Dassault Rafale

Dassault Rafale
Dassault Rafale C ved Paris Air Show 2015
Type:	Multipurpose fighter
Designland:	Frankrig Frankrig
Fabrikant:	Dassault Aviation
Første fly:	4. juli 1986
Idriftsættelse:	4. december 2000
Produktionstid:	I serieproduktion siden 1997
Antal stykker:	196 (fra september 2019)

Tre-sidet udsigt over den to-personers version Dassault Rafale B

Den Rafale ( fransk for vindstød eller vindstød ) er et tomotorers multi -role fighter fly produceret af den franske producent Dassault Aviation . Det blev udviklet næsten helt på egen hånd, efter at Frankrig forlod Eurofighter- konsortiet.

Teknisk set tilhører Rafale sammen med Eurofighter og Saab JAS 39 Gripen en gruppe moderne europæiske krigsfly i Delta - Canard design. På grund af sit design som en let, alsidig, både landbaseret og transportørbaseret multi -role jagerfly, adskiller Rafale sig væsentligt fra disse modeller på individuelle punkter.

Den første flyvning af en demonstrator blev gennemført den 4. juli 1986, og den 19. maj 1991 begyndte den første prototype i nærheden af ​​serien testflyvningsoperationer. Siden slutningen af ​​2000 og slutningen af ​​2004 er serieversionen blevet leveret til Aviation navale og Armée de l'air , som planlægger at købe i alt 286 fly. 180 enheder blev bestilt, hvor den 100. maskine blev leveret i 3. kvartal 2011.

De franske væbnede styrker , der brugte Rafale operationelt i flere missioner over Afghanistan såvel som i den internationale intervention i Libyen , er den første og langt den største bruger. Efter lang og intensiv eksportindsats blev eksportordrer på hver 24 maskiner modtaget af luftvåbnene i Egypten og Qatar i 2015 .

Udviklingshistorie

En Mirage 4000; canardsne malet rødt på forkanten kan ses

BAe EAP -prototypen

Fra ACF til Mirage 2000

Allerede i begyndelsen af ​​1970'erne arbejdede Frankrig på en fremtidig jagerfly kaldet Avion de Combat du Futur (ACF) . Dette skulle erstatte både Mirage III , dengang rygraden i de franske jagerpilotstyrker og Mirage F1 , som netop blev introduceret . Med en flådeversion skulle Vought F-8 Crusader , der blev brugt som jagerfly på luftfartsselskaberne på Navy nationale , også udskiftes. Det krævede var et højtydende, dobbeltmotorigt delta-fly, der allerede var udstyret med fly-by-wire, og at kompositmaterialer skulle bruges til dets konstruktion. I 1975 blev projektet imidlertid stoppet, fordi man frygtede, at omkostningerne ville blive for høje. I stedet tilbød Dassault et billigt, single-jet Delta-fly under projektnavnet Delta 2000 , som kunne udvikles på basis af Mirage III på kort tid og relativt billigt. Mens den konventionelt designede Mirage F1 viste sig at være bedre end Mirage III -deltaflyet, især hvad angår manøvredygtighed, var Mirage 2000  - navnet givet til Delta 2000 -projektet  - stort set i stand til at overvinde ulemperne ved deltavingen og udnytte dens fordele. Til dette formål blev kompositmaterialer brugt i lille omfang for første gang, og små, stive stræk blev installeret foran over deltavingen. Langt den vigtigste innovation var dog fly-by-wire-systemet i kombination med et aerodynamisk ustabilt design (se også nedenfor ). Især til eksport blev den mere kraftfulde, to-motorede Mirage 4000 afledt af Mirage 2000 , der modtog stive canards i stedet for de stumpede vinger som en innovation . Der kunne imidlertid ikke opnås enighed med de to oprindelige interesserede parter, Saudi -Arabien og Iran , og Armée de l'air holdt også fast ved beslutningen om kun at købe den billigere Mirage 2000, så projektet måtte afbrydes.

Genoptagelse og europæisk samarbejde

I 1977 tog Armée de l'air ideen op om et moderne jagerfly, der ville blive taget i brug efter 1990 under projekttitel Avion de Combat Tactique (ACT) . Målet var at bygge videre på ACF- projektet og vedtage designet som et to-motoret delta-fly med fly-by-wire-kontrol. Et år senere lancerede Marine Nationale projektet Avion de Combat Marine (ACM) for endelig at erstatte F-8. I 1979 blev det for første gang diskuteret, at de to franske projekter samt projekterne i Storbritannien og Tyskland , som også ønskede at anskaffe et moderne kampfly under projektnavnet Air Staff Target 403 , AST 403 for kort eller Tactical Fighter 1990 , TKF90 for kort, ønskede også at blive et europæisk one Merge -projekt. Alle tre involverede virksomheder - Dassault, MBB og BAe  - udviklede hver deres design til dette europæiske projekt . 1983 blev EAP -prototype (Experimental Aircraft Program) præsenteret, som blev udviklet i regi af BAe og ACA -Design (Agile Combat Aircraft) BAe med TKF90 -designet forenet af MBB. Dassault, på den anden side, præsenterede sit eget, reviderede design i 1983 baseret på ACT og ACM under navnet Avion de Combat eXpérimental (ACX) . Selvom manglende evne til at blive enige om et design allerede indikerede betydelige forskelle, blev to samarbejdsaftaler om udvikling af et europæisk kampfly (EFA) underskrevet mellem Tyskland, Frankrig, Storbritannien, Italien og Spanien i slutningen af ​​1983 og slutningen af ​​1984 . På dette tidspunkt var der blevet aftalt et par grundlæggende:

• Canard Delta design
• To motorer
• Fly-by-wire kontrol
• Første flyvning i 1987
• Konstruktion af omkring 900 maskiner fra 1991

Ikke desto mindre var det ikke selv efterfølgende muligt at blive enige om ensartede specifikationer eller om arbejdsdeling. Frankrig ønskede et mindre, billigere multi-role jagerfly med karakteristiske korte startegenskaber, som var bedre egnet til missioner af de relativt små franske luftfartsselskaber og skulle have bedre eksportmuligheder, mens Tyskland og Storbritannien havde et jagerfly, der var som kraftfuld og manøvredygtig som muligt i tankerne. Derudover hævdede Frankrig systemledelse og 50% arbejdsandel. I august 1985 mislykkedes forhandlingerne endelig, hvorefter den daværende franske forsvarsminister Charles Hernu meddelte, at Frankrig ville trække sig fra EFA -programmet og udvikle ACX på egen hånd til serieproduktion. De resterende fire nationer udviklede EFA til Eurofighter.

Enhåndsudvikling

Dassault Rafale-A prototype

Efter at have trukket sig tilbage fra EFA -programmet udviklede Dassault på en relativt kort tid en luftværdig demonstrator fra ACX , som fik navnet Rafale A og havde til formål at demonstrere projektets gennemførlighed. Efter den offentlige præsentation den 13. december 1985 fandt den første flyvning sted den 4. juli 1986 på flyvevåbnets base i Istres , stadig med F404-GE-400 motorer fra den amerikanske producent General Electric . Ved Mach 1.3 er supersoniske hastigheder allerede nået.

I februar 1987 meddelte den daværende franske præsident François Mitterrand anskaffelsen af ​​et seriefly baseret på Rafale A -demonstratoren for både Armée de l'air og Aviation navale. Især i flåden var der bekymringer om tilgængeligheden af ​​et passende jagerfly: F-8 korsfarerne var allerede blevet anskaffet i midten af ​​1960'erne og kunne ikke holdes i drift længere end 1993, mens Rafale ikke ville være tilgængelig tidligst indtil 1998. Søværnet ville derfor have foretrukket indkøb af den hurtigt tilgængelige amerikanske McDonnell Douglas F / A-18 . Dette rejste imidlertid frygt for, at en tilsvarende reduktion i antallet af enheder på Rafale ville gøre dette projekt for dyrt. I stedet blev nogle af F-8 Crusaders og Dassault Super Étendard udsat for en forlængelse og modernisering af levetiden. F-8 kunne således bruges indtil 1999, hvilket dog stadig førte til et hul på omkring to år, hvor der næsten ikke var tilgængelige jagerfly.

Testprogrammet blev fortsat: Den 4. marts 1987 blev Mach 2 for første gang opnået, i april 1987 blev landinger på luftfartsselskaber simuleret på Clemenceau og i juli 1988 på Foch . I 1990 blev en af ​​de to motorer i Rafale A erstattet af M88-1-motoren udviklet af Snecma (nu en del af Safran ) siden 1986, som blev fløjet for første gang den 27. februar 1990. Efter 867 flyvninger blev Rafale A taget ud af drift den 24. januar 1994.

Testprogram

Efter beslutningen i 1987 om at videreudvikle Rafale A til et seriefly blev udviklingsaftalen underskrevet med et industrikonsortium den 21. april 1988. Udover Dassault bestod dette af Thomson-CSF (i dag Thales Group , ansvarlig for radar- og EloKa-systemerne) og Snecma (i dag Safran, ansvarlig for motoren). Til yderligere test blev der bygget fire nær-serie prototyper, som var udstyret med omfattende testinstrumentering . Den første, der startede, var det eneste Air Force -fly med et sæde, Rafale C 01  - en anden prototype af Air Force -ensædet blev aflyst - den 19. maj 1991. De to marine enkelt-personers prototyper Rafale M 01 og M 02 fløj også for første gang den 12. december 1991 og den 8. november 1993 . Den 30. april 1993 tog den eneste Luftwaffe to-personers , prototypen Rafale B 01 , fart på sin jomfruflyvning.

Prototypen Rafale C 01 ved Paris Air Show i 1993

Allerede sommeren 1992 blev M 01 flyttet til US Naval Air Station Lakehurst for at teste katapultopskydninger på testkatapulten der - de franske transportører bruger amerikansk katapultteknologi. I april året efter fandt den første rigtige portøroperation endelig sted på Foch . I 1993 blev den første prototype af RBE2 -radaren, der var udviklet siden 1989, leveret. Derudover blev de første våbentest med kanonen og Magic II udført i marts samme år . To år senere blev en MICA affyret fra en Rafale for første gang, og i 1996 fulgte det første skud mod et bevægeligt mål med en Magic II. Også fra 1996 blev M88-1-motorerne erstattet af standard M88-2 og SPECTRA-forsvaret system integreret. Test med særlig tung belastning (tre 2000 l ekstra tanke, fire luft-til-luft missiler og to Apache ), realistiske test med SPECTRA, luft-til-luft missilskydning med flere mål og integrationen af ​​seriekonfigurationen af ​​RBE2 fulgte i løbet af 1997.

Flyvetestprogrammet blev også afsluttet i 1997, og serieproduktion begyndte. Den 4. december 1998 startede det første seriefly til sin jomfruflyvning, den tosædede B 301 , i overværelse af den daværende forsvarsminister Alain Richard . Et Scalp EG krydstogtmissil blev testet for første gang med et testskud på Rafale i 1999 .

teknologi

aerodynamik

Ved design af aerodynamikken blev der lagt særlig vægt på udtalte korte startegenskaber og en konstruktion, der ikke er for kompleks. Desuden blev der tilstræbt et højt manøvredygtighedsniveau. Denne egenskab indtog imidlertid ikke en så central position som i Eurofighter -programmet, som Frankrig havde trukket sig tilbage fra. Aerodynamikken er derfor mindre sammenlignelig med Eurofighter, men mere til Saab 39  Gripen .

Vinger

En Rafale M tager fart på USS Enterprise (CVN 65) . Lamellerne er fuldt udstrakt for at øge løftet.

For at nå disse udviklingsmål blev der valgt en haleløs deltavingekonstruktion i et midterdækdesign med andevinger . Takket være kombinationen af ​​et stærkt forkantskant med et relativt stort vingeområde tillader deltavinger en relativt lav belastning på vingen og et godt forhold mellem luftmodstand og dynamisk løft . Dette muliggør høj manøvredygtighed, især i det transoniske område (ca. Mach 0,8 til 1,2), og høj effektivitet ved supersonisk flyvning op til ca. Mach 2. Sammenlignet med Mirage 2000 med 58 ° og Eurofighter med 53 ° forkanter, har Rafale et betydeligt lavere sweep på 48 °, hvilket forskyder det optimale hastighedsområde lidt ned og tillader mere løft på grund af det større vingeområde. Ved overgangen mellem vinge og skrog trækkes vingen fremad med en pil på 72 °, såkaldte forkantrotforlængelser . Ved høje angrebsvinkler skaber denne konstruktion en udtalt keglevirvel, som forhindrer forkantens hvirvel på den ydre vinge i at vandre indad og dermed forhindrer en stand på de ydre elevoner. Det betyder, at Rafale forbliver kontrollerbar selv ved høje angrebsvinkler.

Der er otte klapper på vingerne til kontrolformål. På bagkanten  er der monteret to store elevons  - kombineret elevator og ailerons - på begge vinger . Der er også to lameller på vingernes forkant , som hovedsageligt er nødvendige for at øge løftet. Dette design er væsentligt forenklet i forhold til Rafale A, som stadig havde tre elevons og lameller på hver fløj. Dette er for at spare vægt og kompleksitet og dermed også vedligeholdelsesindsats og penge. Foldemekanismen i vingerne, som er almindelig i luftfartøjsfly, så flyet fylder mindre under de trange forhold, blev også undværet på grund af de i forvejen små dimensioner. Dette tjener også til at reducere vægt og kompleksitet.

Andevinger

Sammenligning mellem Rafale A og Rafale C . Luftbremserne og det mere komplekse klapsystem i Rafale A kan ses .

Som med Mirage 4000 er der to tæt koblede canards , det vil sige, at de er i en forhøjet position tæt på vingen. Disse påvirker vingernes strømningsadfærd ved at generere en stærk nedadgående strøm, hvilket øger vingernes løft. Jo tættere canards er monteret på vingen, desto større er liften. Selvom det højere arrangement af canards kun har en mindre indflydelse ved lave angrebsvinkler, forbedrer det effekten ved høje angrebsvinkler. I modsætning til Mirage 4000 er canarderne fuldt bevægelige. Dette gør det muligt at rotere dem, så luftstrømmen er optimalt mod vingerne. Lidt skrå canards forbedrer strømningsadfærden, især ved meget høje angrebsvinkler.

Opdriften genereret på denne måde giver Rafale de fremragende korte startegenskaber, der ønskes til transportopgaver-det kræver en startafstand på lige under 400 m uden katapult og en lavere landingshastighed på omkring 115 kn end Super Etendard og F-8 Crusader skal udskiftes . Det øgede løft reducerer også den effektive belastning på vingen, hvilket fører til større manøvredygtighed i sving. Canards fulde mobilitet gør det også muligt at bruge dem som ekstra kontrolflader, hvilket yderligere øger manøvredygtigheden i forhold til ældre deltafly med stive eller uden canards. På grund af optimeringen af ​​liften med kanaler fastgjort i overensstemmelse hermed tæt på vingen, er håndtaget armen kort, hvorfor dens kontroleffekt ikke stemmer overens med Eurofighter . Da de to relativt små luftbremser stadig findes i Rafale A -demonstratoren , som blev installeret på siden af ​​roret, blev udeladt i serieflyet for at reducere kompleksitet og vægt, bruges canarderne også sammen med elevatorer til at bremse maskinen . Ud over fordelene med hensyn til opdrift forbedrer canarderne, der er placeret langt bagud, også det nedadrettede synsfelt for besætningsmedlemmet, der sidder bagerst, hvilket er særligt fordelagtigt ved terrænangrebsmissioner.

Flyvekontrol

En Rafale M på en touch-and-go ombord på USS Ronald Reagan (CVN 76) . Vingernes deltaform og brugen af ​​elevons og canards som luftbremser kan ses.

Ligesom Mirage 2000 og de fleste andre moderne kampfly er Rafale designet til at være aerodynamisk ustabil i subsonisk flyvning omkring tværaksen . Det betyder, at maskinens tyngdepunkt er så langt tilbage, at maskinen altid forsøger at trække næsen opad. Som følge heraf kræves en lavere rorbøjning til mange manøvrer, hvilket øger manøvredygtigheden. Det vides ikke offentligt, hvor høj ustabiliteten er som en procentdel af den gennemsnitlige aerodynamiske akkord ( MAC ). Det er en ulempe, at en ustabil maskine kun kan holdes i en stabil flyvestilling, hvis der udføres hurtige og præcise styrekommandoer permanent. Dette kan ikke opnås med manuel og direkte kontrol af en pilot, men skal overtages af et fly-by-wire-system, eller FBW for kort, med en kraftfuld flight-holdingscomputer. Rafale har tre sådanne redundante, fuldt digitale, enkeltkanals systemer, der styrer hinanden. Disse suppleres med et fjerde, analogt system. Hvis sidstnævnte bruges, kan canards ikke bruges, og forskellige parametre som hastighed, rullehastighed og angrebsvinkel er stærkt begrænsede af sikkerhedsmæssige årsager. Derfor bruges den kun til at komme sikkert til den næste landingsbane. Med et FBW -system kan piloten kun indtaste den ønskede holdning, hvorefter holdningscomputeren beregner de nødvendige styrekommandoer og videresender dem til elmotorerne på styrefladerne. Flight attitude computerne på Rafale er også i stand til såkaldt ubekymret håndtering . Kontrolindgange, der bringer flyet i fare, udføres ikke. Ændringer, der sker under flyvningen, f.eks. Ved tab af våben eller yderligere tanke, tages automatisk i betragtning af flyveholdningscomputeren, og flykontrollen justeres i overensstemmelse hermed. Samlet set fører FBW således til en gevinst i sikkerhed, en betydelig lettelse for piloten og i kombination med det ustabile design øget manøvredygtighed.

Luftindtag

De to luftindtag er anbragt på siden under strakes . Sidearrangementet er ringere end abdominale indløb ved høje angrebsvinkler, f.eks. I Lockheed Martin F-16  Fighting Falcon eller Eurofighter , da den frie strøm reducerer luftstrømmen og dermed opstår tab af tryk. For Dassault var det imidlertid afgørende, at et sidearrangement giver mere plads og mere strukturel stabilitet til fastgørelse af et massivt næseudstyr, der er egnet til bærestarter og landinger. Derudover var det muligt at opnå fuldstændig uafhængighed af de to motorer, hvilket betyder et plus i sikkerheden. Risikoen for, at fremmedlegemer suges ind i motoren, kan også reduceres med det lidt højere arrangement. Luftindløbene på Rafale er ikke justerbare. Dette forenkler konstruktionen, hvilket reducerer vægt og vedligeholdelsesomkostninger, men kommer på bekostning af en optimal lufttilførsel til motorerne. Især ved høje angrebsvinkler skal tab af stød accepteres med stive luftindtag.

Materialer brugt

Illustration af de forskellige materialer, der bruges til Rafale

Den Rafale består af omkring 30 vægtprocent af kompositmaterialer , den ydre overflade selv ca. 75%. Til sammenligning var Mirage 2000 fremstillet af kompositmaterialer kun syv vægtprocent. Ekstrapolering alle ukonventionelle materialer sammen, dens procentvise indhold i masse produktionsmaskiner 50 procent sammenlignet med 35 vægtprocent i Rafale A . Titanium bruges til de særligt belastede dele såsom lameller og canards . Til canards blev der brugt superplastisk deformation og diffusionssvejsning til bearbejdning af titanium . Vingerne, elevonerne, den lodrette stabilisator og omkring 50% af skroget er fremstillet af kulfiberkompositmaterialer , mens store dele af skroget traditionelt er fremstillet af en aluminium-lithiumlegering . Termoplast bruges også i individuelle dele, især i frontskroget . Endelig bruges Kevlar til radarnæsen og nogle andre dele . Den direkte vægtfordel ved brug af kompositmaterialer er 300 kg, med indirekte effekter 1000 kg.

Stealth -egenskaber

En forestilling som et særpræget stealthfly var på intet tidspunkt tiltænkt. Med delta -canard -designet blev der derfor valgt en konfiguration, der ikke var optimal fra radarsignaturens synspunkt, og våbenbelastningen blev kun udført eksternt. Ikke desto mindre er der truffet nogle foranstaltninger for at reducere underskriften . Den omfattende brug af kompositmaterialer bidrager hertil. Derudover blev motorindløbene designet på en sådan måde, at et direkte udsyn til motorbladene - en af ​​de største kilder til radarrefleksion - ikke er muligt. Den terræn efter indstilling af RBE2 radaren også gør det muligt at flyve under fjendens radarsystemer i lav højde. Ifølge producenten blev der truffet yderligere foranstaltninger for at reducere signaturen, og der blev også installeret radarabsorberende materiale. Detaljer er dog hemmelige. I denne sammenhæng er det kun guldbelægningen på cockpitbaldakinen, der er kendt (se nedenfor ). Ifølge motorfabrikanten blev der også truffet uspecificerede foranstaltninger for at reducere motorernes infrarøde signatur .

Landingsudstyr og fangskrog

Den Rafale står på en tre-punkts landingsstel fra Messier-Dowty (siden 2016: Safran Landing Systems ), med næsen landingsstellet har dobbelte dæk og de to vigtigste landingsstel enkelt dæk. Producenten af ​​de radiale dæk er Michelin . Alle tre landingshjulsben er trukket lige frem, hvilket i nødstilfælde gør det muligt at forlænge dem ved hjælp af kun tyngdekraft og luftstrøm. Chassiset trækkes ind og styres hydraulisk . Til deceleration er alle tre landingshjulsben udstyret med carbonbremser fra Safran Landing Systems, som betjenes via fly-by-wire. Landingshjulet absorberer de lodrette belastninger, der opstår under landing op til en hastighed på 3 m / s. Det forstærkede landingsudstyr i den marine version absorberer de normalt tungere belastninger fra bærelandinger op til en lodret hastighed på 6,5 m / s. Ydermere har alle Rafale , med undtagelse af Rafale M , en spændingsbetjent fangstkrog til nødsituationer , som er anbragt i akterenden mellem de to motorer. På Rafale M betjenes fangkrogen hydraulisk og er designet til at være meget mere robust, så den regelmæssigt kan bruges, når den bæres.

cockpit

Cockpittet , der traditionelt er relativt lille i Dassault-fly, er baseret på F-16's og er designet til god ergonomi, et stort synsfelt og mindst mulig arbejdsbyrde for piloten. Piloten læner sig 29 ° tilbage, hvilket er 3 ° mindre end i Rafale-A-demonstratoren og 1 ° mere end i F-16. Denne position er beregnet til at øge pilotens tolerance over for høje g -styrker, forbedre synsfeltet og give selv korte piloter et optimalt overblik over instrumenterne. Reduktionen i de effektive g -kræfter på piloten anslås at være 2 g . Selve sædet er et Mark F16F ejektorsæde fra Martin Baker med en GQ Type 5000 faldskærm og nul-nul kapacitet, fremstillet under licens af SEM-MB i Frankrig . Sidstnævnte betyder, at udkastningssædet også kan bruges, når køretøjet står stille i en højde af nul meter over jorden. SEM-MB er et joint venture mellem Martin Baker og Safran Group. Den dråbeformede glaskappe fra Saint-Gobain Sully garanterer, i det mindste i Rafale C - jagtsversionen med en sæde, en næsten 360 ° rundvisning. Emhætten er ikke fremstillet i ét stykke, så den er opdelt af aluminiumstivere. Dette begrænser visningen en smule, men øger stabiliteten. For eksempel nuværende ét stykke emhætter er i stand til at modstå bird strikes i alle forhold . For at reducere radarrefleksion er emhætten belagt med et tyndt lag guld, der reflekterer radarstråler. Dette forhindrer strålerne i at trænge ind i cockpittet, som er vinklet og dermed genererer et langt større radarekko. Sammenlignet med Rafale A blev næsen på seriemodellerne trukket lidt længere ned for at forbedre udsynet nedad. Canards, der er arrangeret længere tilbage i forhold til Eurofighter, forbedrer udsynet yderligere nedad, især for bagpiloten i en to-personers. Cockpittet er også udstyret med en iltgenerator fra Air Liquide , som er designet som en molekylsigte . Da molekylsigter kan regenereres næsten et vilkårligt antal gange, er logistikken forenklet i forhold til brugen af ​​konventionelle iltflasker.

Instrumenteringen er designet som et glascockpit . Informationerne præsenteres derfor hovedsageligt på et head-up display af typen CTH 3022 med et synsfelt på 30 × 22 ° og et head level display (HLD) arrangeret direkte under det . Sidstnævnte er en meget høj, farvet 25,4 25,4 cm flydende krystalskærm med en opløsning på 1000 × 1000 pixels og et fokus i det uendelige, så du kan skifte mellem HUD og HLD uden at skulle fokusere på dine øjne. Derudover er der til venstre og højre for hovedskærmen to mindre, konventionelt monterede, 12,7 × 12,7 cm multifunktionelle flydende krystalskærme med en opløsning på 500 × 500 pixels. Med begge kan piloten stort set frit bestemme, hvilket indhold der skal vises. Normalt bruges den ene dog til navigation og den anden til oprustning.

En flight recorder med en halvleder -drev af typen ESPAS fra Thales er også installeret. Ud over de sædvanlige flyvedata registrerer dette også vedligeholdelsesdata og alt, hvad der vises på HUD og HLD.

Betjeningen fungerer efter HOTAS- eller 3M -princippet ( Hands On Throttle And Stick eller Mains sur Manche et Manettes ); piloten skal være i stand til at flyve maskinen uden at skulle slippe kontrolpinden . Derfor styres maskinen primært via en sidestik til højre og et joysticklignende trykstang til venstre. Der er 13 kontakter på sidestangen, mens der er 24 kontakter på trykstangen. De to små berøringsskærme under det venstre multifunktionsdisplay, der bruges til at vælge forskellige funktioner som f.eks. Radioen, er temmelig usædvanlige . De to multifunktionsdisplays er også designet som touchskærme. For at kunne betjene disse, bærer piloterne specielle silkeforede læderhandsker uden sømme ved fingerspidserne. Der er også klude til rengøring af skærmene. Under den højre multifunktionsdisplay er der yderligere to små displays, der viser elementære parametre til navigation. Det var også en stemmestyring (Direct Voice Input, DVI) udviklet forstår de cirka 300 forskellige kommandoer, og det første forsøg har en registreringssandsynlighed på 95%. Dette er dog ikke stilladseret i maskinerne i de franske væbnede styrker af omkostningsgrunde. Et hjelmvisir af typen Gerfaut von Safran, der markant kan øge effektiviteten i svingkamp, ​​har været tilgængelig siden F3 -standarden. Alle tidligere leverede maskiner skal eftermonteres med det. Det oprindeligt tiltænkte forsigtighedshjelmvisir fra Sextant Avionique (nu en del af Thales) kunne ikke leve op til forventningerne og blev derfor ikke installeret. Dette har ført til forsinkelser i introduktionen af ​​et hjelmvisir.

Avionik

Rafale har sensorfusion og, fra F2 -standarden, også integreret modulær avionik . Hjertet i netværket, hvortil alle elektroniske komponenter er tilsluttet, er den såkaldte modulære databehandlingsenhed , eller forkortet MDPU . Den består af en bagplan med en skalerbar sammenhængende grænseflade , 12 strømforbindelser og 18 processorkortpladser. I modsætning til IMA fra Raptor , som har identiske computermoduler, der er forbundet til en global masselagringsenhed , er Rafales computermoduler ikke standardiseret. Der er fem forskellige plug-in-kort: Data Processing (DP), Graphic Processing (GP), Bus Coupling (BC), Mass Memory (MM) og Map Generator (MG). IMA leveres med 2 × 115 volt AC og 28 volt DC og afkøles med luft. Om nødvendigt kan en anden MDPU installeres. Fire til seks gange redundante digitale forbindelser ved hjælp af MIL-STD-1553 B og mindst en optisk forbindelse ved hjælp af STANAG 3910 er tilgængelige for alle andre komponenter inden for luftfart . Der er en forbindelse med de eksterne belastninger, der transporteres via dobbelte MIL-STD-1760 databusser. Databusserne MIL-STD-1760 kan overføre data i begge retninger, så f.eks. IR-sensorer på eksternt transporterede MICA-IR-guidede missiler kan bruges som ekstra rekognosceringssensorer.

Situationsbilledet forbedres betydeligt af sensorfusionen om bord og mellem Rafales i en gruppe. SPECTRA kan overføre de opnåede måldata (azimut og elevation) til radaren, så den scanner lydstyrken i en kort periode inden for ESM -systemets vinkelnøjagtighed og bestemmer målenes afstand, vinkel og hastighed uden at søge på hele himlen skal. I SEAD -operationer skal radaren og ESM også arbejde sammen for at kompensere for ESM -systemets relativt lave præcision: først bestemmes radarvisningens position groft ved hjælp af sekventiel triangulering af ESM, derefter et SAR -kort over målområdet er skabt af radar . En algoritme genkender derefter radarpositionen i billedet. Da den egen position og hastighed er kendt, samt vinklen til den registrerede radar, kan målets geodetiske koordinater beregnes automatisk for at angribe det med et GPS / INS-styret våben. Den rent passive 3D-placering af luftmål er også mulig, forudsat at der er flere Rafales af en sværm med AESA radar (RBE2-AA) i netværket. Hvis en X-band jagerflyradar detekteres af ESM-systemet, anvender AESA'erne digital stråleformning til at oprette modtagelseslapper med høj præcision, der er rettet mod emitteren. Den modtager følsomhed i X-bånd stiger sammenlignet med radar advarsel modtager, således at emitter s sidesløjfer også kan være placeret. De indkommende radarsignaler er nu forsynet med et ensartet tidsstempel (GPS -tid) og sendes sammen med vinkeldataene via datalinket. Da målet er placeret i skæringspunktet mellem signallapperne, dannes et spor, som igen bruges til at justere modtagelapperne. Hvis der sendes flere RBE2 -radarer i aktiv tilstand, udveksles rådataene også for at opnå en mere præcis positionsbestemmelse af mål. Da radaren har en relativt høj vinkelnøjagtighed, men muliggør præcis afstandsbestemmelse, kan en fusion af radardataene reducere pulsmængden, hvis målet observeres af flere Rafales fra forskellige retninger.

Desværre vides intet specifikt om integrationen af ​​Optronique Secteur Frontal (OSF), DDM-NG og MICA IR i sensorfusionen. Formentlig bruges disse til mere præcis vinkelbestemmelse og instruktion af radaren.

RBE2

Sandsynligvis den vigtigste sensor er RBE2 -radaren. RBE2 står for Radar à balayage électronique 2 -planer , hvilket på tysk groft betyder radar med elektronisk stråle, der drejer på to niveauer. Det er blevet udviklet i fællesskab af Dassault Electronique og Thomson-CSF (i dag begge en del af Thales Group) siden 1989.

OSF kan ses mellem radomen i RBE2 og cockpittets baldakin

Teknisk set er det en radar med passiv elektronisk strålesvingning (Passive Electronically Scanned Array, PESA). Sammenlignet med konventionel radar gør denne teknologi det muligt at spore og angribe et større antal mål. Det kommer dog ikke i nærheden af ​​ydeevnen for systemer med aktiv elektronisk strålesvingning. Især kan der ikke opnås en stigning i rækkevidde, hvorfor RBE2's rækkevidde på omkring 100 km kun omtrent svarer til Mirage 2000 . Men med op til 40 mål, der kan forfølges på samme tid og op til otte mål, der kan bekæmpes på samme tid, er RBE2 betydeligt mere fleksibel. Radaren har en terrænfølge-tilstand til flyvninger på lavt niveau og en syntetisk blændefunktion til rekognoscering og angreb på jorden. De RBE2 -enheder, der blev indbygget i Rafale M i F1 -standarden, indeholdt endnu ikke disse tilstande og kunne kun bruges til luftkamp. En IFF af typen SB25A er også integreret. Hvis der ikke kan foretages nogen identifikation med IFF, er der også en funktion kaldet Non-Cooperative Target Recognition , med hvilken flytyper, der er gemt i en database, kan genkendes på grundlag af deres radarsignatur. Til installation af RBE2 i seriemaskinen skulle næsen forstørres i forhold til Rafale-A demonstratoren.

RBE2 består af seks let udskiftelige komponenter (Line Replaceable Units, LRU). Disse er frekvensgeneratoren / modtageren, forstærkeren , signalprocessoren , antennen, strukturen og radomen . Antennen, der måler omkring 60 cm i diameter, er baseret på RADANT -designet fra Thales. To cylindriske "linser" anbragt bag hinanden, hver indeholdende omkring 25.000 dioder , samt et polariseringsfilter mellem de to linser bruges. Dette muliggør forfølgelse af et stort antal mål og samtidig opfyldelse af flere opgaver, såsom forfølgelse af jord- og luftmål. Systemet afkøles ved kryoteknologi . Med en vægt på 270 kg er RBE2 omkring 30% lettere og kræver kun omkring halvdelen af Mirage 2000-5's radar .

Der arbejdes i øjeblikket på introduktionen af ​​RBE2-AA (Antenna Actife), som har en antenne med aktiv elektronisk strålescanning ( Active Electronically Scanned Array (AESA)). Dette kan øge rækkevidden, forbedre opløsningen i SAR -tilstand og øge pålideligheden. RBE2 -AA er fra omkring 1000 kombinerede sender- og modtagermoduler baseret på galliumarsenid - halvledere fremstilles. 400.000 linjer softwarekode blev skrevet til RBE2-AA, sammenlignet med 2.000.000 linjer for resten af ​​flyelektronikken. En officiel udviklingsordre blev afgivet i 2004. To år senere kunne testoperationen med en prototype begynde, og i 2010 begyndte afprøvningen af ​​seriestandarden. Reduktionen af ​​det planlagte antal Rafale med yderligere otte maskiner i 2008 blev foretaget med den hensigt at udstyre mindst de maskiner, der stadig skal anskaffes med RBE2-AA. De 60 maskiner i fjerde rate, der blev bestilt i 2009 og skulle leveres i F3-standarden fra 2013, vil blive udstyret med RBE2-AA. Desuden har flere af de mulige eksportkunder udtrykt interesse for en AESA -radar. Et midlertidigt planlagt stillads af RBE2-AA i Gripen blev efterfølgende afvist for ikke at reducere Rafales eksportchancer .

OSF

Den Optronique Secteur Frontal (OSF) , på tysk om Optronics til den forreste sektor, er en passiv, bevægelig optisk rekognoscering system, der har været tilgængelig siden F2 standard. Den består af en infrarød sensor ( infrarød målsystem ) fra Sagem (nu en del af Safran ) på højre side og en såkaldt Combat Identification Unit (CIU) fra Thales på venstre side. IR-sensoren, der fungerer i to forskellige bølgelængder (3-5 og 8-12 µm), bruges til at lokalisere og spore mål uden at bruge den relativt let lokaliserede radar. Ud over den vanskelige placering har den elektro-optiske placering også fordelen ved en betydeligt højere modstand mod interferens. CIU består af et fjernsynskamera kombineret med en laserafstandsmåler og bruges primært til pålidelig visuel identifikation, hvilket er af stor betydning med nutidens for det meste strenge regler for engagement for at undgå selvbrand . Alternativt kan den imidlertid også bruges til målsporing. I modsætning til IR- og tv -sensoren kan laserafstandsmåleren imidlertid placeres, fordi det er et aktivt system. IR -sensorens rækkevidde er angivet til omkring 100 km, CIU's rækkevidde på omkring 40 km. Med CIU er den faktiske rækkevidde imidlertid stærkt afhængig af målets størrelse og vejrforholdene, mens i tilfælde af IR -sensoren bestemmer målets varmestråling området. I den fjerde Rafale -tranche, der skal leveres i F3 -standarden fra 2013 , skal der bruges en forbedret version af OSF, hvilket især har til formål at reducere modtagelighed for fejl betydeligt.

navigation

De to drejelige multifunktionsprober i det statiske Pitot-system til højre er tydeligt synlige. Den ene af de to venstre sonder er delvist synlig yderst til højre på billedet.

De vigtigste navigationsinstrumenter er to redundante laserbaserede inertialnavigationssystemer (INS) af typen RL-90 fra Sagem med en integreret GPS-modtager af typen NSS-100. Thales TLS 2020 -systemet, der kombinerer ILS , MLS og VOR , er tilgængeligt til landinger . Den militære VOR-pendant, TACAN , kan også bruges til navigation med NC-12E-modtageren . AHV 17 radarhøjdemåler er også fra Thales .

Der er også et sæt flyvedatasensorer. Den vigtigste komponent er et statisk pitot -system med fire multifunktionelle sonder. Disse måler både det dynamiske tryk (alternativt det dynamiske tryk) og det statiske tryk, hvorfra især flyvehøjde og hastighed kan beregnes. Proberne er drejeligt monteret under den forreste skrog - det er her interferensen er lavest. Den drejelige montering muliggør en pålidelig måling selv ved høje indfaldsvinkler eller glidning . Lufttemperatur- og isfølere er også tilgængelige. Alle flyvedatasensorer er - som for de fleste moderne vestlige kampfly - leveret af American Goodrich Corporation , hvilket gør flyvedatasensorerne til en af ​​de få komponenter, der ikke kommer fra et fransk selskab.

meddelelse

VHF- og UHF -radioer er tilgængelige til kommunikation. EAS TRA 2020 radioenheden bruges til ukrypteret civil radiokommunikation, mens TRA 6032 radioenheden muliggør krypteret militær kommunikation i samme frekvensområde. Siden indførelsen af ​​F2-standarden for netværkscentrisk krigsførelse har derudover været en 29 kg multifunktionel informationsdistributionssystem med lav volumenterminal (MIDS-LVT) tilgængelig for kommunikation via Link 16 , hvilket betyder, at der også er større datamængder tilgængelig kan transmitteres med en hastighed på op til 100 kbit / s. Dette gør det f.eks. Muligt for en Rafale at modtage et billede af situationen fra en Boeing E -3, når sensorerne slukkes  - uanset NATO -landet på grund af kompatibiliteten af ​​Link 16 - og derefter bekæmpe målet uden at lokalisere sig ved hjælp af sin radar var.

SPECTRA

Elementerne i SPECTRA

SPECTRA, der enten står for Système de Protection et d'Évitement des Conduites de Tir du RAfale på fransk eller selvbeskyttelsesudstyr, der modvirker trusler mod Rafale-fly på engelsk, er Rafales selvforsvarssystem . Det er et system til elektronisk krigsførelse (EW) og bruges især til at træffe elektroniske modforanstaltninger (ECM) . 250 kg-systemet blev udviklet af Thomson-CSF, Dassault Electronique (i dag begge dele af Thales) og MBDA . Der er tre radaradvarselmodtagere (RWR) og laseradvarseludstyr (LWR) med hver en dækning på 120 ° samt to infrarøde sensorer til detektion af missiler, der nærmer sig. To af radaradvarselmodtagerne, der opererer i et frekvensområde fra 2 til 40 GHz, er placeret nær motorindløbene, den tredje er monteret på akterdelen i en beholder øverst på roret. Afhængigt af kildens type og styrke er deres rækkevidde op til 200 km. To af laseradvarslerne er placeret i højden af ​​cockpitroden, den tredje er placeret i beholderen på den lodrette stabilisator. Dette indeholder også de to infrarøde advarselssensorer af type DDM. De 60 maskiner i den fjerde tranche, der skal leveres i F3-standarden fra 2013, vil have den forbedrede DDM-NG. Hvis en trussel genkendes, kan den lokaliseres med sensorerne ved hjælp af interferometri med en nøjagtighed på 1 °. Det sammenlignes også med systemets database og prioriteres ud fra truslen. Endelig foreslås piloten modforanstaltninger. Til dette formål er to jammere fastgjort mellem canards og skroget. I vingens rod ved akterenden er der fire affyringsramper til lokkefugle . SPECTRA styres af en computer, der har tre processorer og er placeret i containeren mellem motorerne.

Motorer

Rafale A- demonstratoren blev drevet af to General Electric F404-GE-400-motorer, da den planlagte franske interne udvikling endnu ikke var tilgængelig. Sammenlignet med den senere seriemotor med omkring 4 m er denne enhed næsten en halv meter længere og omkring 15% tungere, hvilket gør Rafale A betydeligt større end senere seriemodeller. Da demonstranten stadig manglede en stor del af det militære udstyr, havde F404 , der udførte 48,9  kN uden og 78,7 kN med en efterbrænder, allerede et godt tryk-til-vægt-forhold på 1,04 på trods af den større og tungere flyramme og motorer.

En Snecma M88-2 motor

Siden 1986 har Snecma arbejdet med M88-motoren, M88-1-versionen blev testet på Rafale A fra 1990 og frem, og versionen i M88-2-serien har også været tilgængelig siden 1996. Med en tørringskapacitet på 50 kN og en efterbrænderkapacitet på 75 kN svarer det til ydelsesklassen for F404, men er mindre og lettere for at muliggøre de krævede små dimensioner af Rafale. Det er en dobbeltakslet turbofanmotor med tre lavtrykskompressortrinn, seks højtrykskompressortrinn, et ringformet forbrændingskammer , en afkølet et-trins høj- og lavtryksturbine og en efterbrænder . De vinger er lavet monokrystallinske , som giver højere driftstemperaturer. M88 er Snecmas første dobbeltakselmotor til kampfly. Dette design øger motorens effektivitet, men også dens kompleksitet og vægt. Stød-til-vægt-forholdet på motoren er 5,7 uden og 8,5 med efterbrænding, bypass-forholdet er 0,3: 1. Den samlede komprimering er 24,5: 1, luftgennemstrømningen er 65 kg / s. M88 er udstyret med et redundant designet, fuldt digitalt, elektronisk styresystem (såkaldt FADEC ), som øger motorens effektivitet. Motoren består af 21 moduler for at lette vedligeholdelse og udskiftning af individuelle komponenter. En hel motor kan skiftes inden for en time. Desuden er alle Rafale udstyret med en APU fra Microturbo , et datterselskab af Snecma, som bruges til at levere energi på jorden og til at starte motorerne.

De to M88-2s giver Rafale et tryk-til-vægt-forhold på 1,04 ved normal startvægt. Dassault oplyser også, at Rafale med en supersonisk -optimeret 1250-liters ekstra tank og fire luft-til-luft-missiler er supercruise-standbar , dvs. kan nå supersonisk hastighed uden efterbrænder. Da dette endnu ikke er bevist, og det tørre tryk ikke når Eurofighter -værdierne , er dette stadig tvivlsomt, i hvert fald med de eksterne belastninger, som Dassault har angivet.

Mellem 2004 og 2007 undersøgte M88-ECO-programmet potentialet for fremtidige forbedringer. På den ene side blev der forsøgt at reducere driftsomkostningerne ved at forlænge vedligeholdelsesintervallerne, forlænge levetiden og reducere brændstofforbruget. For at opnå dette er lavtryksmøllen blevet udstyret med nye blisks , højtryksmøllen er blevet forbedret, hvor knivene især er afkølet, og efterbrænderen er stort set lavet af lettere keramiske kompositmaterialer . På den anden side blev stigningen i ydelse til omkring 60 kN tør og 90 kN våd testet ved at øge luftgennemstrømningen til 72 kg / s. På trods af en stigning i produktionen på omkring 20% ​​ville det specifikke brændstofforbrug forblive uændret. En separat prototype blev bygget og testet for hvert af de to mål. De ændringer, der hjælper med at reducere driftsomkostningerne, skal i vid udstrækning vedtages som M88-2-4E i serieproduktion fra 2011. Forøgelsen af ​​motorens ydelse vil foreløbig ikke blive implementeret. De Forenede Arabiske Emirater (fra 2001) siges at have interesse i denne variant, kendt som M88-3, på grund af de særligt høje lufttemperaturer i driftsmiljøet der og den tilsvarende lavere opdrift .

Bevæbning

GIAT-30-M791 automatisk kanon med OPIT-ammunition

Rafale er udstyret med enkelt-tønde syv - kammer revolver kanon giat 30 M791 fra Nexter (tidligere giat) i 30 x 150 mm kaliber. Den kadence af den elektrisk antændt våben er 2500 omdrejninger pr minut, den mundingshastigheden er 1025 m / s. Kanonen er monteret i højre rod af vingen bag et dæksel, der ødelægges ved affyring, og er designet som en konventionel gastryklæsser . Revolver -kanoner har en meget høj brandhastighed med korte udbrud og overgår også Gatling -våben , hvorfor de er i stand til at bringe et stort antal projektiler til luften med den mindst mulige tidsforsinkelse. Dette i kombination med den høje snudehastighed gør dem særligt velegnede til korte afstande i sving. Brug mod jordmål er også mulig. 30 M791 kan skyde 21 runder i en standard burst på 0,5 sekunder. Det effektive område er 2500 m. 125 runder af panserbrydende tracer ammunition kan udføres, som antændes ved målet (OBU'er perforante incendiaire traçant, OPIT). Selvom alle versioner af Rafale - med undtagelse af BM / N -versionen, der aldrig blev bygget - kan udstyres med 30 M791, var der på grund af budgetforsinkelser ingen indbygget i de første maskiner.

Derudover kan en lang række eksterne belastninger transporteres på 14 eller 13 ophængningspunkter på Rafale M. To af stationerne er fastgjort til vingespidserne, yderligere to er arrangeret efter hinanden under skroget, tre er under hver vinge, to er på siden under motorerne og to er under luftindtagene. I M -versionen er der ingen front nedre bagagerumsstation. De to stationer ved vingespidserne og de to ved siden af ​​motorerne er udelukkende forbeholdt luft-til-luft-missiler med korte og mellemstore afstande. De to stationer under luftindtagene bruges normalt kun til målbelysningsbeholdere. Tunge belastninger kan kun transporteres på den bageste nedre skrogstation og de to indre nedre vingestationer, dvs. på i alt fem stationer. I alt kan eksterne belastninger op til en vægt på 9500 kg transporteres, den sædvanlige nyttelast overstiger normalt ikke 6000 kg.

En Rafale med en MICA IR for enden af ​​vingen samt tre AASM og en 2000 l subsonisk ekstra tank under vingen. Derudover er der en EG -hovedbund og en Damoclès -målbelysning på gulvet. Kanondækslet kan også ses ved roden af ​​vingen.

Yderligere tanke kan også installeres på de fem stationer, der er designet til tung belastning. Der findes to typer. På den ene side er der store tanke på 2000 l, der ikke er designet til supersoniske hastigheder, og på den anden side 1250 l tanke med fuld supersonisk kapacitet. Den førstnævnte type kan kun bruges på den bageste delstamstation og de to inderste sub-wing-stationer. Derudover kan der monteres to konforme brændstoftanke med en kapacitet på 1150 l hver. Disse påvirker flyets aerodynamik mindre end konventionelle ekstra tanke og kan samles eller skilles ad inden for 2 timer. Indtil videre er de imidlertid ikke blevet anskaffet af de franske væbnede styrker. De 2000 l ekstra tanke fremstilles af det schweiziske statsejede selskab RUAG , der i 2010 - også i forbindelse med Dassaults bestræbelser på at sælge Rafale til Schweiz (se nedenfor ) - også blev den eneste producent af de yderligere tanke på 1250 l. For at tanke andre fly kan der også transporteres en luftpåfyldningsbeholder med en transmissionskapacitet på 750 liter i minuttet, hvilket er særlig vigtigt for flåden. Rafale kan tankes op via en aftagelig luftpåfyldningsdyse, som ligesom med Mirage 2000 ikke kan trækkes tilbage eller foldes ned ved stævnen under flyvning.

Rafale med speciel lakering "30.000 flyvetimer" på MAKS 2011

Magic II og MICA fås som luft-til-luft-bevæbning. Førstnævnte er et infrarødt missil med kort rækkevidde, sidstnævnte et mellemdistancemissil, der fås i både en infrarød og en radarstyret version. Det vil senere også erstatte Magic II. En fælles luft-til-luft-konfiguration af Rafale består af en ekstra tank på 1250 liter og seks MICA eller fire MICA og to Magic II, men der kan også vedhæftes op til otte luft-til-luft-missiler, hvis det kræves. Med F3R-standarden skal MBDA Meteor også stillas som et langdistancevåben for at supplere MICA fra 2018 . Frankrig har bestilt 200 af disse guidede missiler, som vil blive leveret fra 2018.

Luft-til-jord-bevæbning har været tilgængelig siden F2-standarden. Kun guidede bomber fra den franske AASM-serie og laser-, GPS- og INS-guidede 250 kg glidebombe Raytheon GBU-49 / B "Enhanced Paveway II" (også EGBU-12) kunne bruges. Begge våbensystemer passer uden ændringer på den samme tredobbelte bærer af typen Rafaut AT-730. Med indførelsen af ​​F3-standarden blev serien udvidet til at omfatte andre våben, såsom Apache- og Scalp EG-krydsermissiler og den atomvåbnede ASMP-A . I 2013 F3 standarden skal også udvides til at omfatte den sømålsmissil typen AM39 Exocet Blok 2 Mod 2 . I den nukleare afskrækkende rolle bæres normalt en ASMP-A, to til fire MICA'er til selvforsvar og to ekstra tanke. Til langdistanceangreb leveres en konfiguration med to Apache eller Scalp EG, tre ekstra tanke og to MICA til selvforsvar. Præcisionsstyrede bomber bæres normalt fire, men seks kan om nødvendigt bæres.

Damoclès lasermålbelysningsbeholderen blev også introduceret med F3 -standarden . Dette gjorde det muligt for Rafale uafhængigt at belyse mål for brug af laserstyrede våben. Ud over lasermålbelysningen er der også et infrarødt kamera, som garanterer fuld dag og nat -funktionalitet. Dette tilbyder dog kun en opløsning på 320 × 240 pixels, hvilket er betydeligt dårligere end den nuværende standard på 640 × 480 pixels, der bruges af andre NATO -styrker. Med F3R-standarden skal dette erstattes af PDL-NG-containeren, som vil tilbyde en væsentlig bedre opløsning med 1280 × 1040 pixels. Den originale ordre indeholder 20 PDL-NG'er, 45 skal købes på lang sigt.

Areos Reco NG rekognoseringspuden fra Thales blev også introduceret med F3 -standarden for at kunne erstatte de fly, der i øjeblikket bruges i rekognosceringsrollen - Super Etendard i Aviation Navale og Mirage F1 i Armée de l'air. Det 4,6 m lange og 1.100 kg tunge system kan optage digitalt billedmateriale fra stor højde såvel som ved høj hastighed i lav højde. Til dette formål er et digitalt optisk kamera og en infrarød sensor til mellemstore og store højder placeret i den roterende næse, mens der i den bageste del af beholderen er en stiv infrarød sensor til flyvninger på lavt niveau. Det opnåede billedmateriale gemmes på en harddisk og kan også sendes direkte til en jordstation, hvorved der kræves 15 minutters transmissionstid til billedmaterialet i en to-timers mission. Armée de l'air har bestilt tolv bælge, Aviation Navale otte.

Indlæsningsmuligheder

	1	2	3	4.	5	6.	7.	8.	9	10	11	12.	13
Guidede missiler
Matra R.550 "Magic 2"				-	-	-	-	-	-	-
MDBA MICA RF / IR				-		-		-		-
MBDA Meteor	-	-		-		-	-	-		-		-	-
MBDA AM-39 "Exocet"	-	-			-	-		-	-			-	-
Apache / SCALP-EG	-	-			-	-		-	-			-	-
MBDA Air Sol Moyenne Portée (ASMP-A)	-	-	-	-	-	-		-	-	-	-	-	-
GBU-49 / B (EGBU-12; 250 kg glidebombe) "Enhanced Paveway II"	-	-			-	-		-	-			-	-
AASM 340 kg	-	-			-	-		-	-			-	-
diverse
2.000 liter (525 gallon) drop-off hjælpetank	-	-	-		-	-		-	-		-	-	-
1250 liter (275 US gallon) drop-off hjælpetank	-	-			-	-		-	-			-	-
Intertechnique 231-300b luft tankning dunk	-	-	-	-	-	-		-	-	-	-	-	-
Areos-Reco-NG-Pod	-	-	-	-	-	-		-	-	-	-	-	-
Thales "Damoclès" - lasermål og navigationscontainer	-	-	-	-	-		-		-	-	-	-	-
↑ a b Denne station bruges normalt ikke. ↑ a b Selvom denne station kunne bære de samme våben som station 3, bruges den i praksis næsten kun til ekstra tanke. ↑ Den Rafale C og B har to våben stationer på midterlinien, den Rafale M kun én, hvilket er grunden til den anden GLIMMER på M er ikke relevant.

Versioner

Rafale M på Charles de Gaulle (R 91) med stigen forlænget.

Det forstærkede næselandingsudstyr på Rafale M med en enhed til katapultlanceringer.

Rafale A.

Rafale A var et enkelt demonstrationsfly, der var udstyret med amerikanske F404 -motorer og var tilsvarende større. Militært udstyr var stort set ikke-eksisterende.

Rafale C

Den Rafale C  - C for Chasseurs , jægere - er single-sæde jagt version af Armée de l'air.

Rafale B.

The Rafale B  - B for biplace , tosædede - er tosædede for Armée de l'luft. Det var oprindeligt designet udelukkende som et træningsfly, men er nu også beregnet til alle eskadriller med atomvåben og til konventionelle terrænangrebsmissioner. Den har de samme ydre dimensioner som C -versionen, men er lidt tungere og har 500 l mindre tankvolumen. Instrumenteringen af ​​de forreste og bageste cockpitter er identisk.

Rafale M.

Den Rafale M  - M for Navy  - er single-sæde version til Aviation Navale. Strukturelt er den mere end 80% identisk med C -versionen og har mere end 95% af de samme systemer. De ændringer, der er nødvendige for transportøren, omfatter især:

• Forstærket struktur til at absorbere de højere belastninger under start og landinger.
• Forstærket chassis af samme grund (se ovenfor ).
• Udvidet næselandingsudstyr med beslag til katapultlanceringer.
• Forstærket, hydraulisk betjent fangstkrog til regelmæssig brug med bærerapplikationer.
• På grund af det forlængede og forstærkede næselandingsudstyr udelades det forreste centrale nederste skrogstation af pladshensyn.
• En optrækkelig teleskopstige.
• Yderligere navigationsudstyr til navigation over havet og landinger på hangarskibe.

Alle disse ændringer gør Rafale M tungere og dyrere end C -versionen. Fra F2 -standarden er den også fuldt kompatibel med amerikanske hangarskibe. I F1 -standarden var landinger på amerikanske transportører dog endnu ikke mulige, fordi det eksisterende navigationsudstyr ikke var kompatibelt med de amerikanske systemer.

Rafale BM / Rafale N

Den Rafale N , oprindeligt kaldet Rafale BM  - BM til Biplace Marine  - burde have været to-sæders marine version. Det blev aflyst af omkostningsgrunde.

Rafale D.

Betegnelsen Rafale D  - D for diskret , iøjnefaldende - blev til tider brugt af Dassault til at henvise til de signaturreducerende foranstaltninger, der blev introduceret i serieversionen. Betegnelsen blev senere droppet.

Standarder

Familien Rafale

Indførelsen af Rafale fandt sted i forskellige faser, de såkaldte standarder. En stor fordel ved denne tilgang var den tidligere introduktion af de første seriemaskiner i de franske væbnede styrker.

LF1

LF1-standarden, undertiden også kaldet Sub-F1, var den første standard. Det var kun udstyret med rudimentære luft-til-luft-kapaciteter og blev leveret uden en indbygget kanon. Kun en håndfuld M-version maskiner blev bygget for at sætte Aviation Navale i stand til hurtigt at erstatte den forældede F-8 Crusader . Alle maskiner er blevet opgraderet til F1 -standarden.

F1

Af samme årsager som LF1 blev standard F1 også kun leveret i M -versionen. Luft-til-luft-kapaciteterne blev udvidet og kanonerne installeret. Inklusive de konverterede LF1 -maskiner blev der leveret ti enheder, hvoraf ni er på lager. Alle opgraderes i øjeblikket til F3 -standarden (se nedenfor ).

F2

Multirolle-funktionen blev opnået med F2-standarden. Især radarens funktionalitet blev udvidet, Link 16 blev stilladseret, og maskinerne kunne bære styrebomber. Maskiner af denne standard blev leveret til de franske væbnede styrker i alle versioner fra 2004 og fremefter. Mellem september 2008 og september 2010 blev alle maskiner i denne standard konverteret fra F2 til F3.

F3

Med den nuværende F3-standard, der blev introduceret i midten af ​​2008, blev alle funktioner oprindeligt planlagt og ikke efterfølgende slettet af omkostningsgrunde implementeret. I denne standard er alle radarens driftstilstande, hjelmvisir og hele våbenområdet inklusive det atomudstyrede ASMP-afstandsvåben, en målbelysning og en rekognosceringspude tilgængelige. Brugen af ​​de 30 mm kanoner mod jordmål er også blevet lettere ved softwarejusteringer. Den Rafale M er kvalificeret med denne standard for katapult lancerer med en lancering masse på 23,5 tons, hvilket muliggør anvendelse af to 2.000 liters hjælpestoffer tanke. F3 -standarden er forberedt til inkludering af en AESA -radar, men den er ikke en del af F3 -standarden. Fremtidige våben som Meteor kan også integreres i F3 -standarden. Standard F3 fås i alle tre versioner af Rafale .

F3-04T

Fra 2013 modtager de franske væbnede styrkers eskadriller F3-04T standardfly . Disse fly vil modtage den nye AESA-radar (se ovenfor ) samt et forbedret missilvarselssystem og mindre interferens-tilbøjelig optronik (se her og her ). Den 2. oktober 2012 blev den første maskine udstyret på denne måde leveret til Armée de l'Air til testformål.

F3.4

Som et mellemliggende trin op til introduktionen af ​​F3R -standarden bringer F3.4 mindre forbedringer, især på softwaresiden, blandt andet for at øge NATO -kompatibilitet og sikkerhed. Maskiner i F3.4 -standarden vil blive leveret fra begyndelsen af ​​2015.

F3R

Den 10. januar 2014 afgav Frankrig udviklingsordren til F3R-standarden, som er en videreudvikling af den nuværende F3-04T-standard, og som havde sin jomfruflyvning i slutningen af ​​2018. Ordren til en værdi af 810 millioner euro omfatter især integrationen af ​​luft-til-luft-missilet MBDA Meteor , en udvidet integration af de præcisionsstyrede bomber af typen Sagem AASM Hammer, en yderligere forbedring af SPECTRA-systemet og et nyt lasermål belysningsbeholder. Sidstnævnte er af typen Thales PDL-NG og er for en pris på 120 millioner euro en af ​​de mest vigtige dele af programmet.

fremtid

Udviklingen af ​​en F4-standard forventes at begynde i 2018. Der er foreslået forskellige andre forbedringer, herunder den cirka 20% mere kraftfulde M88-3-motor. Samlet set planlægger Frankrig med kopierne af F4 -standarden, hvis serieproduktion skal bestilles i 2023 til levering inden 2030. Det ville give Frankrig 225 Rafale, heraf 40 af flådeflyvere.

Fra 2015 testes også en terrænfølge-tilstand for autopiloten, som skal muliggøre automatiske lavniveau-flyvninger for enkelt-sæder. Indtil videre er der ikke taget nogen beslutning om en introduktion.

Den Rafale i de franske væbnede styrker

Ordrer og leverancer

Oprindeligt skulle der anskaffes 336 fly: 225 enkelt-sæder og 25 dobbelt-sæder til Armée de l'air og 86 fly til Aviation Navale . I slutningen af ​​den kolde krig skete der en første nedskæring i 1992 (234 maskiner til Armée de l'air og 60 maskiner til Aviation Navale). Erfaringerne fra Golfkrigen betød, at antallet af to-personers maskiner til Armée de l'air steg til 139, og antallet af enkelt-sæder faldt til 95. Dette er for at imødegå den store arbejdsbyrde af piloter i rekognoscering og terrænangreb. I slutningen af ​​2004, i et yderligere forsøg på at reducere omkostningerne, blev den to-personers version til flåden annulleret. I en tredje besparelsesrunde i 2008 (da en finanskrise begyndte, der også bredte sig til realøkonomien) blev otte flere fly aflyst, hvilket efterlod 228 fly til Armée de l'air og 58 til Aviation Navale. Reduktionen med otte maskiner har til formål at muliggøre udvikling og indkøb af nye systemer, især en AESA -radar . Af disse 286 maskiner placerede de to sidste store ordrer - 59 i 2004 og 60 maskiner i 2009 - i alt 180 maskiner, hvoraf 133 var til Armée de l'air og 47 enkeltsædet flåde. Ifølge forsvarets hvidbog 2013 skal antallet af kampfly falde til 225 fly inden 2025 (for flådeflyvere og luftvåben tilsammen), hvilket ville betyde en yderligere betydelig reduktion af indkøbsmålet.

Med hensyn til både ordrer og leveringer blev Aviation Navale foretrukket frem for Armée de l'air, da flyet, der skulle udskiftes - F -8 Crusader og Super Etendard  - er betydeligt ældre. I november 2010 er der leveret 31 maskiner af den enkelt sæde marine version Rafale M. Alle 58 fly skulle have været leveret i 2012, hvilket gør Rafale M til Aviation Navales eneste kampfly. På grund af de lave produktionshastigheder vil dette tidspunkt sandsynligvis blive udskudt med omkring tre år. Fra november 2010 havde Armée de l'air 62 maskiner i henhold til Projet de loi finances pour 2011 , bestående af 38 to-personers og 16 enkeltsæders, hvilket naturligvis ikke fungerer matematisk. Leveringen af ​​alle 228 maskiner skulle oprindeligt være afsluttet i 2010, blev derefter udskudt til 2020 og skulle nu trække ud til 2025. På grund af den tidligere pensionering af de andre flytyper vil Rafale formentlig have erstattet alle andre jagerfly fra Armée de l'air - SEPECAT Jaguar , Dassault Mirage F1 og Dassault Mirage 2000  . Leveringerne frem til 2025 fører til en tilsvarende reduktion i produktionshastigheden, som nu kun er elleve maskiner om året. Ifølge Dassault var der i midten af ​​2011 blevet leveret i alt 98 maskiner til de franske væbnede styrker. I midten af ​​januar 2014 var dette antal steget til 126 fly, der består af 39 enkelt-sæder til søværnet, 45 enkelt-sæder for luftvåbnet og 42 to-sæders for flyvevåbnet.

I midten af ​​2015 var leveringsstatus blevet øget til 140 maskiner. Samtidig blev leveringstidsplanen for Armée de l'air imidlertid skubbet tilbage: tre to-sæders blev omdirigeret til eksport til Egypten, og yderligere tre maskiner skulle følge denne rute. Med den nuværende leveringsrate på kun 11 maskiner om året betyder det en betydelig forsinkelse, hvilket ikke er ubelejligt i betragtning af de nuværende budgetproblemer i Frankrig.

Dassault præsenterede et projekt (New Generation Fighter, NGF) for et fly, der en dag vil erstatte Rafale på messen Euronaval 2018 .

I september 2020 bestilte Grækenland 18 Rafale -maskiner. Det er det første europæiske land, der køber dem.

omkostninger

Enhedsomkostningerne for Rafale er steget betydeligt i løbet af indkøbet, og programomkostningerne er også steget, selvom antallet af enheder blev reduceret. Ifølge Cour des comptes  - den franske revisionsret - skulle 39,073 milliarder euro oprindeligt bruges på 320 maskiner. Fra januar 2009 var programomkostningerne, inklusive de forbedringer, der blev bestilt på et senere tidspunkt, allerede på 40,69 milliarder euro, selvom antallet siden er reduceret til kun 286 maskiner. Dette resulterer i en stigning i omkostningerne pr. Maskine inklusive udviklingsomkostninger fra 122,1 millioner euro til 142,3 millioner euro. De rene fly-away-omkostninger pr. Maskine uden udviklingsomkostninger blev af forsvarsministeriet i 2009 angivet til 64 til 70 millioner euro, afhængigt af versionen. Cour des Comptes derimod navngiver produktionsomkostninger på oprindeligt 96,6 millioner euro og 101,1 millioner euro fra januar 2009, hvilket svarer til en stigning på kun 4,7%. Størstedelen af ​​stigningen i programomkostninger skyldes derfor udviklingsomkostninger.

Prisen på en flyvetime blev givet af Cour des Comptes i 2004 til en høj 35.000 euro. Forsvarsministeriet ønsker at reducere dette til 10.000 euro pr. Flyvetime for Rafale C og 7.000 euro pr. Flyvetime for Rafale M inden 2012 . Ifølge oplysninger fra Dassault til Armasuisse koster en times flyvning 21.000 euro i 2012.

Foreninger

• 

  Rafale M, Flotilla 12F

• 

  Rafale B, sæson 5/330 Côte d'argent

• 

  Rafale B, sæson 1/7 Provence

• 

  Rafale C, sæson 1/7 Provence

• 

  Rafale B, sæson 1/91 Gascogne

Rafale fløj i øjeblikket af seks forskellige foreninger, der består af en flådeskadron, tre luftvåbnets eskadroner, en testeskadron og en fælles træningskvadron.

Aéronavale

Flotilla 11F

11F Flotilla, stationeret på BAN Landivisiau , blev indsat i 2011 som den anden eskadrille i Aviation Navale ; Rafale M vil blive indsat indtil 2012.

Flotilla 12F

Flotilla 12F, også stationeret i Landivisiau, blev genaktiveret den 18. maj 2001 for at betjene den første Rafale M. Tre år senere, efter 4.400 flyvetimer, 2.000 landinger og 30 missiler affyret, var Flotilla 12F i stand til at opnå fuld driftsberedskab den 25. juni 2004 med sine ti Rafale Ms i F1 -standarden. Yderligere fire år senere, den 21. maj 2008, var maskinerne i F2 -standarden fuldt funktionsdygtige. Alle ti maskiner i standarden F1 - med undtagelse af M 01, som stadig blev brugt til forskellige test - blev opbevaret. I slutningen af ​​2010 meddelte den siddende forsvarsminister Hervé Morin, at alle ti maskiner i F1 -standarden vil blive opgraderet til F3 -standarden i 2017 til en pris på 300 millioner euro, hvoraf den første konverterede maskine kunne afleveres i efteråret 2014. Flotillaen 12F er allerede blevet indsat tre gange over Afghanistan. I 2008 var BAN Landivisiau også stedet for Tiger Meet (se nedenfor ).

Flotilla 17F

Som den tredje flådeforening har Flotilla 17F, der også er stationeret i Landivisiau, trænet på Rafale siden 2016 og skulle være klar til brug i 2018.

Andet

Den tværbevæbnede omskolingsenhed (se afsnittet "Armée de l'air") har tre nominelle Rafale M, og Escadrille CEPA 10S testcenter i Hyères har endnu et Rafale M.

Armée de l'air

Escadron de chasse et d'expérimentation 1/30 Côte d'argent (indtil 2016 5/330)

Testeskadronen 5/330 Côte d'argent , som er en del af Centre d'Expériences Aériennes Militaires (CEAM) , var den første sammenslutning af Armée de l'air, der modtog to Rafale B og C hver fra december 2004 .

Escadron de chasse 1/7 Provence

Jagtseskadron EC 1/7 Provence , som var stationeret i Saint-Dizier i lang tid , var den første operationelle enhed i Armée de l'air, der modtog i alt 20 Rafale B og C fra 2006 . Skvadron 1/7 Provence var den første Rafale -enhed i Armée de l'air, der blev operationelt indsat over Afghanistan i 2007 (se nedenfor ). I juni 2016 erstattede EF 1/7 EF 3/33 i Al-Dhafra i De Forenede Arabiske Emirater .

Escadron de chasse 1/4 Gascogne (indtil 2016 1/91)

Den daværende EC 1/91 Gascogne , også stationeret i Saint-Dizier , blev genaktiveret den 31. marts 2009 efter at have været taget ud i 2005 og udstyret med Rafale B i F3-standarden. Det skal modtage i alt 20 maskiner. Selvom foreningen er kendt som Escadron de chasse, dvs. jagteskadronen, er dens vigtigste opgave atomafskrækkelse. Den 1. juli 2010 blev fuld operationel beredskab opnået.

Escadron de chasse 2/4 La Fayette

Med henblik på nedlukning af deres Mirage 2000N, der blev drevet af Istres i 2018, blev halvdelen af ​​EC 2/4 La Fayette reorganiseret i maj 2017 i Saint-Dizier med det midlertidige nummer EC 5/4 og startede ved hjælp af EF 1/4 hendes omskoling på Rafale, i slutningen af ​​august 2018 blev hun taget i brug som EF 2/4.

Escadron de transformation Rafale 3/4 Aquitaine (indtil 2016 2/92)

Den daværende ETR 2/92 og nutidens ETR 3/4 Aquitaine er en fælles træningseskadron for flåden og luftstyrkerne, som officielt blev oprettet den 6. oktober 2010 i overværelse af forsvarsminister Hervé Morin. Stationen er også placeret i Saint-Dizier. ETR 3/4 har i øjeblikket fire simulatorer, men bortset fra en nominel tre (marine) Rafale Ms har den ikke noget eget fly. Disse er lånt fra de andre eskadriller, der er stationeret i Saint-Dizier. De 20 piloter, der årligt skal trænes, gennemgår enten et tre- eller ni -måneders træningsprogram, afhængigt af deres flyverfaring.

Escadron de chasse 2/30 Normandie-Niemen (oprindeligt Régiment de chasse)

Den anden vigtigste Rafale-base for luftvåbnet i Frankrig er Mont-de-Marsan . Den første maskine ankom i august 2011, og eskadrillen blev officielt taget i brug den 25. juni 2012.

Escadron de chasse 3/30 Lorraine

I begyndelsen af ​​2011 blev Lorraine Hunting Squadron genaktiveret som EC 3/30 efter at være blevet nedlagt som EC 3/33 i 2005. Foreningen var udstyret med tre Rafale C'er fra 2011 og var stationeret på flyvebasen Al-Dhafra i De Forenede Arabiske Emirater , hvor Frankrig har haft en fast base siden 2008. Eskadronen flyttede til 30. Fighter Squadron i Mont-de-Marsan i sommeren 2016 .

Opkald

Øvelser og tidlige opgaver

Allerede i 2002 - to år før fuld operationel beredskab blev officielt erklæret - blev jagerfly af typen Rafale M stationeret på Charles de Gaulle og anvendt i samarbejde med den amerikanske flåde i bevæbnede grænsepatruljer mellem Indien og Pakistan . I december 2005, den flotille 12F også oprettet en midlertidig alarm raid til den nordøstlige del af Frankrig - faktisk ikke opgaven med flådens piloter - som to Rafale Ms blev flyttet fra Landivisiau til Naval Aviation basen Lann-Bihoué . I årene 2008 og 2010 slog Flotilla 12F endnu en gang alarm.

Der blev også udført en række øvelser. For eksempel i juni 2008 på BAN Landivisiau, hvor Flotilla 12F med dens Rafale M er stationeret, blev Tiger Meet 2008 afholdt under temaet Ocean Tiger . Det tog også Rafale the Armée de l'air del. Rafale M træner gentagne gange med amerikanske hangarskibe. I juli 2008, da Charles de Gaulle ikke var tilgængelig fra sommeren 2007 til begyndelsen af ​​2009, blev flere Rafale Ms overført til USS Theodore Roosevelt (CVN 71) som en del af Operation Brimstone for at kunne praktisere transportoperationer. Motorskiftet på en Rafale ombord på USS Harry S. Truman (CVN-75) i juni 2010 var det første motorskifte på et udenlandsk fly ombord på et amerikansk luftfartsselskab.

En Rafale B i specialmaling til Tiger Meet 2008

Operationer over Afghanistan

Rafale M blev brugt for første gang i maj 2006 som en del af Héraclès Air India -operationen over Afghanistan, da nogle standard F1 -maskiner - stadig uden luft -til -jord -kapacitet - patruljerede Afghanistan fra Charles de Gaulle .

En anden operationel mission fandt sted i 2007, hvor tre Rafale M og tre Rafale B blev udstyret med GBU-12 guidede bomber til brug i Afghanistan inden for meget kort tid . De tre maskiner i M-versionen blev brugt af Charles de Gaulle , mens de tre Rafale B i Jagdgeschwader 1/7 Provence blev flyttet til Dushanbe i Tadsjikistan i midten af ​​marts . Da Damoclès target light container endnu ikke var integreret, måtte maskinerne stole på at blive ledsaget af en Super Etendard eller en Mirage 2000 med de relevante færdigheder. Ikke desto mindre bød dette koncept på operationelle fordele, da den sædvanlige bevæbning af en Mirage 2000 kun er to GBU-12, mens en Rafale normalt kan bære fire og om nødvendigt endda seks. Den 28. marts blev den første Rafale, der tabte en M-version-maskine, en GBU-12, indsat for at støtte nederlandske tropper. Den første våbenbrug af en Rafale B fandt sted den 1. april. Under missionerne, der kun blev fløjet i dagslys, viste det sig, at den manglende kanon ombord på Rafale B var en mangel, som blev brugt af piloter i tidligere konflikter til at afskrække fjendens landtropper med advarselsskud.

I 2009 blev Rafale indsat for tredje gang over Afghanistan, da tre maskiner fra 1/7 Provence Fighter Squadron blev flyttet til Kandahar i januar .

Som en del af Opération Agapanthe 2010 fra slutningen af ​​2010 til begyndelsen af ​​2011 fløj Rafale M, der var stationeret på Charles de Gaulle , igen missioner over Afghanistan mellem den 25. november og den 25. december 2010. I denne del af Opération Agapanthe 2010 , som blev kaldt Opération Pamir , blev Areos Reco NG rekognoseringspuden også brugt operationelt for første gang. En Rafale styrtede ned under operationen (se nedenfor ).

Missioner over Libyen

Fra marts 2011 blev Rafale indsat over Libyen som en del af Opération Harmattan , den franske deltagelse i den internationale intervention for at håndhæve resolution 1973 fra FN's Sikkerhedsråd . Formålet med operationen var - som godkendt af folkeretten i resolution 1973 fra Sikkerhedsrådet - at oprette en flyvezone og at "træffe alle foranstaltninger for at beskytte civilbefolkningen". De facto -målet var også at afslutte Gaddafi -regimet.

Den 19. marts, den første dag for den internationale intervention, blev otte Rafale stationeret i Saint-Dizier indsat sammen med Mirage 2000 , C-135 tankskibe og et AWACS-fly fra Armée de l'air. Siden 22. marts 2011 opererede Flotilla 12F også over Libyen, baseret på hangarskibet Charles de Gaulle , der to dage tidligere havde sejlet til Libyen med otte Rafale M i eskadronens standard F3 og andre fly og helikoptere om bord . Den 6. april var luftgruppen Charles de Gaulle for yderligere to til ti Rafale M tilføjet. Fra den franske luftvåbnes side blev otte Rafale-versioner C og B flyttet til Solenzara, den sydligste franske flyvåbnebase nær den lille by Porto-Vecchio i det sydlige Korsika . Luftvåbnets base fik derfor tilnavnet Rafaletown . Flytning endnu tættere på Libyen, især til den sicilianske militære flyveplads Sigonella , blev undersøgt, men ikke gennemført. I slutningen af ​​maj havde løsrivelsen i Solenzara allerede over 2.200 flyvetimer og over 1.500 tankning i luften, hvorved flyvningerne til og fra operationsområdet alene tog omkring to timer med en samlet driftstid på seks til otte timer .

Opgaverne for Rafale i både Armée de l'air og Aviation Navale over Libyen er rekognosceringsmissioner med Areos Recco NG-rekognosceringspuden og håndhævelsen af ​​flyvezonen. Til dette formål flyves der på den ene side patruljer bevæbnet med MICA luft-til-luft missiler for at kunne skyde ethvert libysk fly ned, der overtræder flyveforbuddet. På den anden side angribes også faciliteter i det libyske luftvåben og luftforsvar som en forebyggende foranstaltning. Ifølge det franske forsvarsministerium blev en Soko Galeb ødelagt under en sådan operation . For at nå målet om at beskytte befolkningen i FN -resolutionen blev der også udført angreb på libyske landtropper. AASM- præcisionsbomber og for første gang blev Scalp EG krydsermissiler brugt som luft-til-jord-bevæbning . Ifølge Dassault ødelagde AASM -guidede bomber mål op til 57 km væk, hvilket er en ny rekord. På grund af de store afstande og afhængigt af de respektive missioner, bærer Rafale to 2000 l eller tre 1250 l ekstra tanke, i tankrullen endda to tanke af begge typer.

Missioner over Irak

Som en del af den internationale mission i de enkelte NATO -lande mod Islamisk Stat fløj Rafale rekognosceringsmissioner fra 15. september 2014 og kampmissioner i Irak fra 19. september 2014 . Udgangspunktet for missionerne var den faste base i Al Dhafra i De Forenede Arabiske Emirater . Yderligere materiale og personale blev flyttet fra Istres med et Airbus A400M og et C-135 tankfly for at yde støtte.

Operationer over Syrien

Franske Rafale er blevet indsat i Syrien for at bekæmpe terrorisme siden 27. september 2015.

Ulykker

• Den 7. december 2007 styrtede en ubevæbnet to-sæders Rafale B fra 1/7 Provence- eskadrillen stationeret i Saint-Dizier ned under en træningsflyvning i et skovområde nær Neuvic i Corrèze-afdelingen . Den eneste pilot om bord døde, mens udkastningssædet ikke var blevet indsat. Rumlig desorientering af piloten blev givet som årsag til ulykken.
• Den 22. maj 2008 skød en Rafale M fra Flotilla 12F fra Aviation Navale over landingsbanen ved Lann-Bihoué flådebase . Piloten kunne katapultere sig selv ud af flyet med ejektorsædet og blev uskadt; flyet led ikke meget skade og kunne repareres.
• Den 24. september 2009 kolliderede to Rafale Ms fra Flotilla 12F of Aviation Navale cirka 30 km øst for Perpignan over Løvebugten . En af de to piloter kunne bruge udkastningssædet og blev derefter reddet.
• Den 28. november 2010 styrtede en Rafale M, der blev opereret af hangarskibet Charles de Gaulle fra Flotilla 12F of Aviation Navale, ud for Pakistans kyst. Maskinen skulle have været brugt over Afghanistan som en del af Operation Agapanthe 2010 . Piloten kunne bruge udkastningssædet og blev reddet. Årsagen til ulykken formodes at være en funktionsfejl i brændstofsystemet.
• Den 2. juli 2012 styrtede en Rafale M, der opererede fra hangarskibet Charles de Gaulle, under luftkampstræning med en amerikansk F-18 fra USS Eisenhower . Piloten kunne redde sig selv med udkastningssædet og blev derefter reddet af en helikopter.
• Den 20. marts 2019 katapulterede en passager ved et uheld sig selv ud af en Rafale to-personers tilhørende Armée de l'Air, mens han startede fra Saint-Dizier-Robinson flyvåbnebase i det østlige Frankrig.

Eksport

På trods af tidligere eksportsucceser i Mirage -serien og et design, der også blev valgt med hensyn til gode eksportmuligheder, var det først i 2015, at Dassault kunne finde udenlandske købere til Rafale . Dassault ser eksporten af Rafale som en central udfordring for programmet for at kunne fordele de høje udviklingsomkostninger - som med tidligere Dassault kampfly - over et større antal maskiner. Siden introduktionen har flyet derfor deltaget i adskillige udbud, som dog oftere mislykkedes, end det lykkedes.

Egypten

Den 16. februar 2015 underskrev Egypten en kontrakt om køb af 24 Rafale, 16 to-personers Rafale DM og otte enkeltsædet Rafale EM, for 5,2 milliarder euro. Ordren inkluderer også MICA luft-til-luft-guidede missiler, Storm Shadow krydsermissiler og en FREMM fregat samt en mulighed for yderligere 12 Rafale. De første tre maskiner fra leveringen til to-personers forgrenet fra AdA blev allerede leveret til Istres den 20. juli 2015. Produktionshastigheden skal også øges, så der kan ske op til dobbelt så mange årlige leverancer inden 2018. De første tre eksemplarer ankom til landet dagen efter. De drives af den 34. eskadrille, der tilhører den 203. Taktiske Kampskvadron.

Grækenland

Athen og Paris forhandlede ifølge oplysninger fra den græske avis Parapolitika 2020 om erhvervelse af 10 nye og 8 brugte Rafale, hvor de 8 stykker gratis skulle afleveres til det græske luftvåben. I sidste ende blev der underskrevet en kontrakt i 2021 om levering af 12 brugte (inklusive to dobbelte) og seks nye Rafale, der skal bygges. Overdragelsen af ​​den første Rafale fandt sted den 21. juli 2021 i Istres

Indien

I 2001 udbød Indien indkøb af 126 multi-role kampfly under projektnavnet MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) , og typetest begyndte i 2009. Konkurrenterne dengang var Lockheed Martin F-16 E / F Fighting Falcon , Saab JAS-39NG Gripen , Boeing F / A-18 E / F Super Hornet , Eurofighter Typhoon og Mikojan-Gurewitsch MiG-35 . Den Rafale var oprindeligt ikke meningen, at få lov til at gøre dette; beslutningen blev imidlertid efterfølgende revideret. Det indiske luftvåben flyver allerede Mirage-2000H . Efter kun Rafale og Eurofighter Typhoon var i det endelige valg i april 2011 , blev det annonceret den 31. januar 2012, at den indiske regering indleder eksklusive kontraktforhandlinger om køb af 126 Rafale -jetfly. 18 fly skulle leveres af Dassault og 108 fly skulle fremstilles på licens i Indien. I april 2014 meddelte Frankrigs og Indiens præsidenter, at Indien ville købe 36, dobbelt så mange, franskbyggede fly så hurtigt som muligt. Der var ikke længere noget spørgsmål om licensproduktion. Flyene skal opfylde det akutte behov hos det indiske luftvåben, med leverancer, der starter to år efter, at kontrakten blev underskrevet. Det oprindelige projekt sluttede i august 2015. Den 23. september 2016 underskrev forsvarsministre i Frankrig og Indien, Jean-Yves Le Drian og Manohar Parrikar, en købsaftale for 36 Rafale multi- role jagerfly til 7,8 milliarder euro.

Leverancerne begyndte endelig i oktober 2019, og i slutningen af ​​juli 2020 ankom de første jetfly fra 17. eskadrille til deres hjemmebase i Ambala i staten Haryana . I efteråret 2020 var der 10 fly i Indien, mindst 4 flere fly skulle følge i november, mens 5 fly blev tilbage i Frankrig til træning.

Qatar

Qatar underskrev en kontrakt den 4. maj 2015 om at levere 24 Rafale for 6,3 mia. EUR. Kontrakten inkluderer også tilhørende våben og uddannelse til 36 piloter samt en mulighed for yderligere tolv maskiner, der blev trukket i slutningen af ​​2017. Leveringer er planlagt fra 2019 til 2022, hvor den første sæson bliver oprettet i Mont-de-Marsan , Frankrig .

Løbende forhandlinger

Kroatien Kroatien :

Kroatien besluttede i maj 2021 at købe 12 brugte Rafale F-3R'er fra det franske luftvåben. Rafale er at erstatte de MiG-21 i kroatiske luftvåben . Ordrevolumenet for de 12 fly er. 999 millioner euro.

Schweiz Schweiz :

En Rafale B fra Armée de l'air med to MICA IR, to 2000 l subsoniske ekstra tanke og Areos Reco NG rekognoseringspuden til test i Emmen

I januar 2008 inviterede det schweiziske luftvåben de fire producenter Boeing , Dassault, EADS og Saab til at indsende deres tilbud på Tiger Part Replacement (TTE) -projektet , som i det mindste delvist vil erstatte de resterende 50 F-5 Tiger II'er . Den Rafale blev tilbudt af Dassault i F3-04T standard, som især gælder det ny RBE2-AA radar. Da Boeing ikke accepterede invitationen, blev de tre tilbudte flytyper - Rafale , Eurofighter og Gripen  - evalueret i Schweiz i 2008. I januar 2009 fik alle tre producenter mulighed for at forbedre deres tilbud igen. I 2010 blev TTE -programmet foreløbig afbrudt, fordi det planlagte budget på 2,2 milliarder schweiziske franc ikke kunne finansiere indkøb af de 22 planlagte maskiner. Beslutning bør først tages i 2015. Den 30. november 2011 blev det meddelt, at beslutningen var truffet til fordel for JAS Gripen . I slutningen af ​​januar 2012 afgav Dassault et tilbud til en betydeligt lavere pris for at komme tilbage i løbet. Ved folkeafstemningen i maj 2014 nægtede schweizerne imidlertid at finansiere indkøb af nye kampfly.

Efter den mislykkede folkeafstemning i 2014 lancerede Schweiz i 2017 en ny udbudsproces for udskiftning af hele jagerflyflåden med en enkelt ny jagerflytype. Kun typer, der allerede var i produktiv brug, var tilladt. Den Rafale blev tilbudt af Daussault, det Eurofighter af Airbus, den F / A-18 E / F af Boeing og F-35A af Lockheed Martin. Den 30. juni 2021 besluttede Forbundsrådet at købe F-35A , der viste sig at være vinderen af ​​evalueringen med hensyn til de valgte præstationskriterier. Samtidig var det det billigste tilbud.

Malaysia Malaysia :

Dassault har tilbudt Malaysia levering af 16 til 18 fly, idet køb af Eurofighters også overvejes. To AdA Rafals blev flyttet til Malaysia for udstillingsformål.

Forenede Arabiske Emirater De Forenede Arabiske Emirater :

De Forenede Arabiske Emirater forhandler om køb af omkring 60 eksemplarer for at erstatte Mirage 2000-9 / 9D, der blev leveret for omkring ti år siden . Imidlertid er der ikke opnået enighed hidtil, hvorved UAE ønsker om en AESA radar og en kraftigere motor - som begge stadig er i udvikling -, prisen på disse ændringer og UAE ønske, at Frankrig skulle tage tilbage på Mirage 2000 er omstridt. Forhandlingerne blev midlertidigt afbrudt, og UAE indhentede oplysninger om F / A-18 E / F Super Hornet fra Boeing. Flytningen af ​​tre Rafale i slutningen af ​​2010 til den franske base i UAE, som blev åbnet i 2008, ses delvist i forbindelse med kontraktforhandlingerne (se ovenfor ). Den franske side forventer, at forhandlingerne afsluttes i 2015.

Mislykkede forhandlinger

Brasilien Brasilien :

Siden begyndelsen af ​​2008 har Brasilien ledt efter 36 nye kampfly som en del af F-X2-programmet og 120 på lang sigt til at erstatte den aldrende flåde af Northrop F-5 , AMX International AMX og Mirage 2000 købte anden- hånd, med teknologioverførsel og delvis produktion i Brasilien påkrævet. Den Rafale var i den endelige udvælgelse sammen med den amerikanske F / A-18E / F Super Hornet og den svenske JAS 39 Saab Gripen siden oktober 2008, efter at Eurofighter , F-16BR Fighting Falcon og Sukhoi Su-35BM blev elimineret. Den 7. september 2009 blev Rafale annonceret som den foretrukne budgiver, men uden at være formelt forpligtet. Kort tid efter blev alle tre udbydere bedt om at forbedre deres tilbud igen, hvilket de alle gjorde i begyndelsen af ​​oktober samme år. I januar 2010 meddelte Força Aérea Brasileira , at Gripen var det bedste tilbud på grund af de lave anskaffelses- og driftsomkostninger og bedre integration af den brasilianske industri. Den daværende præsident Luiz Inácio Lula da Silva , en talsmand for Rafale af politiske årsager , besluttede endelig at overlade beslutningen til sin efterfølger Dilma Rousseff . Efter mange udskydelser blev beslutningen endelig taget igen i december 2013 til fordel for Saab Gripen NG.

Canada Canada

Dassault gav afkald på CF-18-udskiftningskonkurrencen af ​​fortrolighedshensyn.

Kuwait Kuwait :

Kuwait var interesseret i at anskaffe 14 til 28 fly og havde officielt bedt om et tilbud. I september 2015 blev det imidlertid kendt, at Kuwait vil anskaffe 28 enheder af konkurrenten Eurofighter Typhoon via Italien .

Marokko Marokko :

Den Rafale var i udvælgelsesprocessen af de marokkanske væbnede styrker til en ny multi-rolle kampfly. I slutningen af ​​2007 blev den imidlertid besejret af den mindre kraftfulde, men billigere F-16C Fighting Falcon Block 52 fra Lockheed Martin .

Singapore Singapore :

I Singapore var Eurofighter , Rafale og en variant af Boeing F-15E Eagle , F-15SG, i det endelige valg, hvorved Eurofighter blev elimineret for tidligt på grund af dens dengang begrænsede luft-til-jord kapacitet og sænkede yderligere udvikling. I 2005 blev F-15SG erklæret som vinder.

Sydkorea Sydkorea :

Allerede i 2002 tabte Rafale til en anden variant af F-15E, F-15K, i et udbud fra Sydkorea.

Tekniske specifikationer

Tre-sidet rive af en enkelt-sæde Rafale

En Rafale M på en touch-and-go ombord på USS John C. Stennis (CVN 74)

Set fra siden af ​​en Rafale B

Se også

• Liste over flytyper

litteratur

• Claudio Müller: Airplanes of the World 2010. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03174-6 .
• Paul Jackson (red.): Jane's All the World's Aircraft 1999-2000. Jane's Information Group, 1999, ISBN 0-7106-1898-0 .
• Séan Wilson, Karl Schwarz: Dassault Rafale - multi -role version F3 flyver over Libyen og Afghanistan. I: Flight Revue . Juni 2011, s. 38–41.

Weblinks

• The Rafale på webstederne for producenten Dassault Aviation (engelsk)
• Rafale C / B på webstedet for Direction générale de l'armement (fransk)
• Rafale M på Marine Nationale -webstedet (fr.)
• The Rafale in Jane's All the World's Aircraft på hjemmesiderne ved University of Bucharest (engelsk)
• The Rafale på avions-militaires.net (fr.)
• The Rafale på airforce-technology.com (engelsk)
• The Rafale på vectorsite.net (engelsk)
• Detaljeret flyvetestrapport af tidligere RAF -piloter (engelsk)
• Projektbeskrivelse på flightglobal.com fra 1999 (engelsk)
• Detaljeret præsentation med fokus på Rafale M (fr.)

Individuelle beviser