve gange om dagen. I cateringbygningen i lufthavnens lokaler tildeles måltiderne derefter de enkelte flyvninger. Derfra føres vognene til flyet med forklædekøretøjer, hvor de bringes ind i kabyssen ved hjælp af løfteplatforme. Forplejningslogistikken, såsom lastning og opvask, varetages af Skygourmet direkte i lufthavnen .
Lounges
Wien Lufthavn driver i alt fire lounger i terminalen. I området med B-, C- og D -portene, "Jet Lounge" på "Plaza" og "Air Lounge" i East Pier. Der er en separat "Sky Lounge" til hver af F- og G -portene. Austrian Airlines tilbyder sine Star Alliance -passagerer og rejsende i alt syv lounger. Tre Schengen- og tre ikke-Schengen-lounger, hver med en Business, Senator / Star Gold og HON Circle Lounge i områderne F og G og en Business Lounge ved D-Gates. Pasningen af forplejningen i alle lounger er underlagt Do & Co.
Bedelokale og pastoral pleje
Der er i alt tre interreligiøse hengivne drømme i terminalen . En til afgangsområderne B, C og D ( tilgængelig via en elevator efter boardingkortkontrol i Terminal 2 ) og to i Terminal 3 (på niveau 2 landside og på niveau 3 airside). Den Lufthavnen pastorale omsorg er sørget for af Joseph Farrugia, præst i Wien Votive Kirke . Der er katolsk gudstjeneste om søndagen kl.
Flyselskaber og destinationer
Passagerer
Last
| flyselskab | Destinationer |
|---|---|
| Asiana Cargo | Frankfurt , Göteborg-Landvetter , Seoul-Incheon , Moskva-Domodedovo |
| Cargolux | Doha , Hanoi , Hong Kong , Luxembourg , Novosibirsk |
| FedEx Express | Budapest , Paris-Charles de Gaulle |
| Korean Air Cargo | Basel / Mühlhausen , Bruxelles-Zaventem , København , Milano-Malpensa , Navoiy , Oslo-Gardermoen , Saragossa , Seoul-Incheon , Tel Aviv-Ben Gurion |
| Silk Way Airlines | Milan-Malpensa , Baku , Seoul-Incheon |
| TNT Airways | Ljubljana , Liege |
| Turkish Airlines Cargo | Istanbul-Ataturk , Minsk , Mitiga |
| UPS Airlines | Budapest , Köln / Bonn |
Trafiktal
Antallet af passagerer er steget næsten konstant i løbet af de sidste årtier. Måneden med det højeste antal passagerer siden registreringerne begyndte, august 2018 blev registreret med 2.783.173 passagerer, og spidsdagen var 29. juli 2018 med 100.229 passagerer. På grund af COVID-19-pandemien faldt antallet af passagerer i 2020 til omkring en fjerdedel af det foregående års tal.
| Driftsår | Passagerantal | heraf transferpassagerer | Flyvebevægelser | Luftfragt uden erstatning lufttransport i t |
|---|---|---|---|---|
| 1954 | 53.786 | |||
| 1955 | 128.843 | 5.576 | ||
| 1960 | 477.188 | 16.867 | ||
| 1965 | 1.002.470 | 25.332 | ||
| 1970 | 1.603.477 | 34.877 | ||
| 1975 | 2.348.157 | 43.469 | ||
| 1980 | 3.105.020 | 54.262 | ||
| 1990 | 5.928.734 | 79.823 | ||
| 1996 | 9.321.684 | 154.790 | ||
| 2000 | 12.058.224 | 186.189 | ||
| 2003 | 12.784.505 | 197.089 | 115.651 | |
| 2004 | 14.785.529 | 224.809 | 145.602 | |
| 2005 | 15.859.050 | 5.443.078 | 230.900 | 167.494 |
| 2006 | 16.855.725 | 5.673.586 | 237.490 | 187,852 |
| 2007 | 18.768.468 | 5.991.884 | 254.870 | 191.789 |
| 2008 | 19.747.289 | 5.936.560 | 266.402 | 187.300 |
| 2009 | 18.114.103 | 5.450.308 | 243.430 | 185.724 |
| 2010 | 19.691.206 | 5.919.852 | 246.146 | 219.334 |
| 2011 | 21.106.292 | 6.521.292 | 246,157 | 199.809 |
| 2012 | 22.165.794 | 7.052.530 | 244.650 | 178.054 |
| 2013 | 21.999.926 | 6.794.632 | 231.179 | 178.857 |
| 2014 | 22.483.158 | 6.531.198 | 230.781 | 197.761 |
| 2015 | 22.775.054 | 6.296.386 | 226.811 | 196.274 |
| 2016 | 23.352.016 | 6.172.666 | 226.395 | 203.033 |
| 2017 | 24.392.805 | 6.442.112 | 224.568 | 206.918 |
| 2018 | 27.037.292 | 6.679.300 | 241.004 | 215.921 |
| 2019 | 31.662.183 | 7.189.864 | 266.802 | 204.740 |
| 2020 | 7.812.938 | 1.497.946 | 95.880 |
I 2009 faldt antallet af passagerer betydeligt på grund af den økonomiske krise . Prognoserne for trafikudviklingen i de næste ti år er blevet justeret i overensstemmelse hermed. Siden da har stigningen i passagerer været konstant igen. I 2017 blev der sat ny passagerrekord igen. Med en andel på 48,4% af den samlede passagermængde i 2017 er Austrian Airlines lufthavnens største kunde.
| # | Flyselskab | Passagerer 2017 | Ændring i forhold til 2016 i% | Andel af den samlede passagermængde i% |
|---|---|---|---|---|
| 1. | Østrigske | 11.801.152 | 13.4 | 48.4 |
| 2. | Germanwings / Eurowings | 2.258.414 | 77.1 | 9.3 |
| 3. | Lufthansa | 905.232 | 0,2 | 3.7 |
| 4. | easyJet | 810.370 | 28.9 | 3.3 |
| 5. | luft Berlin | 807.892 | −43,9 | 3.3 |
| 6. | NIKI | 621.202 | −71,2 | 2.5 |
| 7. | Turkish Airlines | 500.238 | 4.8 | 2.1 |
| 8.. | British Airways | 463.743 | −8,0 | 1.9 |
| 9. | Emirater | 462.539 | 10.1 | 1.9 |
| 10. | Schweizisk | 462.297 | 19.6 | 1.9 |
| Andre | 5.299.726 | 11.5 | 21.7 | |
| Passagerer i alt | 24.392.805 | 4.5 | 100,0 |
Den største andel af passagerer har destinationer til Vesteuropa. De mest besøgte ruter er London , Frankfurt og Zürich . De østeuropæiske mål ledes af Moskva , Bukarest og Sofia . Flydestinationerne i Nær- og Mellemøsten ledes af Dubai , Tel Aviv og Doha og Bangkok , efterfulgt af Taipei og Beijing , bestilte de fleste langdistancepassagerer . Den gennemsnitlige belægningsgrad på flyvningerne (rutefart og charter) var 74,8%. I 2017 betjente 74 flyselskaber 195 destinationer.
| Regioner | Passagerer 2017 | Sammenlignet med 2016 i% |
|---|---|---|
| øst Europa | 2.087.591 | 9.4 |
| Vesteuropa | 8.422.206 | 3.0 |
| Schengen | 7.535.941 | 3.5 |
| EU | 8.055.384 | 3.3 |
| Fjernøsten | 463.307 | 9,0 |
| Nær / Mellemøsten | 633.335 | 2.3 |
| Nordamerika | 323.673 | -2,9 |
| Afrika | 209.833 | 37,0 |
| latin Amerika | 11.731 | -3,3 |
Der forventes en stigning i passagertal på 3% for regnskabsåret 2018. For perioden 2013 til 2020 antages en gennemsnitlig passagervækst på 3,3%. Der forventes omkring 28 millioner passagerer omkring 2020.
Økonomiske indikatorer
Lufthavnen drives af den børsnoterede Flughafen Wien AG , en sjældenhed i Europa. Dette fremkom i 1992 fra Flughafen Wien Betriebsgesellschaft mbH , som blev grundlagt den 11. december 1953 . Den ÖIAG solgte udgangen af 2000 deres andel af virksomheden; provinserne Wien og Nedre Østrig øgede derefter deres andele (samlet i et syndikat) til 20% hver, og 10% blev bragt ind i en medarbejderfond. Ejernes andele fordeles som følger:
- 39,8% Airports Group Europe S.à rl, et IFM Investors -selskab
- 20% forbundsstat i Nedre Østrig
- 20% Wien
- 10,2% handles på Wien Stock Exchange
- 10% medarbejderfond
Gennem medarbejderfonden deltager medarbejderne i virksomhedens udbytteindkomst. For regnskabsåret 2002 blev der for eksempel distribueret 3,99 millioner euro til medarbejderne. I 2017 blev der udbetalt en udbytteindkomst på 5,3 millioner euro med tilbagevirkende kraft. I gennemsnit svarer det til omkring 60% af den gennemsnitlige månedlige grundløn pr. Medarbejder. Fordelingen er baseret på den årlige bruttobasisløn.
Omkring 20.000 mennesker var ansat på Wien Lufthavns sted i 2014, 4.306 af dem direkte i Flughafen Wien Group. De er bosiddende i
- Wien til 48%
- Nedre Østrig til 38%
- Burgenland med 10%
- i andre forbundsstater og i udlandet med 4%.
Dette gør lufthavnen til den største arbejdsgiver i det østlige Østrig. Den generelle tommelfingerregel, der bruges, er, at der er 1.000 job for hver million passagerer om året. Lufthavnen skaber omkring 52.500 arbejdspladser i hele den østrigske økonomi.
Den igangværende drift i lufthavnen bringer skatteindtægter i hele Østrig på omkring en milliard euro om året. Lufthavnens merværdi i 2007 var omkring 4,8 milliarder euro, hvilket er omkring 2% af Østrigs merværdi. I Østrig er omkring 1200 virksomheder med 600.000 ansatte afhængige af Wien lufthavn. Cirka 230 virksomheder har base i lufthavnen.
Udvidelse og planlægning
Ud over de store projekter, der er anført nedenfor, er vækst i ikke-luftfartssektoren og udviklingen af "lufthavnsbyen" et særligt fokus for lufthavnsbestyrelserne. Planlægningsarbejdet for den nye Office Park 4 begyndte i slutningen af 2016. Den nye bygning skal indeholde omkring 20.000 m² udlejeligt areal og tages i drift senest i begyndelsen af 2020. Ejendommen designet af HNP arkitekter vil blive bygget på indgangsvejen - i umiddelbar nærhed af tårnet. Investeringsvolumen for dette er omkring 60 millioner euro.
I begyndelsen af 2017 blev der annonceret et investeringsprogram på 1,6 milliarder euro (eksklusive den tredje landingsbane) indtil 2025; omkring 100 millioner euro var øremærket til 2017. Omkring 175 millioner euro skal investeres på stedet i 2018.
Ændringer i terminalen
Renoveringen af det gamle lager finder sted under løbende drift. Arbejdet blev blandt andet afsluttet på Terminal 1, B-Gates, Pier West og dele af pladsen.
Den konkrete planlægningsfase for redesignet af Terminal 2 og Pier East begyndte i 2016 og skulle være afsluttet i 2018. Det gik forud for en toårig udviklingsfase, hvor forskellige modifikationsvarianter blev undersøgt. Som led i moderniseringen skal der opføres en multifunktionel ny bygning syd for Terminal 3 (byggeriet starter i begyndelsen af 2021, åbner i 2023), som forbinder de tidligere separate portområder B, C, D og F, G med hinanden og indeholder omkring 10.000 m² ekstra butiksareal. Den eksisterende sikkerhedskontrol fra Terminal 3 vil også blive flyttet til den nye bygning.
Passageroperationer i den oprindelige Terminal 2 blev lukket ned i januar 2013. En anden central sikkerhedskontrol er i øjeblikket ved at blive oprettet i dette område; det vil erstatte de separate kontroller ved B-, C- og D-portene fra omkring midten af 2020. Hele bygningsinfrastrukturen bliver fuldstændig fornyet.
Pier East genopbygges for at matche designet af den moderniserede Pier West; skillevæggene mellem de enkelte porte og decentrale sikkerhedskontroller vil også blive udeladt her i fremtiden. Tre ekstra bagagebevisningsbælter installeres i ankomstområdet. Med den nye sydlige udvidelse af Terminal 3 vil Wien Lufthavn blive en såkaldt "One-Terminal-Airport". Det betyder, at passagerer kan gå gennem sikkerhed på ethvert sted og stadig kunne nå enhver port. I tilfælde af overførselsforbindelser er det heller ikke nødvendigt at gennemgå en ny kontrol.
Et budget på maksimalt 39 millioner euro er godkendt af bestyrelsen for den aktuelle projektplanlægningsfase. Når dette er afsluttet, finder implementeringsfasen sted i årene 2018 til 2023, hvor individuelle delprojekter er taget i drift tidligere. Der blev aftalt et omkostningsloft på maksimalt 500 millioner euro for alle projekter. I betragtning af problemerne i forbindelse med opførelsen af Terminal 3 har Flughafen Wien AG som bygherre omstruktureret sit byggeområde og ifølge egne udsagn implementeret Revisionsrettens anbefalinger. Ifølge bestyrelsen bør der ikke tillades flere planændringer, efter at projektplanlægningen er afsluttet. Konstruktionstilsynet på stedet og den tilhørende kontrol overtages af interne afdelinger.
Som led i langsigtet planlægning overvejer lufthavnen også at bygge en ekstra terminal. Den skal bygges mellem bane 11/29 og dens planlagte parallelle bane som en midtfeltterminal og forbindes til den nuværende struktur med en underjordisk jernbane. Ud over de kapacitetsforøgelser, der skal skabes ved fornyelse af den gamle bestand, kunne Wien Lufthavn håndtere op til 50 millioner passagerer om året takket være den nye satellitterminal.
Tredje skråning
Wien Lufthavn planlægger at bygge en tredje landingsbane i form af en bane parallelt med den eksisterende bane 11/29 med en længde på omkring 3680 meter og en bredde på 60 meter. Banen ville være omkring 2400 meter syd for bane 11/29 og 2600 meter vest for bane 16/34 og ville blive betegnet 11R/29L . Ansøgningen om at gennemføre projektet blev indsendt til den lavere østrigske provinsregering i marts 2007. I løbet af planlægningen opstod der mange bekymringer - især fra de mennesker, der bor i nærheden af lufthavnen - som primært vedrører den højere støjforurening, der skyldes den ekstra landingsbane. For at imødekomme de berørte ønsker og behov blev den hidtil mest omfattende mæglingsproces i Europa gennemført fra 2000 til 2005, som blev indgået i en mæglingskontrakt, der er bindende i henhold til civilret. Dette giver regler for at aflaste befolkningen. Derudover blev der oprettet et dialogforum, som specifikt er dedikeret til at formidle mellem lufthavnen, borgerinitiativer og andre involverede parter og giver dem et indtryk i planlægningen af den tredje landingsbane og de tilhørende projekter.
I juli 2012 blev miljøkonsekvensanalysens positive førsteinstansbeslutning udstedt, mod hvilken der var 23 indsigelser. VVM -meddelelsen viser 460 krav, de fleste i det økologiske område. Mere end 200.000 kvadratmeter skov skal ryddes til byggeri, men tre er skovrejst for hver ryddet kvadratmeter. Desuden kræves yderligere grønne bælter og støjskærme. Omkring 49,5 millioner kubikmeter jord skal flyttes. Projektet indeholder også omfattende "ledsageforanstaltninger" såsom flytning af forbundsvejen B 10 og etablering af en tredje brandstation. Ifølge medierapporter vil byggeriet af den tredje landingsbane koste omkring to milliarder euro.
Lufthavnen hævder, at den tredje landingsbane er nødvendig for at kunne betjene det fremtidige stigende antal flyvebevægelser . Med situationen med to skråninger, der krydser hinanden i deres forlængelse, er dette ikke muligt på lang sigt. Derudover betyder den nye landingsbane også færre forsinkelser, brændstofforbrug og støj ved at undgå besiddelser i spidsbelastningstider.
Med afgørelsen den 2. februar 2017 blev ansøgningen om konstruktion og drift af landingsbanen afvist af Forbundsforvaltningsretten (BVwG) i appelsagen . Efter den ansvarlige senats opfattelse kunne projektet ikke godkendes, især i forbindelse med den forventede yderligere CO 2 -forurening . Resultaterne af klageproceduren blev kontrolleret igen; Der blev taget hensyn til 28 klageres bekymringer. Efter BVwG's opfattelse skulle de eksisterende positive aspekter - såsom placering og arbejdsmarkedspolitiske effekter - vurderes mindre højt end beskyttelse mod de negative konsekvenser af klimaændringer . På samme måde er driftsselskabets muligheder for at reducere CO 2 -emissioner gennem egne foranstaltninger ikke tilstrækkelige.
Lufthavnen og staten Nedre Østrig tog affære mod afgørelsen og henvendte sig til forvaltningsdomstolen (VwGH) . Driftsselskabet klagede især over, at med BVwG's konklusion ville konsekvenserne af klimaændringer udelukkende blive skubbet til lufthavnen eller den planlagte udvidelse, selvom dette ikke var hovedårsagen. Miljøbeskyttelsesforeninger hilste derimod dommen velkommen som "banebrydende". Det Rådgivende Råd af europæiske dommere (CCJE) af Rådets af Europa fremlagt i 2017 landerapport det i forbindelse med rapporteringen om afgørelsen af den føderale forvaltningsdomstol vedrørende den tredje bane i Wiens lufthavn, såvel som den offentlige kritik af guvernører af denne afgørelse (betænkningens punkt 303), som krænkelse af europæiske standarder vedrørende undgåelse af ubalanceret kritik ("ubalancerede kritiske kommentarer") i retsafgørelser (rapportens punkt 302 ff).
Den 26. juni 2017 omstødte forfatningsdomstolen (VfGH) BVwGs negative afgørelse som forfatningsstridig; saaledes blev Sagen henvist tilbage til ham. Ifølge VfGHs dom inkluderede BVwG aspekterne af klimabeskyttelse og jordforbrug på en forfatningsstridig måde i sin interesseafvejning og beregnede også forkert kuldioxidemissionerne i forbindelse med projektet. Den juridiske situation blev således "groft misforstået i flere henseender".
I den videre procedure bekræftede Forbundsadministrationsretten den nedadgående østrigske provinsregerings godkendende VVM -afgørelse med en afgørelse af 23. marts 2018. Revisionerne derimod rejst af flere borgerinitiativer og naboer, blev afvist af Forvaltningsretten i marts 2019, som i sidste ende sluttede VVM -sagen. Ifølge bestyrelsen for Flughafen Wien AG er åbningen af den tredje landingsbane før 2030 ikke realistisk.
Bekymringer om lufthavnsoperationer og tilgange til løsning af dem
I forhold til mulige forstyrrende faktorer forårsaget af Wien Lufthavn er der to hovedproblemer, især fra beboere rundt om på lufthavnen: irritationen fra flystøj og miljøproblemer.
Irritation fra flystøj
Visse volumenniveauer forekommer i og omkring lufthavnen på grund af landing og håndtering af fly, hvilket kan opfattes som meget irriterende, især af beboere i det omkringliggende område. Under alle omstændigheder skal der skelnes mellem den subjektive ("filtede") støjgener, som kan variere afhængigt af personen, og den målte ("effektive") støjeksponering (lydniveau).
Flyets støjeksponering omkring Wien Lufthavn varierer afhængigt af afstanden til landingsbanerne, tidspunktet på dagen og daglige udsving i trafikmængden. For at måle det faktiske lydniveau bruger lufthavnen det såkaldte FANOMOS (Flight Track and Noise Monitoring System). Denne består af 14 stationære ( Wien-Donaustadt , Groß-Enzersdorf , Fischamend , Klein-Neusiedl , Enzersdorf an der Fischa , Schwadorf , Margarethen am Moos , Rauchwarth , Zwölfaxing , Schwechat , Wien-Simmering , Himberg , Karlsdorf og Maria-Lanzendorf ) som samt fire mobile målestationer, der registrerer støjemissionerne fra fly, der letter og lander. For at sikre målingens nøjagtighed foretager systemet en akustisk og elektrisk kontrol hver fjerde time.
Austro Control leverer de radar- og flyinformationsdata, der kræves til optagelse . FANOMOS fletter disse flyvedata med begivenhederne registreret på andre målepunkter (vindstyrke osv.). I 2007 blev 47 måleserier udført på denne måde, hvoraf 28 blev brugt til sammenligning med måleserien fra det foregående år 2006. Resultatet viste, at flyvebevægelser steg med 7,1% inden for årets seks travleste måneder, men LDEN -værdierne (støjindeks) ved målepunkterne steg maksimalt med 0,8 dB (Margarethen am Moos, Rauchwarth) eller 2,2 dB (Maria-Lanzendorf, men her blev der foretaget en ændring af placering i oktober 2007, hvilket forfalskede sammenligningen), men faldt for det meste med op til 1,3 dB (Fischamend, Schwechat).
Det maksimale dag-aften-nat støjindeks defineret af Federal Environmental Noise Protection Act er 65 dB. Lufthavnens støjbeskyttelsesprogram indeholder allerede et område til beskyttelse af dagtimerne med et tilsvarende kontinuerligt støjniveau på over 54 dB; natbeskyttelsesområdet begynder med et niveau på over 45 dB. Hvis disse interne tærskler overskrides, afholder lufthavnen omkostningerne til støjbeskyttelsesforanstaltninger. (Se også: Regler for natflyvning i Wien Lufthavn )
Siden foråret 2009 har flysporene for ankomster og afgange til og fra Wien Lufthavn også været offentligt vist på Internettet.
Miljøhensyn
Luft og klima, drivhusgasemissioner
I 1997 blev der købt et særligt forurenende målesystem til bestemmelse af luftkvalitetsværdierne i og omkring lufthavnen. Ifølge disse har lufthavnen kun en lille indflydelse på luftkvaliteten; værdierne svarer til værdierne i udkanten af en storby som Wien. Koncernens CO 2 -emissioner var 33.941 tons i 2015 (2014: 37.692 tons, 2013: 41.365 tons). Lufthavnen er medlem af det såkaldte "Airport Carbon Accreditation Program" i den internationale paraplyforening af lufthavnsoperatører ( Airports Council International ). Det langsigtede mål om CO 2 -neutralitet understøttes ved hjælp af det fire-trins lufthavns kulstofakkrediteringssystem (ACAS). Programmet indeholder specifikationer for balancering af emissioner og fastsætter reduktionsmål. I 2017 opnåede lufthavnen niveau 3 af 4. CO 2 -emissionsbalancen omfatter kun emissioner fra landbaseret trafik og lokale virksomheder, men ikke lufttrafik.
Ovenstående tal på 33.941 ton CO 2 -emissioner tager ikke højde for emissioner fra lufttrafik, kun jordemissioner. Det forventes, at lufttrafikken i 2029 vil stå for omkring 40% af Østrigs CO 2 -udledning. Derfor er lufthavnen og Airport Carbon Accreditation System blevet beskyldt for grønvask fra forskellige kilder.
Vandforbrug og affald
Vandforbruget i 2017 var 445.698 m³. (Til sammenligning: 1,2 millioner m³ blev brugt i 1984.) Lufthavnen får sit vand fra grundvandet ved hjælp af fire brønde. Spildevand fra forklæder, taxaer og landingsbaner føres til rensningsanlægget Schwechat-Mannswörth.
I 2014 udgjorde affaldsmængden 3333 tons. Derudover var der 163 tons farligt affald, 2030 tons erhvervsaffald og 371 tons affaldspapir. I 2017 var den samlede mængde affald 4.456 tons.
energi
Ifølge oplysninger fra lufthavnen krævede lufthavnsoperationer omkring 93 millioner kilowattimer el i 2004, hvilket stort set svarede til energiforbruget i byen Tulln. I 2014 forbrugte Flughafen Wien AG omkring 98 millioner kWh el. Energien hentes fra Wien Energie og har en vedvarende andel på omkring 60% (48,85% vandkraft, 6,17% vindenergi, 3,45% biomasse, 1,72% anden øko-energi). De resterende 39,81% (naturgas) genereres af elleverandøren.
I juli 2016 var 836 solcelleanlæg med i alt 3.200 m² og et årligt udbytte på omkring 500.000 kWh blevet installeret på tagarealerne på Hangar 7 og ejendom. I 2017 blev en anden facilitet (8.000 m²) tilføjet til Air Cargo Center. Det årlige udbytte på omkring 750.000 kWh dækker luftfragtcentrets eget elbehov; den overskydende energi føres ind i lufthavnsnettet og bidrager til generering af kulde. Der er flere naturgas og elektriske køretøjer på forklædet. På parkeringsplads 4 er der en ladestation til passagerer med elbiler. Desuden tilskynder de store glasfacader i check-in-områderne og i molerne til at slukke eller dæmpe den kunstige belysning. I tilfælde af strømsvigt er der fire nødstrømsgeneratorer med en samlet effekt på 6,5 MW. Taxibanen og banebelysningen er også sikret med et UPS -system. Bygningerne med aircondition er forbundet med centrale kølesystemer; Takket være varmfeedback -systemer kan køle- og varmeenergien i udsugningsluften fortsat bruges. De tre separate kølecentre har en samlet effekt på 26 MW. Lufthavnen opvarmes ved hjælp af fjernvarme med en fremløbstemperatur på 170 ° C fra kraftværket i det nærliggende raffinaderi; denne fjernvarme har en CO 2 -intensitet svarende til halvdelen af fyringsolie. I 2007 blev der leveret 107 GWh fjernvarme til lufthavnen.
Mægling med borgerne
Når man behandler kritikpunkter, der gentagne gange kommer fra lufthavnenes beboere, er lufthavnen primært afhængig af mægling med de berørte parter. Mæglingsforhandlinger begyndte i 2000, efter at lufthavnen præsenterede sin "Masterplan 2015" og løb indtil 2005. Som et resultat blev der underskrevet en kontrakt om yderligere mægling og samarbejde. Foreningen “Dialogforum” blev stiftet til dette formål, hvor lufthavnen, de berørte lokalsamfund, borgerinitiativer og forbundsstaterne Wien og Nedre Østrig er repræsenteret.
Udseende
arkitektur
Terminal 1
Det arkitektoniske design af bygningen i 1992 er påvirket af Terminal 2, som blev bygget i 1960'erne. Bortset fra deres dimensioner ser bygningerne ens ud fra indkørslen. Indeni er det dog kun taget, der er strakt og hængende mod flyvepladsen, og de let skrå vinduesområder på langsiderne minder om nabobygningen. Bygningens indre blev designet af arkitekten Franz Fehringer, der også var ansvarlig for planlægningen af øst- og vestpirerne og "Plaza". Det omhyggeligt udførte loft på undersiden af hallen, som var forsynet med mange lyspunkter og former, blev fjernet ved en renovering, der blev udført fra juli til december 2012. I løbet af dette arbejde blev hele bygningsteknologien og taget på den 3500 m² store bygning revitaliseret. Loftkonstruktionen blev revet ned og erstattet af et nyt båndgitterloft, som permanent lukkede de 18 pyramideformede ovenlysvinduer. Kun gulvet, der var dækket med diagonalt forskudte rødbrune fliser, blev bevaret. De oprindeligt opstillede siddemøbler og plantetrug er blevet fjernet i årenes løb til fordel for ekstra plads på grund af det stigende antal passagerer.
For første gang kom den seneste generation af informationsmøbler, kaldet "Airpoints", i drift her. Disse erstatter de klassiske flip-dot-skærme i Terminal 1, men også konventionelle digitale informationsmonitorer i Terminal 3, som dog ikke er lige let at se for alle passagerer. Efterhånden vil disse blive brugt i alle terminalområder. Check-in skrankerne og billetdiskene blev designet af Hochgerner-virksomheden og bruges allerede i de andre indtjekningsområder.
Terminal 1A
Den 6 m høje stålkonstruktionshal har et gulvareal på 1500 m², hvoraf cirka 1400 m² kan bruges. Med belægninger opnår konstruktionen kvaliteten af brandsikringsklasse F-30. (Klassificeringen angiver, at konstruktionen kan modstå en brand i mindst 30 minutter) Facaden og det nedhængte indvendige loft er lavet af gennemsigtige plastvægsplader. I gulvområdet er der taljehøje græsser afbildet på det.
Hallen er designet af arkitekterne Baumschlager Eberle og har form som en rektangulær kasse, der ifølge arkitekterne skal ligne et "telt i landskabet". Det kan indtastes via sydsiden (ud mod indkørslen). Her falder ydervæggene skråt tilbage. Konstruktionen kan adskilles og genbruges fuldstændigt.
Inde, langs syd- og vestsiden, er der en bygningsinfrastruktur, der ikke er tilgængelig for offentligheden, forbindelsen til bagagehåndteringssystemet og et toiletfacilitet. Nord- og østsiden er derimod ikke indbygget og lader dagslys trænge ind. Det er her, det nye design af check-in skranke og skrivebordssystemer fremstillet af elm blev brugt for første gang. De kan nu også findes i alle andre indtjekningsområder.
Terminal 2
I juli 1955 blev et planlægningsteam bestående af Fritz Pfeffer, Kurt Klaudy , Adolf Hoch og Anton Schimka udvalgt blandt de mere end 30 ansøgere i idékonkurrencen om en generel udvidelsesplan.
Byggeriet begyndte på designet kendt som “Flughafen” i marts 1956. Omkostningerne var 230 millioner schilling. Kapaciteten på det nye anlæg blev designet til to millioner passagerer om året og var baseret på prognosen for 1975. Åbningen fandt sted den 17. juni 1960 i overværelse af forbundsformand Adolf Schärf .
Bygningen bestod af den store storsal, der stadig eksisterer i dag, med smalle sidefløje fastgjort til øst- og vestsiden. Bygningerne var placeret let svingende til hinanden; Tårne er planlagt som accenter i begge ender. Kontortårnet var forbundet mod øst som en kontorfløj for flyselskaberne og lufttrafikkontrollen. Det var først i 1976, at der blev føjet en prædikestol til tårnet. Den vestlige fløj tilbød plads til restauranter og havde et observationstårn til at lukke bygningen. I 2005 blev hele østsiden revet ned under opførelsen af Terminal 3, mens vestfløjen stadig eksisterer (mellem Pier West og Terminal 1). Observationstårnet blev omdannet til en kontorbygning og fik en blå glasfacade (se billedet til højre).
Det stigende antal passagerer medførte indførelsen af en 2-etagers operation (til ankomst og afgang). I 1986 blev den nye ankomsthal åbnet til dette formål. Det blev designet af Linz -arkitekten Rupert Falkner og var i drift, indtil Terminal 3 blev åbnet.
Med undtagelse af vejaretten er bygningen nu omgivet af nye bygninger på alle sider. På grund af de omfattende nye bygninger er forekomsten af lys, udsigt og afgangshallens oprindeligt rummelige karakter stort set gået tabt den dag i dag. Det måler omkring 60 × 80 meter og spænder over en hængende tagkonstruktion, som består af parabolske, parallelle sener og en in-situ betonskal 6 cm tyk. Taget er perforeret af to lyse brønde i midten af bygningen. Dette skaber fire langsgående haller langs ydersiderne.
Også indeni er de originale rumindstillinger blevet meget ændret af indbyggede. Især "forlængelsen af den sydlige hall" med "plazaen", som blev bygget i 1993, betød en alvorlig indgriben. På den ene side er den egentlige sydfacade blevet fuldstændig indbygget siden da og er derfor ikke længere synlig fra forklædet; på den anden side strækker butiksrummet, der blev skabt på det tidspunkt på afgangsniveauet, ind i det gamle sydlige hallområde. En lukket passage til en restaurant med selvbetjening er også installeret på niveau 2. Som et resultat heraf er det åbne rumlige billede af det søjlefrie interiør ikke længere synligt. Oprindeligt var der kun planlagt terrasselignende installationer i sydgangen, hvorfra det, der skete på forklædet, kunne observeres.
På trods af alt er den sydlige hal bevaret den dag i dag og er synlig i området direkte efter boardingkortkontrollen. Den sydlige facade består næsten udelukkende af vinduesområder, hvorved glaselementerne vinkles let mod hinanden af et knæk. I modsætning hertil er det nordlige hallområde mod indkørslen stort set bevaret den dag i dag i sin oprindelige stand. Check-in og billetdiskene har også været i de samme positioner siden begyndelsen. Høje vinduer mellem let skrå rammer lavet af armeret beton slipper dagslys ind.
Indgangene til B-, C- og D -portene er placeret i øst- og vesthallerne, som normalt er oven på de to andre, selvom kun østindgangen i øjeblikket er i brug.
Indvendigt er det bærende skelet af armeret beton synligt overalt. I de oprindeligt bevarede dele er gulvene dækket med grå og hvid stribet konglomeratsten. Frem til 1970'erne var der rummelige terrasser foran bygningen, hvorfra tilskuere kunne se handlingen i det fri og vinke til afgående passagerer, der gik hen over forklædet. Disse faciliteter blev successivt reduceret i størrelse med opførelsen af East Pier og endelig demonteret med konstruktionen af West Pier.
På grund af det relativt lille område foran skrankerne opfylder bygningen i dag ikke længere fuldt ud kravene til en moderne terminalbygning. Som følge heraf er kun få flyselskaber blevet håndteret i Terminal 2 i de seneste år. (I 2013 blev check-in skrankerne endelig lukket helt ned) Ikke desto mindre blev der udført revitaliseringsarbejde i tagområdet fra juli 2010 til august 2011, da der kom mere og mere vandindtrængning. Som en del af arbejdet blev hele taget fornyet, tætnet mod fugt og forsynet med varmeisolering. For at opretholde konstruktionens bæreevne og understøtte undertaget blev der installeret vandrette stålribber, og stålkabelafstivning blev opført imellem. Desuden blev enkelte glasfacader fornyet.
På det tidspunkt blev alt byggeri udført med løbende drift. Meget mere omfattende indgreb i strukturen skal nu gennemføres i årene 2018–2023 .
Terminal 3
Vorarlberg -kontoret Baumschlager Eberle og det schweiziske kontor IttenBrechbühl stod for bygningens design . Det er opdelt i den halvmåneformede terminal og molen forbundet til den. Strukturen forbinder direkte til den eksisterende Terminal 2 og optager kurven for adgangsrampen. Et 15 meter dybt tag udkragede det. Mod indkørslen foregår seglen af en vestibule, hvor der er plads til dobbelte svingdøre og i øvrigt lejelige områder ved indgangene. Dette er ikke synligt i ovenfra . Seglen finansieres ved hjælp af kedede bunker og pælrist, molen med plade og individuelle fundamenter. Bærestrukturen er lavet af F90 armeret beton. (Denne klassificering, der gælder for brandsikring, betyder i dette tilfælde, at armeringsbetonet er mindst 35 mm tykt og har en brandmodstandsvarighed på mere end 90 minutter)
Pierfingre er arrangeret nord og syd for molen i en afstand af 45 meter. De giver adgang til passagerbroerne, men fungerer også som adgang til busportene. For at kunne betjene de to udgange parallelt deles de enkelte fingre hver i to korridorer af en halvgennemsigtig glasrude. Den ene fører til passagerens boardingbro (er), den anden til en stejl trappe med to flyvninger. Dette ender igen på et lille opland for ventende buspassagerer. En molefinger og den tilhørende håndteringsinfrastruktur på de fire niveauer udgør tilsammen et såkaldt "boarding fartøj". Selve molen har en gradient på 0,5% i længderetningen, hvilket svarer til en højdeforskel på cirka 2,3 meter mellem begyndelsen og slutningen.
Bygningen har kun en kælder i seglområdet (molen har kun en kælder i rodområdet). De dybeste punkter under bygningen er imidlertid kollektorkorridorer, som ikke kun løber under bygningen, men også forbinder den med andre dele af lufthavnen.
Glasfacader fra gulv til loft er dobbeltskallede. De består af et indre lag med store glas og et ydre lag med mindre, dybt forskudte ruder; arrangementet skal repræsentere mindst mulig interferens med radaren. "Mønsteret" gentages hver 45 meter. Den indvendige glasfacade repræsenterer den termiske grænse, der er effektiv som bygningens lukning. De skala-lignende glas er også belagt og får bygningen til at se sort ud udefra. Begge vindueslag er fastspændt i vandrette støtteelementer, der skygger og strukturerer glassene.
Atriums findes i de faktisk ueksponerede dele af interiøret. De trænger igennem hele bygningens højde og giver udsigt til højere eller lavere niveauer. Aluminiumssystemtaget dækker hele bygningsseglen og bidrager til et ensartet udseende set ovenfra. Ind- og udblæsningsluftåbninger er alle integreret i taget og danner derfor ingen forstyrrende strukturer. (Målet var et sammenhængende, homogent område)
Bygningens indre er præget af farverne sort, hvid og grå. Talrige overflader blev designet som gennemsigtige eller halvgennemsigtige ruder. Materialebegrænsningen og den økonomiske dannelse af detaljer har til formål at reducere stressniveauet for passagererne så meget som muligt; Farve accenter bør kun bringes ind af folket. Forretningslokalerne på niveau 0 er arrangeret bag ensartet designede, gennemskinnelige portaler; alle logoer og reklamer for virksomhederne blev anvendt på dem og skulle forblive i baggrunden. Både molen og hovedsalene er sammensat af tilbagevendende moduler og har en høj grad af gentagelse. Menneskestrømmen fordeles på land- og luftsiden via flere adgangskerner (rulletrapper, trapper og elevatorer) arrangeret i seglens længdeakse. Også i moleområdet er adgangslaget i midten; Ventearealer med dobbelt rumhøjde er arrangeret på begge sider. Facadernes og de indvendige beslags horisontale udformning skal forstærke bygningens dynamik.
Ud over de sædvanlige siddepladser bruges specielt designede siddepladser i møderne. På den ene side er der “Soft Tables”, et læderbetrukket møbel, der ligner Enzis i Wiens MuseumsQuartier , og på den anden side de bloklignende bærbare stole med fire sæder og skærme til beskyttelse af personlige oplysninger. Alle check-in skranker og andre skrivebordssystemer blev foretaget af Hochgerner. Designet blev tidligere brugt i Terminal 1A, blev efterfølgende sat som standard og også implementeret i Terminal 1, som senere blev konverteret. Skrankerne og skriveborde er fremstillet af alm og rustfrit stål og opfylder kravene i bullet klasse 4 .
Det Vorarlberg-baserede firma Zumtobel fik bestilling af belysningsplanlægning og belysning af de indvendige og udvendige rum i samarbejde med de Köln-baserede lysdesignere Kress & Adams. Målet var at skabe en lys, gennemsigtig atmosfære og at integrere lysdesignet i arkitekturen. Baggrundsbelyste overflader på vægge og lofter blev i stigende grad brugt i molen. Særlige lys blev brugt næsten udelukkende.
Nogle af de retningslinjer og designspecifikationer, der blev udviklet efter arkitektkonkurrencens afslutning, blev imidlertid enten ikke implementeret eller ændret. Der blev lagt et andet gulv i hele bygningen: fliser, der var for små i ankomstområdet og sort gummigulv i stedet for hvid kunststen i de andre områder. I stedet for de nuværende lamellerlofter blev der leveret lukkede loftsoffits. Armaturerne, der er planlagt som kontinuerlige lysstrimler i molen, vil også blive afbrudt hvert par meter.
Byggeri og byggeskandale omkring terminalen
Grundlaget for beslutningen om at bygge ekspansionsforanstaltninger var prognoser for den fremtidige passagermængde i masterplanen 2015 fra 1998. Dette blev efterfulgt i 1997 af en undersøgelse for at optimere lufthavnenes luftside- og landside -kapacitet. I 1998 fik lufthavnen et overordnet byplanlægnings- og designkoncept udviklet, og et år senere blev der udbudt en konkurrence om opførelsen af en ny terminalbygning. To projekter i første række stammer fra dette. Konkurrencejuryen blev ledet af arkitekt Boris Podrecca . I november 2000 blev joint venture -selskabet mellem Baumschlager Eberle og IttenBrechbühl tildelt kontrakten. (Den ikke -succesfulde projektansøger, en arkitektforening ledet af Frank und Partner -kontoret , anlagde derefter en retssag, fordi de så dele af deres planlægningstjenester blive implementeret ulovligt; i 2010 blev påstanden i sidste ende bekræftet af Højesteret .) Planlæggerne blev oprettet med oprettelsen af et bestilt første foreløbigt design til terminal og mole; anlægsomkostningerne blev derefter anslået til 402 millioner euro. En designretningslinje for områderne omkring bygningen blev også udarbejdet på baggrund af det vindende design. Ud over specifikationer for designaspekter inkluderede dette også koncepter til design af åbent rum og trafikplanlægning.
I 2002 blev det overordnede design ændret på grund af alt for høje, uacceptable omkostninger, men også især som følge af terrorangrebene den 11. september 2001 : Gastronomi, indkøbs- og motionsområder blev reduceret, seglen forkortet og slankere, molen ved Rollgasse 80 Flyttet mod syd i Rollgasse 70 (foreløbigt udkast 2). I sidste ende er kapaciteterne i de primære håndteringsfunktioner som f.eks B. bagagehåndteringssystemet og sikkerhedskontrol.
Efter koordineringsproblemer mellem arkitektonisk og specialistplanlægning frigav projektledelsen arkitekternes design med begrænsninger i 2004. På dette tidspunkt var planlægningen allerede forsinket ni måneder. Samme år blev bygningen, der tidligere havde været kendt som Terminal Extension North-East eller Terminal 2005 , officielt annonceret under projektnavnet Skylink , og grundstenen blev lagt i 2006. Forberedende foranstaltninger såsom nedrivning, udgravning og flytning arbejdet begyndte i begyndelsen af 2005. Åbningen af Skylink var oprindeligt planlagt i 2008. Løbende vanskeligheder ved projektkontrol førte dog til, at datoen blev udskudt. Desuden blev omkostningsstigninger kendt. Den 30. juni 2009 blev byggeriet stoppet for at genforhandle kontrakter med leverandører og konsulenter og forhindre, at den frygtede enorme omkostningsstigning forekommer fuldt ud. I juli 2009 kom det frem, at den føderale lov om indkøb, der gælder for lufthavnen, var blevet ignoreret. Revisionsretten reviderede projektet fra oktober 2009 til juni 2010.
Ifølge bladet "Format" blev der endvidere fundet 3000 konstruktionsfejl i en retslig bevarelse af beviser på vegne af Flughafen Wien AG . Den 29. januar 2010 erklærede det offentlige indkøbskontor konstruktionstilsynsaftalen ugyldig. Der er også behov for præcisering vedrørende det nye udbud eller forlængelse af de kontrakter, der blev annulleret i juni 2009. Ifølge projektledelsen blev byggeriet genoptaget med et nyt byggetilsyn i februar 2010. Idriftsættelse i første halvår af 2012 og en øvre omkostningsgrænse på 830 millioner euro blev anset for at være sikker.
I juni 2010 skrev det wienne nyhedsmagasin Profil, at bygningen var blevet et "mindesmærke for hidtil uset forvaltning", der "styrtede lufthavnen ind i den sandsynligvis den værste krise i dens historie". I oktober 2011 blev det antaget, at omkostningerne ville blive reduceret til "et godt stykke" under 800 millioner euro. I alt blev de samlede omkostninger sat til 760 millioner euro i marts 2012 og til 725 millioner euro i begyndelsen af 2014. På det tidspunkt kunne der kræves mere end 30 millioner euro som erstatning.
Efter den operationelle prøvekørsel fra 5. januar til 26. april 2012 blev terminaludvidelsen åbnet den 5. juni 2012. Den 30. maj 2012, få dage før idriftsættelse, meddelte lufthavnen, at den skiltes med (projekt) navnet Skylink . Organisatorisk set blev den nye bygning indarbejdet i den eksisterende struktur under overskriften Terminal 3 . Austrian Airlines kalder også bygningen for Austrian Star Alliance Terminal . Den officielle åbningsceremoni fandt sted den 21. juni 2012 i overværelse af guvernørerne i Wien og Nedre Østrig, Michael Häupl og Erwin Pröll . Som følge heraf blev nogle mangler, såsom et forvirrende skiltningssystem, overflader, der var for små og frem for alt utilstrækkelig tilgængelighed, kritiseret. Lufthavnen lovede forbedringer inden for få måneder, men hævdede også, at store strukturelle ændringer ikke længere ville være mulige bagefter, og at byggeriet ville blive planlagt anderledes med nutidens viden. Der blev lagt særlig vægt på spørgsmålet om tilgængelighed, og der blev nedsat arbejdsgrupper med handicappede organisationer . Siden da er trin-for-trin forbedringer blevet implementeret, såsom ændringer på de barrierefrie toiletter og forbedringer af skærmene. To ekstra elevatorer blev installeret, to eksisterende fik nye, større kabiner, og kontrolsystemet (i hele lufthavnen) blev konverteret til en revideret version i 2014. Al opnået viden bør tages i betragtning i fremtidige byggeprojekter.
bygningsteknologi
Et specielt kontrolsystem bruges i bygningen til omkring 2000 sikkerhedsdøre. På grund af konceptet på tre niveauer (for afgang fra Schengen, ankomst, afgang uden for Schengen) og den obligatoriske adskillelse af ankommende og afgående passagerer, skal passagerer i bygningen ledes korrekt, og det skal sikres, at menneskestrømmene ikke blandes . Afhængigt af flydestinationen åbnes eller lukkes visse døre automatisk af softwaren, rulletrapper kører kun i en retning, og elevatorer må kun stoppe på bestemte punkter. I nødstilfælde skal alle flugtveje naturligvis være åbne. Inden en boardingproces skal personalet f.eks. Først kontrollere adgangsruterne til flyet, først derefter kan den specifikke rute aktiveres i systemet.
Dataene fra kameraerne i bygningen evalueres også af software med "kunstig intelligens". Det bruges til at opdage farlige situationer (f.eks. Efterladt bagage eller bevægelse i uautoriseret retning) og til at rapportere det til sikkerhedspersonalet. For at undgå overbelastning analyseres også passagerernes hastighed og kørselsretning. Ingen af de leverede data vurderes personligt, så der tages hensyn til beskyttelse af fortrolige oplysninger.
Den elektriske energi forsynes via et nybygget ringnetværk, der drives med 20 kV fra mellemspændingsnettet via underjordiske kollektorkorridorer. Der er hver en transformerstation til terminalen og molen. Varmen leveres via lufthavnens eget fjernvarmenet med en fremløbstemperatur på 150 ° C. Det samlede varmebehov til terminaludvidelsen er omkring 11.000 kW. Vandforsyningen til aircondition er forsynet med en tilsluttet belastning på 12.000 kW via lufthavnens interne kølecentre. Klimaanlæg og ventilationssystemer til Sichel og Pier genererer et samlet luftmængde på omkring 900.000 m³ / t. Bygningens interne sprinklersystem omfatter omkring 35.000 sprinklerhoveder, 33 alarmventilstationer og to sprinklerpumpestyringscentre.
VIP Terminal og General Aviation Center
I 2004 sejrede designet af Holzbauer & Partner i en arkitekturkonkurrence. Hovedbygningen har et bruttoareal på 7.840 m², byggetiden blev anslået til ni måneder. Terminalens base er rektangulær, hvor både den udkragede baldakin og grænsen til "æresgården" fortsætter tagets form ved hjælp af en fire meter bred, omkredsen tagvinge. Store dele af facaden var forsynet med perforerede fibercementpaneler for at sikre radarkompatibilitet. Et elleve meter bredt tag hæver sig over indkørslen, der er beklædt med metalplader og kan belyses indirekte nedenfra.
Interiøret er designet til at være af høj kvalitet. Ud over den centrale foyé er de vigtigste funktionelle faciliteter såsom clearance, told- og sikkerhedskontrol, VIP -lounger, butikker og en restaurant placeret i stueetagen. Foyeren har to etager og lyses op gennem et glastag i loftsområdet. Det centrale element er en vindeltrappe i stål. På øverste etage er der ventesaloner og kontorlokaler til almen luftfart og til tredjepartsbrug. VIP -området kan kun indtastes via overvågede skydedøre. Salonerne i stueetagen kan varieres og er forsynet med akacietræspaneler på vægge og lofter.
Som et særligt træk har hangarer 5 og 6 en trærammekonstruktion med en spændvidde på 70 m. Ved at overdimensionere træsektionerne kunne brandbeskyttelsesklasse F-30 opnås. De 4-bladede skydelåger blev lavet med gennemskinnelige glasfiberpaneler i hvidt og turkis. Opvarmningen sker via loftspots. Luftgardiner er installeret i portens område . En stor del af bygningsfacaderne er forsynet med et gråhvidt stribet stregmønster. Halkonstruktionerne i det kommunale center vest knyttet til landstedet blev tildelt den lavere østrigske træbyggerpris.
Håndteringscenter vest og luftfragtcenter
De nye bygninger blev designet af Treusch arkitektur ; Planlægning og konstruktion fandt sted på samme tid. HCW blev taget i drift i 2005 efter kun et års konstruktion, ACC et år senere. Af denne grund har de to bygninger også det samme udvendige design og lignende karaktertræk, såsom en bygningsfløj som et forbindelseselement med hallerne foran. Sidstnævnte er dækket af skurte med spænd på op til 35 meter i både HCW og ACC . Det er bemærkelsesværdigt, at der er tale om trækonstruktioner, der også skal opfylde de omfattende brandsikringskrav. Derudover blev der bygget en overhængende baldakin på HCW -tankstationen, som kun understøttes af to understøtninger. Fra støtterne er udliggeren 15 meter foran og 7 meter til siden. Konstruktionerne blev tildelt den lavere østrigske træbyggerpris.
Tårn
Det nye kontroltårn er allerede det tredje af sin art og erstattede den gamle bygning med objektnummer 100, som blev revet ned i 2005. Dette andet tårn blev bygget i 1960 som en del af den nyåbnede "lufthavn" og var kun omkring 40 m højt. (Det originale kontroltårn i lufthavnen blev bygget i 1953 som en del af den første check-in-bygning og blev bevaret indtil 2016) Hovedindgangen til det nye tårn (objekt 120) er i Towerstrasse 2. Ved foden af basen er en sænket terrasse med parkeringspladser er beregnet til lufttrafikstyringskøretøjer. De resterende områder omkring bygningen var anlagt.
En arkitektkonkurrence om den nye bygning fandt sted i 2002. Kontoret Zechner & Zechner Ziviltechniker GmbH fra Wien sejrede. Planlægning og implementering fandt sted mellem 2003 og 2005.
To separate bygninger blev formuleret i konkurrencespecifikationerne: En til lufttrafikkontrolteknologi og et klassisk kontroltårn. Den ønskede symbolik i designet fik arkitekterne til at komme på ideen om at stable de to funktioner i en bygning. Tårnet ligger direkte på indgangsvejen og er med en højde på 109 meter et vartegn, der endda kan ses fra byen Wien. På denne måde fungerer det som et referencepunkt. Signaleffekten forstærkes yderligere af mediedisplayet på dets skal. Arkitekterne taler også om et "fyrtårn", der sender signaler til sine omgivelser.
Strukturen er grundlagt ved hjælp af et bunke-pladesystem. Den 2,5 m tykke bundplade hviler på 34 store konstruktionspæle, der findes i en dybde på 35 m. Bygningens seks etager lange base er placeret ved en gadekryds og optager byggelinjerne i det lokale ortogonale gitternet. Underbygningens understøtning består af slaparmerede flade lofter med en tykkelse på 30 cm og runde understøtninger med en diameter på 30 til 50 cm. Hovedkonstruktionen består udelukkende af armeret beton, med den over 100 m høje tårnaksel i form af et cirkulært betonrør med en konstant vægtykkelse på 45 cm og en diameter på omkring 10 m og fremstillet ved hjælp af en glidende konstruktionsmetode. Prædikestolen øverst er roteret omkring 45 grader til basen, hvilket svarer til den hovedretning, du ser på. Derudover er skaftet ikke midt på basen, så tårnet har et andet udseende fra alle retninger, som nogle gange ser "skævt" ud.
Bunden og tårnhovedet var forsynet med en glasfacade, prædikestolens ruder var 5 cm tykke og vejer cirka 900 kg hver. Gulvene imellem er kun dækket af en membran, som ikke kun er tænkt som et rent skulpturelt udseende, men derimod gengiver en trin-for-trin geometrisk morphing fra bunden til toppen. Om aftenen er det iscenesat på en multimedie måde indefra og udefra med lamper eller projektorer . Med et areal på omkring 3.300 m² gør det tårnet til den største membranstruktur i Østrig. Det afbrydes etage for etage af ringformede stålprofilrammer, som over elleve etager synliggør den stigende afrunding af grundplanen med højden og dens gradvise rotation i forhold til kubusbunden. Bag skallen er der en 200 tons stålkonstruktion, men ingen brugbar gulvplads. Den højeste arbejdsplads i toppen af tårnet er på 23. etage.
Brutto gulvareal er 8.600 m², netto gulvareal er 6.810 m². Anlægsomkostningerne beløb sig til omkring 20 millioner euro. Kunderne var Flughafen Wien AG og Austro Control.
Passagerstyringssystem
Fedra Sans -skrifttypefamilien blev første gang set i lufthavnen i Terminal 1A, der åbnede i 2005 . For første gang blev den sædvanlige skiltning helt undværet, og bogstaverne blev trykt i stort format på bygningsfladerne. Det vejledningssystem, der blev brugt indtil da, som blev holdt i en stærk gul tone og forsynet med Helvetica -skrifttypen , forblev uændret i alle andre dele af bygningen.
Det var først i Terminal 3, at det nye visuelle udseende, inklusive den nye skrifttype, blev brugt konsekvent. Vanskeligheden for planlæggerne lå imidlertid i at udvikle et system, der var lige så effektivt som de gule skilte, men uden baggrundsfarve. Interiøret, der er holdt i sort og hvidt, bør ikke domineres af en farve. Den schweiziske kommunikationsdesigner Ruedi Baur og Intégral Paris -kontoret udviklede derefter en ny type system og gav logoerne selv identificerende funktioner. Nogle indskrifter var derfor halvgennemsigtige, havde flydende kanter eller havde marmorerede bogstaver i stedet for bogstaver i fuld farve. Hvide skilte skal lede gennem terminalen, sorte skilte peger mod portene eller bagagebevisningsbælter. For at matche dette blev 150 symboler udviklet af Baur, der var baseret på skrifttypestilen.
Efter at terminaludvidelsen gik i drift, blev det nye kontrolsystem gradvist brugt i hele lufthavnen, men i de efterfølgende måneder mødtes det med massiv kritik, især fra handicappede organisationer. De kritiserede den dårlige læselighed og fandt en overtrædelse af Federal Disability Equality Act. Tegnene på portnumre, der ikke engang eksisterede, skabte også forvirring blandt passagererne. Som følge heraf måtte systemet revideres igen. Blandt andet blev skrifttyperne forstørret, og identifikationsfarver blev tildelt portområderne. Frem for alt blev der dog lagt vægt på panelernes kontrast og design. De er nu ensartet skrevet i hvidt på en sort baggrund.
Corporate Design
Som skrifttypeuniform designet af den slovakiske designer Peter Bilak fundet i publikationerne viser skærmen og passagervejledningssystemets skrifttype familie Fedra Sans . Lufthavnslogoet, der har været i brug i mange år, er en undtagelse, ord- og billedmærket består af IATA -koden VIE og ordene "Wien International Airport".
Kunstnerisk arrangement
I anledning af åbningen af "Lufthavnen" i 1960 (i dag Terminal 2) blev metalskulpturen "Icarus" skabt af Wander Bertoni opsat på indgangsvejen . Det er stadig i samme position på niveau med parkeringsplads 3 i dag.
Multidelt mediekunst fra Ars Electronica Futurelab under titlen “ZeitRaum” er installeret i Terminal 3 og Pier Nord . Ved boardingkortkontrollen kanaliseres passagererne for eksempel gennem en meterhøj skærmvæg med installationen "Textscapes", som påvirkes på den ene side af passagererne og på den anden side af de data, der overføres af tårnet. Hver passager, der passerer, udløser en regnbogstav. Dette danner igen en topografi, hvor hvert start danner et bjerg og hver lander en dal. I molen, under titlen "Timescapes", er der værkerne "Last Clock", "Nodes", "Industrious Clock", "Timezones" og spillet "Catch a plane", der ligner Moorhuhn PC -spil, designet til børn . ”Airport lydlandskaber ” med beroligende lydspor komme ud af møbler i enkelte venteværelser i den nordlige mole . Som med "Textscapes" skabes lydgradienterne ved hjælp af kontrol- og bearbejdningsdata fra tårnet. Siden slutningen af maj 2013 er der også blevet brugt gigapixel -optagelser af forskellige rejsedestinationer på "Textscapes" -monitorvæggen.
I 2011 blev Ars Electronicas mediekunst præsenteret i terminalen. På det tidspunkt fik udstillingen titlen "Passenger ARTspace" og var begrænset til månederne juli og august. De tre installationer "Reface", "Innocence" og "Shadowgram" blev opsat i molerne øst og vest og ved B-portene.
Under Østrigs EU -formandskab i 2006 blev den ydre hud på parkeringsplads 3 designet med en midlertidig kunstinstallation af mediekunstneren Peter Kogler . Til dette formål designede han et netværk af computergenererede rør, der kombinerede til en dynamisk struktur. Kunstværket blev fjernet igen; en lignende rørstruktur kan imidlertid ses permanent på VIP Terminal (GAC). Det omgiver den såkaldte "Ehrenhof" der.
Indtil november 2013 var kunstværket "Chief King" af Gerhardt Moswitzer i Rotunda af Pier West . Den otte ton lange jernskulptur af Torstahl havde været på dette tidspunkt siden molen åbnede i 1996, før den blev flyttet til Voitsberg i Steiermark på permanent lån i slutningen af 2013 . Kunstværket, der stadig er i besiddelse af Flughafen Wien AG, har en bogført værdi på 350.000 euro.
"Textscapes" ved boardingkortkontrol 3
"Tidszoner" på moleniveau 1
Hegn af "Ehrenhof" designet af Peter Kogler
brugbar information
punktlighed
Ifølge punktualitetsstatistikken fra Association of European Airlines (AEA) var Wien Lufthavn en af de mest punktlige lufthavne i Europa for 2007 som helhed . Ud af 27 europæiske lufthavne kom Wien på tredjepladsen efter Düsseldorf og Bruxelles. I alt 17,9% af flyrejser i Wien Lufthavn blev forsinket i år.
Sammenlignet med de andre luftfartsknudepunkter - Amsterdam Schiphol (21,4%), Frankfurt (24,3%), London Heathrow (35,5%), Madrid-Barajas (26,5%), Milan-Malpensa (21,1%), München (22,6%), Paris -Charles de Gaulle (27,3%) og Zürich (21,4%) - Wien Lufthavn klarede sig bedst og havde den laveste andel forsinkede afgange. Wien Lufthavn var den tredje mest punktlige i Europa allerede i 2006. I første kvartal af 2008 var Wien den næstmest punktlige lufthavn i Europa efter München. I en international sammenligning var Wien Lufthavn foran München, Zürich og Frankfurt i 2012.
Ifølge punktualitetsstatistikken på internetportalen "flightstats.com" blev Wien Lufthavn rangeret som fjerde blandt de mest punktlige lufthavne i Europa i august 2013 med 86,51%. Den Håndtering division opnåede en punktlighed på 98,94% i regnskabsåret 2015. I “Punctuality League Report” 2016 af luftfartstjenesteudbyderen OAG blev Wien rangeret som 20. blandt mellemstore lufthavne verden over. 81,03% af alle flyrejser kunne behandles til tiden. En flyvning betragtes som punktlig, hvis den lander senest 15 minutter efter den planlagte ankomst eller starter senest 15 minutter efter den planlagte afgangstid. Passagerhjælperportalen AirHelp sammenlignede punktlighedsværdierne i de ti største lufthavne i Østrig, Tyskland og Schweiz i 2017. Wien Lufthavn opnåede andenpladsen. Af i alt 102.667 afgange blev 20.163 forsinket med mindst 15 minutter. 958 forbindelser blev fuldstændig afbrudt. Derfor blev 20,6% af forbindelserne ikke udført efter planen.
kapacitet
Med Terminal 3 og North Pier har lufthavnen en samlet kapacitet på 25 millioner passagerer (uden den er den 12 millioner). Siden juni 2012 har Wien Lufthavn været i stand til at håndtere op til 30 millioner passagerer årligt. Der er 99 flyparkeringspositioner med maksimal belægning, 36 af dem med passagerbroer. Det eksisterende landingssystem, der består af baner 16/34 og 11/29, som krydser hinanden i deres forlængelse, kan maksimalt håndtere 74 flybevægelser i timen og 320.000 flyvebevægelser om året. Der er i alt 128 check-in og 3 store bagage skranke, 101 afgangsporte og 10 bagagebånd.
Begge landingsbaner svarer til ICAO kategori F. På dem er blandt andet almindelige flyoperationer med Airbus A380, Boeing 747-8 og AN 124 mulige. For at undgå overkapacitet blev Emirates imidlertid i første omgang forbudt at bruge Airbus A380 til Wien af Austro Control . Anvendelse af denne type er ikke længere eksplicit forbudt i den nuværende lufttransportaftale; Efterfølgende blev driftslicensen til modellen også udstedt af Transportministeriet.
Airbus A380 er blevet behandlet direkte ved porten, siden regelmæssige operationer begyndte. Indtil der er bygget et to-etagers boardingfacilitet med tre passagerbroer som en del af renoveringsarbejdet i 2018-2023 , kan passagererne komme af og på via to broer på det nederste dæk. Der er en parkeringsplads til flytypen i området med parkeringspositioner D25 / 26/27 ved Pier East. Fire porte bruges til boarding inde i bygningen.
Driftstider og natflyvningsregler
Lufthavnen opererer 24 timer i døgnet, og der er ikke noget generelt forbud mod natflyvninger. En mæglingsaftale fastsætter imidlertid, at start og landing mellem 21:00 og 07:00 kun må finde sted via bane 29. Denne aftale regulerer også begrænsningen af flyvebevægelser mellem kl. 11:30 og 17:30 antallet af starter og landinger i denne periode bør holdes på 2009-niveau (4.700 bevægelser i alt). Denne grænse har imidlertid altid været underbudt i de seneste år. (2012 med 496, 2013 med 543, 2014 med 305, 2015 med 584, 2016 med 542 og 2017 med 259 bevægelser)
Opkald
Siden november 2013 er alle personlige opkald i passagerområderne blevet aflyst. Målet er at reducere det generelle støjniveau i terminalen og være mere opmærksom på vigtige oplysninger, såsom en ændret afgangsport.
Priser
I 2015 blev lufthavnen tildelt status som en 4-stjernet lufthavn af ratingbureauet Skytrax, der har specialiseret sig i luftfart . I 2015, 2016 og 2017 blev han også tildelt prisen for de bedste lufthavnsmedarbejdere i Europa. I 2018 rangerer Wien Lufthavn 17. plads i agenturets globale samlede placering. Som en del af en årlig passagerundersøgelse foretaget af den internationale paraplyforening af lufthavnsoperatører (Airports Council International) blev lufthavnens servicekvalitet bedømt som den bedste i 2016 (i kategorien "Europa og 15 til 25 millioner passagerer").
I 2014 blev Airport-City anerkendt af ÖGNI for sin bæredygtige ejendomsudvikling. Wien Lufthavn er den første industripark i Østrig, der får et sådant certifikat. Lufthavnen har også EMAS -certificering og modtog EMAS -prisen i 2016, hvormed ministeriet for et Østrig værd at bo i (BMLFUW) lægger vægt på miljøstyring af østrigske virksomheder.
I 2016 udnævnte Air China lufthavnen til “Bedste Ground Handling Agent” i Europa -regionen. Siden 14. december 2017 er Wien Lufthavn blevet certificeret af European Aviation Safety Agency, som er obligatorisk inden for europæisk luftfart .
Flughafen Wien AG har siden 2013 tildelt en pris for det "bedst performende flyselskab" det foregående år. Det flyselskab med det bedste vækstresultat vil blive hædret. I 2013 gik denne pris til TAP Portugal, i 2014 til Turkish Airlines, 2015 til NIKI / Air Berlin, Air China og Ethiopian, 2016 til easyJet, 2017 til Eurowings. I 2014 blev den såkaldte "loyalitetspris" også givet til de luftfartsselskaber, der løbende har flyvet til lufthavnen, siden den begyndte at operere i 1954. Austrian Airlines, British Airways, El Al og Lufthansa var blandt vinderne.
Hændelser
- Den 17. november 1945 en Douglas DC-3 / C-47A-5-DK i den Royal Canadian Air Force (RCAF) ( fly registreringsnummer KG310 ) rørt jorden med en vinge i dårlig sigtbarhed, når du nærmer Wiens lufthavn og faldt kortvarigt foran landingsbanen. Alle indsatte overlevede.
- Den 10. oktober 1955 en Convair CV-340-58 af den Jugoslovenski Aerotransport - JAT (YU-ADC) nærmede landingsbane 12 i lufthavnen. På grund af en pilots fejl fløj hun “ kontrolleret ” ind i Kahlenberg. 7 af 29 passagerer døde ved ulykken (se: Luftfartsulykke på Leopoldsberg i 1955 ) .
- Den 24. december 1958 kolliderede kort før 21:00 CET en Lockheed L-749A Constellation of Air France (flag F-BAZX ) på flyvningen fra Paris-Orly via München-Riem til Wien ved landingen omkring 2200 meter før landingsbanen 29 med terrænet og gik op i flammer. Af de 28 passagerer og seks besætningsmedlemmer blev kun to besætningsmedlemmer såret (se Air France flyvning 703 ) .
- Den 20. november 1969 blev en Antonow An-24 med 18 beboere i det polske flyselskab LOT kidnappet på sin flyvning fra Breslau til Warszawa af to polske borgere med dummy-bomber og omdirigeret til Schwechat. Flyet landede omkring klokken 13.30. kidnapperne lod sig arrestere uden modstand og ansøgte om politisk asyl .
- Den 26. december 1971 kolliderede en Douglas DC-9 -32 (HB-IFR) fra Swissair med en Beechcraft Baron, da den startede tidligt om morgenen i tyk tåge . Under start berørte DC-9 cockpittet på Bøgen med sin højre vinge, som også var på landingsbanen uden clearance . Da start efterfølgende blev afbrudt, brød næsehjulet på DC-9 og højrefløjen brød i brand, da maskinen gik i stå efter 200 m. Beechcraft -piloten blev dræbt, de 76 passagerer og fem besætningsmedlemmer ombord på Swissair -flyet var uskadt. DFC-9 er blevet repareret.
- Den 17. september 1984 kom et fly af typen Swearingen SA.226TC Metro II fra det østrigske flyselskab Austrian Air Service med registreringen OE-LSA for lavt på den endelige indflyvning, græssede indflyvningslysene og foretog en " mavelanding ". Alle otte passagerer og de to piloter var uskadte, men flyet måtte afskrives som en total afskrivning på grund af den betydelige skade.
- Den 27. december 1985 udførte tre personer et terrorangreb i lufthavnen . Kort efter klokken ni stormede terroristerne ned ad den østlige trappe til afgangshallen (i dag Terminal 2) og rullede tre håndgranater ind i passagerkøen, der ventede ved skranke 3 og 4, for at El-Al- flyvningen skulle behandles. Derefter skød de rundt med maskinpistoler. Den Politiet besvarede ilden. Fire mennesker døde og 39 andre blev såret i angrebet og den efterfølgende ildkamp. En af snigmorderne var blandt de døde; hans to medskyldige blev fanget af politiet efter en jagt på motorvejen. Samtidig udførte en anden terrorgruppe et lignende angreb i Rom Fiumicino Lufthavn , som dræbte flere mennesker. Abu Nidals terrororganisation ”tog ansvar” for begge angreb. I anledning af dette stop specialiseret sig gennem særlig uddannelse og udstyr til terrortrusler brugte politienheden afdeling Crane restructured.
- Den 12. juli 2000 måtte besætningen på en Airbus A310, der blev betjent af Hapag-Lloyd Flug (D-AHLB) på vej fra Chania ( Kreta ) til Hannover, nødlande i Wien på grund af mangel på brændstof. Ved berøring fra landingsbanen blev instrumentlandingssystemet stort set ødelagt, flyet blev uopretteligt beskadiget og mange passagerer blev såret (se Hapag-Lloyd flyvning 3378 ) .
diverse
- Den 22. august 2011 blev en Lufthansa Airbus A380-800 døbt "Wien" i lufthavnen . Borgmesteren i Wien, Michael Häupl, var fadder .
- I 2011 fandt den første runde-duel i Davis Cup-verdensgruppen mellem Østrig og Frankrig sted i Wien Lufthavn. Turneringen blev afholdt i hangar 3, som blev tilpasset og udstyret med en lerbane, foran 6000 tilskuere.
- Den 17. juni 1960 udstedte den østrigske post et definitivt stempel fra rækken af østrigske monumenter til en værdi af 4,50 Schilling . Vist er lufthavnstårnet og lufthavnen, mærket er designet af Hans Strohofer. Endnu et særligt stempel til en værdi af 7 skilling blev udstedt i anledning af åbningen af Pier West i 1996. Det blev designet af Maria Siegl.
- Den 40 m høje membranfacade på tårnet har et areal på 3.300 m², hvilket gør det til den største membranstruktur i Østrig. Parkeringsplads 4 er den største parkeringsplads i Østrig med et samlet areal på 151.000 m². Det største reklameplads i Østrig ligger på den sydlige facade. Den 103 m brede og 16 m høje billboard er 1.700 m² i størrelse, lavet af speciel vindgennemtrængelig film og kan belyses i aftentimerne. Den største toldfrie butik i landet ligger på pladsen og dækker et areal på 1.200 m².
- I foråret 2014 blev de sidste to tilbageværende skærme i lufthavnen demonteret. De var placeret i Terminal 2. I de nybyggede dele af bygningen og i den konverterede Terminal 1 erstatter digitale skærme sådanne displaykort. De er let synlige for alle passagerer. Annoncen, der var i den gamle ankomsthal, som siden er blevet revet ned, er et stykke lufthavnshistorie og skal bevares på et museum for eftertiden.
- Den illustrerede bog af arkitekten og fotografen Roman Bönsch, udgivet af Springer Verlag under titlen "vie metamorphosis", er dedikeret til de omfattende strukturændringer i Wien Lufthavn mellem 2004 og 2012. I denne periode fotograferede han udvidelsesprojekterne sammen med Robert Gruber og Larry R. Williams.
- I terminalen, venterne på alle porte og i restauranterne, er W-LAN gratis og kan bruges uden begrænsninger.
- En mobil wienerpølse står på forklædet for lufthavnsmedarbejdere og flypersonale .
- Siden 9. december 2015 har det østrigske Røde Kors drevet indkvartering for omkring 400 asylansøgere på Cargo Nord -området i lufthavnen i samarbejde med lufthavnen og staten Nedre Østrig. Kvartalet blev opkaldt efter grundlæggeren af den internationale Røde Kors- og Røde Halvmåne -bevægelse, Henry Dunant .
Se også
Weblinks
- Lufthavn Wien-Schwechat
- Airport City Wien officielle websted
- Lufthavnsregion Wien-Schwechats officielle websted
- Flybevægelser fra / til Wien -Schwechat - Officiel hjemmeside for Austro Control og Flughafen Wien AG
- Informationsplatform “Miljø og luftfart” i Wien Lufthavn
- Officielt websted for Wien Airport Dialog Forum foreningen
- Officielt websted for mæglingsprocessen 2000–2005
- Program til støjreduktion i Wien Lufthavn
- Wien International Airport LOWW - Information til piloter på www.aviator.at
- Terrorangreb i Schwechat lufthavn i 1985 ( Austria Press Agency )
- Fotogalleri fra Wien lufthavn
- Ingo Lang: The New Tower - Insights & Outlooks ( Memento fra 22. december 2007 i internetarkivet )
- Bæredygtighedsrapport 2003/2004: ”At drive forretning bæredygtigt og tage ansvar”. (PDF; 1,25 MB) Flughafen Wien AG, 20. januar 2005, s. 80 , åbnet 28. december 2014 .
- Revisionsretten beretter. Flughafen Wien AG; Skylink projekt. (PDF) Revisionsretten, 26. januar 2011, åbnede 28. december 2014 .
- Årsrapport 2012. (PDF, 7,5 MB) Flughafen Wien AG, 4. marts 2013, åbnet 28. december 2014 .
- Årsrapport 2014 (PDF, 7,96 MB) Flughafen Wien AG, 3. marts 2015, tilgået den 25. juni 2015 .
- Bæredygtighedsrapport 2014 (PDF; 9,19 MB) Flughafen Wien AG, 21. januar 2016, s. 109 , åbnet 21. januar 2016 .
- Årsrapport 2015 (PDF, 4,76 MB) Flughafen Wien AG, 1. maj 2016, åbnet den 3. juni 2016 .
- Årsrapport 2016 (PDF, 5,36 MB) Flughafen Wien AG, 1. maj 2017, tilgået den 17. maj 2017 .
- Årsrapport 2017 (PDF, 1,36 MB) Flughafen Wien AG, 1. maj 2018, tilgået den 5. maj 2018 .
- Årsrapport 2019 (PDF, 1,66 MB) Flughafen Wien AG, 1. maj 2020, åbnet 20. august 2020 .
Individuelle beviser
- ↑ a b c d Luftfartshåndbog Østrig. (PDF) AD 1.3 Liste over flyvepladser. (Fås ikke længere online.) I: eaip.austrocontrol.at. Austro Control GmbH, 2. maj 2013, s. 2 , arkiveret fra originalen den 4. januar 2014 ; Hentet 4. januar 2014 .
- ↑ Årsrapport 2019, s.3
- ↑ a b Trafikresultater 2019 , tilgået den 23. januar 2020
- ↑ orf. Den 24. juni 2020
- ↑ Florian Aicher, Uwe Drepper: Postens klassiske modernitet . Callwey, München 1990, s. 178.
- ↑ Henry L. deZeng IV: Air Force Airfields 1935-45 Austria (1937 Borders) , s. 36-37 , adgang den 4. september 2014.
- ^ Wien Lufthavn i Wien History Wiki i Wien
- ^ Foreningen af østrigske lufthavne , tilgået den 3. juni 2009.
- ^ A b c d Felix Czeike : Historisches Lexikon Wien. Bind 2: De-Gy. Kremayr & Scheriau, Wien 1993, ISBN 3-218-00544-2 , s. 340.
- ↑ Bæredygtighedsrapport 2003/2004, s.9.
- ↑ Wien Lufthavn: Det allerførste tårn blev offer for den ødelagte bold den 1. september 2016
- ↑ a b En lufthavn fylder 60. I: Hele uges nummer nr. 29/2014. 15. juli 2014, adgang til 15. juli 2014 .
- ^ Sebastian Reiter: "Ekstraomkostninger gennem ordreudvidelse". I: Wirtschaftsblatt . 30. januar 1999, arkiveret fra originalen den 25. september 2014 ; Hentet 28. december 2014 .
- ↑ [1] tilgås i marts 2012.
- ^ Felix Czeike: Historisk leksikon i Wien. Bind 6, Verlag Kremayr & Scheriau, Wien 2004, ISBN 3-218-00741-0 , s.62 .
- ↑ Historisk udvikling af Wien Lufthavn - Schwechat, s. 7-10 , tilgås den 2. januar 2015.
- ↑ Årsrapport 2016, s.27
- ↑ Resumé af projekterne af Treusch Architektur på VIE , åbnet 28. juli 2014.
- ↑ Ex-Post-EIA-rapport-beskrivelse af de enkelte projekter , adgang til den 2. januar 2015.
- ↑ Wien Lufthavn: Skylink er endelig klar til at køre den 4. juni 2012.
- ↑ "Masterplan 2020" for 5 milliarder fra 4. oktober 2010.
- ^ Roman Payer: Nyt budgethotel i Wien Lufthavn fast. I: Østrigsk luftfart. 18. januar 2013, adgang til 28. december 2014 .
- ^ Fotoreportage: Byggeri på den nye hangar 7. I: Austrian Wings. 22. marts 2014, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ Wien Lufthavn tilsluttet ÖBB langdistancenetværket fra den 13. december 2014.
- ↑ Bekræftet: Emirates kommer til Wien den 10. marts 2016 med A380
- ↑ Niki standser flyoperationer den 13. december 2017
- ↑ Niki Lauda i et interview: "I have a Riesenhetz" fra 26. april 2018
- ↑ Lauda: 600 job væk - Vida brød forhandlinger. Adgang 30. maj 2020 .
- ^ Wien: Ryanair begraver mærket Lauda. Hentet 18. juni 2020 .
- ↑ Wien Lufthavn byder velkommen til den 24 millioner passager den 22. december 2017
- ↑ a b c Wien Lufthavn: Udvidet fragtkapacitet og nyt Pharma Handling Center fra 24. november 2017
- ↑ Wizz Air lander i Wien den 9. januar 2018
- ↑ Wizzair er nu en fast gæst i Wien fra den 27. april 2018
- ^ Wien: Wizz Air planlægger at tage til 34 destinationer fra juni. Adgang 30. maj 2020 .
- ^ André Orban: Wizz Air øger Wien -kapaciteten med 70% i 2020. I: Aviation24.be. 18. januar 2020, adgang til 30. maj 2020 (britisk engelsk).
- ↑ Flughafen Wien AG (udgiver): Bæredygtighedsrapport 2014 . S. 83 ( viennaairport.com ).
- ↑ Flughafen Wien AG (udgiver): Bæredygtighedsrapport inklusive miljøerklæring 2017 . S. 89 ( viennaairport.com ).
- ↑ Tarif- og prisoplysninger. Hentet 26. oktober 2019 .
- ↑ CAT City-Check-in Wien-Mitte
- ↑ https://www.diepresse.com/4854453/asfinag-info-uber-fahrflug-zum-flughafen-wien-in-echtzeit
- ↑ Wien Lufthavnslinjer - Tidsplan fra 9. september 2016
- ↑ Ny busrute mellem Wien og lufthavnen den 13. juni 2016
- ↑ Udvidelse af linje X96 mellem Graz og Wien Lufthavn ( Memento fra 22. juli 2016 i internetarkivet ) fra 1. juli 2016
- ↑ Udvidet: "Car2Go" nu også i Wien Lufthavn. I: Pressen. 26. juli 2012, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ Med “DriveNow” ankommer den fjerde bildelingsudbyder til Wien ( erindring fra 23. oktober 2014 i internetarkivet ) fra 17. oktober 2014.
- ↑ a b c d Årsrapport 2016, s.15
- ↑ Parkeringsområder og prisoversigt. I: Wiens internationale lufthavn. Hentet 25. april 2019 .
- ↑ Mobypark - Wien lufthavn , adgang til den 16. oktober 2016th
- ↑ Lufthavnsparkering 4 i Wien. GoingElectric - Vejviser til elektriske ladestationer, åbnet den 19. august 2016 .
- ↑ Vores ladestationer. (Ikke længere tilgængelig online.) I: tanke-wienenergie.at. Wien Energie Tanke, arkiveret fra originalen den 21. oktober 2016 ; Hentet 25. januar 2017 .
- ↑ Årsrapport 2016, s.28
- ↑ Sonja Dries: "Skylink" åbner til tiden. I: Østrigsk luftfart. 1. juni 2012, adgang til 28. december 2014 .
- ^ Jamie Oliver starter tre restauranter i Wien Lufthavn den 23. januar 2017
- ↑ Terminaludvidelse Skylink: Fakta og tal. Wien lufthavn, arkiveret fra originalen den 9. december 2011 ; Hentet 28. december 2014 .
- ↑ Hurtigere boarding i Wien Lufthavn med SITAs selvstændige boarding-løsning til almindelig brug fra 11. oktober 2011.
- ^ Wien: Opgradering til West Pier. I: Østrigsk luftfart. 6. februar 2014, adgang til 28. december 2014 .
- ^ Martin Metzenbauer: Wien Lufthavn: Opgradering til Pier West. Signifikant opgraderet Niki -område indviet. (Fås ikke længere online.) I: Austrian Aviation. 14. november 2014, arkiveret fra originalen den 29. november 2014 ; Hentet 28. december 2014 .
- ↑ Håndtering af fly. I: Wien flyhåndtering. Arkiveret fra originalen den 1. marts 2014 ; Hentet 28. december 2014 .
- ↑ Zukunft Flughafen Wien 3. landingsbane , tilgås den 11. maj 2015.
- ↑ Wien lufthavn - genopbygning af landingsbane 16/34 , tilgået den 11. maj 2015.
- ↑ Renoveringsarbejde på bane 11/29 afsluttet 15. juni 2016
- ^ Wien Lufthavn - Facts Aviation , adgang til den 17. maj 2017
- ↑ Årsrapport 2017, s. 6
- ↑ Nyt hotel i Wien Lufthavn: Beslutning til fordel for Vastint Hospitality og MOXY den 17. december 2014.
- ↑ Marriott Hotels - Moxy Airport Wien , adgang til den 26. april 2017
- ↑ Fotoreportage: Åbning af Moxy Hotel i Wien Lufthavn den 30. marts 2017
- ↑ Børnehave i Wiens internationale lufthavn , 12. juni 2001.
- ↑ Årsrapport 2012, s. 45.
- ^ Wien Lufthavn og Thomas Brezina åbner en ny besøgende attraktion i lufthavnen den 5. oktober 2017
- ↑ Nyt i Wien Lufthavn: Besøgsterrasse med 180 graders udsigt fra 28. december 2016
- ↑ Succesfulde besøgstilbud i Wien Lufthavn den 27. februar 2015.
- ^ Wien lufthavn opfører Spotter Hill ( erindring fra 21. marts 2013 i internetarkivet ) fra 18. marts 2013.
- ↑ [2] af 19. november 2013.
- ↑ nextroom Handling Center West fra 8. oktober 2005.
- ↑ næste værelse Air Cargo Center fra 16. december 2006.
- ↑ [3] , tilgået den 22. maj 2012.
- ↑ Architecture Awards for Wien Lufthavn fra den 8. februar 2007.
- ↑ [4] , dateret den 24. februar 2011.
- ↑ [5] , 3. oktober 2010.
- ↑ [6] , tilgået den 22. maj 2012.
- ↑ [7] ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver ) Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller venligst linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. , adgang til 22. maj 2012.
- ↑ Lufthansa Flight Training Vienna ( Memento fra 3. juli 2016 i internetarkivet ), adgang 7. juni 2016
- ^ Embraer -simulator til AUA ankom til Wien Lufthavn den 13. april 2016
- ↑ Åbning af Wien Aviation Campus. I: Østrigske vinger. 15. september 2008, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ [8] , tilgået den 22. maj 2012.
- ↑ Arkivlink ( erindring fra 19. oktober 2012 i internetarkivet ), fra 21. oktober 2008.
- ↑ Drehscheibe Flughafen, s. 8 , åbnet 31. december 2014.
- ^ Gregor Wenda: Lufthavnsnav (PDF; 1,5 MB) . Artikel i Public Safety magazine , november / december 2012 nummer.
- ↑ Lufthavn - den sidste grænse, s. 9 ( Memento fra 3. januar 2015 i internetarkivet ), åbnes 31. december 2014.
- ↑ [9] , dateret 26. juli 2012.
- ↑ [10] , fra 18. januar 2013.
- ↑ Senest om tre minutter på stedet 30. januar 2014
- ↑ Bæredygtighedsrapport 2003/2004, s.35.
- ↑ Rosenbauer: Lösch-Panther for Wien Lufthavn fra 28. juni 2017
- ↑ Wien: Den nye Panther 8x8 i fokus fra 29. juni 2017
- ↑ Brandvæsener i Schwechat -bydelen ( erindring fra 29. juni 2015 i internetarkivet ), adgang til den 27. juni 2015.
- ↑ VIAS virksomhedshistorie , adgang til den 5. maj 2018
- ↑ vias.at ( Memento fra 2. august 2011 i internetarkivet )
- ↑ G4S også udfører ”floorwalking” til AUA. I: Østrigske vinger. 18. marts 2014, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ [11] ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver ) Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller venligst linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. , dateret den 7. december 2007.
- ↑ Bæredygtighedsrapport 2003/2004, s.34.
- ↑ [12] , adgang til den 15. august 2012.
- ↑ Wien Lufthavn: Brandvæsen som førstehjælper fra 24. marts 2016
- ↑ viennaairport.com
- ↑ stadt-wien.at
- ↑ Vienna Airport fremskaffer yderligere defis i marts 16 2015.
- ↑ Årsrapport 2017, s.82
- ^ Celebi Group køber Fraport Østrig. I: Østrigske vinger. 8. december 2011, adgang til 28. december 2014 .
- ^ Wien Lufthavn begynder at håndtere passagerer. I: Østrigske vinger. 25. februar 2014, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ Wien Lufthavn ønsker selv at håndtere passagerer? I: Pressen. 25. februar 2014, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ Nye afisningskøretøjer på VIE. I: Østrigske vinger. 24. juni 2012, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ Vintertjeneste i Wien Lufthavn klar til brug. I: Østrigske vinger. 22. november 2013, adgang til 28. december 2014 .
- ^ VIE-afisningsprocedure 2013/14, tilgået den 12. april 2014
- ↑ Gate V - Vedligeholdelse af fly ( Memento fra 21. december 2014 i internetarkivet ), adgang 23. december 2014.
- ↑ fame-execut-aviation.com ( erindring af 14. oktober 2012 i internetarkivet )
- ↑ Egen rørledning til petroleum. Arkiveret fra originalen den 22. februar 2014 ; Hentet 22. maj 2012 .
- ↑ Robert Prazak: Flybrændstof fra underjordiske rørledninger. I: Wirtschaftsblatt. 30. januar 1998; arkiveret fra originalen den 8. december 2014 ; Hentet 28. december 2014 .
- ↑ Konkurrence om jetbrændstof i Wien Lufthavn sikret - Flypassagerer drager fordel af 4. april 2008.
- ↑ Bæredygtighedsrapport 2014, s. 70
- ↑ Årsrapport 2005 ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver ) Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller venligst linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. , S. 34-37.
- ↑ [13] , tilgået den 22. maj 2012.
- ↑ Kulinariske højdepunkter: vejen til lufthavnen. I: Rød blog. Austrian Airlines, 26. januar 2012, tilgås 28. december 2014 .
- ↑ Arkiv link ( Memento af den originale fra September 23, 2015 i Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. , adgang 5. juni 2012.
- ^ Roman Payer: Lufthavnsloungerne i Skylink. I: Østrigsk luftfart. 5. juni 2012, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ Christoph Pridun: Den nye terminal starter fra et kulinarisk synspunkt . I: Wirtschaftsblatt. Juni 11, 2012, arkiveret fra originalen på December 28, 2014 ; Hentet 18. april 2013 .
- ↑ Arkiveret kopi ( erindring af 2. oktober 2016 i internetarkivet )
- ↑ Air Baltic med en ny forbindelse til Wien. Hentet 3. september 2015 .
- ^ Thomas Resch: Air China: Beijing-Wien-Barcelona. I: Østrigsk luftfart. 16. januar 2014, adgang til 28. december 2014 .
- ^ Martin Metzenbauer: Air India flyver Wien-Delhi. 19. februar 2016, adgang 7. marts 2016 .
- ^ Air Moldova genoptager flyvninger til Wien. I: Østrigske vinger. 8. november 2014, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ [14]
- ↑ http://www.austrianaviation.net/detail/aua-nnahm-goeteburg-wieder-auf/
- ↑ https://www.austrianwings.info/2016/09/aua-neu-nach-los-angeles/
- ^ Austrian Airlines øger sit nordamerikanske flytilbud betydeligt . Austrian Airlines.ag. Hentet 28. oktober 2013.
- ↑ AUA: Odessa bliver den femte destination i Ukraine. Hentet 3. september 2015 .
- ↑ Austrian Airlines genåbner tjenester til Teheran , Austrian Airlines . Hentet 16. januar 2014.
- ^ AUA annoncerer ny flyforbindelse til Havana . Artikel dateret 4. december 2015, tilgået 5. december 2015.
- ^ AUA flyver til Mauritius, yderligere langdistancefly kommer. I: Østrigske vinger. 7. november 2014, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ AUA fokuserer på turistmål i år. Hentet 3. september 2015 .
- ↑ https://www.austrianwings.info/2016/09/aua-startet-seychellen-verbindungen-ab-2017/
- ↑ [15]
- ↑ http://www.austrianaviation.net/news-regional/news-detail/daten/2015/10/22/easyjet-nnahm-neapel-ab-wien-auf.html
- ↑ easyjet.com
- ↑ Eurowings forbinder VIE med DTM. 26. juni 2017. Hentet 10. oktober 2017 .
- ↑ http://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/267490/eurowings-europe-begins-operation-from-june-2016/?highlight=Vienna
- ↑ VIE -flyveplan efter destination. (PDF, 183 kB) 6-oktober, 2014 arkiveret fra originalen på December 21, 2014 ; Hentet 28. december 2014 .
- ↑ Jet2.com med en ny destination fra Wien. Hentet 3. september 2015 .
- ↑ Kuwait Airways Co .: Sommer 2013: Klareringsplan . Kuwaitairways.com. Arkiveret fra originalen den 11. august 2013. Hentet 5. oktober 2013.
- ↑ [16]
- ↑ http://www.austrianaviation.net/news-regional/news-detail/daten/2015/12/11/wien-transavia-nnahm-orly-auf.html
- ↑ http://www.austrianaviation.net/detail/volotea-kom-nach-wien/
- ^ Vueling ny fra Wien til Rom. I: Østrigske vinger. 6. november 2014, adgang til 28. december 2014 .
- ^ Wien: Wizz Air planlægger at starte til 34 destinationer fra juni. Adgang 4. juni 2020 .
- ↑ Wizz Air udvider rutenettet i Wien. Hentet 9. juni 2020 (østrigsk tysk).
- ^ Turkish Airlines Cargo Vinterplan . Download.thy.com. Arkiveret fra originalen den 4. juni 2013. Hentet 5. oktober 2013.
- ↑ august 2018 - Trafikresultat: Flughafen Wien fortsætter stærk vækst: Plus 11,4% flere passagerer i gruppen og plus 11,9% på Wien -stedet - Den tidligere passagervejledning for 2018 kunne overskrides væsentligt pr . 12. september 2018
- ↑ juni 2017 - Trafikudvikling i juli 2018: Flughafen Wien Group med 3,6 millioner passagerer (+ 8,5%) pr. 21. august 2018
- ↑ a b c d e f Østrigsk central statistisk kontor (Hrsg.): Statistisk årbog for Republikken Østrig. L. bind, ny serie 1999: 2000 , s. 403
- ↑ a b Østrigsk central statistisk kontor (red.): Statistical Manual for Republic of Austria, XXIII. Bind, ny serie 1982 , s. 419
- ↑ Statistik Østrig (red.): Statistisches Jahrbuch Österreichs 2003 , s. 408
- ↑ a b c d e f g viennaairport.com - trafiktal
- ↑ Trafiktal for 2010 , Wien Lufthavn.
- ↑ Trafiktal for 2011 , Wien Lufthavn.
- ↑ Trafiktal for 2013
- ↑ a b Wien Lufthavn 2016: Tre passagerrekorder på et år - stærkeste dag, stærkeste måned og for første gang mere end 23 millioner passagerer i hele året den 17. januar 2017
- ↑ a b c d Rekordår 2017: Flughafen Wien Group med 30,9 millioner (+ 6,9%) passagerer oversteg 30 millioner -mærket for første gang den 16. januar 2018
- ↑ Trafikresultater 2018 , tilgået den 1. marts 2019
- ↑ Wien Lufthavn - Pressemeddelelser og nyheder. Hentet 21. januar 2021 .
- ↑ Årsrapport 2015, s. 35
- ↑ Årsrapport 2017, s.37
- ↑ Årsrapport 2015, s. 34.
- ↑ Bæredygtighedsrapport 2003/2004, s.11.
- ↑ Årsrapport 2016, s. 18
- ↑ Bæredygtighedsrapport 2003/2004, s.67.
- ↑ Årsrapport 2017, s. 84
- ↑ Wien lufthavn som en økonomisk faktor . I: Wiens internationale lufthavn. Arkiveret fra originalen den 18. februar 2014 ; Hentet 28. december 2014 .
- ↑ Tilføjelse til Airport City: startsignal for den nye, ultramoderne Office Park den 7. september 2017
- ^ Wien Lufthavn præsenterer banebrydende terminaludviklingsprojekt fra 4. april 2016
- ↑ Vienna Online - Third Runway: Wien Lufthavn overvejer at bygge en ny terminal , der blev tilgået den 14. september 2013.
- ↑ Årsrapport 2014, s. 35 og 40.
- ↑ a b Dialogforums websted
- ↑ Wien International Airport: Grønt lys for tredje landingsbane den 10. juli 2012.
- ↑ tredje piste.viennaairport.com - Hvorfor har Wien lufthavn brug for en tredje landingsbane? , tilgået 15. marts 2011.
- ↑ BVwG: BVwG-afgørelse af 02.02.2017, W109 2000179-1 / 291E, "Parallelbane 11R / 29L" Wien Lufthavn og "Flytning af Landesstraße B 10". (PDF) 2. februar 2017, tilgået 1. april 2017 .
- ^ Tredje landingsbane i Wien-Schwechat lufthavn må ikke bygges fra den 9. februar 2017
- ^ Wien: Forbundsforvaltningsdomstolen forbyder tredje landingsbane fra 9. februar 2017
- ^ Wien-Schwechat lufthavn: Tredje landingsbane må ikke bygges. I: kurier.at. 9. februar 2017. Hentet 29. december 2017 .
- ↑ http://www.wienerzeitung.at/nachrichten/oesterreich/politik/873186_Gericht-macht-sich-zum-Ueber-Gesetzgeber.html
- ↑ ch: Dommen om den tredje landingsbane i Wien Lufthavn skaber diskussioner. I: Airliners.de. 17. februar 2017. Hentet 17. februar 2017 .
- ↑ Rapport om retslig uafhængighed og upartiskhed i Europarådets medlemsstater i 2017 , CCJE (2017) 5Prov5, gemt på webstedet for sammenslutningen af administrative dommere i Østrig , åbnet den 7. november 2017.
- ↑ Se også brev fra Association of European Administrative Judges ( AEAJ ) til CCJE af 21. august 2017.
- ^ Tredje landingsbane Wien-Schwechat: VfGH godkender lufthavnen og annullerer den negative beslutning af 29. juni 2017
- ↑ Beslutning truffet af VwGH af 6. marts 2019 (PDF).
- ↑ Mange forhindringer for en tredje landingsbane for lufthavnen , adgang til den 19. marts 2019.
- ↑ VwGH bekræfter godkendelsen til anlæg af den tredje landingsbane i Wiens internationale lufthavn fra den 18. marts 2019.
- ↑ Bæredygtighedsrapport 2014, s. 72 f.
- ↑ Bæredygtighedsrapport 2014, s. 74
- ↑ Spor efter flyvning på Internettet
- ↑ Bæredygtighedsrapport 2014, s. 75.
- ↑ Wien Lufthavn: CO2 -emission reduceret med 20% på tre år fra 14. februar 2017
- ^ Flughafen Wien AG ønsker at blive CO2-neutral inden den 14. juni 2017
- ↑ Lufttrafik - greenwashing. Hentet 26. oktober 2019 .
- ↑ Stop Greenwashing - Systemændringer, ikke klimaforandringer! Hentet 26. oktober 2019 (tysk).
- ^ Katharina.zach: Wien: Hvordan en lufthavn af alle steder ønsker at blive CO2-fri. Hentet 26. oktober 2019 .
- ↑ Årsrapport 2017, s. 79
- ↑ Bæredygtighedsrapport 2014, s. 80 og 81.
- ↑ Bæredygtighedsrapport 2014
- ↑ Årsrapport 2017, s. 79
- ↑ Bæredygtig erhvervspark i Wien Lufthavn fra 3. december 2014.
- ↑ Fotovoltaiske systemer i Schwechat lufthavn fra 14. juli 2016
- ↑ Bæredygtighedsrapport 2003/2004, s. 49.
- ↑ Bæredygtighedsrapport 2014, s. 70
- ↑ Bæredygtighedsrapport 2003/2004, s. 50.
- ↑ Aircondition til Vienna Skylink , tilgået den 12. juli 2014.
- ^ Flughafen Wien Aktiengesellschaft, Klima und Energie , tilgås den 2. juni 2021
- ↑ ENERGIFORSYNING Region Schwechat , adgang til den 2. juni 2021
- ↑ navngivning af det nye infomøbel i Wiens internationale lufthavn ( Memento af 13. april 2014 internetarkiv ) 15. marts 2013, tilgået den 9. april 2014.
- ↑ Baumschlager Eberle - Terminal 1A ( erindring af 29. november 2014 i internetarkivet ). Adgang 16. juli 2014.
- ↑ Billedarkiv Østrig Wien lufthavn , tilgået den 21. oktober 2014.
- ^ Schwechat / Heidfeld Lufthavns historie , åbnet 21. oktober 2014.
- ↑ Vienna Consulting Engineers ZT GmbH - Terminal 2 , tilgås den 2. januar 2015.
- ↑ Revitalisering af Terminal 2 , adgang til 20. juli 2014.
- ↑ Bygningsrapport Skylink, DI Christian Sari , åbnet den 12. juli 2014.
- ↑ [17] , fra 21. januar 2006.
- ↑ Ny terminal: Afgang med arkitekten den 15. juni 2012
- ↑ [18] , åbnet 10. april 2014.
- ↑ [19] , 10. marts 2008.
- ↑ [20] , dateret 4. juni 2012.
- ↑ Revisionsrettens rapport , s. 55.
- ↑ FLUGHAFEN WIEN, SKYLINK / AUT 2004 - 2008 ( Memento fra april 13, 2014 i Internet Archive ), adgang den 9. april 2014.
- ↑ [21] af 29. marts 2002.
- ↑ Skylink: 1,3 millioner euro i skader til arkitekter fra 10. november 2010
- ↑ Revisionsrettens rapport , s. 40.
- ↑ Revisionsrettens rapport , s. 14.
- ↑ Michael Möseneder: I flaskehals i den nye Skylink. I: Standarden . 23. april 2012, adgang til 28. december 2014 .
- ^ Revisionsrettens rapport , s. 59/60.
- ↑ Revisionsrettens rapport , s. 64.
- ↑ Revisionsrettens rapport , s. 43.
- ↑ Christoph Schwarz Hedi Schneid: Beskyldning for bedrageri mod byggefirma. I: Pressen . 17. juli 2009, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ Skylink: Revisionskontorets revision er i gang. I: Pressen. 23. oktober 2009, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ Wien -lufthavnsskandale: retsekspert afslører 3.000 konstruktionsfejl på Skylink. I: format. 22. april 2010, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ Meddelelse fra Federal Procurement Office af 29. januar 2010 ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver ) Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller venligst linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. (PDF; 161 kB)
- ↑ Hanna Kordik og Hedi Schneid: Wien Lufthavn: Tilbagefald for Skylink. I: Pressen. 1. februar 2010, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ aero.de: Skylink er stadig i stjernerne 3. februar 2010.
- ↑ ORF.at: Byggeri fra efteråret: Lufthavnen nægtes , 19. juni 2010.
- ↑ For et år siden brast skandalen omkring Skylink lufthavnsterminal. I: Profil . 24. juni 2010, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ Terminal Skylink: Omkostninger bør være under 800 mio. I: Pressen. 12. oktober 2011, adgang til 28. december 2014 .
- ^ Wien Lufthavn forventer en stabil udvikling. (Fås ikke længere online.) I: Der Börsianer. 22. januar 2014, arkiveret fra originalen den 29. november 2014 ; Hentet 28. december 2014 .
- ↑ derstandard.at - Wien Lufthavn ønsker at blive mere effektiv 21. marts 2012.
- ↑ [22] , dateret 9. maj 2012.
- ↑ Martin Metzenbauer: Ingen “Skylink” i Wien Lufthavn. I: Østrigsk luftfart. 30. maj 2012, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ Wien Lufthavn lykkedes at bringe Skylink i drift. I: Wiens internationale lufthavn. 5. juni 2012, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ Wien Airport Check -in 3 åbnede nu officielt. I: Der Börsianer . 21. juni 2012, arkiveret fra originalen den 16. oktober 2012 ; Hentet 28. december 2014 .
- ↑ Wien Lufthavn: Sanktioner krydrer resultatet. I: format . 22. august 2012, adgang til 28. december 2014 .
- ^ Skylink-forbedringer i det encifrede millioninterval. I: Pressen. 22. august 2012, adgang til 28. december 2014 .
- ^ Trin for trin er forbedringer i Wien lufthavn synlige. I: Østrigske vinger. 8. april 2013, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ Skylink: Smart vejledningssystem guider passagerer ( erindring fra 9. juni 2012 i internetarkivet ), fra 21. juni 2011.
- ^ Wien Lufthavn - Nyt videoovervågningssystem ( Memento fra 28. april 2012 i internetarkivet ), fra 15. december 2008.
- ^ Freudensprung Engineering - Wien Lufthavn ( Memento fra 29. juli 2014 i internetarkivet ), åbnet den 11. juli 2014.
- ↑ Adenbeck Gebäudetechnik - Terminal 3 ( Memento fra 3. juli 2016 i internetarkivet ), adgang den 6. juni 2016
- ↑ VIP-GAC-hangar og modtagelsesbygning ( erindring fra 29. november 2014 i internetarkivet ), adgang til 16. juli 2014.
- ↑ Vinder af tømmerbyggeri 2011 , tilgået den 28. juli 2014.
- ↑ bygning med træ, Wiehag - Wien lufthavn , tilgået den 25. juli 2014.
- ↑ Vinder af tømmerkonstruktion 2005 , tilgået den 28. juli 2014.
- ↑ Zechner & Zechner Tower Bridge Wiens lufthavn , adgang december 19, 2014.
- ↑ Zechner & Zechner på Air Control Tower at Schwechat lufthavn , adgang den 30. december 2014.
- ↑ Architonic - lufthavnstårn Wien , adgang til 19. december 2014.
- ↑ BGG Consult - Lufttrafikkontrolcenter og tårn , adgang den 20. december 2014.
- ^ Thomas Lorenz ZT - Wien Lufthavnstårn , adgang til den 9. juli 2015
- ↑ Konstruktiv - juli, august 2004 , adgang til 30. december 2014.
- ↑ Bauinfo 24 - Airport Tower Vienna ( Memento af 3. januar 2015, internetarkiv ), adgang 20. december 2014.
- ↑ Wien International Airport wayfinding (engelsk), åbnet 25. november 2014.
- ↑ Redigering af skiltning i Wien International Airport ( Memento fra 3. januar 2015 i internetarkivet ), fra 31. august 2012.
- ^ Wien Lufthavn er afhængig af tilgængelighed. I: Wiens internationale lufthavn. 5. juli 2014, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ [23] , dateret 6. juni 2012.
- ↑ [24] , adgang 1. juli 2012.
- ^ Martin Stepanek: Gigapixel -billeder af New York pryder Wien Lufthavn. I: Courier . 29. maj 2013, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ Ars Electronica og Wien Lufthavn præsenterer multimedieinstallationer i terminalen , adgang til den 25. juli 2014.
- ↑ TGA -bygningsinstallationer ( Memento fra 14. juli 2014 i internetarkivet ) fra 15. maj 2007.
- ↑ Bernhard Ichner: Farvel til chef König - lufthavn fjerner otte tons kunstværk. I: Courier . 18. oktober 2013, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ "Hovedkongen" er endelig hjemme. I: Lille avis . 4. december 2013, arkiveret fra originalen den 4. februar 2014 .
- ↑ European Airline Punctuality ( Memento af 21. februar 2011 i internetarkivet ) (PDF; 354 kB) - Rapport om AEA's aktuelle punktualitetsstatistik.
- ↑ AUA og Wien Lufthavn er glade for den høje punktlighed. I: Østrigske vinger. 27. september 2013, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ Årsrapport 2015, s. 40
- ↑ Punktlig AUA, punktlig Wien -lufthavn den 8. januar 2017
- ↑ I Wien blev hver femte flyvning i 2017 ikke planlagt den 16. februar 2018
- ↑ Skylink: "Ombordstigningsfartøj" som kapacitetsdobler ( erindring fra 2. april 2015 i internetarkivet ) fra 4. november 2011.
- ↑ Wien Lufthavn planlægger at udvide landingsbanen 16/34. I: Østrigske vinger. 18. juli 2011, adgang til 28. december 2014 .
- ^ Wien Lufthavn gennemfører renovering af landingsbane 16/34. I: Østrigske vinger. 25. maj 2013, adgang til 28. december 2014 .
- ^ Günter Fritz: Østrig skyder et luftfarts selvmål. I: Wirtschaftsblatt. 12. april 2013, arkiveret fra originalen den 15. april 2013 ; Hentet 18. april 2013 .
- ^ Emirates vil lande med A380 i Wien den 23. januar 2015.
- ↑ Udvidelse: A380 flyver til Wien den 19. januar 2016
- ↑ Bæredygtighedsrapport 2014, s.73
- ^ Günter Fritz: Frankfurt: Nattesøvn kommer før natflyvninger. I: Wiener Zeitung . 4. april 2012, hentet 18. april 2013 .
- ↑ Årsrapport 2014 s. 41.
- ↑ Årsrapport 2015, s.51
- ↑ Årsrapport 2016, s.39
- ↑ Årsrapport 2017, s. 78
- ↑ Wien Lufthavn afskaffer passageropkald. I: Courier. 1. november 2013, adgang til 28. december 2014 .
- ^ Skytrax - Verdens bedste lufthavne for personaleservice , tilgås 15. marts 2017
- ^ Skytrax - Verdens top 100 lufthavne i 2018 (engelsk) , adgang til den 5. maj 2018
- ^ Wien Lufthavn indtog førstepladsen i den internationale kvalitetsrangering af ACI luftfartsforening den 7. marts 2017
- ↑ Lufthavnen bliver blå fra 3. december 2014.
- ↑ Awards for Wien Lufthavn , adgang til 14. februar 2017
- ↑ Air China hædret Wien Lufthavn den 2. november 2017
- ↑ European Aviation Safety Agency (EASA) bekræfter høj sikkerhed i østrigske lufthavne fra 21. december 2017
- ↑ TAP Portugal modtager Airline Award fra Wien Lufthavn den 28. juni 2013.
- ^ Wien Lufthavn uddelte Airline Awards 2015 den 18. juni 2015.
- ^ EasyJet modtog Airline Award 2016 den 3. juni 2016
- ^ Wien Lufthavn: Eurowings modtager "Airline Award 2017" den 23. juni 2017
- ↑ Wien Lufthavn uddelte Loyalty Awards 2014. I: Austrian Wings. 18. juni 2014, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ James J. Halley: Broken Wings. Efterkrigstidens Royal Air Force-ulykker . Air-Britain (historikere), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4 , s.18 .
- ↑ Data om flyulykker og rapport om flyulykken den 10. oktober 1955 i Aviation Safety Network (engelsk)
- ^ Flykatastrofe på Leopoldsberg . I: Arbeiter-Zeitung . Wien 11. oktober 1955, s. 1 ( Arbeiterzeitungs websted er i øjeblikket ved at blive redesignet. De linkede sider er derfor ikke tilgængelige. - Digitaliseret version).
- ^ Ulykkesrapport L-749 F-BAZX , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 4. december 2017.
- ↑ Schwechats julemirakel: Mellem styrt og eksplosion - alt reddet . I: Arbeiter-Zeitung . Wien 28. december 1958, s. 1 , nederst til venstre ( Arbeiterzeitungs websted er i øjeblikket ved at blive redesignet. De linkede sider er derfor ikke tilgængelige. - Digitaliseret version).
- ↑ Polsk fly kapret til Wien. Kidnappere truet med dummy bomber . I: Arbeiter-Zeitung . Wien 21. november 1969, s. 1 ( Arbeiterzeitungs websted er i øjeblikket ved at blive redesignet. De linkede sider er derfor ikke tilgængelige. - Digitaliseret version).
- ↑ Note på Swissair-Story.ch ( Memento fra 26. december 2008 i internetarkivet )
- ↑ Ingen starttilladelse til sportspiloten . I: Arbeiter-Zeitung . Wien 28. december 1971, s. 1 ( Arbeiterzeitungs websted er i øjeblikket ved at blive redesignet. De linkede sider er derfor ikke tilgængelige. - Digitaliseret version).
- ↑ Data om flyulykker og rapport om flyulykken den 17. september 1984 med en Swearingen SA.226TC Metro II OE-LSA i Aviation Safety Network (engelsk)
- ↑ Servicefly blokerede lufttrafikken i Schwechat . I: Arbeiter-Zeitung . Wien 19. september 1984, s. 9 , nederst til højre ( Arbeiterzeitungs websted er i øjeblikket ved at blive redesignet. De linkede sider er derfor ikke tilgængelige. - Digitaliseret).
- ↑ Ulykkesrapport A310 D-AHLB , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 15. december 2018.
- ↑ For 10 år siden - Hapag Lloyd nødlanding i Wien. I: Østrigske vinger. 12. juli 2010, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ Foto- og videorapport: Lufthansa navngiver A380 “Wien”. I: Østrigske vinger. 22. august 2011, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ viennaairport.com
- ↑ Österreichischer Stahlbauverband, tilgået den 1. maj 2014
- ↑ Thomas Lorenz ZT GmbH, tilgået den 1. maj 2014
- ^ Patrick Kritzinger: AUA sikrer det største reklamerum i Østrig. I: Østrigsk luftfart. 15. juni 2012, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ Største toldfrie i Østrig åbnede den 27. juni 2014.
- ↑ VIE: Sagsbladets annoncer har haft deres dag. I: Østrigske vinger. 22. september 2013, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ VIE: Fallark viser demonteret. I: Østrigske vinger. 9. april 2014, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ viennaairport.com
- ↑ Erich Nuler: Nysgerrig: Pølsestand på lufthavnsbanen! I: I dag . 15. marts 2014, adgang til 28. december 2014 .
- ↑ Røde Kors og Wien Lufthavn: Asylsøgendes kvarter Henry Dunant åbner. 10. december 2015, adgang til 25. februar 2016 .
