Fly katapult

Catapult lancering af en F / A-18 Hornet

Luftfartøjskatapulter (også forældede flyslynger ) bruges i luftfarten som en starthjælpeanordning, når fly ikke kan nå den krævede starthastighed af egen kraft. Dette kan være tilfældet, hvis f.eks. Landingsbanen er for kort, eller flyets fremdriftskraft er for svag til start. Sådanne katapulter bruges oftest på hangarskibe , da de jagerfly, der bruges der, ikke kan opnå tilstrækkelig løft på de ekstremt korte startruter uden støtte .

historie

1930: En HE 58 løftes op på K-4 katapulten på damperen Europa

Konceptet med den første katapult, der blev betjent med trykluft, stammer fra 1916 og blev udviklet af den tyske flådechefingeniør Wilhelm Stein. I efteråret 1918 blev der gjort flere forsøg med et W.29 vandfly , men de blev ikke forfulgt yderligere i slutningen af første verdenskrig . Stein fik et job som operationsdirektør hos flyproducenten Heinkel , hvor han fortsatte med at arbejde efter princippet om den luftdrevne skibskatapult. Flere modeller og specialudviklede flytyper blev skabt. I 1927 blev HD 15 testet med succes for første gang sammen med K-1 katapulten. Den bestod af en affyringsskinne, som et affyringsskred kørte på, og som flyet var placeret på. Ved starten blev slæden accelereret til omkring 100 km / t ved hjælp af trykluft- og stålkabler og derefter bremset igen ved enden af ​​landingsbanen, hvorved flyet løsnede sig fra katapulten. Heinkels flyvende både og katapulter blev brugt i de følgende år på både krigs- og civile skibe ( katapultskibe ) og blev også eksporteret til udlandet, såsom HD 55 flyvende båd . Heinkel dominerede verden af ​​katapultbyggeri indtil 1930'erne.

Udviklingen af ​​dampkatapulter begyndte i 1930'erne, da flydefly og flyvende både skulle søsættes fra skibe uden først at søsætte dem i vandet. De første blev brugt fra 1934 på katapultskibe som Schwabenland . Dampen blev leveret af skibets fremdriftssystem. Alternativt kan dampen også genereres ved anvendelse af en hydrogenperoxid -dampgenerator .

En RQ-7 lanceres med en pneumatisk katapult

Senere blev missiler affyret fra slyngskud, såsom Fieseler Fi 103 . Moderne fly kunne ikke længere starte konventionelt (dvs. uden assistance) fra flydæk, fordi transportørens taxahastighed og overskydende rejse ikke længere var tilstrækkelig til at opnå den minimale lufthastighed, som de stadig tungere moderne fly havde brug for til lift. Derfor blev der brugt dampstartskatapulter der.

Dampkatapulterne i den form, der kendes i dag, blev udviklet af Royal Navy fra slynger, der blev fanget af den tyske Fieseler Fi 103 under anden verdenskrig og testet på HMS Perseus i 1950 . Den amerikanske flåde overtog den nye flykatapultteknologi fra Royal Navy, og derefter udstyrede andre flåder også deres hangarskibe med dampkatapulter.

Damp katapulter

I alt fire fly katapulter er blevet udsat for tørdok på USS Abraham Lincoln og er tydeligt synlige.
Udsigt fra cockpittet på en F / A-18 Hornet kort før katapultlanceringen
En F / A-18F Super Hornet lanceret fra Kitty Hawk
Katapultlanceringen af ​​en Rafale forberedes på Charles de Gaulle flyvedæk

Til dette formål er en skinne indlejret i gulvet på flygedækket , hvorpå et dias accelereres ved hjælp af damptryk . For atomdrevne hangarskibe tages denne damp direkte fra reaktorens sekundære kredsløb . Et udfoldeligt forbindelsesstykke på flyets forhjul sikrer kraftoverførslen. Flyet bevæger sig op til diaset, indtil stikket er låst. Katapulten trækker derefter kort ind, så der er spænding mellem flyet og slæden, og intet pludseligt ryk kan skade næsehjulet.

Dampkatapultens tryk justeres til flyets vægt, så den nødvendige hastighed for elevatoren ved enden af ​​landingsbanen kan opnås.

Før start holdes flyet først i sin position ved hjælp af en holdestang, indtil der er opbygget tilstrækkeligt damptryk, og motorerne har nået maksimalt tryk. Derefter frigøres beslaget, og flyet accelereres meget kraftigt, indtil vingerne genererer tilstrækkelig løft.

Slæden bremses så hurtigt som muligt for enden af ​​landingsbanen. Dette gøres via en lang kegle foran på diaset, som trænger ind i et rør fyldt med vand for enden af ​​katapultstien. Takket være kegleformen og den resulterende stigning i vandforskydning øges bremseeffekten også hurtigt og bremser objektglasset. Diaset trækkes derefter tilbage til sin startposition for den næste start.

Elektromagnetiske katapulter

Siden begyndelsen af ​​det 21. århundrede er elektromagnetisk drevne katapulter også blevet undersøgt. Den amerikanske flåde udstyrer i øjeblikket sine hangarskibe med elektromagnetiske katapulter ( Electromagnetic Aircraft Launch System , EMALS ), der bruger lineære motorer, der ligner Transrapidens . Sliden accelereres af skiftevis magnetiske felter. På grund af den mere præcise driftsform kan der også opnås bedre startforhold med disse systemer. Pålidelig anvendelse af høj elektrisk effekt i en kort periode kræver et lagersystem som f.eks. En kombination af svinghjul og generator.

Se også

Individuelle beviser

  1. ↑ Det nye Brockhaus. Alle bøger i fire bind og et atlas. Andet bind F - K. F. A. Brockhaus, Leipzig 1941, s. 77, term flyssling
  2. ^ Matthias grundlægger: tyske atlantiske forbindelser - hurtigere end konkurrenterne. Spin starter. I: Klassiker der Luftfahrt , nr. 4, 2012, s. 50–55.
  3. ^ David Hobbs: Et århundrede med luftfartsselskaber. The Evolution of Ships and Shipborne Aircraft Seaforth Publishing, Barnsley, England, 2009, sider 202-216, ISBN 978-1-84832-019-2
  4. ^ Hda: hangarskib: start hurtigere med den magnetiske katapult. I: Spiegel Online. 2. juli 2015, adgang til 6. juli 2015 .

Weblinks

Commons : Aircraft Catapult  - Samling af billeder