Flyvedligeholdelse

Aircraft vedligeholdelse udføres af en vedligeholdelsesorganisation - i overensstemmelse med bekendtgørelsen om Testing Aviation Equipment (LuftGerPV) - på luftfartøjet og dets komponenter for at holde flyet sikkert og klar til den daglige flyoperationer. Arbejdet inkluderer forskellige gennemtrængningsdybder fra kortvarige reparationer på rampen (lufthavnens forklæde) under flyveoperationer til fuldstændig demontering og genmontering af hele flyet i den såkaldte D-Check . Udtrykket er ikke begrænset til hele flyet, men bruges også til undersystemer som f.eks B. motorer eller tilbehør, såsom generatorer osv. Ud.

Definition af flyvedligeholdelse

Udtrykket vedligeholdelse bruges som en generisk betegnelse i flyvedligeholdelse. Flyvedligeholdelse inkluderer følgende fire vilkår:

• vedligeholdelse
  • Bevaring af måltilstanden
• inspektion
  • Etablering og vurdering af den aktuelle situation
• Reparation
  • Gendannelse af måltilstanden
• forbedring
  • Installation af de ændringer, der kræves af myndigheden ,
  • om nødvendigt de ændringer, der anbefales af producenten.

F.eks. Udføres følgende foranstaltninger under vedligeholdelse af et fly: rengøring, konservering, smøring, supplering af driftsmaterialer, udskiftning og omjustering eller justering.

Afdeling

Til disse komplekse logistikprocesser har den egen industri udviklet sig med over 36 milliarder dollars i årlig omsætning, hvilket i Tyskland gennem vedligeholdelsesdatterselskabet Deutsche Lufthansa, som Lufthansa Technik AG ledes. Andre europæiske virksomheder er MTU Maintenance , Air France Industries, KLM Engineering & Maintenance, Iberia, TAP Air Portugal, Finnair Technical Services og en række uafhængige virksomheder (Avcon Jet AG, Jetalliance Technical Services GmbH, SR Technics Group , Jet Aviation , EIS Aircraft GmbH, Atlas Air Service AG ). Et andet velkendt firma inden for dette område var Air Berlin Technik GmbH .

Vedligeholdelse af kommercielle fly

En større eftersyn med en afskåret vingerot, demonterede landingsklapper og passagersæderne under venstre fløj. Den også synlige motorskift alene ville ikke være et tegn på en grundlæggende eftersyn.

Vedligeholdelse af kommercielt brugte fly, især kommercielle fly , reguleres endnu strengere i overensstemmelse med bilag II til EU-forordning 1321/2014 (del 145) og inkluderer tidsafhængige eller flyvetimeafhængige begivenheder for hver vigtig komponent, der kan opsummeres i blokke. Arbejdet er opdelt i rutine-, ikke-rutine- og modifikationsarbejde.

Vedligeholdelses- og reparationskonceptet for et kommercielt fly består af vedligeholdelses- og reparationsbegivenheder, såkaldte bogstavchecks (A, B, C og D-kontrol). A-kontrol udføres hyppigst, B-check for eksempel hver sjette måned, en C-check udføres hvert andet år og tager et par dage. D-check er den længste begivenhed og forfalder hvert sjette til tiende år. Flyets stilstand under vedligeholdelse betyder uproduktiv tid for flyselskaber. Det korteste vedligeholdelsesarbejde udføres derfor i natvagt . Genudlevering af ankomne fly, herunder kortvarig reparation af flyet på lufthavnens forklæde, kaldes linjevedligeholdelse.

Rutinemæssigt arbejde kan planlægges på forhånd og skal gentages med bestemte intervaller i overensstemmelse med MPD ( vedligeholdelsesplanlægningsdokument ) (eksempler: forskellige filterskift / filterrensning, udskiftning af sliddele, også: hangaring / dehangaring, udførelse af inspektioner og kontrol).

Ikke-rutinearbejde inkluderer eliminering af de resultater, der er registreret ved inspektionerne og kontrollerne (konstatering: afvigelse af flyets faktiske tilstand) sammenlignet med måltilstanden (Structure Repair Manual, Aircraft Maintenance Manual, konstruktionstegninger, ...). Ikke-rutinearbejde er vanskeligt eller umuligt at planlægge.

Arbejdet pakke modifikation omfatter gennemførelsen af konverteringer, checks, modifikationer eller forbedringer som fabrikanten har foreskrevet flyet eller luftfartsmyndighed.

Godkendt vedligeholdelse

Alle kontroller udføres i henhold til et officielt godkendt vedligeholdelsesprogram. Enhver operatør er forpligtet til at få godkendt et sådant vedligeholdelsesprogram af sin ansvarlige luftfartsmyndighed . Et sådant vedligeholdelsesprogram er altid relateret til en bestemt flytype. Det kan oprettes af operatøren selv eller en tjenesteudbyder, eller det kan købes fra flyproducenten. Rammen for dette er vedligeholdelsesmanualen , der leveres af flyproducenten. Det er en anbefaling, men forskellige andre krav skal tages i betragtning.

Intervallerne mellem kontrollerne adskiller sig derfor betydeligt fra flytype til flytype og undertiden fra flyselskab til flyselskab, afhængigt af hvilket vedligeholdelsesprogram der anvendes. De intervaller, der er specificeret i vedligeholdelsesprogrammet, skal overholdes. Hvis de overskrides, er luftfartsmyndighedens foranstaltninger overhængende.

A-check (mindre check)

A-check er en vedligeholdelsesbegivenhed med rutinekontrol af tekniske systemer, der er vigtige for flyveoperationer , samt grundig vedligeholdelse af kabinen. En A-check forfalder hver 250 til 650 flyvetimer afhængigt af flytypen, dvs. ca. hver anden måned.

A-checks er de mest almindelige. På grund af det begrænsede omfang af det arbejde, der skal udføres, og den lave "gennemtrængningsdybde", kan de udføres inden for en nat (i hangaren ); flyet behøver ikke at tages ud af drift.

B-check

B-check er et supplement til A-check og finder normalt sted hver tredje til fjerde måned, dvs. ca. hver 1000 flyvetimer. Denne kontrol er dog nu kun tilgængelig for flytyperne Boeing 737-200 og Boeing 747-200.

Der vil blive udført arbejde, der graver dybere ned i flyrammen og systemer. Varigheden af ​​denne kontrol er ca. 150 arbejdstimer, så flyet tages ud af flyvningen i mindst tolv timer.

C-check (større kontrol)

Plakat, der forklarer C-Check

En C-check er den detaljerede inspektion af flystrukturen og en grundig test af systemerne, hvor kappen fortrinsvis fjernes og alle sæder fjernes. En C-check finder sted hver 15. til 18. måned afhængigt af typen af ​​fly; flyet forbliver i hangaren i omkring en til to uger. En C-check af denne art omfatter ca. 5000 arbejdstimer.

IL-check (mellemliggende mellemrum)

Dybtgående kontrol af alle komponenter i strukturen, skroget og vingerne. Kontrol og om nødvendigt reparation af enhederne (elektronik, hydraulik). Installation af produktforbedringer af producenten, komplet eftersyn af kabinen. En IL-kontrol finder normalt sted hver 48. måned.

D-check

D-Check svarer til en større eftersyn og er den mest intensive, længste og dyreste vedligeholdelsesbegivenhed. Det finder sted ca. hvert sjette til tiende år (efter 55.000 flyvetimer på en Boeing 747-400). Flyet er eksponeret ned til den grundlæggende struktur og skal muligvis males igen bagefter. I løbet af D-Check kræves der 30.000 til 50.000 arbejdstimer. En D-check tager cirka fire til seks uger og kan koste flere millioner euro.

MRO konsulenter

Der er virksomheder, der specialiserer sig i at rådgive flyselskaber om denne sag. Disse er kendt som MRO Consultants . MRO står for vedligeholdelse, reparation, eftersyn .

Især mindre flyselskaber bruger ofte disse tjenester til at overvåge deres interesser i eftersyn af flyet eller dets komponenter. Nogle af disse konsulentfirmaer opererer over hele verden, f.eks. B. Bureau Veritas , andre er mindre i sammenligning, men specialiserede i luftfartssektoren, såsom B. AeroStrategy.net med base i London (UK), Ann Arbor (US) samt boutique-luftfartsstrategikonsulent ADAVCO i Tyskland.

Se også

• Aircraft On Ground (AOG)

Individuelle beviser

1. ^ Virksomhedspræsentation ( mindesmærke den 1. juli 2012 i internetarkivet ), åbnet den 28. april 2019
2. ↑ En dag på Line Maintenance , Swiss Blog, 8. december 2014
3. ↑ vedligeholdelse af fly. I: Frygt for at flyve portal. Arkiveret fra originalen den 10. februar 2013 ; adgang den 14. oktober 2018 .