El Al

El Al Israel Airlines
אל על
Logoet for El Al
Boeing 777 fra El Al
IATA -kode : LY
ICAO -kode : ELY
Kaldesignal : EL AL
Grundlæggelse: 1948
Sæde: Lod , IsraelIsraelIsrael 
Turnstile :

Tel Aviv-Ben Gurion

Hjem lufthavn : Tel Aviv-Ben Gurion
Virksomhedsform: virksomhed
ISIN : IL0010878242
IATA -præfiks kode : 114
Ledelse: * Israel "Izzy" Borovich (formand)
Antal medarbejdere: 6076 (2012)
Salg: 2,101 milliarder euro (2008)
Balancesum: 1.737 milliarder euro (2008)
Passagervolumen: 3.824 millioner (2008)
Frequent Flyer -program : Matmid
Flådestørrelse: 45 (+ 1 ordre)
Mål: Nationalt og internationalt
Internet side: www.elal.com

El Al ( hebraisk אל על, Arabisk إل عال) er Israels største flyselskab ; det har hovedkontor og base i Ben Gurion Lufthavn i Lod nær Tel Aviv . Udtrykket El Al "er baseret på en passage i bogen til den bibelske profet Hosea." og betyder opad , mod Gud . Den IATA forkortelse LY er afledt af det tidligere navn for byen Lod ( Ly DDA), i nærheden af hvor Ben Gurion Lufthavn ligger.

På grund af den konstante trussel om terrorangreb opereres El Al -flyvninger under særligt strenge sikkerhedsforanstaltninger.

historie

Første år

Det første logo for El Al

I september 1948 deltog Israels kommende præsident, Chaim Weizmann , i en konference i Genève . Planen var at flyve ham tilbage på et regeringsfly. Men de europæiske stater og USA havde besluttet en våben- og ammunitionsembargo mod de modstridende parter i den første arabisk-israelske krig , herunder Israel. Den eneste tilgængelige civile firemotorede maskine i Israel var en Douglas DC-4 leaset fra United States Overseas Airlines med det amerikanske luftfartøjsregistreringsnummer NC58021 , som blev brugt på luftlifte mellem Tjekkoslovakiet og Israel.

Denne DC-4 (en konverteret militær Douglas C-54 B med serienummer 43-17195) blev hurtigt konverteret til en maskine til et ikke-eksisterende flyselskab El Al. Til dette formål blev flyet mærket med El Al / Israel National Aviation Company og yderligere tanke til en non-stop flyvning fra Genève til Israel. Så du forfalskede en civil returflyvning og kunne omgå embargoen. Maskinen startede fra Tel Nof Airbase den 29. september med flyregistreringen 4X-ACA og vendte tilbage til Israel dagen efter. Dette var den første flyvning, der blev udført under navnet El Al. Efter flyvningen blev flyet returneret til sin oprindelige stand.

Lockheed Constellation of El Al i 1951

El Al begyndte regelmæssige flyoperationer med leasede fly den 15. november 1948, hvilket gjorde det til Israels første statsejede flyselskab. Det første køb af sit eget fly, to Douglas DC-4 , blev aftalt med American Airlines i februar 1949 . El Al modtog den første DC-4 den 3. april 1949. Købet blev finansieret af den israelske regering, det jødiske agentur og andre israelske organisationer. Israel valgte den sydafrikanske advokat Aryeh Pincus som formand for virksomheden . Pincus var ansat i det israelske transportministerium indtil denne dato. Med ruten fra Tel Aviv til Paris (mellemlanding i Rom ) begyndte El Al sin internationale flyvetjeneste. El Al fløj kun til andre destinationer i udlandet såsom Johannesburg eller London i isolerede tilfælde i 1949. Dette ændrede sig i 1950, da El Al tog London med en planlagt flyvning ind i rutenettet. I samme år købte El Al det sydafrikanske flyselskab Universal Airways og tog flyvetjeneste til Sydafrika. Denne foranstaltning skyldes hovedsageligt eksistensen af ​​et stort lokalt jødisk samfund. For at styrke regionale flyoperationer grundlagde den israelske regering flyselskabet Israel Inland Airlines , hvor El Al havde en andel på 50 procent.

Douglas DC-4 flåde
Registrering af fly Arbejdsnr. leveringsdato Bemærkninger
4X-ACA 18395 September 1948 vendte tilbage til det israelske militær
4X-ACB 10348 1949 Samlet tab 1. februar 1949 i Tel Aviv
4X-ACC 10410 Marts 1949 døbt som Rechovoto , solgt til Flying Tiger Line i januar 1952
4X-ACD 10339 Februar 1949 døbt som Herzl , totaltab den 2. maj 1950 i Tel Aviv
4X ADB 10512 Maj 1950 Samlet tab i november 1951 i Zürich
4X ADC 18367 Juni 1950 solgt til Flying Tiger Line i april 1952
4X-ADN 10416 - solgt til Trans Caribbean Airlines i juni 1951
Curtiss C-46 som et El Al-fragtfly i London Heathrow Airport i 1954
Luftpostindlæsning af en Bristol Britannia i Lod Lufthavn i 1958

El Al tog også sin første fragtforbindelse i 1950 med et tidligere Curtiss C-46 militærfly . I passagerforretningen kunne der lejlighedsvis flyves charterfly til USA, som derefter blev udvidet til ruteforbindelser.

Den israelske regering brugte flyselskabet i begyndelsen af ​​1950'erne til at transportere jøder ramt af arabiske angreb og pogromer til Israel. Kendte operationer er Operation Magic Carpet i Yemen og transport af irakiske jøder i Operation Ezra og Nehemiah . En anden politisk handling var transporten af ​​den nazistiske krigsforbryder Adolf Eichmann fra Argentina , hvor han var blevet overmandet og kidnappet af hemmelige agenter, til Israel.

Efter mange års brug af Lockheed Constellation , accepterede El Al at købe to Bristol Britannia . Således var El Al efter British Overseas Airways Corporation det andet flyselskab på verdensplan, der brugte denne type. En annonce i 1958, der annoncerede non-stop-flyvninger over Atlanterhavet, forårsagede en sensation i USA. Atlanterhavet blev vist med annoncemeddelelsen:

“Fra og med dec. 23, vil Atlanterhavet være 20% mindre ”

"Fra 23. december vil Atlanterhavet være 20 procent mindre"

- El Al's reklamebudskab

Indtil denne dato brugte rejsebranchen ikke billeder af hav til reklameformål, da man frygtede, at sådanne billeder ville få flypassagerer til at tænke på flyulykker. Men El Al gav blandt andet denne annonce en tredobling af salget.

Udvidelse i løbet af 1960'erne

Logo af El Al i løbet af 1960'erne

El Al forblev urentabel trods købet af nye Bristol Britannias og indførelsen af ​​de hurtigste planlagte non-stop transatlantiske flyvninger. Da Efraim Ben-Arzi overtog ledelsen i slutningen af ​​1950'erne, blev Britannias derfor erstattet af Boeing 707'ere . Det første år, hvor El Al var i stand til at rapportere et overskud, var 1960. I det år rejste mere end 50 procent af alle passagerer i Israel med El Al -flyene. Den 15. juni 1961 startede El Al på den dengang den længste flyvning i verden.Den førte fra New York til Tel Aviv over 9269 kilometer, som Boeing 707 brugte tog ni timer og 33 minutter. Der var tidligere planlagt et mellemlanding i London på denne rute. På det tidspunkt transporterede El Al i gennemsnit 56.000 passagerer om året, svarende til Qantas og mere end de på det tidspunkt kendte flyselskaber, såsom Loftleiðir . I 1961 nåede El Al til 35. pladsen i verden for de højeste passagermil (passagerer ganget med miles fløjet). Flyselskabets fragtdivision udvidede sit rutenetværk i 1968 med flyvninger til Europa og USA med overskydende Curtiss C-46 fra det israelske militær. Med Teshet Tourism and Aviation Services Ltd. El Al grundede et catering -datterselskab. I slutningen af ​​1960'erne havde El Al et gennemsnitligt overskud på to millioner dollars om året.

1970'erne og 1980'erne

Boeing 707 fra El Al i Zürich i 1982
Boeing 747-200 fra El Al i gammel stil

Den første Boeing 747 sluttede sig til flåden i 1971 i form af Boeing 747-200 . Købet var kontroversielt, fordi omkostningerne ved flyet på den ene side var høje, og på grund af dets størrelse kunne det være et populært mål for terrorister. Men ved at udvide sin flåde var El Al i stand til med succes at udvide sit rutenetværk. Den anden Boeing 747-200 blev brugt fra 1973 på den direkte flyvning fra Tel Aviv til New York City . Modvind førte undertiden til 13 timers flyvetid, hvilket gjorde det til de længste kommercielle flyvninger i verden på det tidspunkt.

I midten af ​​1970'erne begyndte El Al at operere oversøiske flyvninger på sabbatten . De religiøse partier i Israel fordømte dette, fordi de så de jødiske love brudt, og El Al havde underskrevet den frivillige forpligtelse til ikke at flyve den dag, da virksomheden blev stiftet. Den nyvalgte premierminister Menachem Begin ønskede at holde på denne forpligtelse i 1981. Det ikke-jødiske samfund i Israel truede derefter med at boykotte flyselskabet. I protest mod sabbatsflyforbuddet i august 1982 forhindrede medarbejdere ortodokse og hasidiske jøder i at komme ind i Tel Aviv lufthavn.

I 1977 grundlagde El Al et charterflyselskab kaldet El Al Charter Services Ltd. , senere blev det navngivet Sun d'Or International Airlines . To år tidligere rapporterede El Al negative driftsindtægter for første gang siden slutningen af ​​1950'erne, hovedsageligt på grund af den globale recession. I slutningen af ​​1970'erne ændrede ledelsen sig tre gange mere, da Itzhak Shander blev udnævnt til administrerende direktør.

Da den politiske situation i Iran forværredes for jøder, overtog El Al overførslen af ​​iranske jøder til Israel. Som et resultat blev hele infrastrukturen i El Al i Iran ødelagt.

I april 1980 kunne El Al tilbyde flyrejser til Egypten for første gang, efter at Egypten havde indgået en fredsaftale med Israel.

I slutningen af ​​1982 måtte El Al standse flyoperationer efter flere fagforeningsstrejker. Amram Blum blev udpeget af regeringen som administrator. Det begyndte driften i 1983, da El Al rapporterede et tab på $ 123,3 millioner. Samme år blev aktierne i flyselskabet Arkia Israeli Airlines solgt.

Operationer genoptog under modtagelsen i januar 1983. Regeringen beordrede køb af to nye Boeing 737'er og meddelte planer om at købe fire Boeing 767'er for 200 millioner dollars. Inden for fire år kunne El Al igen gøres rentabel gennem regeringens administration.

I maj 1988 blev rekorden for den længste flyvetid slået igen med flyvningen fra Los Angeles til Tel Aviv . Den cirka 13.000 kilometer lange rute tog 13 timer og 45 minutter.

I 1989 var Polen som en af ​​de få stater bag jerntæppet og Jugoslavien nye destinationer i El Al -rutenettet.

1990'erne og begyndelsen af ​​det 21. århundrede

Logo for det 50. driftsår for El Al i 1998
Boeing 767-200ER fra El Al
Check-in skranke i El Al

Siden januar 1990 har North American Airlines tilbudt forbindelsesflyvninger fra destinationer betjent af El Al i USA . El Al havde også en andel på 24,9 procent i flyselskabet, som blev solgt tilbage til Dan McKinnon i juli 2003. På det tidspunkt ejede El Al en flåde på 20 fly, heraf ni Boeing 747'er . På det tidspunkt blev Boeing 707 gradvist erstattet af moderne Boeing 757'er . Med Sovjetunionens sammenbrud kunne El Al tilbyde flyrejser til Moskva for første gang . Regeringen godkendte ikke evakueringen af ​​den jødiske befolkning i Rusland før i 1991, hvorfor El Al kun kunne tilbyde charterfly til Israel for jødiske emigranter fra august 1991. Endelig blev emigranterne imidlertid også brugt ledige pladser på rutefly; således transporterede El Al i samarbejde med Aeroflot over 400.000 emigranter til Israel over en periode på tre år.

Den 24. maj 1991 transporterede et Boeing 747 -fragtskib, der drives af El Al, i alt 1.137 etiopiske jøder fra Addis Abeba til Israel i stedet for de planlagte 760 som en del af Operation Solomon . Dette er en ubrudt rekord den dag i dag, fordi Boeing 747 kun er designet til omkring halvdelen af ​​passagererne. To børn blev født under flyvningen. I alt 14.500 etiopiske jøder blev evakueret til Israel på mindre end 36 timer .

I 1995 underskrev flyselskabet en code share -aftale med American Airlines . I februar samme år sluttede statens obligatoriske administration, som havde eksisteret siden 1982. I 1996 rapporterede El Al om et tab på cirka 83,1 millioner dollars; på grund af de stigende sikkerhedsomkostninger og den nye konkurrence fra andre flyselskaber, der tilbyder flyvninger til Israel. For at opretholde flyoperationer blev "flyvninger til ingen steder" opfundet: sightseeingflyvninger over Middelhavet blev tilbudt med bedre underholdning under flyvningen . Dagsudflugter til London og forskellige religiøse steder i Østeuropa for at shoppe blev også annonceret .

Fragtafdelingen El Al Cargo har siden 1997 opereret under egen driftstilladelse.

Den første Boeing 777 gennemførte sin jomfrurejse til El Al i marts 2000. Striden om sabbatsflyvningerne blussede også op igen i 2000, da El Al kritiserede flyselskabet for hvert år at miste omkring 80 millioner dollars i indtægter på grund af flyforbuddet om lørdagen . Det første skridt i den forsinkede privatisering blev taget i juni 2003, da Israel noterede 15 procent af selskabet på Tel Aviv Stock Exchange . Samtidig lovede Israel at ændre sabbatsflyforbuddet, hvilket endnu ikke er sket. Det videre salg af aktier betød, at El Al ikke længere er et statsejet selskab siden den 6. juni 2004.

I 2005 transporterede El Al omkring 3,5 millioner passagerer, hvilket er en kontinuerlig stigning sammenlignet med 2,4 millioner i 2004 og 2,8 millioner i 2003. Omkring 60 procent af alle passagerer var af israelsk oprindelse. For 2006 rapporterede flyselskabet et tab på 44,6 millioner amerikanske dollars (cirka 33,7 millioner euro) på en omsætning på 1.665 milliarder amerikanske dollars (cirka 1.258 milliarder euro). I 2007 beskæftigede El Al 5.417 mennesker i en flåde på over 30 fly. Samme år investerede flyselskabet omkring en milliard israelske shekel (omkring 179,7 millioner euro) i køb af to nye Boeing 777-200 . For 2007 rapporterede flyselskabet en omsætning på 1,93 milliarder amerikanske dollars (ca. 1,31 milliarder euro) og et nettoresultat på 31,7 millioner amerikanske dollars (cirka 21,5 millioner euro). Staten Israel solgte de fleste af sine aktier i flyselskabet mellem 2003 og 2007 på børsen og ejer i dag 1,1 procent af selskabet. Flådefornyelsen skred også frem i 2008, da El Al accepterede køb af en Boeing 747-400 (levering i december 2008) og leasing af yderligere fire Boeing 737-800'er (levering i 2009). El Al underskrev også en kontrakt med den amerikanske flyproducent Boeing den 16. marts 2008 om at købe fire Boeing 777-200ER med mulighed for at ændre ordren til fordel for de større Boeing 777-300ER. Maskinerne leveres i 2012 og 2013.

Fra marts 2009 er de største aktionærer i El Al Knafaim Holdings (39,33 procent), Pinchas Ginzburg (6,85 procent), egne ansatte (6,26 procent) og staten Israel (1,1 procent). Desuden har staten en særlig statsandel, som visse instruktioner er knyttet til. For eksempel har El Al kun tilladelse til at ansætte israelske medarbejdere, skal gennemføre de sikkerhedsforanstaltninger, som staten har udarbejdet, og har visse krav til flyruter. For eksempel skal tre fly bruges hver dag på Tel Aviv- New York- flyvningen, og mindst 1000 sæder skal være tilgængelige på denne rute hver dag. Desuden har staten en vetoret, når det kommer til nye aktionærer. I midten af ​​2012 blev det kendt, at det israelske transportministerium overvejede at nationalisere El Al.

I 2008 transporterede El Al omkring 3.824 millioner passagerer ( siddepladser : 82 procent) og 111.000 tons gods.

I 2018, i anledning af 70 års jubilæum for El Al , udstedte det israelske postfirma et særligt frimærke med fly fra forskellige epoker.

Som følge af COVID-19-pandemien måtte El Al standse alle operationer på ubestemt tid den 1. juli 2020. De resterende piloter blev sendt på ulønnet ferie, lejeaftaler opsagt og fly returneret til deres udlejere.

Datterselskaber

El Al har i alt elleve datterselskaber; hver af dem er i luftfartsindustrien.

Sun d'Or

Boeing 757-200 fra Sun d'Or

Sun d'Or er et charterflyselskab og et helejet datterselskab af El Al. Det blev grundlagt den 1. oktober 1977 som El Al Charter Services . Hovedkontoret er i Tel Aviv, og Ben Gurion Lufthavn betjener hovedsageligt destinationer i Europa .

El Al Cargo

Gammelt El Al Cargo -logo

El Al Cargo er fragtdivisionen i El Al og har siden 1997 været et helejet datterselskab af El Al. Som et statsfragtflyselskab tilbyder det destinationer i Asien, Europa og Nordamerika. Datterselskabet bruger Liège lufthavn i Belgien som et ekstra knudepunkt . Indtil 2001 havde El Al Cargo et lovligt nationalt monopol, som det måtte opgive. Siden da har det været i konkurrence med CAL Cargo Airlines . El Al Cargo har et fragtfly af typen Boeing 747-400F . Anvendelsesområder er primært Europa, Mellemøsten, Indien, Kasakhstan og USA, hvor maskiner også chartres ud ad ad hoc . I 2008 udgjorde omsætningen fra fragtoperationer 7% af El Al's samlede omsætning.

Op

Under UP- mærket tilbød El Al lavprisflyvninger hovedsageligt til Østeuropa frem til 2018 .

Tamam og Borenstein Caterers

De to cateringleverandører Tamam (Israel) og Borenstein Caterers (USA) har udelukkende specialiseret sig i levering af kosher mad . Borenstein Caterers er den største nordamerikanske producent af kosher catering til flyselskaber. Op til 15.000 retter leveres til 52 flyselskaber fra New York hver dag. El Al er den største kunde for begge virksomheder. Tamam og Borenstein Caterers er helejede datterselskaber af El Al. Omsætningen hos Tamam er 15,27 millioner euro og Borenstein Caterers 7,342 millioner euro med en arbejdsstyrke på 294 i Tamam og 89 på Borenstein.

Katit

Katit er en restaurant, der ejes 100 % af El Al; det blev åbnet i 2002 i Kfar Ruth . Kokken Meir Adoni blander middelhavskøkken med produkter fra Nordafrika og bruger franske madlavningsmetoder. I september 2006 flyttede restauranten til Tel Aviv -kvarteret Neve Tzedek . Bygningen plejede at være Tel Avivs første hotel. Katit har også en filial i hovedkvarteret i El Al og flere i Tel Aviv lufthavn til catering til medarbejdere. Maden i King David Lounge leveres også af Katit.

Sabre Israel Travel Technologies

Saber Israel Travel Technologies er et tiårigt joint venture mellem El Al (49%) og Saber Holding (51%), der blev grundlagt i 2001. Målet er at give de 600 rejsebureauer i Israel, der bruger El Al's Carmel booking system, adgang til det internationale Sabres computerreservationssystem .

Andre beholdninger

El Al ejer den britiske rejsearrangør Superstar Holidays og har en andel i de israelske rejsearrangører Air Tour Israel (50%) og Kavei Hufsha Israel (20%). El Al ejer også en andel på 50% i fusionen af ​​israelske godstjenesteudbydere i Ben Gurion lufthavn i Tel Aviv .

Sikkerhedsforanstaltninger

På grund af flere terrorangreb i de seneste årtier har El Al og den israelske indenlandske hemmelige tjeneste Shin Bet udviklet strenge sikkerhedsforanstaltninger både til håndtering på jorden og i luften. Foranstaltningerne, der koster 100 millioner dollars om året, er ofte blevet kritiseret af flyselskabet, da mange økonomer frem til terrorangrebene den 11. september 2001 anså sikkerhedsforanstaltningerne for at være uforholdsmæssige. Intet andet flyselskab i verden tager sådanne strenge forholdsregler. Luftfartsanalytikere ser de høje omkostninger som en økonomisk ulempe i forhold til konkurrerende virksomheder, der lander i Ben Gurion Lufthavn i Tel Aviv fra mere end tyve lande.

På jorden

Bevæbnede føderale politibetjente og et pansret køretøj vogter et El-Al-fly i Frankfurt Lufthavn (billedet er taget inde fra flyet)

El Al-passagerer skal rapportere til indtjekning tre timer før afgang. Dette overvåges af sikkerhedsstyrker i civilt tøj og bevæbnede politifolk eller soldater. De holder øje med genstande, der kan indeholde sprængstof, men også for mulig mistænkelig adfærd fra passagerer. Inden check-in skal alle passagerer besvare et spørgeskema i et interview, hvor uddannede El-Al-medarbejdere forsøger at identificere mulige snigmordere. Interviewet indeholder ofte spørgsmål om passagerens oprindelse, hvilket job de udfører, men også om de selv har pakket deres bagage. Ud over svarene lægges der også vægt på respondentens adfærd. Eksperter antager, at det næppe er muligt for en snigmorder at forblive rolig i en sådan situation. Undersøgelsen efterfølges af en personlig kontrol af passagererne, deres bagage og rejsedokumenter. Navnene kontrolleres for mulige poster med FBI , CSIS , Scotland Yard , Schin Bet og Interpol . Bagagen screenes og gennemsøges, hvis der er mistanke. Metoden, som El Al forsøger at opdage mulige sprængstoffer på jorden, er unik: Bagagen udsættes for de trykforhold, der hersker under flyvning i et dekompressionskammer, så trykafhængige detonatorer detonerer på jorden. Denne kontrol udføres også af El-Al-medarbejdere i udenlandske lufthavne, hvor sikkerheden sikres af den respektive regering eller bestilte sikkerhedsselskaber.

I luften

Ombord på alle internationale El Al-fly er der skjulte bevæbnede sikkerhedsvagter, såkaldte flyvesikkerhedsvogter . Derudover er de fleste af piloterne tidligere medlemmer af det israelske luftvåben og derfor uddannet i våbenhåndtering og selvforsvar.

Alle El Al -fly er udstyret med en dobbelt cockpitdør for at gøre adgangen vanskeligere for uautoriserede personer. Adgang til dørene er sikret med en numerisk kode. Den anden dør kan kun åbnes, hvis den første dør er blevet lukket, og personen har modtaget tilladelse fra cockpitpersonalet. Som en yderligere teknisk foranstaltning forstærkede El Al gulvpladerne mellem passager- og lastrummet for at beskytte flyet mod større skader forårsaget af en bombeeksplosion.

Efter en maskine fra det israelske charterflyselskab Arkia i 2002 næsten af ​​to IR-guidede missiler af typen Strela-2 blev skudt ned, er El Al, besluttede alle fly i flåden med det infrarøde missilforsvarssystem Flight Guard (udviklet af Israel Aerospace Industries ) sørger for, at detekterer varmesøgende guidede missiler ved hjælp af radar og kan aflede dem med lokkefugle . Selvom der nu findes forskellige missilforsvarssystemer, bruger intet andet flyselskab denne teknologi. Systemet er blevet kritiseret og forbudt af nogle europæiske lande, især Schweiz, fordi nedskydning af lokkefugle kan føre til brand på jorden.

kritik

Kritikere kritiserer kontrollen med passagerer efter angiveligt racistiske kriterier og fordømmer dem som uretfærdig, absurd og nedværdigende behandling. Talsmændene på den anden side ser ingen racisme i sikkerhedsstyrkernes profilering og mener, at en nærmere undersøgelse af arabiske passagerer ofte er nødvendig af sikkerhedsmæssige årsager. For at løse dette blev El Al tiltalt i en civil retssag den 19. marts 2008 i den israelske højesteret .

I Ungarn er flyselskabet blevet sigtet, hvor retten kritiserer, at kontrollen med passagerers bagage ikke udføres i nærvær af ejeren, hvilket er i modstrid med ungarsk lov. Ifølge dette er det kun autoriserede betjente, der må søge i bagagen.

I Tyskland blev håndteringen af ​​El Al i 2009 kritiseret, fordi Schabak- agenter gentagne gange udførte personlige kontroller uden for check-in-området i Berlin-Schönefeld Lufthavn , som på deres måde kun blev udført af tyske sikkerhedsmyndigheder som en del af udøvelse af suveræn lovgivning Beføjelser kan udføres.

I juni 2011 forbød Danmark israelsk sikkerhedspersonale, som El Al er ansvarlig for, at bære våben og udføre særlig identitetskontrol. Som følge heraf ophørte det israelske flyselskab Arkia Israeli Airlines med Danmark.

Den uofficielle praksis med at flytte kvinder efter anmodning fra ultraortodokse jødiske mænd blev stoppet efter en online-andragende i 2014 og en opfordring til boykot i juni 2018. Passagerer, der nægter at sidde ved siden af ​​andre passagerer, skal nu forlade flyet. Sådanne hændelser resulterede i lange forsinkelser.

Destinationer

El Al flyver til omkring 35 destinationer fra Ben Gurion lufthavn ; disse er hovedsageligt placeret i Europa . Desuden betjenes destinationer i Afrika og Nordamerika . I tysktalende lande er der flyvninger til Berlin , Frankfurt , Genève , München , Wien og Zürich .

Kodedeling

El Al har codeshare -aftaler med følgende flyselskaber:

flåde

Boeing 737-900ER fra El Al
Boeing 777-200ER fra El Al
El Al Boeing 787-9 i 1960'erne retro-livery

Nuværende flåde

Fra marts 2020 består El Al -flåden af ​​45 fly med en gennemsnitsalder på 9,1 år:

Flytype nummer bestilt Bemærkninger Sæder
( First / Business / Eco + / Eco )
Boeing 737-800 16 udstyret med winglets ; to opererede for Sun d'Or ; fire opererede for UP 154 ( - / 16 / - / 138)

185 ( - / - / - / 185)

Boeing 737-900ER 8. udstyret med winglets 172 ( - / 16 / - / 156)
Boeing 777-200ER 6. 279 (6/35/31/207)
Boeing 787-8 3 1 Levering sandsynligvis fra 2019 som erstatning for 747 og 767 238 (-/20/35/183)
Boeing 787-9 12. 282 (-/38/28/222)
i alt 45 1

Tidligere flytyper

Tidligere brugte El Al også følgende flytyper:

Hændelser

Luftfartsulykker

Fra 1949 til december 2019 led El Al seks samlede afskrivninger af fly. 107 mennesker blev dræbt i tre af dem. Uddrag:

  • Den 5. februar 1950 gled en Douglas DC-4 (C-54A) fra El Al ( flyets registreringsnummer 4X-ACD ) af landingsbanen og tog ild under start i Tel Aviv-Lod lufthavn . Alle 50 indsatte overlevede hændelsen.
  • Den 24. november 1951 styrtede en Douglas DC-4 fra El Al (4X-ADN) på en fragtflyvning fra Rom med tekstiler om bord ind i en skov tre kilometer nordøst for Zürich lufthavn kort før landing . Seks af de syv besætningsmedlemmer blev dræbt.
  • Den 27. juli 1955 blev en Lockheed L-149 Constellation (4X-AKC) skudt ned af bulgarske jagerfly på dens flyvning fra Wien til Tel Aviv. El Al -piloterne troede fejlagtigt, at de var over Skopje , men navigationssystemerne viste forkerte data på grund af tordenvejr, og flyet var faktisk over bulgarsk område. Flyet brød op i en eksplosion, efter at det blev skudt ned og styrtede ned kort efter grænsen nord for Petritsch . Alle syv besætningsmedlemmer og 51 passagerer blev dræbt (se også El-Al-Flight 402 ) .
Nedstyrtningsstedet for Boeing 747-200F fotograferet fra luften
  • Den 4. oktober 1992 styrtede en Boeing 747-200F El Al (4X-AXG) ned på vejen fra New York via Amsterdam til Tel Aviv nær Amsterdam Lufthavn Schiphol. Fire besætningsmedlemmer og 39 mennesker døde på jorden. I de følgende år blev der født et område over gennemsnittet af børn med deformiteter i området. Senere blev det kendt, at 240 kg af det kemiske dimethylmethylphosphonat (DMMP) var om bord på flyet. Dette kemikalie anvendes hovedsagelig som en flammehæmmer og brændstofadditiv, men er også udgangsmaterialet til fremstilling af nervegas den sarin (se også El-Al-Flug 1862 ) .

Attentater mod El Al

El Al har været et hyppigt mål for terrorangreb og gidseltagning i sin historie, men ingen anden hændelse er sket siden 1985.

  • Den 23. juli 1968 skete den første og længste kapring i luftfartens historie og den eneste vellykkede kapring i El Al -historien. Tre medlemmer af den populære front til befrielse af Palæstina kaprede en Boeing 707 med 38 passagerer og ti besætningsmedlemmer på flyvningen fra Rom til Lod . Kidnapperne tvang piloterne til at flyve til Algier i Algeriet . De sidste syv besætningsmedlemmer og fem mandlige passagerer blev løsladt 40 dage senere, den 1. september, mod frigivelse af 19 arabere, der blev dømt i Israel.
  • Den 26. december 1968 var Folkefronten for Palæstinas befrielse igen ansvarlig for et angreb på et El-Al-fly i Athens lufthavn . En israelsk mekaniker blev dræbt. Natangrebet den 28. december i Beirut lufthavn ( Libanon ) er en gengældelsesangreb fra de israelske væbnede styrker . I alt 14 fly tilhørende Middle East Airlines , Trans Mediterranean Airways og Lebanese International Airways blev ødelagt på jorden .
  • Den 18. februar 1969 angreb palæstinensiske terrorister en Boeing 720 i Zürich Lufthavn og dræbte en pilot. Sikkerhedsofficerer skød og dræbte en snigmorder, de tre andre blev anholdt og stillet for retten i Schweiz . En Swissair -maskine blev senere kapret for at frigive fangerne .
  • Mellem september og december 1969 var der angreb på El Al -kontorer i Athen , Vestberlin og Bruxelles .
  • Den 10. februar 1970, under et mellemlanding på en El-Al-rutefly fra München-Riem til London, opstod der et angreb fra palæstinensiske terrorister. Tre snigmordere brød ind i lufthavnens transitområde. Efter mislykkede forsøg på at overvælde besætningen og passagererne der, detonerede de to håndgranater. En israelsk passager blev dræbt, og ni andre blev såret, nogle alvorligt. Angriberne blev deporteret til den arabiske region i september uden nogen retsforfølgning fra Tyskland.
  • Den 17. februar 1970 fik de tre palæstinensere (Ghana Tabr del Hey, William George og Haddi Hassan) øjet på piloten af ​​et jugoslavisk fly på grund af deres svulmende frakkelommer. De blev derefter anholdt af det føderale grænsepoliti. De ville også kapre en El-Al-maskine.
  • Den 6. september 1970 var der en Boeing 707 med flyregistreringen 4X-ATB på flyvningen Tel Aviv - New York med mellemlanding i Amsterdam. Efter start fra Amsterdam Lufthavn Schiphol lige ved Englands kyst forsøgte palæstinensiske Leila Chaled og hendes medskyldige Patrick Argüello at kapre flyet. Da terroristerne satte kursen mod cockpittet, bragte piloten flyet i en pludselig skarp nedstigning, hvilket resulterede i, at terroristerne faldt. I den slagsmål, der fulgte, formåede medskyldige at kaste en håndgranat. Kort tid efter skød en flyvesikkerhed ledsager. Håndgranaten affyrede ikke, og Leila Chaled blev overvældet, så piloterne landede sikkert i London uplanlagt. Morderen kunne derefter overdrages til det lokale politi. Nogle passagerer og besætningsmedlemmer formåede at overmande kidnapperne og aflevere dem til politiet i London.
  • Den 16. august 1972 eksploderede en bombe, skjult i en bærbar pladespiller, i bagrummet på en Boeing 707 på flyvningen Rom - Tel Aviv. På trods af et hul i flykroppen kunne maskinen nødlandes sikkert i Rom.
  • Den 27. december 1985 udførte en palæstinensisk terrorgruppe et angrebWiens internationale lufthavn . Kort efter klokken ni stormede tre terrorister op ad østtrappen til afgangsloungen og rullede tre håndgranater ind i passagerrækken, der ventede ved skrankerne tre og fire til El-Al-flyvningen skulle behandles. De skød derefter rundt med maskinpistoler. Politiet returnerede ild. I angrebet og den efterfølgende ildkamp døde to mennesker og 47 andre blev såret. Blandt de døde var en af ​​snigmorderne, hans to medskyldige blev fanget af politiet efter en jagt på autobahn. Samtidig udførte en anden terrorgruppe et lignende angreb i Fiumicino -lufthavnen i Rom og dræbte 16 mennesker og 67 sårede. Den Abu Nidal Organisation taget ansvaret for begge angreb.
  • Den 17. april 1986 blev et angreb på flyvningen London - Tel Aviv forhindret, da der blev fundet en bombe i bagagen fra den irske statsborger Anne Mary Murphy ved sikkerhedskontrollen. Det viste sig, at det blev deponeret der af hendes forlovede Nezar Hindawi. Der var tegn på, at syriske hemmelige agenter var involveret i det planlagte angreb; Storbritannien sluttede diplomatiske forbindelser med Syrien.
  • Den 4. juli 2002 skød Hesham Mohamed Hadayet, en egyptisk mand, der var migreret til USA i 1992 og ansøgte om og modtog flygtningestatus der, seks israelere, der stod i kø foran billetdisken i Los Angeles Internationale Lufthavn . To af dem døde. Hadayet blev skudt ihjel af en El Al -sikkerhedsvagt. Hadayet støttede anti-israelske synspunkter og modsatte sig dengang USA's udenrigspolitik i Mellemøsten. Den FBI klassificerede angrebet som en af de få efter 11. september 2001 ( " 9/11 "), som et terrorangreb.

service

Matmid

Den bonusprogram Matmid har eksisteret siden 2004, da de tidligere programmer blev lagt sammen. Matmid indeholder fem forskellige rækker: Matmid, Matmid Silver, Matmid Gold, Matmid Platinum og Matmid TOP Platinum. Punkterne kan indløses af deltagerne til flyrejser og opgradering til en bedre kabinklasse, men de kan også bruges til rabatter på biludlejning, overnatning eller shopping. Du kan også donere pointene til et godt formål. Udover muligheden for at indsamle point på El Al -flyvninger, modtager du også point med partnerflyselskaber, visse hoteller og når du handler med et særligt kreditkort. Partnerflyselskaberne omfatter American Airlines (med sit regionale datterselskab American Eagle Airlines ), South African Airways , Sun d'Or og Qantas . Også på codeshare -Flügen El Al og på flyvninger med Aeromexico til Madrid, Miami, New York, Paris og Mexico City kan passagerer optjene point for Matmid.

Kong David Lounges

For passagerer i de højere kahytklasser tilbyder El Al lounger under navnet King David Lounge i de fem lufthavne Tel Aviv , Paris-Charles de Gaulle , New York City, John F. Kennedy International Airport , London-Heathrow og Los Angeles . Disse tilbyder drikkevarer, lette snacks, udenlandske og israelske aviser og blade, og nogle steder trådløs adgang til Internettet. I Ben Gurion lufthavn i Tel Aviv er loungen placeret i Terminal 3 og har et separat område for førsteklasses passagerer, som er udstyret med telefon, brusere og et spa- område. Navnet kong David stammer fra kong David , den anden konge i Israel.

Se også

litteratur

  • Arnold Sherman: The El Al Story . Red .: Arnold Sherman. Vallentine Mitchell & Co, 1973, ISBN 0-85303-168-1 , s. 204 (engelsk).

Weblinks

Commons : El Al  - samling af billeder, videoer og lydfiler
 Wikinews: El Al  - om nyhederne

Individuelle beviser

  1. ^ El AL / 1940'ernes websted. I: elal.com/de. Hentet 19. august 2020 .
  2. Hos 11.7  SLT
  3. fundinguniverse.com - El Al Israel Airlines Ltd.
  4. ^ El Al Israel Airlines. I: Flightpath. 3, 2004.
  5. a b c d e f g h i j k svar.dk - EL AL Israel Airlines Ltd. (Fra maj 2008)
  6. ^ The Jewish Agency for Israel - Pincus, Aryeh Louis (1912–1973) ( erindring af 28. juli 2003 i internetarkivet )
  7. a b > US Centennial of Flight - El Al, det israelske flyselskab ( Memento fra 24. april 2003 i internetarkivet )
  8. a b Historie. elal.co.il (engelsk)
  9. Udyret i kæder . The Times , 6. juni 1960.
  10. Admans Adman . ( 8. april 2008 erindring i internetarkivet ) The Times, 31. marts 1958.
  11. Doyle Dane Bernbach ciadvertising.org
  12. Gates to Jewish Heritage - El -Al, Israels flyselskab, 22. august 2008 ( erindring af 22. februar 2001 i internetarkivet )
  13. ^ Sde Dov / Tel Aviv. globalsecurity.org, 22. august 2008.
  14. a b christliche-autoren.de - Operation Salomon, 2/2008
  15. elal.com - Finansielle data (engelsk)
  16. flightglobal.com - Flagbæreren El Al trives på trods af høje brændstofomkostninger og konkurrence, 11. februar 2008
  17. Standard & Poor's El Al indkomstopgørelsesdata ( erindring af 8. oktober 2007 i internetarkivet )
  18. elal.co.il - El Al 3. kvartalsrapport 2007, side 3 (engelsk), åbnet den 20. november 2007.
  19. Faktaark 2007 elal.co.il (engelsk) åbnet den 16. marts 2008.
  20. Fra hele verden . airliners.de, 3. august 2012.
  21. Årsrapport 2008 Afsnit B-7 Punkt 3.2 (PDF; 3,4 MB) elal.co.il
  22. ^ Erindringsstempel : 70 år med El Al og luftfart i Israel. I: israelpost.co.il. Hentet 19. august 2020 .
  23. ^ El Al suspenderer driften på ubestemt tid. 1. juli 2020, adgang til den 2. juli 2020 .
  24. EL AL Airlines - Datterselskaber (engelsk)
  25. El Al airfleets.net (engelsk), åbnet 18. juni 2016.
  26. bcelal.com - Om os (engelsk)
  27. ^ Catit's webtilstedeværelse
  28. ^ Professionel rejseguide - Tel Aviv Dining Guide: Catit ( Memento fra 20. juli 2009 i internetarkivet )
  29. ^ Dallas Business Journal - Saber, EL AL Israel Airlines form venture, 2. maj 2001 (engelsk)
  30. ^ The Jewish Press - El Al World's Secure Airline, 6. februar 2008 ( erindring af 16. april 2009 i internetarkivet )
  31. Sikkerhed i israelsk stil kan have afværget kapringer. USA Today , 13. september 2001
  32. El Al ønsker at lave egen taskevisning i Newark . USA Today , 12. maj, 2006.
  33. ^ El Al sætter sikkerhedsstandarder . BBC , 5. juli 2008 (engelsk)
  34. ^ Model til flysikkerhed kan være El Al . CNN , 26. september 2006
  35. Terrorister jager israelere . Spiegel Online , 10. september 2009.
  36. ^ Truslen fra bærbare missiler . BBC News , 10. september 2009
  37. ^ Missilforsvar for El Al -flåden . CNN , 24. maj 2004
  38. ^ Europa gør indsigelse mod El Al's anti-missilskjold . Ynetnews , 26. februar 2006 (engelsk)
  39. ^ Al Jazeera - israelske arabere 'raceprofilerede', 13. januar 2007 (engelsk)
  40. ^ Tvivlsomt identitetskontrol foretaget af israelske agenter . Spiegel Online , 24. oktober 2009.
  41. ^ Arkia , adgang 9. december 2018.
  42. ^ Israel kan standse flyvninger til Danmark over sikkerhedsrække , Haaretz.com, 26. juni 2011 (engelsk). tilgået den 9. december 2018.
  43. Zohar Blumenkrantz: Tilfældighed i høj luft . I: Tachles - The Jewish Weekly Magazine . Ingen. 40 . Jewish Media, Zürich 3. oktober 2014, s. 15 .
  44. Hvis du ikke vil sidde ved siden af ​​kvinder, må du ikke flyve , adgang den 28. juni 2018.
  45. flyveplan. I: elal.com. Hentet 3. september 2019 .
  46. Codeshare -aftale. elal.com; adgang til den 22. august 2017.
  47. ^ El Al Israel Airlines Fleet Detaljer og historie. Adgang til 22. marts 2020 .
  48. ^ Ordrer og leverancer. Boeing fik adgang til 18. juni 2016.
  49. Vores flåde elal.com; Hentet 19. juni 2016.
  50. ^ David Kaminski -Morrow: El Al flytter 787 flåde videre mod -9 variant. 21. november 2018. Hentet 20. december 2018 (britisk engelsk).
  51. Boeing, EL AL Israel Airlines er enige om 787 Dreamliner -ordre, 29. oktober 2015 Boeing , tilgås 19. juni 2016.
  52. Ulrich Klee, Frank Bucher og andre: jp airline-fleets international . Zürich lufthavn 1967–2007.
  53. Data om flyselskabet El Al i Aviation Safety Network , adgang til 21. december 2019.
  54. Ulykkesrapport DC-4 4X-ACD , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet 21. december 2019.
  55. Ulykkesrapport DC-4 4X-ADN , Aviation Safety Network (engelsk), adgang 21. december 2019.
  56. ^ Ulykkesrapport L-149 Constellation 4X-AKC , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 21. december 2019.
  57. ^ Ulykkesrapport B-747-200F 4X-AXG , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet 21. december 2019.
  58. Israel: "Alt er ikke helt kosher" . I: Der Spiegel . Ingen. 41 , 1998 ( online ).
  59. patent EP316736 : Anvendelse af diphenyl methylphosphonat (DPMP) som flammehæmmer i produktionen af isocyanat-baseret plastik.
  60. ^ Ulykkesrapport B-747-200F 4X-AXG , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet 21. december 2019.
  61. De mest spektakulære kapringer . Spiegel Online , 27. december 1999.
  62. ^ 1968 PFLP -kapring af El Al Flight about.com (engelsk)
  63. sikkerhedsdatabase Aviation Safety Network , 21. august 2008.
  64. ^ München 1970: Tyskland skulle have været advaret af PLO . Welt Online , 17. juli 2012.
  65. ^ Hændelsesrapport B-707 4X-ATB , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 21. december 2019.
  66. Dagen hvor en ny terror blev født. ( Memento af 27. september 2008 i internetarkivet ) I: The Jewish Journal. 23. februar 2006 (engelsk).
  67. ^ Kreisky, Arafat og terroren. hagalil.com, 5. november 2004.
  68. LAX -terrorist i USA i amnestifritagelse. wnd.com, 11. juli 2002 (engelsk)