Ben Gurion lufthavn

Ben Gurion Lufthavn
נמל התעופה בן-גוריון (נתב״ג)
Nemal haTe'ufa Ben-Gurion
Luftfoto af Ben Gurion International Airport.JPG
Egenskaber
ICAO-kode LLBG
IATA-kode TLV
Koordinater

32 ° 0 '41'  N , 34 ° 53 '12'  Ø Koordinater: 32 ° 0 '41'  N , 34 ° 53 '12'  Ø

Højde over MSL 41 m (135  fod )
Transportforbindelser
Afstand fra byens centrum 19 km sydøst for Tel Aviv,
50 km vest for Jerusalem
vej Motorvej 1 til Tel Aviv og Jerusalem
tog Højhastighedstog Tel Aviv - Jerusalem eller Modi'in og hovedlinjen til Haifa
Lokal transport flere bus- og delte taxi forbindelser
Grundlæggende data
åbning 1935
operatør Israels lufthavnsmyndighed
Passagerer 14.925.369 (2014)
Luftfragt 328.497 t (2006)
flyrejser
bevægelser
112.653 (2014)
Kapacitet
( PAX pr. År)
16 millioner
Landingsbaner
03/21 2780 m × 45 m asfalt
08/26 4280 m × 45 m asfalt
12/30 3112 m × 45 m asfalt

i1 i3


i7 i10 i12 i14

Den Ben Gurion lufthavn ( hebraisk נְמֵל הַתְּעוּפָה בֶּן־גּוּרִיּוֹן N əmel ha- T əʿūfah B en- G ūrijjōn ; ofte som akronym N a TB a G ,נתב״ג; Arabisk مطار بن غوريون الدولي, DMG maṭār Bin Ġūriyūn ad-duwalī ) er Israels vigtigste og største lufthavn og har langt de fleste grænseovergange ind og ud af landet. Udtrykket Tel Aviv lufthavn bruges også lejlighedsvis . Ben Gurion lufthavn er hjemlandet for det israelske flyselskab El Al .

Lufthavnen åbnede som Lydda lufthavn i 1935 . Efter grundlæggelsen af ​​staten Israel blev den opkaldt Lod International Airport i 1948 . I 1975 blev lufthavnen opkaldt efter David Ben-Gurion , Israels første premierminister.

Placering og transportforbindelser

Platform for lufthavnens togstation
lobby
Indvandringskontrol
Scherut- taxa ved flyvepladsen

Ben Gurion lufthavn ligger øst for Tel Avivmotorvejen til Jerusalem ; Tel Aviv ligger ca. 20 kilometer væk ad vej og Jerusalem ca. 50 kilometer væk.

Siden oktober 2004 har der været en ekspresstogforbindelse til Tel Aviv , der forbinder lufthavnen med jernbanenettet på den israelske jernbane 'Rakkevet Israel' og muliggør også rejse via hovedlinjen til Haifa og Nahariyya . Der er også et antal Egged- busforbindelser , herunder til Jerusalem. Siden 22. december 2019 har højhastighedstoget kørt mellem Tel Aviv ( HaHagana station ) og Jerusalem ( Yitzhak Navon station ) eller ved hjælp af en forbindelse til Modiʿin (siden 2008) med et stop i Ben Gurion lufthavn. Toget kører i øjeblikket hvert 30. minut og fremover hvert 20. minut. Yderligere stationer i Tel Aviv skal tilføjes i 2020.

Delte taxaer, såkaldt Scherutim , er også tilgængelige for rejsende . Sherutimerne går til ethvert sted i Israel og er meget billigere end normale taxier, men chaufførerne lader ikke de rejsende komme afsted på den ønskede adresse, så man skal acceptere omveje.

historie

Bagagekrav i en af ​​terminalerne

Begyndelsen

Lufthavns landingsbaner og Terminal 1 blev anlagt på tidspunktet for det britiske mandat i 1930'erne. Byggeriet begyndte i 1935, først med to grusveje, der blev afsluttet. Den 3. august 1935 påtog Misr Airwork en linjeforbindelse fra Kairo via den nye Lydda lufthavn til Nicosia med fly af typen De Havilland DH.89 Dragon Rapide . I april 1937 var fire betonbaner afsluttet, hver 800 m lange og 100 m brede. Kort efter blev de udvidet til 1.100 m. Afslutningen af ​​landingsbanerne gjorde det muligt for store fly at lande i lufthavnen. Den polske LOT var det første europæiske selskab, der flyvede til lufthavnen med Douglas DC-2 fra Warszawa den 4. april 1937 . Palestine Airways startede driften den 11. august 1937 og var det første flyselskab, der brugte Lydda lufthavn som hjemmebase. Den hollandske KLM fløj til lufthavnen fra 1938 som mellemlanding på deres rute fra Amsterdam til Batavia . Samme år oprettede den rumænske LARES en linjeforbindelse til Lydda. En af de vigtigste ruter var den tjeneste, der drives af British Imperial Airways fra London via Lydda til Bombay . I slutningen af ​​1937 begyndte opførelsen af ​​en hangar til de store fly fra Imperial Airways. Denne hangar blev bygget med støtte fra et tysk firma. Det bruges stadig i dag af El Al- flyselskabet . I oktober 1938 åbnede Royal Air Force RAF Lydda station, en flybase i lufthavnen.

Under Anden Verdenskrig

Efter udbruddet af anden verdenskrig blev Lydda lufthavn hovedsagelig brugt til regionale flyvninger og blev fortsat betjent af Imperial Airways og BOAC indtil juni 1940 og af KLM og Misr Work indtil 1942. Samme år måtte alle regionale linjeforbindelser afsluttes. RAF Station Lydda blev midlertidigt placeret under kontrol af United States Army Air Forces i 1943, og de fire landingsbaner blev udvidet fra 1.100 m til 2.000 m.

Slutningen af ​​verdenskrig og briternes tilbagetrækning

Fra 1944 blev lufthavnen igen brugt til civile formål. I 1946 åbnede Trans World Airlines en rutefart mellem USA og Israel.

I slutningen af ​​april 1948 forlod briterne RAF Lydda station. Kun de lokale arabiske styrker og soldater fra de jordanske væbnede styrker forblev inden for grænserne for lufthavnen. I juli 1948 blev Lydda lufthavn overført til transportministeriet og kaldes nu Lod International Airport.

El Al åbnede et flyselskab til Paris via Rom i juli 1949. I løbet af det første år af Israels uafhængighed passerede omkring 40.000 passagerer gennem Lod lufthavn.

Grundlæggelse af Arkia og stærk ekspansion

I 1950 begyndte Arkia indenrigsflyvninger fra Lod til Eilat, Machanayim og Haifa. I løbet af vinteren 1951/1952 blev passagerterminalen udvidet med 36.000 kvadratmeter, og landingsbanen blev udvidet til 2.400 meter. Passagerkapaciteten steg til 100.000 passagerer om måneden. I 1953 blev der oprettet et firma, der servicerede hundreder af civile og militære fly.

I oktober 1955 åbnede El Al forbindelser til Nairobi og Johannesburg og dermed de første direkte flyforbindelser fra Tel Aviv til det afrikanske kontinent.

Det første jetfly

I april 1960 blev planlagte forbindelser med jetfly indviet, herunder British-European-Airways- flyvninger til London og Athen . I januar 1961 indviede El Al den første oversøiske rute til New York med en chartret Boeing 707 . Antallet af udenlandske flyselskaber steg kraftigt. Derfor blev landingsbanerne tilpasset driften af ​​moderne jetfly.

I midten af ​​1960'erne traf 14 flyselskaber internationale ruter fra Tel Aviv. I modsætning hertil overførte lufthavnsadministrationen indenrigsflyvningerne til flyvepladsen Sde-Dov i det nordlige Tel Aviv. Selv da begyndte de første planer om at udvide terminalen.

Efter seks dages krig var der en imponerende stigning i lufttrafikken, og mange andre flyselskaber fløj til lufthavnen.

I 1969 blev den nationale passagerterminal indviet.

Første jumbo

Den første jumbo-jet landede i lufthavnen i 1970 . I sommeren 1971 begyndte El Al regelmæssige wide-body flyvninger. I 1972 fandt japanske terrorister massakren i Lod lufthavn sted . Under Yom Kippur-krigen , der brød ud i oktober 1973, var der et kraftigt fald i den civile lufttrafik, men der var en stigning i lastvolumen, fordi militærudstyret blev bragt til lufthavnen.

omdøbe

I december 1973 døde David Ben-Gurion , Israels første premierminister. Efter hans død besluttede regeringen at navngive lufthavnen efter ham som et symbol på påskønnelse af hans livs arbejde. Siden da er Lod lufthavn blevet kaldt Ben-Gurion lufthavn.

Tekniske udvidelser og jubilæum

I 1980'erne steg passagertrafikken i lufthavnen. Terminalbygningen blev udvidet, et nyt kontroltårn blev bygget, og radarsystemerne blev forbedret. I løbet af disse år fandt en række forskellige begivenheder sted i lufthavnen (f.eks. Luftfartsudstillinger). I anledning af lufthavnens 50-års jubilæum blev der i samarbejde med Posten udstedt et jubilæumsstempel i juli 1986.

1990'erne og den nye Terminal 3

I begyndelsen af ​​1990'erne oplevede lufthavnen en stor bølge af indvandring fra Sovjetunionen . Da antallet af passagerer og luftfragt steg i lufthavnen, begyndte myndighederne at planlægge opførelsen af ​​en ny terminal. I januar 1994 traf Israels regering beslutningen om at bygge Terminal 3. Som en del af dette forberedte den sig til det tredje årtusinde. Den 25. oktober 1998, ca. 5 år efter beslutningen om at bygge den ekstra terminal, blev grundstenen til Terminal 3 lagt.

Lufthavnen i dag

Terminal 3 blev afsluttet i november 2004, og jernbaneforbindelsen til Tel Aviv, der blev bygget på samme tid, har været i drift siden oktober 2004.

Terminaler

Terminal 1

Terminal 1 udefra

Terminal 1 blev bygget i 1936. Det var lufthavnens hovedterminal, indtil terminal 3 åbnede. I 2007 åbnede Terminal 1 igen efter to års renovering. Omkostningerne til renoveringen var omkring 3,3 millioner euro . Det har et areal på 8000 kvadratmeter og er opdelt i tre hovedområder. Det er kun på en etage og er nu den nye indre terminal. Det kan håndtere op til fire fly på samme tid.

Terminal 2

Terminal 2 blev indviet i 1969. Indtil terminal 1 blev genåbnet den 20. februar 2007 fungerede den som en indenlandsk terminal. Indtil beslutningen om at konvertere Terminal 1 til en særlig terminal for lavprisselskaber , var det planlagt at nedbryde terminalen.

Terminal 3

Udvendig visning af Terminal 3
Indvendig udsigt over Terminal 3
Bane

Beslutningen om at bygge Terminal 3 blev taget i 1994. Planlægningen blev udført på den ene side af New York- kontoret Skidmore, Owings & Merrill og Karmi Architects of Jerusalem og på den anden side af Mosche Safdie . Moshe Safdie tog stort set sig af portenes design . Grundstenen blev lagt i oktober 1998 og færdiggørelsen fandt sted i november 2004. Størrelsen er ca. 10.000 kvadratmeter. Der er fire sikkerhedsområder, 110 check-in tællere med plasmaskærme , seks flydisplaytavler, otte elevatorer , adskillige rulletrapper , fem bevægelige gåture og flere salgsautomater til mad og drikkevarer . Jerusalem-sten, glas og rustfrit stål blev kombineret til at designe check-in-hallen. Der er også et 4-stjernet hotel ved terminalen, som er beregnet til at betjene ikke kun passagererne, men også flypersonalet. Det har over 120 værelser og blev finansieret af Israel Airports Authority . Med Terminal 3 steg lufthavnens passagerkapacitet fra ni til 16 millioner om året.

Den 15. februar 2018 blev en udvidelse af Terminal 3 med otte passagerbroer og fire busudgange indviet, hvilket øgede passagerkapaciteten til 23 millioner årligt.

Landingsbaner

Ben Gurion Lufthavn har tre baner. Landingsbanen 30/12 bruges mest, fordi den har meget korte taxaveje til terminal 1 og 3. Fly fra retning Middelhavet, dvs. fra Europa og Nordamerika, bruger denne landingsbane. Du kan enten lande på landingsbane 12 ved hjælp af ILS- landingssystemet eller manuelt flyve et trafikmønster forbi lufthavnen og derefter lande med en visuel tilgang på landingsbane 30. Det var også klar til Airbus A380 gennem ændringer i 2007 og skulle snart også modtage en ILS for indflyvninger fra øst.

Bane 08/26 kaldes også ”den stille bane”, da den næsten udelukkende bruges til start. Afgangsruterne på bane 26 er designet på en sådan måde, at de næsten ikke forårsager nogen flystøj i boligområder, hvorfor næsten kun denne bane bruges i spidsbelastningstider, især om morgenen omkring 6 om morgenen, dvs. efter natteforbudsforbudet er afsluttet. Derudover bruges landingsbane 26 til landing i meget dårligt vejr, da den har et højpræcisionslandingssystem (CAT III). Bane 08/26 er den nyeste i Ben Gurion lufthavn, og den blev renoveret igen i 2005. Det vil snart (fra 2008) have en ny sikkerhedszone , der skal rulles ud i slutningen af landingsbanen for at imødekomme ICAO- kravene.

Bane 03/21 bruges kun som en bane til fly, der starter på bane 26. Det israelske luftvåben bruger sjældent dem til deres lufthavnbaserede C-130 Hercules-transportfly. Det er den ældste og korteste af alle landingsbaner. Det er planlagt at udvide denne landingsbane til omkring 3000 m for at muliggøre samtidig drift (i form af en V) af landingsbanerne hver som en landingsbane.


fremtid

Et grønt område foran lufthavnen

I fremtiden er der planer om at udvide landingsbane 03/21 til omkring 3000 meter, redesigne kontroltårnet og bygge en ny hovedhal (Hall E). Til dette formål skal Terminal 1 og parkeringspladserne udvides. Derudover er det planlagt at omdanne lufthavnen til en ”grøn lufthavn”. En masterplan skal implementeres, hvor der skal lægges større vægt på bortskaffelse og genbrug af affald samt at finde alternative energikilder og besparelser. Der er også planer om at modernisere inspektionen af ​​gaslækager på brændstofledningerne og maksimere brugen af spildevand til forskellige formål (f.eks. I køletårne).

særlige forhold

Ben-Gurion lufthavn er blandt andet kendt for sin stive sikkerhedskontrol, så køretøjer kontrolleres, inden de kommer ind i området omkring lufthavnen. Ved afgang finder der tidskrævende sikkerhedskontrol af bagagen sted og afhøring af passagererne. Derfor betragtes det som den sikreste lufthavn i verden. Det er også den eneste israelske lufthavn, der har gratis WiFi-adgang .

Hændelser

  • Den 5. februar 1950 en Douglas DC-4 (C-54A) af den El Al ( fly registreringsnummer 4X-ACD) gled fra landingsbanen under start og brød i brand. Alle 50 indsatte overlevede hændelsen.
  • Den 26. oktober 1969 styrtede Vickers Viscount 833 af Arkia Israeli Airlines (4X AVC) under landing under en træningsflyvning om natten i lufthavnen Tel Aviv-Lod. Alle tre piloter om bord overlevede den samlede afskrivning.
  • Efter en Hamas-raket ramte lufthavnen nær lufthavnen i juli 2014 som en del af Gaza-konflikten , suspenderede adskillige flyselskaber, herunder det tyske Lufthansa , operationerne i to til fire dage. Den EASA rådes til at undgå lufthavnen flyselskaberne.

Priser

Menorah designet af Salvador Dalí foran lufthavnens indgang

Ben Gurion lufthavn blev kåret til den bedste lufthavn i Mellemøsten af Airports Council International (ACI) i 2007 . Det har også den bedste indenrigspassagerterminal i Mellemøsten og blev udnævnt til den næstbedste lufthavn i kategorien med en kapacitet på 5 til 15 millioner passagerer om året.

Weblinks

Commons : Ben Gurion International Airport  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. a b Statistikwww.iaa.gov.il (engelsk), tilgængelig 2. september 2015.
  2. ACI ( Memento fra 22. februar 2016 i internetarkivet )
  3. a b c Israel Airline Museum, kapitel 1 - Fra flyvende kameler til flyvende stjerner: Israel Reborn (1917-1948), lufthavnens udvikling under briterne , adgang til 6. juni 2020
  4. Lufthavndata i luftfartssikkerhedsnetværket , adgang til den 6. juni 2020.
  5. ^ "Første direkte tog mellem Jerusalem og Tel Aviv begynder at køre". I: Jerusalem Post , adgang 23. december 2019. (Engelsk)
  6. ^ Air of Authority - A History of RAF Organization, RAF Lydda , adgang til 6. juni 2020
  7. a b Israel Airline Museum, kapitel 1 - Fra flyvende kameler til flyvende stjerner: Israel genfødt (1917-1948), indvirkningen af ​​2. verdenskrig , adgang til 6. juni 2020
  8. Rapport om genåbning af Terminal 1
  9. ynetnews.com (engelsk)
  10. Rapport om indtjekningsområdet (engelsk)
  11. Et BOT-bud offentliggøres for Ben Gurion hotelport2port.com ( Memento fra 27. september 2007 i internetarkivet )
  12. Israelnetz.de af 16. februar 2018: Udvidelse af Ben Gurion lufthavn åbnet
  13. En rapport om lufthavnens fremtid
  14. Oplysninger fra Federal Foreign Office
  15. boston.com (engelsk)
  16. Aircraft ulykkesdata og rapport af DC-4 4X-ACD i Aviation Safety Network (engelsk), adgang den 21. december 2019.
  17. Aircraft ulykkesdata og rapport fra Viscount 800 4X-AVC i Aviation Safety Network (engelsk), adgang den 21. december 2019.
  18. Aircraft ulykkesdata og rapporten fra TLV kollision: B-707 N790TW i Aviation Safety Network (engelsk), adgang den 16. februar 2019.
  19. Aircraft ulykkesdata og rapporten fra TLV kollision: C-97K 4X-FPS / 037 i Aviation Safety Network (engelsk), adgang den 16. februar 2019.
  20. ^ Gaza-konflikt: Lufthansa aflyser alle flyrejser til Tel Aviv. I: Spiegel Online. 22. juli 2014. Hentet 25. juli 2014 .
  21. Ben Gurion lufthavn rangerer bedst i Mideast på: ynetnews.com