Slat

Ordning med et lamellarrangement
STOL-fly LF1 Zaunkönig med klart synlige faste lameller
Airbus A300 med udvidede lameller og klapper

Vane , også lameller (pl.) Er små, ved forkanten af vingen af en luftfartøj -mounted, aerodynamisk effektive overflader til påvirkning af strømmen under start og landing. Forlængelse af lamellerne gør det muligt at flyve med en større angrebsvinkel . Da liften er omtrent proportional med angrebsvinklen og hastighedens firkant, gør dette flyet i stand til at flyve endnu langsommere end bare med klapper, især når de lander eller under andre manøvrer tæt på båsgrænsen . Dette kan f.eks. Bruges til at forkorte den krævede start- og landingsafstand på landingsbanen . Lamellerne er normalt bevægelige og trækkes derefter tilbage under flyvning for at reducere luftmodstanden .

Der er flere typer lameller:

  • Faste lameller er konstant udvidet eller blot spalter i forkanten af vingen, er de næsten kun bruges på specielle fly, der er designet til langsom flyvning, da dette reducerer den maksimale hastighed af et luftfartøj (se for eksempel den Fieseler Storch og den polske Trækplan PZL-104 Wilga ).
  • Automatiske lameller flugter med vingens forkant og strækkes fremad med fjedre, så snart det dynamiske tryk falder på grund af den lavere lufthastighed. (se fx Morane-Saulnier Rally ).
  • Drevne lameller kan forlænges og trækkes tilbage elektrisk eller hydraulisk af piloten . Denne type er almindelig i moderne kommercielle fly.

Lamellerne udgør normalt kun et par procent af den samlede vingedybde. De øger vingedybden enten over hele vingebredden eller kun på den ydre tredjedel af vingen.

Ved at forlænge lamellerne accelereres en del af luftstrømmen gennem et indsnævringsspalte og ledes fra undersiden af ​​lamellen over vingen. Grænselaget på hovedfløjens øvre overflade blæses igennem og stabiliseres, så en stall ved lavere lufthastigheder og højere angrebsvinkler forskydes. Samtidig tillader en lamell, at der transporteres højere belastninger på grund af det højere løft, der genereres under start og landing, også i forbindelse med andre højlyfthjælpemidler.

Den Krueger flap har i den udstrakte tilstand en lignende aerodynamisk virkning som en lamel. Det adskiller sig imidlertid i det mekaniske design.

Nogle fugle spreder nogle fjer af alulaen fremad, når de lander . Dette giver dig en effekt svarende til en lamell.

Lamellernes historie

I 1918 ønskede Gustav Lachmann at ansøge om patent på lamellen, men det tyske patentkontor afslog. Han udviklede den første faste lamel til Handley Page i England. Dette design blev specielt brugt til fly, der måtte klare sig med en kort landingsbane, for eksempel på den tyske Fieseler Fi 156 , også kaldet Storch (nederst til højre). Storken havde en banelængde på 45 m til start og kun 18 m til landing.

Fieseler Storch med faste lameller

De første automatiske lameller blev udviklet inden Anden Verdenskrig . Så brugt z. B. Willy Messerschmitt automatiske lameller på Bf 108 og Bf 109 for at reducere vingernes luftfriktion og dermed opnå højere tophastigheder. Ikke desto mindre skal der være tilstrækkelig løft under start og landing, som lamellerne leverer.

I efterkrigstiden blev lamellerne meget udviklet. I det schweiziske selvkonstruktionsprojekt N-11 af 1946 skulle lamellerne ikke kun have været udvidet til langsom flyvning, men burde også have tjent som manøvreringshjælpemidler i luftkamp i mellempositioner . Det følgende projekt P-16 fløj med næseklapper fra 1955. I fremtiden blev lameller drevet hydraulisk eller elektrisk, hvilket muliggjorde mere variabel brug.

Individuelle beviser

  1. ^ Georges Bridel: schweiziske jetfly og jetmotorer. , Schweizerische Bauzeitung, år 94, 1976, nummer 20, side 266ff