Flytraktor
En flytraktor , også kendt som en "skubber" eller "stangtræk", er et køretøj, der kan trække, skubbe (skubbe) eller placere fly på taxaveje . Det bruges til at flytte fly på landingsbanen og i vedligeholdelses hangarer. Det også almindelige navn slæbebåd kommer fra det engelske udtryk for havnebugser .
Flybugsere kommer i meget forskellige designs inden for alle luftfartsområder. Området strækker sig fra håndbetjente, fire kilowatt mini-slæbebåde til sportsfly til bugser, der vejer 70 t til flytning af store passagerfly. Kendte producenter inkluderer Goldhofer og FMC Technologies .
Processen med at sikkerhedskopiere flyet inden afgang ved hjælp af en flytraktor kaldes pushback . Motorer kan derefter startes under pushback, som overvåges af den ledsagende mekaniker, rampeagent eller walk-out assistent.
Bugsering med et anhængertræk
I denne form er en stang fastgjort mellem traktoren og flyets landingsudstyr til næsehjul . Dette anhængertræk transmitterer alle kræfter og er udstyret med forskydningsbolte for at forhindre beskadigelse af flyet i tilfælde af overbelastning. Denne teknik er den mest almindelige teknik inden for generel luftfart til flytte fly, der er for tunge til at kunne flyttes manuelt ved hjælp af et håndtilhængertræk.
Med denne metode skal der altid være en såkaldt “bremser” (en mekaniker eller pilot) i cockpittet, som kan bringe flyet til stille med sine egne bremser i tilfælde af brud på anhængertrækket.
Slæbebåden skal have tilstrækkelig vægt og derfor statisk friktion for at kunne trække et tungt fly med stangen. En løsning på konstruktionen af stadig tungere slæbebåde til større fly var introduktionen af løftesystemet, hvor et flys næselandingsudstyr hæves, med hvilken del af flyets vægt giver trækkraft:
Bugsering uden anhængertræk
Her griber og hæver specialdesignede slæbebåde flyets landingsudstyr til næsehjul. Så næsehjulets landingsudstyr er piggybacked . Denne metode forenkler bugseringsmanøvren betydeligt, da flyet ikke kan gå tabt på grund af en afbrydelse eller afrivning af anhængertræk, hvilket gør bremsen i flyet overflødig. Derudover er flyets manøvrering betydeligt forenklet her, da manglen på anhængertræk eliminerer behovet for en drejelig forbindelse. Traktoren kan også gøres væsentligt lettere, da næsehjulbelastningen overføres til den, og den får ekstra trækkraft som et resultat . Yderligere fordele ved denne metode er en højere bugseringshastighed (op til 30 km / t). For operatøren af sådanne rodløse flybugsere er der heller ikke behov for anhængertræklogistik i lufthavnen eller vedligeholdelse deraf.
Der er også flybugsere, der fastgøres til et af de vigtigste landingshjul. En sådan enhed inkluderer hovedhjulet med ruller og skubber eller trækker således flyet. Slæbebåden styres af en person, der er i kommunikation med piloten . Piloten styrer næsehjulet efter instruktion og sætter eller frigør parkeringsbremsen. Et eksempel på dette er PowerPush fra Schopf.
I Frankfurt lufthavn er i juli 2014, den TaxiBot diesel-elektriske flytraktor i test, flyet efter pushback på taxaen skal trække indtil kort før startpositionen. Når traktorføreren har nulstillet den fra parkeringsposition, ændres driftsformen, og piloten overtager kontrollen. Traktoren starter som et automatisk køretøj efter at have frigivet landingsudstyrets bremser, den fortolker næsehjulets styringsbevægelser via sensorer og omdanner dem til passende retningsændringer. Dette giver flyet mulighed for at tilbagelægge det meste af afstanden på jorden uden at motorerne kører, hvilket reducerer brændstofforbrug og støjemissioner . Derudover kan parkeringspositionerne ryddes hurtigere, da motorerne ikke længere nødvendigvis skal startes.
Slæbebåde med militærfly
I det store og hele er militærflybugser til kampfly og militære helikoptere sammenlignelige med deres civile kolleger, men der er nogle forskelle. Militærflybugsere er bygget meget kompakte og har en ekstremt lille drejecirkel for at kunne arbejde på små områder (fx hangarskibe) eller i trange rum ( flygrotter eller pansrede flyværn). Med nogle flybugsere (såsom Mowag- flybugseren) kan føreren frakoble flyet fra trækkearmen under kørsel. Med Mirage III fra det schweiziske luftvåben var dette standardproceduren for operationer fra flygrottene, efter at flyet havde startet motoren. Slæbebåde til militærfly, der bruges i huler, og flyværne er udstyret med dieselmotorer (ingen tændrør som i benzinmotorer for at reducere risikoen for eksplosion fra petroleumsdampe). For nøjagtig manøvrering i hulerne og huslyene er nogle flybugsere udstyret med en speciel gulvbelysningsenhed - med lyskeglen på denne forlygte skal føreren følge gulvmarkeringerne for den tilsvarende flytype i bugseringstilstand for at være i stand til at køre hurtigt og sikkert i trange rum.
Militærflybugsere (f.eks. Bucher-bugserbåde ) bruges også til at levere strøm til små jetfly uden en APU og som traktorer, for eksempel til motorstarterenheder, våbensystemer eller ekstra tanke.
I Sovjetunionen blev tunge lastbiler undertiden brugt til at trække militærfly. For eksempel var MAZ-537 pansret transportør tilgængelig i en version med en speciel gearkasse, der gjorde det muligt at flytte maskiner, der vejer op til 200 tons med et anhængertræk.
Weblinks
Individuelle beviser
- ^ Goldhofer AG: Lufthavnsudstyr / lufthavnsteknologi. PDF, s. 5 ( Memento fra 24. september 2015 i internetarkivet ).
- ↑ Frankfurt lufthavn tester nye bugserbåde , FAZ , 22. juli 2014; TaxiBot Information , Lufthansa-LEOS (adgang til 5. december 2014).
- ↑ Websted for MAZ-537 og dets modelversioner (russisk).