Dassault Falcon 7X

Falcon 7X
En Falcon 7X i Dassault-farver
Type:	Forretningsfly
Designland:	Frankrig Frankrig
Fabrikant:	Dassault Aviation
Første fly:	5. maj 2005
Idriftsættelse:	15. juni 2007
Produktionstid:	I serieproduktion siden 2007
Antal stykker:	250 (fra maj 2014)

Den Falcon 7X (oprindeligt kaldt Falcon FNX ) er en virksomhed jet fra den franske producent Dassault Aviation . 7X er positioneret som en konkurrent til Gulfstream G550 fra Gulfstream Aerospace og Global Express XRS fra Bombardier . Modelens jomfruflyvning fandt sted den 5. maj 2005, og det første fly blev overdraget til en kunde den 27. april 2007. 7X har ikke meget til fælles med forgængerne i Falcon-serien, snarere er det et stort set nyt design. De tekniske innovationer inkluderer især et fly-by-wire kontrolsystem og fuldstændig computeriseret udvikling .

historie

7X-projektet blev præsenteret for offentligheden på Paris Air Show 2001 under det midlertidige udviklingsnavn Falcon FNX . I oktober samme år døbte Dassault det nye fly med det endelige navn Falcon 7X . Udrulningen af den første prototype fandt endelig sted den 15. februar 2005 , og den 5. maj samme år startede den første prototype for første gang fra Bordeaux-Mérignac lufthavn i 96 minutter med piloter Yves Kerherve og Philippe Deleume . Præcis en måned senere startede den anden prototype i Mérignac, kort før en 7X blev flyttet til Le Bourget til Paris Air Show den 15. juni . Godkendelsen af ​​USA af FAA og for Europa af EASA fulgte den 27. april 2007. I alt fire maskiner blev brugt til flyvetest- og certificeringsprogrammet. Den første maskine blev leveret den 15. juni 2007. Ved udgangen af ​​2009 havde Dassault registreret over 250 ordrer. Den 4. maj 2010 blev den 75. Falcon 7X overdraget til Saudia Private Aviation (SPA)  - et datterselskab af Saudi Arabian Airlines og den største 7X-operatør - som en del af EBACE . For at bryde lige , skal Dassault sælge mindst 300 maskiner.

Efter en hændelse den 25. maj 2011 under flyvning af en maskine fra Tyskland til Kuala Lumpur, hvor maskinen rejste sig stærkt under indflyvningen til destinationslufthavnen på grund af en automatisk udløst haletung trim, men stadig kunne landes sikkert var maskinerne af denne type EASAs flyvetilladelse blev trukket tilbage i et par uger. Årsagen viste sig at være en produktionsfejl i en af ​​de to halekontrolenheder (HSECU), som blev udskiftet som en del af en eftermonteringskampagne.

Den 9. juli 2012 blev den 200. maskine fremstillet i Bordeaux-Mérignac-anlægget. På dette tidspunkt var 150 stykker allerede overdraget til kunder fra 32 lande rundt om i verden, og 50 stykker var i gang med indretningsarbejde. De 150 fly, der allerede var på flugt, havde da afsluttet 130.000 flyvetimer.

På EBACE 2014 blev den strakte version af 7X præsenteret som Falcon 8X .

teknologi

Vinger

Som det har været sædvanligt inden for civil luftfart i årtier, har Falcon 7X et lavtvinget design . Efter at Falcon 50- vingerne  - de første civile superkritiske vinger nogensinde - havde vist sig så godt, at de blev vedtaget næsten uændret til Falcon 900 og 2000 , modtog 7X helt nyudviklede vinger. På den ene side, der blev fejet markant øget, og på den anden side steg forlængelsen fra 7,6 til 9,72. De blandede winglets yder imidlertid et bidrag under gennemsnittet til sidstnævnte , da de kun blev tilføjet i løbet af udviklingen. Selv om det ville have været muligt yderligere at øge billedformatet og effektiviteten med større vingefanger, ville dette have gjort det nødvendigt at forstærke vingestrukturen på grund af den efterfølgende planlægning, hvilket ville have øget vægten og udviklingstiden betydeligt. Ligesom Falcon 50-vingerne har vingerne et knæk i forkanten af ​​vingen. Begge pile er blevet øget markant med 5 ° i forhold til det oprindelige design, de indre pile er nu 34 ° og de ydre pile er 30 °. Både den øgede forlængelse og den højere feje sænker den inducerede træk og muliggør dermed højere hastigheder og effektivitet. Den forbedrede profil af vingerne, som nu er tykkere ved roden, men tyndere i slutningen, bidrager også til effektiviteten. Ved bøjningen i vingen forkant tremme (lameller) i løbet af hele spektret opslidsede flapper (opslidsede flapper) og det udvidede til 44% af vingeoverfladen - hvad der blev opnået på trods af den høje nåede udvidelse - har opdriften kan øges betydeligt ved lav hastigheder. Dette skal være i stand til at bevare de gode langsomme flyve-, start- og landingsegenskaber hos de tidligere Falcons. Dassault beskriver selv de nye vinger som den vigtigste innovation i Falcon-serien i 30 år. Samlet set skal vingerne være 30% mere effektive end den tidligere model, hvorfor den samme konstruktion også vil blive brugt i fremtidige Falcon-modeller.

Motorer

Med Falcon 50 i 1970'erne introducerede Dassault tre-jet- designet, der er unikt for forretningsfly , og har siden videreført denne tradition med hver ny topmodel - Falcon 900 i 1980'erne og nu Falcon 7X. Den midterste motor er designet som en såkaldt S-kanal, hvor luftindtaget er anbragt centralt over skroget og derefter fører i en S-form til motoren i skroget.

Da Dassault introducerede Falcon 50 i 1970'erne, måtte to-motorede fly uden undtagelse flyve på ruter, der løb i nærheden af ​​passende alternative lufthavne, mens disse begrænsninger allerede var ophævet i tre jetfly i 1964. Med tre-jet-designet var det muligt at flyve på hurtigere og mere økonomiske ruter. Selv i dag er forretningsfly ikke generelt certificeret af FAA fra ETOPS (så de skal stadig flyve "tæt" på alternative lufthavne), mens EASA nu udsteder ETOPS-certificeringer for forretningsfly, og disse får derfor lov til at flyve med to motorer på optimeret ruter. Ikke desto mindre har tre-jet-motorer stadig fordele i dag, det være sig den lidt højere sikkerhed, de kortere startafstande under varme og høje forhold eller bedre klatreydelse. På den anden side har vægten og brændstofforbruget en tendens til at være højere, og den tredje motor repræsenterer yderligere vedligeholdelse.

7X bruger tre PW307A turbofanmotorer fra Pratt & Whitney Canada - et datterselskab af det amerikanske firma Pratt & Whitney - der hver leverer 28,48 kN (6402 lb _f ) stak. Dette betyder, at en maksimal hastighed på Mach 0,90 kan opnås i niveauflyvning, hvilket svarer til ca. 970 km / t. I toget blev flyvehastigheden på Mach 0,93 nået under flyvetestene. Den typiske rejsehastighed er Mach 0,85, langdistance-marschhastigheden er Mach 0,80. Med sidstnævnte med elleve personer om bord (tre besætningsmedlemmer, otte gæster) under IFR- reserver ifølge National Business Aviation Association (NBAA) kan der opnås en rækkevidde på 11.020 km (5.950 nm). Oprindeligt skulle rækkevidden have været omkring 460 km (250 nm) lavere, men rækkevidden kunne øges gennem den efterfølgende planlægning af winglets og yderligere brændstoftanke. Med de meget høje hastigheder indhenter Dassault frontløberne i dette område - Cessna Citation X og Gulfstream G650 . Imidlertid er de to konkurrerende modeller ikke direkte sammenlignelige, da Citation X er flere klasser lavere med hensyn til rækkevidde og størrelse. Med hensyn til rækkevidde skal 7X kun indrømme nederlag over for Gulfstream G550 og Bombardier Global XRS, G650 overgår 7X med maksimalt 2.880 km afhængigt af versionen.

Hver af de tre motorer leveres med sit eget sæt brændstoftanke. Kapaciteten på de to ydre sæt er identisk, mens den indre rummer lidt mere brændstof for at kunne levere APU'en (se nedenfor ). Den samlede brændstofkapacitet er omkring 14.500 kg, hvilket er omkring 1.360 kg mere end beregnet til det oprindeligt planlagte lavere interval. Hvert af de tre sæt brændstoftanke har to pumper drevet af en børsteløs jævnstrømsmotor, hvor den ene pumpe er en reserve til svigt af den anden pumpe.

Elektricitet og hydraulik

Hver motor har en børsteløs jævnstrømsgenerator til den indbyggede strømforsyning . For ikke at skulle køre motorerne på jorden på en brændstofintensiv måde og for at undgå at skulle stole på en ekstern strømforsyning, har alle 7X også en ekstra kraftenhed (APU) af typen GTCP 36-150F2M fra Honeywell International . På grund af den meget store afhængighed af fly-by-wire-styringen af ​​strømforsyningen (se nedenfor ) har 7X flere nødstrømforsyninger. Ud over hovedgeneratorerne er der en permanent ophidset jævnstrømsgenerator som en nødstrømskilde og to blybatterier på motor 1 og 2 . 7X er den første Dassault-forretningsjet, der har en Ram Air Turbine (RAT), som vil levere de vigtigste funktioner i flyet med strøm, hvis alle fem generatorer fejler.

Det hydrauliske system af 7X er i modsætning til tidligere luftfartøjer, Falcon serie af tre cyklusser, kaldet A , B og C . Hvert kredsløb drives af en motordrevet pumpe, og en fjerde (elektrisk betjent) pumpe er tilgængelig til nødsituationer. Hovedpumperne genererer et tryk på 3.000 psi (207 bar) hver, nødpumpen en på 2.800 psi (193 bar). Den anvendte hydrauliske væske er af typen MIL-H-5606.

kabine

Kabinen på 7X har skrogets tværsnit, som Dassault introducerede med Falcon 900 og også blev brugt til Falcon 2000. Højden på 1,88 m svarer til kontinuerlig frihøjde, og bredden på 2,35 m er en af ​​de største blandt forretningsfly. Kabellængden er blevet udvidet med omkring 1,8 m til 11,91 m sammenlignet med Falcon 900. Kabinevolumenet er 43,96 m ³ og suppleres med yderligere 4,4 m ³ plads til bagage. Op til 19 personer kan transporteres med stramme siddepladser, men ikke mere end otte til fjorten personer er almindelige, afhængigt af operatøren. Kabintrykket er normaliseret til det i 1.830 m højde, hvilket gør højdeækvivalensen en fjerdedel lavere end da Falcon blev introduceret i branchen. Kabinen er også udstyret med et tre-zone klimaanlæg med cockpittet, den forreste og den bageste del af kabinen, der hver repræsenterer en zone. Sammenlignet med Falcon 900 er antallet af vinduer steget fra 12 til 14, hvor vinduesarealet er steget med 40% på grund af større vinduer. Derudover var vinduerne placeret lidt højere i skroget, hvilket skulle give et bedre udsyn. Sammenlignet med Falcon 900 er støjniveauet på grund af de mere støjsvage motorer og forbedret støjisolering reduceret betydeligt med 4 dB SIL til 50 til 52 dB SIL, hvilket svarer til en reduktion på ca. 50% på grund af den logaritmiske skala af enhed decibel . Ifølge NetJets har 7X den støjsvage kabine af alle langdistancefly. Afhængigt af kundens krav kan der installeres et eller to toiletter og et køkken. De nødvendige forbindelser (især til vand) er tilgængelige både i slutningen og i starten af ​​kabinen. Flyets størrelse gør det muligt at give besætningen et separat hvileområde.

Den egentlige indretning er lavet individuelt for hver enkelt kunde og kan også udføres af tredjepartsudbydere. Den største operatør, Saudia Private Aviation, havde sin 7X udstyret af Jet Aviation i Basel . Interiøret og lakken til NetJets Europe blev designet af Norman Foster , og på EBACE 2009 i Genève præsenterede Dassault et nyt interiør designet af BMW Group DesignworksUSA - et datterselskab af BMW .

Cockpit og flyelektronik

7X er den første forretningsjet, der styres udelukkende ved hjælp af fly-by-wire- teknologi (FBW). FBW-systemet på 7X tillader ingen flymanøvrer, der vil bringe flyet i fare (for eksempel på grund af en stall), hvilket resulterer i øget sikkerhed. Det fuldt digitale system påtager sig også opgaver, der tidligere skulle udføres manuelt af piloter, såsom beskæring , hvilket reducerer deres arbejdsbyrde. Sammenlignet med Airbus- modellerne, som også styres af FBW, giver 7X-systemet større manøvredygtighed. Specifikt tillader programmeringen en belastning på op til 3,5 g i stedet for 2,5 g for Airbus-maskiner, og rullesatsen begrænset af Airbus til maksimalt 15 ° / s er kun begrænset af 7X aerodynamik. Yderligere begrænsninger specificeret af FBW er en maksimal stigningsvinkel på + 45 ° eller -20 °.

Cockpiten er udstyret med avionics- suiten EASy , som blev udviklet i fællesskab af Dassault og Honeywell på basis af Honeywell Primus II Epic og bruges i alle nuværende Dassault-forretningsfly. For fremtiden udvikler begge virksomheder i øjeblikket efterfølgeren EASy 2 . Det centrale element i EASy er fire farvede aktive matrix flydende krystalskærme med en diagonal på 16,4 tommer eller 42 cm. De to piloter har hver en af ​​disse skærme tilgængelige som en såkaldt Primary Flight Display (PFD), der hovedsagelig bruges til "taktisk" information såsom flyvedata. De to andre skærme, kaldet multifunktionelle skærme, er arrangeret i midten og viser "strategiske" informationer såsom flyruten. Piloterne drager også fordel af FBW-systemet, som ikke kun fritager dem for individuelle opgaver, der nu udføres automatisk, men det forsvinder også de klassiske kontrolhorn . Kontrolindgangene foretages nu via to - den ene til piloten til venstre og den til copiloten til højre - såkaldte sidesticks , en slags joystick . Fra disse transmitteres kontrolkommandoerne til flycomputeren og videre til kontrolfladerne. Disse flyttes ikke længere med mekanisk betjent hydraulik , men af børsteløse jævnstrømsmotorer .

Hjertet i FBW-systemet i 7X er tre digitale to-kanals flycomputere (Main Flight Computer, MFC), hvoraf kun en kræves til normal flyvning. I tilfælde af en fiasko overtager den anden MFC og til sidst den tredje MFC. Hvis alle tre MFC skulle fejle, ville flykontrollen blive overtaget af tre digitale enkeltkanals flycomputere (Secondary Flight Computers, SFC), som overvåger hinanden. Hvis SFC også skulle svigte, ville der stadig være en endelig backup-computer, som flyet stadig kunne styres sikkert med. I tilfælde af at dette også mislykkedes, kunne 7X endelig stadig styres manuelt.

Til Avionikaustattung også en af dual-bevidst Flight Management System (FMS), en to-fold ud bevidst én inertinavigationssystem , to 24-kanals GPS-modtager , en vejrradar typen Primus 880 , jorden kollision varslingssystem af den nye generation (udvidet advarselssystem til jorden, EGPWS) og et radarhøjdemåler . Fire overflødige flydatacomputere og fire tilknyttede SmartProbe- sensorer er også installeret. Disse sensorer leveret af Goodrich måler angrebsvinklen, sideslipvinklen , det statiske tryk og pitotrykket . Sammen med fire temperatursensorer kan flydatacomputere bruge dette til at beregne alle andre relevante data såsom højde og hastighed. Et satellitkommunikationssystem er også tilgængeligt som en mulighed. Head-up displays (HUD) til cockpitbesætningen fra Rockwell Collins er også valgfri .

produktion

Et stort antal leverandører er involveret i konstruktionen af ​​7X, hvoraf nogle ikke kun producerer specialiserede individuelle dele, men også hele skrogsegmenter. Den vandrette stabilisator kommer fra EADS CASA , Latécoère leverer skrogets halesektion, Socata er ansvarlig for den øverste midtersektion og skrogkarmene , Stork-Fokker fremstiller kontrolfladerne på bagkanten af ​​skroget, Leonardo og Safran leverer motorens naceller og trykomskiftere gennem deres datterselskaber henholdsvis Aermacchi og AirCelle til, og Saint Gobain Sully fik i opdrag at bygge cockpittet og kabinevinduerne. Safran leverer chassiset og bremser gennem et andet datterselskab, Safra Landing Systems .

Dassault selv bringer alle sine værker med i produktionen af ​​7X. Vingernes underside og toppe er fremstillet i Seclin , mens vingerne samles i Martignas-sur-Jalle . Skrogets næsesektion er fremstillet i Argenteuil , skrogets samling finder sted i Biarritz, og den endelige samling af maskinerne udføres i Bordeaux-Mérignac. Interiøret er endelig færdigt i Dassault-fabrikken i Little Rock, Arkansas, USA , medmindre kunden har valgt sin egen indretningsarkitekt (se også ovenfor ).

Det specielle ved produktionen af ​​7X er den helt papirløse udvikling i CAD- programmet CATIA udviklet af Dassault . Dette muliggjorde en tidligere og bedre integration af leverandørerne, et fuldstændigt frafald af papir og en reduktion af de nødvendige modeller. En anden ejendommelighed er produktionen af ​​skrogets midterste del i to halvdele i stedet for den sædvanlige rørform. På den ene side gør dette det muligt for den enklere øvre halvdel at blive outsourcet til en leverandør, mens produktionen af ​​den mere komplekse nedre halvdel med tankene forbliver hos Dassault, og på den anden side kan arbejdsprocesserne under samlingen gøres mere effektive . Dassault hævder at have reduceret monteringstiden på 7X med omkring 50% sammenlignet med en Falcon 900.

Brugere

Indtil videre er Saudia Private Aviation (SPA), et datterselskab af Saudi Arabian Airlines , den største operatør med fire 7X'er og tre optioner i ordre . Volkswagen Airservice driver blandt andet fem (D-AGBE / F / G / H / I) Falcon 7X. Andre operatører er Cat Aviation (3 fly) og NetJets Europe (2 fly). Den første statsoperatør er det statsejede russiske flyselskab Rossija , der driver en Falcon 7X i VIP-konfiguration på vegne af den russiske regering. Prins Albert II af Monaco ejede en Falcon 7X som det officielle fly fra den kongelige familie, som siden er blevet erstattet af en Falcon 8X.

Statlig operatør:

• Australian Air Force (3 eksemplarer)
• Djiboutis regering (1 eksemplar)
• Egyptens regering (1 eksemplar)
• Fransk regering (2 eksemplarer)
• Ungarsk luftvåben (2 eksemplarer)
• Monacos regering (1 eksemplar)
• Den namibiske regering (1 eksemplar)
• Nigerias luftvåben (2 eksemplarer)
• Russisk regering (2 eksemplarer)

Tekniske specifikationer

Egenskaber	Falcon 7X
mandskab	2-3 piloter
Passagerer	op til 19
længde	23.19 m (76 ft 1 i )
spændvidde	26,21 m (86 fod)
højde	7,8 m (25 fod 7 tommer)
Kabine længde	11,91 m
Kabinehøjde	1,88 m
Kabine bredde	2,35 m
Kabinevolumen	43,96 m³
Bagagerum	4,4 m³
Fløjområde	70,7 m 2 (761 fod 2 )
Vingeudvidelse	9,72
Fløj fejet	34 ° (indvendigt) / 30 ° (udvendigt)
maks	31.300 kg (69.000 lb ) valgfri 31.750 kg (70.000 lb)
Tophastighed	Mach 0,90 (970 km / t)
Typisk rejsehastighed	Mach 0,85
Langdistance kørehastighed	Gør 0,80
Landingshastighed	190 km / t
Startrute	1.678 m (5505 ft)
Landingsrute	689,5 m (2262 fod)
Højde	14.935 m (49.000 fod)
Serviceloft	15.545 m (51.000 fod)
Rækkevidde	11.020 km (5.950 nm )
Motorer	3 Pratt & Whitney PW307A
Start stød	28,48 kN (6,402 lb f ) hver
pris	ca. 41 millioner dollars

Sammenlignelige fly

Direkte konkurrenter til 7X er Gulfstream G550 og siden 2012 Gulfstream G650 fra Gulfstream Aerospace og Global Express XRS fra Bombardier , der tilbyder en lignende mængde plads, en lignende hastighed og en lignende rækkevidde. Indirekte konkurrenter er de billigere Gulfstream G500- og Bombardier Global 5000-modeller, der stammer fra den, der opnår betydeligt lavere intervaller med samme pladsmængde. Med hensyn til rækkevidde og plads i samme liga som 7X spiller Gulfstream V også , men er ikke længere i produktion. Derudover er der en række fjerne indirekte konkurrenter som den tilsvarende store, men dårlige rækkevidde og langsommere Legacy 650 fra Embraer , den meget store, men stadig ret dårlige rækkevidde og langsommere Embraer Lineage 1000 eller den endnu større Boeing, som er udstyret med et sortiment svarende til 7X 737 Business Jet og Airbus A319 Corporate Jetliner .

Se også

• Liste over flytyper

litteratur

• J. Moxon: Fransk revolution. I: Flight International , juni 2005, s. 9-99.
  • Online version
• C. Müller: Verdens flyvemaskiner 2010. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03174-6 .

Weblinks

• Skriv side fra Dassault
• Typecertificering af FALCON 7X - EASA-TCDS-A.155 (PDF; 44 kB)
• Beskrivelse på aerospace-technology.com
• Flyrapport på aviationweek.com
• Le Bourget 2011 (fransk, 8 min)
• Aerostrukturer til Dassault Falcon på leonardocompany.com

Individuelle beviser

1. ↑ http://www.dassaultfalcon.com/images/show_doc.pdf?DOCNUM=30048
2. ↑ Müller, 2010, s. 133
3. ↑ http://www.flugrevue.de/de/zivilluftfahrt/fluggeraete/dassault-liefert-75-falcon-7x-an-kunden.22425.htm
4. ↑ FlugRevue august 2011, s. 43, Falcon 7X får lov til at flyve igen
5. ↑ dassaultfalcon.com: 200. Falcon 7X indfører færdiggørelse med et væld af nye kundemuligheder , 9. juli 2012
6. ↑ dassaultfalcon.com: skriv oplysninger på Dassault's websted
7. ↑ www.netjetseurope.com: Dassault Falcon 7X datablad ( Memento af den oprindelige fra den 10. marts 2014 den Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. (PDF; 806 kB)  @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.netjetseurope.com
8. ↑ http://www.archicentral.com/netjets-7x-fleet-by-norman-foster-5733/
9. ^ V. Thomalla: EBACE 2009 i Genève - Business Aviation viser styrke. I: FlugRevue. Juli 2009, s. 36-40.
10. ↑ airframes.org: AIRFRAMES.ORG - Aircraft Database - flyselskab WGT flåde. I: www.airframes.org. Hentet 10. maj 2016 . 
11. ↑ Luksusfly: Prins Alberts nye legetøj. Hentet 5. marts 2013 . 
12. ↑ Falcon 7X Specs ( Memento fra 14. januar 2010 i internetarkivet )
13. ↑ Falcon 7X Performance ( Memento fra 29. december 2010 i internetarkivet )
14. ↑ Falcon 7X-motorer ( Memento fra 14. januar 2010 i internetarkivet )
15. ↑ www.flightglobal.com ( Memento fra 30. september 2007 i internetarkivet ) Kelley Malcher: Onboard the 7X ...