Williams F1

Williams

Efternavn	Williams Racing
Virksomheder	Williams Grand Prix Engineering Ltd.
Virksomhedens hovedsæde	Grove , Storbritannien Det Forenede Kongerige
Teamchef	Tyskland Jost Capito
Teknisk direktør	Frankrig Francois-Xavier Demaison
2021 sæson
chauffør	( 06)  Nicholas Latifi (63)  George RussellCanada  Det Forenede Kongerige
Test driver	Det Forenede Kongerige Jack Aitken Jamie Chadwick Roy Nissany Daniel Ticktum Det Forenede Kongerige  Israel  Det Forenede Kongerige
chassis	Williams FW43B
motor	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo
dæk	Pirelli
Statistikker
Første Grand Prix	Spanien 1977
Kørte løb	745
Konstruktørmesterskab	9 ( 1980 , 1981 , 1986 , 1987 , 1992 , 1993 , 1994 , 1996 , 1997 )
Chauffører verdensmesterskab	7 (1980, 1982 , 1987, 1992, 1993, 1996, 1997)
Løb vinder	114
Polpositioner	128
Hurtigste omgange	133
Position 2020	100 point)
Point	3561
(Status: Østrigsk Grand Prix 2021)

Den Williams F1 Team ( Williams Racing ) er en britisk racing team baseret i Grove , England , som har været aktiv i Formel 1 siden 1977 . Grundlæggeren og majoritetsejeren frem til 2020 var Frank Williams , der havde deltaget i Formel 1 med Frank Williams Racing Cars -holdet fra 1968 til 1975 . Med 114 Grand Prix -sejre , syv chaufførers og ni konstruktørtitler er Williams F1 en af ​​de mest succesrige konstruktører i Formel 1 -historien og var især det mest succesrige hold i 1990'erne. I det 21. århundrede kunne Williams imidlertid ikke længere bygge på de tidligere succeser. Den sidste titelvinder er nu mere end 20 år siden ( 1997 , Jacques Villeneuve ). Racerholdet , der har været drevet som en familievirksomhed i årtier, blev overtaget af et amerikansk investeringsselskab ved navn Dorilton Capital i august 2020 , men Williams -navnet vil forblive i fremtiden. I sæsonen 2021 , som i det foregående år, vil Williams konkurrere med chaufførerne Nicholas Latifi og George Russell .

forhistorie

I 1966 grundlagde Frank Williams racerholdet Frank Williams Racing Cars . Holdet brugte Formel 3 og Formel 2 biler med chauffører som Piers Courage , Richard Burton , Tetsu Ikuzawa og Tony Trimmer . Med et købt Brabham -chassis og Piers Courage konkurrerede Williams i Formel 1 fra 1969 . I årene efter indgik Frank Williams partnerskaber med De Tomaso , Politoys og Iso Rivolta , hvilket gjorde ham i stand til at bygge sine egne racerbiler: Williams gik fra at være et kundeteam til at være designer. Forventningerne til deres egne biler blev ikke indfriet: Williams var overvældet med opgaven med at designe, vedligeholde og udvikle racerbilerne. Iso, der selv stod over for økonomiske vanskeligheder som følge af oliekrisen , betalte ikke de aftalte beløb. Holdets situation var økonomisk "dårlig at øde" i midten af ​​1970'erne. På det tidspunkt blev Frank Williams betragtet som en "sultende Formel 1" -mand, der overtog brugte dæk fra Ferraris affaldsbortskaffelsessted og måtte foretage forretningsopkald fra en telefonkiosk, fordi forbindelsen til hans fabrik var blevet afbrudt på grund af ubetalte regninger. Marlboro sikrede økonomisk overlevelse i 1974; efter sponsorens tilbagetrækning blev situationen imidlertid forværret. Frank Williams havde flere tusinde pund i gæld; Han finansierede racerholdet i sæsonen 1975 primært gennem Paydriver : I løbet af året skiftede otte chauffører skift i en af ​​Williams -bilerne. I slutningen af ​​1975 var Williams på nippet til at kollapse. Frank Williams solgte derefter 60 procent af holdet til oliemagnaten Walter Wolf , som også indløste al virksomhedens gæld og Frank Williams personlige forpligtelser. Racerholdet blev omdøbt til Walter Wolf Racing i foråret 1976 . Frank Williams var ansvarlig for raceroperationer som Wolfs medarbejder det år. I slutningen af ​​1976 forlod Frank Williams og hans tidligere medarbejder Patrick Head efter vedvarende fiaskoer virksomheden og grundlagde sammen med ham Williams Grand Prix Engineering racerteam , der var placeret i et tidligere tæppelager i Didcot, England.

Virksomheder

I tre årtier var virksomheden ejet af Frank Williams og hans familie og Patrick Head. I november 2009 erhvervede den østrigske investor og racerkører Toto Wolff en minoritetsandel i Williams F1 med sit Marchsixteen holdingselskab. Siden da har Wolff også været medlem af teamets bestyrelse . Wolff blev teamchef for Mercedes -teamet i 2013 og solgte sine aktier i Williams i flere trancher indtil marts 2016 til den amerikanske investor Brad Hollinger . Virksomheden har været noteret på Frankfurt Stock Exchange siden marts 2011. I 2017 var 51,3% af selskabets aktier ejet af Frank Williams, 11,7% af Brad Hollinger og 9,3% af Patrick Head; 24,1% var i frit flydende og 3,6% af aktierne tilhører en medarbejderfond.

I august 2020 blev racerteamet solgt til investeringsselskabet Dorilton Capital i New York for 152 millioner euro .

Holdets historie

Frank Williams og Patrick Head tog ud med et hold på seks for at deltage i Formel 1 -VM som uafhængige designere. Dette var allerede sket med typerne FW01 til FW05 , men uden succes. Med hensyn til fordelene ved et FOCA -medlemskab, der er knyttet til designerens egenskaber , ønskede Williams ikke at bestride Grand Prix -løb med kundechassis, selv efter hans genstart.

Den nye begyndelse

1977

Det var endnu ikke muligt at bygge en bil for 1977 -sæsonen. Frank Williams måtte derfor bruge en kundebil igen i den første sæson af sit nye hold. Teamet overtog en brugt 761 fra March Engineering . Ronnie Peterson havde vundet den italienske Grand Prix i 1976 for fabriksholdet i marts med et køretøj af denne type . March kørte bilen under den interne betegnelse 761/7 og hævdede, at det var en fuldstændig ombygget bil. Det er dog tvivlsomt, om dette er tilfældet. Under alle omstændigheder udtrykker Frank Williams mistanken i en biografi om, at det faktisk var en marts 741 fra 1974, som March Engineering efterfølgende havde opgraderet til niveauet på en 761; Ifølge Williams var dette en af ​​årsagerne til lakresterne på bilen, som svarede til lakken af ​​marts fabriksbilen fra 1974.

Sæsonen 1977 blev oprindeligt finansieret med et banklån på 30.000 pund fra Barclays . Det saudiarabiske flyselskab, Saudi Arabian Airlines, gav holdet samme støtte , som blev en pålidelig sponsor for racerholdet i løbet af de næste fem år. Holdets chauffør havde flere penge med. I første omgang forsøgte finnen Mikko Kozarowitzky at få Williams-cockpittet, men Williams ansatte i sidste ende belgiske Patrick Nève , der havde kontakter med det belgiske bryggeri Belle-Vue og derfra stillede i alt 100.000 pund til rådighed for holdet. Nève havde lidt erfaring med Formel 1. Hans Formel 1 -debut fandt sted i anledning af det belgiske Grand Prix i 1976, da han kørte en brugt Brabham BT44 til det private RAM Racing -hold . Nève var i stand til at kvalificere sig der, men blev elimineret tidligt i løbet på grund af en teknisk defekt.

Williams debuterede i starten af ​​den europæiske sæson ved det spanske Grand Prix i Jarama . Nève kvalificerede sig her. Han startede fra 22. pladsen og afsluttede løbet fire omgange bag på pladsen 12. Nève kvalificerede sig syv gange ved de følgende ti Grand Prix. Han krydsede målstregen seks gange, men holdt sig altid uden for pointene i løbene. Han opnåede sit bedste resultat ved det italienske Grand Prix i Monza , som han sluttede syvende. Holdet sprang sæsonens sidste løb over i Japan.

1978

Frank Williams 'nye bil blev præsenteret i begyndelsen af ​​1978. Med hensyn til nomenklatur fulgte bilen videre fra de tidligere modeller, der havde været brugt af Williams Racing Cars, så den fik betegnelsen FW06 . Det var en konservativt designet bil, der endnu ikke var designet efter principperne for grundeffekten : da Patrick Head ikke havde haft tid nok til at undersøge dette fænomen i detaljer i de sidste seks måneder, besluttede han ikke at lave halvhjertede kopier af andre biler til sin første bil og forbeholdt grundeffekten til senere biler.

Samtidig lykkedes det Frank Williams at finde yderligere sponsorer. Frank Williams forsøgte først at finde en etableret chauffør til sit hold. Han talte med Hans-Joachim Stuck , Jochen Mass og Riccardo Patrese . Ingen var klar til at køre for Williams. I sidste ende blev australieren Alan Jones overtalt til at slutte sig til Williams; Jones havde sidste år for Shadow Racing Cars ved Grand Prix i Østrig vundet en sejr. At underskrive Jones var en beslutning, som holdet aldrig skulle fortryde, da kombinationen af ​​FW06 med Alan Jones ved rattet hurtigt viste sig at være en seriøs konkurrence. For Patrick Head og Williams var Alan Jones altid føreren mod hvem senere - og især yngre - piloter skulle måles.

FW06 fik sin debut i åbningsløbet i 1978 -sæsonen i Argentina . Her kvalificerede Jones bilen til 14. pladsen på nettet. Det satte ham et sted foran Jody Scheckter i Wolf Racing -bilen . I løbet trak Jones sig imidlertid tilbage med en defekt brændstofpumpe.

Dækkene var et særligt problem i år. Goodyear monterede kun få hold med kvalificerende dæk. Williams var ikke en af ​​dem. Da Alan Jones skulle konkurrere i kvalifikation med racerdæk, var han normalt kun i stand til at kvalificere sig til den bagerste halvdel af feltet. I løbene havde alle hold dog (mere eller mindre) samme dækkvalitet. Her viste Jones imponerende engagement. For det andet løb i sæsonen, Grand Prix i USA (vest) , gik Jones midlertidigt på en andenplads og greb køretøjet, der kørte foran ham Carlos Reutemann på Ferrari flere gange til. Duellen sluttede, da FW06's motor gik i stå, og Jones blev kastet langt tilbage. I løbet af sæsonen kørte Jones det ene eller det andet mesterskabspunkt. Han opnåede sit bedste resultat ved Grand Prix i USA (øst) i Watkins Glen , hvor han blev nummer to efter et hårdt løb og kunne sikre den første podieplads for det unge hold. I denne sæson scorede Williams 11 mesterskabspoint og var niende i konstruktørmesterskabet med Arrows Racing -holdet .

1979

I 1979 blev Jones hos Williams som chauffør og fik Clay Regazzoni som holdkammerat. Holdets gennembrud kom i 1979 ved Grand Prix i Storbritannien , da Jones måtte opgive føringen, men Regazzoni tog sejren til sidst. For Frank Williams var dette den allerførste Formel 1 -sejr, der varslede et triumferende fremskridt, da Jones vandt fire af de resterende seks løb i sæsonen.

Endelig et tophold: sejre og titelvinder

1980

I 1980 opnåede Williams sin hidtil største succes: Holdet forsynede chaufførernes verdensmester med Alan Jones og vandt også konstruktørmesterskabet med en klar margin.

Inden sæsonstarten øgede Williams sin præstation yderligere. Den afprøvede FW07, kendt fra det foregående år, modtog et fastere monocoque og et aerodynamisk forbedret understel. I betragtning af disse ændringer blev det navngivet FW 07B. Der var også ændringer på førersiden. Williams holdt fast i Alan Jones; Clay Regazzonis kontrakt blev dog ikke forlænget. Frank Williams syntes, at Regazzoni var en god “nummer to”, men så ham ikke som en førerkører. For at forbedre holdets resultater samlet set ønskede Williams at tegne to topkørere for første gang. Valget faldt på argentineren Carlos Reutemann , der kom fra Lotus -holdet, der sidste år havde mistet den tekniske fordel ved sit Lotus 79 -køretøj frem for de andre hold.

Williams var et meget pålideligt team i 1980. Alan Jones led kun fire pensioneringer, Reutemann kun tre. Williams -holdet har seks sejre i denne sæson, hvoraf fem er Alan Jones og Carlos Reutemann én sejr.

Gennem hele sæsonen, Jones kæmpede med Brabham chauffør Nelson Piquet om føringen i den samlede stilling. Kørernes verdensmesterskab forblev åbent indtil årets sidste løb. Efter det tredje til sidste løb i Italien ledte Piquet mesterskabslisten med 54 point; Jones var et point efter. Ved næstsidste løb i Canada var Jones og Piquet på første række. Efter starten skubbede Jones sin konkurrent ind i autoværnene og forårsagede en ophobning, hvorefter løbet blev aflyst. Efter genstart var Piquet foran Jones i 24 omgange, men trak sig derefter tilbage med et motorfejl. Jones sluttede løbet som vinder og var nu otte verdensmesterskabspunkter foran Piquet. Matematisk var brasilianeren stadig i stand til at blive verdensmester. Det antog dog, at han skulle vinde sæsonens sidste løb i USA , mens Jones ikke måtte score der. Det kom det dog ikke til. På Watkins Glen trak Piquet sig tilbage efter 25 omgange på grund af en kørefejl, og Jones vandt løbet foran Reutemann.

Jones sluttede sæsonen med 71 (eller 67 point slettet), klart foran Piquet, der var andenplads med 54 point. Williams -holdet var på førstepladsen i konstruktørmesterskabet med 120 point.

1981

Sæsonen 1981 var også en vellykket Formel 1 -sæson for Williams -holdet. Den modificerede FW07C eller FW07D, som blev brugt fra det tyske Grand Prix - kun til Alan Jones - hjalp Alan Jones og Carlos Reutemann til fire sejre og til at vinde konstruktørmesterskabet. Tilsidesættelse af bodens ordrer ved det brasilianske Grand Prix i Rio de Janeiro forårsagede uro i holdet . I modsætning til holdets specifikationer nægtede den endelige vinder Carlos Reutemann at bytte plads med Alan Jones. Med denne sejr var Carlos Reutemann i stand til at overtage føringen i førermesterskabet og gradvist udvide det, men som følge af denne handling modtog han ikke længere nogen støtte fra holdet. Den Brabham chauffør Nelson Piquet var i stand til at hamle op med Reutemann og overhale Reutemann med to femte steder i de sidste to Grand Prix.

1982-1983

I 1982, med den nyudviklede FW08, satte holdet sig som mål at blive det første racerhold, der vandt konstruktørmesterskabet for tredje gang i træk. Selvom de knebent savnede dette mål, lykkedes det finnen Keke Rosberg , der var nysigneret for den fratrådte Alan Jones, at vinde kørernes verdensmesterskab i en finale, der var spændende op til sidste øjeblik.

I sin søgen efter bedre konkurrenceevne gik Williams usædvanlige veje. I 1982 designede Frank Dernie Williams FW08B , en Formel 1 -bil med seks hjul. I modsætning til Tyrrell P34 havde bilen en konventionel foraksel og havde i stedet to drevne bagaksler. Bilen blev testet i efteråret 1982 og tilbød overbevisende vejgreb; Da reglerne begrænsede antallet af hjul i en Formel 1 -bil til fire fra 1983 og fremefter, sluttede projektet, uden at FW08B nogensinde blev brugt i et løb.

I begyndelsen af ​​1980'erne var æraen med naturligt aspirerede motorer inden for motorsport langsomt ved at være slut, og 1983 -sæsonen var en stigende udfordring for Williams -holdet, der oprindeligt holdt fast i Cosworth -motorer. Selvom det endnu en gang lykkedes Keke Rosberg at vinde Monaco Grand Prix i en "stor skala", var dagene med naturligt aspirerede motorer udløbet, så Frank Williams indgik et nyt samarbejde med Honda : Fra efteråret 1983 modtog holdet udelukkende japanske turbomotorer, den var blevet afprøvet i det lille britiske racerhold Spirit siden starten af ​​sæsonen . Den anglo-japanske turbo bil fejrede sin racerpremiere på banen i Kyalami i Sydafrika .

Williams-Honda-æraen

1983-1984

I 1984 lærte teamet at arbejde med det nye turboladede køretøj og kronede deres indsats med Rosbergs sejr i Dallas. På samme tid flyttede holdet ind i specialfremstillede nye racerværksteder lige under 2 kilometer uden for sit oprindelige hovedkontor i Didcot.

1985

I 1985 fik holdet et spændende nyt look: Keke Rosberg fik en ny chaufførkollega i Nigel Mansell, og det nye chassis lavet af kulfiberforstærket plast til FW10 blev drevet af en Honda -motor. Efter en indledende bekendtgørelsesfase, men også mange tekniske defekter, kunne nye triumfer snart opnås. Ud over Rosbergs hurtigste kvalifikationsomgang i kvalifikationen til Grand Prix i Storbritannien opnåede de to Williams -kørere placeringer i top tre sammen fire gange. Rosberg vandt USAs østlige Grand Prix, og Mansell fejrede sine to første sejre i Formel 1 i træk ved Brands Hatch og Kyalami, hvor sidstnævnte også tilføjede den hurtigste race omgang og pole position. Williams afsluttede den succesrige sæson med et grin og et grædende øje: Mansell var ude, mens Rosberg kunne notere en sejr der - samtidig hans sidste i Formel 1.

1986

Umiddelbart inden starten af ​​1986 -sæsonen måtte Williams racerhold klare et hårdt slag. På vej tilbage fra testkørsler på Circuit Paul Ricard i Le Castellet, Frankrig, var Frank Williams involveret i et trafikuheld. Eftervirkningen af ​​ulykken kostede næsten Frank Williams livet og bandt ham til en kørestol for evigt. Ikke desto mindre overtog han efter hans bedring ledelsen af ​​racerholdet igen. I 1986 sluttede den tidligere brasilianske verdensmester Nelson Piquet sig til holdet som en ny tilføjelse fra Brabham . Allerede ved sin debut i Brasilien viste han sine evner i håndteringen af ​​den nye FW11 og opnåede sin første sejr. I denne sæson kunne holdet vinde i alt ni løb og dermed vinde det eftertragtede konstruktør -verdensmesterskab. FW11 -chassisets genkendelige overlegenhed førte også til vanskeligheder i teamet: begge chauffører hævdede nummer 1 -status for sig selv. Kørernes verdensmesterskab gik til Alain Prost i en dramatisk sæsonfinale i Adelaide , som tjente på en dækskade på Mansells FW11 og sikrede løbet sejr. Nelson Piquet, der på dette tidspunkt stadig havde en chance for at vinde førertitlen, blev nummer to i dette løb, fordi Williams Piquet tvang et dækskift pit stop efter dækskaden på Mansells FW11 af sikkerhedsmæssige årsager .

1987

Denne succes fortsatte i sæsonen 1987, da holdet med den lidt modificerede FW11 - omtalt som FW11B - igen indbragte ni sejre (Mansell med seks og Piquet med tre førstepladser). I år vandt de titlen ikke kun i konstruktørmesterskabet, men også i førermesterskabet. Piquet vandt sin tredje verdensmesterskabstitel, og Mansell blev nummer to for anden gang i træk. Mansell dukkede ikke op efter en træningsulykke både i det næstsidste løb i Suzuka og i sæsonfinalen i Adelaide. Han blev erstattet i Adelaide af Brabham BMW -føreren dengang, Riccardo Patrese , som blev anbefalet af Bernie Ecclestone .

1988

I 1988 stod Williams over for en masse ændringer. Mansell fik en yderst erfaren ny chaufførkollega i form af italieneren Riccardo Patrese, og det fireårige samarbejde med Honda blev afbrudt. Honda var kun i stand til at levere to Formel 1 -hold for 1988, det var McLaren og Lotus . Den nye bolide, FW12, blev drevet af en 3,5 liters Judd naturligt aspireret motor. Ligesom sin forgænger havde FW12 aktiv affjedring, som dog viste sig at være fejlbehæftet og upålidelig. Ikke mindst på grund af dette var sæsonen 1988 præget af vedvarende mekaniske problemer. Så Mansells andenpladser i Silverstone og Jerez og Patreses sæsoner bedst med en fjerdeplads i Adelaide var desto vigtigere . Derudover måtte Williams undvære Mansell i to løb, da han fik skoldkopper . Martin Brundle stod for Mansell ved det belgiske Grand Prix , Jean-Louis Schlesser ved det italienske Grand Prix i Monza. Mansell forlod holdet hos Ferrari i slutningen af ​​1988 .

Frank Williams indså hurtigt, at et samarbejde med en større motorfabrikant var uundgåeligt. Dette mål blev opnået i juli 1988, da en treårig kontrakt blev underskrevet med Renault, hvis nye V10-motor fra nu af var indbygget i Williams-chassiset. Den oprindelige eksklusive kontrakt var begrænset til 1989 -sæsonen , men ved den canadiske Grand Prix meddelte Renault, at Williams fortsat ville være den eneste modtager af sine motorer i de næste to år.

Williams-Renault Era: Et årti med succes

1989–1990: Udviklingsarbejde og første sejre

Den tekniske direktør Patrick Head designede derefter det nye chassis af FW13 specielt til den nye Renault -motor. Den belgiske chauffør Thierry Boutsen kom til Williams i 1989 som erstatning for Nigel Mansell og kørte i et hold med Riccardo Patrese. Sæsonens resultater var lovende, men selvom Patrese endte på tredjepladsen i førermesterskabet med i alt seks podiepladser, var han aldrig i stand til at gribe ind i titelskampen mellem de dominerende McLaren -kørere Alain Prost og Ayrton Senna . Til sidst kom Boutsen på femteplads bag Patrese, men kunne vise de to første sejre til Williams-Renault-kombinationen ved løbene i Montreal og Adelaide . Også i konstruktørmesterskabet kom Williams på andenpladsen med et kæmpe hul på 64 point til McLaren, men på den anden side kunne han adskille sig fra tredjeplaceret Scuderia Ferrari med en føring på 18 point.

Den 1990 sæsonen begyndte med Boutsen tredje sted i Phoenix , hvor han scorede i sin nye FW13B. I årets tredje løb i San Marino scorede Patrese sin tredje Formel 1 -sejr. Den forrige var for syv år siden. Boutsen sikrede sig sin første pole position i Ungarn og fik en sejr fra start til slut. Med disse to sejre og yderligere pladser i de forreste rækker sluttede Williams sæsonen kun på fjerdepladsen i konstruktørmesterskabet, da Ferrari i mellemtiden var blomstret op til en titelkandidat efter skiftet fra Prost og Benetton -holdet nu med Nelson Piquet da topchaufføren producerede en stærk præstation.

1991: Nigel Mansell som titelkandidat

I midten af ​​1990-sæsonen forklarede Nigel Mansell efter et skuffende løb ved Grand Prix i Storbritannien , hvor han startede fra pole position og også kørte den hurtigste løb, men først da blev overhalet af sin holdkammerat Prost og endelig trak sig tilbage med en gearkasseskade, hans fratrædelse. På dette tidspunkt havde Mansell allerede registreret 15 sejre i Formel 1. Det lykkedes dog for Frank Williams at få Mansell til at gentænke og til at signere ham igen for Williams. Mansell er nu blevet den mest succesrige Williams -kører. Mansell var i stand til at få et første indtryk af FW13B i Estoril den 20. november 1990. Efterfølgermodellen, FW14, tilbød på det tidspunkt avanceret teknologi, som Patrick Head og Adrian Newey , der i mellemtiden også var kommet med i designteamet , havde udviklet. Bilen var udstyret med en ny Renault RS3-motor og en halvautomatisk manuel gearkasse.

1991 -sæsonholdet , sponsoreret af den japanske kameraproducent Canon , viste sig at være en vellykket kombination med Mansells fem og Patreses to sejre. Holdet var det eneste, der satte McLaren under alvorligt pres i den sæson og sluttede som nummer to i både konstruktør- og førermesterskaberne, med Mansell som nummer to og Patrese på tredjepladsen. Efter en ret svag start, hvor Mansell faldt ud af de tre første løb, begyndte en sejrsrekke i midten af ​​sæsonen, og efter det tyske Grand Prix , sæsonens niende løb, var Mansell oppe på otte point fra verdensmesterskabet leder Senna. To yderligere fiaskoer i anden halvdel af sæsonen og diskvalifikationen i Portugal efter et sammenbrud ved pitstop afgjorde i sidste ende mesterskabet til fordel for Senna og McLaren.

1992–1993: Dominans med Mansell og Prost

Vendepunktet kom med sæsonen 1992 . I det første løb i Sydafrika kørte Mansell og Patrese FW14B med aktiv suspension til målstregen først og andet. Med denne sejr indvarslede Mansell en personlig vinderrekke. Han blev den første Formel 1 -racerkører, der vandt de første fem løb i en sæson i træk. Han var også den første driver til at vinde i alt ni løb på en sæson og opnåede pole position 14 gange. Riccardo Patrese, derimod, der kørte næsten på niveau med Mansell året før, var nu klart nummer 2 i holdet.

Med sin andenplads på Hungaroring sikrede Mansell tidligt førertitlen og blev dermed den første britiske formel 1 -verdensmester siden James Hunts triumf i 1976 . Ved det belgiske Grand Prix samme år havde Williams F1 også vundet konstruktørmesterskabet, hvilket gav Renault sin første mesterskabstitel i motorsportens førende klasse. Dette vellykkede år blev afrundet med Patreses andenplads i førermesterskabet.

I 1993 -sæsonen var førersæderne i Williams nyligt besat. Den tre gange franske verdensmester Alain Prost, der var blevet fyret fra Ferrari i slutningen af ​​1991 og havde holdt pause i 1992, underskrev med Williams, hvorefter Mansell sagde op som regerende verdensmester og i stedet skiftede til Indy Car World Series . Derudover erstattede den officielle testkører, Damon Hill , Patrese, der sluttede sin karriere med Benetton i år. Prost og Hill byggede problemfrit på succesen for de to og forsvarede med succes konstruktortitlen. Prost vandt sin fjerde verdensmesterskab, og Hill fejrede sin første Grand Prix -sejr ved Hungaroring . Ved at vinde sit fjerde mesterskab besluttede Prost sig for at afslutte sin karriere efter 1993 -sæsonen. Han åbnede vejen for den tredobbelte verdensmester Ayrton Senna at slutte sig til Williams-holdet. Sæsonen 1994 oplevede et nyt hold, Rothmans Williams Renault, der sendte kørerne Ayrton Senna og Damon Hill ind i løbet og havde en talentfuld tredje kører med deres nye officielle testkører David Coulthard .

1994–1995: tragedie og titelkamp

I sæsonen 1994 fik Williams FW16 et helt nyt malingsjob hos den nye hovedsponsor Rothmans . Hill startede med startnummeret 0, fordi Alain Prost sagde op efter sin verdensmesterskab i 1993, og reglerne siger, at verdensmesterens startnummer 1 forbliver frit.

Ayrton Senna havde en dødsulykke i Imola i sæsonens tredje Grand Prix . Han ledte løbet, da hans bil fløj af landingsbanen i Tamburello -svinget, tilsyneladende rorfri og smadrede mod en ubeskyttet betonmur.

Som et tegn på respekt sendte Williams kun en bil ind i løbet ved det næste Monaco Grand Prix. Fire uger efter ulykken i Imola vandt Damon Hill det spanske Grand Prix i Barcelona og dedikerede spontant sejren til Ayrton Senna og hele holdet.

I dette løb, som i otte andre løb i sæsonen, tog David Coulthard andenpladsen på nettet ved siden af ​​Damon Hill. I fire andre løb i sæsonen tog Nigel Mansell rattet i den anden bil. Til Grand Prix i Frankrig, Spanien, Japan og Australien rejste han fra USA, hvor han deltog i Indy Car racing -serien. Efter sin sejr i Barcelona kunne Hill tage yderligere fem sejre, men måtte indrømme nederlag til Michael Schumacher i kørernes verdensmesterskab på grund af et manglende punkt. Dette havde sikret chaufførernes verdensmesterskab efter et kontroversielt sammenstød med Hill i det sidste løb i Adelaide. Mansell vandt selve løbet. Holdet var i stand til med succes at forsvare designingeniørens titel.

I 1995 -sæsonen bestred chaufførerne Hill og Coulthard løbene i den nye FW17. Sammen opnåede de fem sejre, hvoraf den unge skotte fejrede sin første ved det portugisiske Grand Prix. I kampen om kørernes verdensmesterskab var Hill den eneste kører i feltet, der virkelig kunne holde et lys til Schumacher. Til sidst måtte Hill indrømme nederlag til tyskeren, da han med succes forsvarede sin titel, da Schumacher vandt verdensmesterskabet med sin sejr i Aida. Hill sluttede sæsonen med en sejr i Adelaide.

I nogen tid var hovedkvarteret for Williams racerhold i Didcot blevet for lille til hele holdet. Mens man ledte efter en ny placering, blev der fundet et passende sted i Grove i midten af ​​1995 , kun 17 kilometer fra Didcot. I vintermånederne 1995/96 flyttede hele holdet. Den sidste transport af vindtunnelen blev udført i løbet af weekenden i Grand Prix i San Marino. Den 29. oktober 1996 indviede prinsesse Anne officielt den nye Grove -fabrik.

1996–1997: Tilbage til toppen med Hill og Villeneuve

I 1996 sluttede sønnen til afdøde Gilles Villeneuve og vinder af 1995 Indy Car -serien, Jacques Villeneuve , sig til holdet. Han havde allerede leveret imponerende resultater i testkørsler i op til sæsonen. Villeneuve indtog pole position i åbningsløbet i Melbourne. Damon Hill fulgte umiddelbart bagud på andenpladsen på nettet. De to Williams -teamchauffører havde overtaget et halvt sekund fra konkurrencen. De fortsatte denne dominans under løbet. Hill vandt til sidst, og Villeneuve sluttede på andenpladsen, efter at canadieren overgav sin føring til sin holdkammerat i de sidste omgange på grund af et problem med olierør.

Damon Hill forlængede succesrække med sejre i Brasilien og Argentina, før Jacques Villeneuve vandt sit første Formel 1 Grand Prix ved Nürburgring. Holdet vandt 12 af de 16 løb det år. Damon Hill tog otte førstepladser og Jacques Villeneuve fire. Williams havde allerede vundet designingeniørtitlen med det ungarske Grand Prix.

Damon Hill førte også førermesterskabet fra start til slut. Jacques Villeneuve fulgte tæt på i hælene. Den endelige beslutning forblev åben indtil det sidste løb i Suzuka. Mens Damon Hill kun behøvede et point til verdensmesterskabet, måtte Jacques Villeneuve vinde. Damon Hill tog en sejr fra start til slut, mens Jacques Villeneuve måtte afslutte løbet tidligt. Damon Hill havde vundet sin første og for holdet den sjette førertitel.

I 1997 kom tyskeren Heinz-Harald Frentzen til holdet som den anden chauffør sammen med Jacques Villeneuve. I pausen var holdet stadig bag det førende Ferrari -hold på trods af deres bedste indsats. Ved løbet i Silverstone kunne holdets 100. sejr i Formel 1 opnås. Det var det samme kredsløb, hvor den første sejr var opnået 18 år tidligere.

Ved det 14. løb i Østrig genvandt holdet toppen af ​​tabellen og blev der til slutningen af ​​sæsonen. Den niende og foreløbig sidste konstruktortitel blev vundet ved det japanske Grand Prix, som Williams havde sat en ny rekord med.

I en spændende finale i Jerez forsøgte Villeneuves rival, Michael Schumacher, at skyde canadieren fra pisten med en vædder. Han blev dog selv pensionist, og Villeneuve slæbte sin ødelagte bil til tredjepladsen.

Schumacher blev derefter frataget alle 78 sæsonpoint, og Jacques Villeneuve blev verdensmester i chauffør.

Partnerskab med Supertec

1998

I det første løb i 1998 -sæsonen i Australien var McLaren -holdet overlegen. Mange ændringer af reglerne havde tvunget holdene til at redesigne. Bolidernes bredde blev reduceret fra to til 1,8 meter, strengere crashtest og rillede dæk blev ordineret.

Efter et vellykket samarbejde med i alt ni fælles titler trak Renault sig ud af Formel 1 og Williams F1 måtte lede efter en ny motorleverandør. Oprindeligt brugte holdet de tidligere Renault -motorer fra det foregående år, modificeret under navnet Mecachrome / Supertec, før den nye tekniske partner, BMW, vendte tilbage til Formel 1 i 2000. Uden en motorproducent som partner kæmpede teamet for at følge med i toppen. Med FW20 kunne holdet indtage tredjepladsen i konstruktørmesterskabet.

1999

Den regerende CART -verdensmester Alex Zanardi og Ralf Schumacher kom på holdet i 1999 med en helt ny driveropstilling . Returen fra CART -serien til Formel 1 var ikke let for Zanardi, der allerede havde kørt for Jordan , Minardi og Lotus fra 1991 til 1994 , og han var ude af stand til at score et VM -point i løbet af sæsonen. Ralf Schumacher derimod scorede regelmæssigt point og havde en chance for at vinde det europæiske Grand Prix, som blev forpurret af en punktering. Med næsten lige så mange point som de to kørere fra den foregående sæson tilsammen og andenpladsen ved det italienske Grand Prix som det bedste individuelle resultat, opnåede han en sjetteplads i kørernes stilling og sikrede holdet femtepladsen i konstruktørernes stilling.

BMW-Williams æra

2000

I 2000 , efter næsten to års forberedelse , vendte BMW tilbage til Formel 1 som partner for Williams -holdet. Alex Zanardi blev erstattet af den unge brite Jenson Button . Han sejrede over Formel 3000 -køreren Bruno Junqueira i en shootout . I det første løb i 2000 -sæsonen i Australien tog Schumacher det første podie for den nye kombination, som skulle følges op af yderligere to tredjepladser. Holdet var således i stand til at stabilisere sig og flytte tilbage til 3. pladsen i konstruktørernes mesterskab bag de dominerende Ferrari og McLaren . De i alt 36 point opnået af Schumacher og Button betød imidlertid ikke store fremskridt i absolutte tal i forhold til tidligere år.

2001

Talentet Juan Pablo Montoya , der oprindeligt var tænkt som fast kører i 2000 -sæsonen, overtog cockpittet fra Jenson Button fra denne sæson . Han skiftede til Benetton-Renault, som dengang var på tilbagegang. Den sæson 2001 viste sig at være en succes for Williams, at kombinationen mellem Williams og BMW langsomt syntes at være arbejder bedre. Selvom kun tredjepladsen igen blev opnået i konstruktørmesterskabet, lykkedes det Williams at opnå fire sejre. Ralf Schumacher vandt tre af disse og Juan Pablo Montoya vandt en. Kørernes i alt 80 verdensmesterskabspunkter betød, at holdet klart indhentede andenplacerede konkurrent McLaren, der havde domineret Formel 1 alene med Ferrari i de foregående år.

Samlet set viste FW23-chassiset, som først var effektivt efter et par løb , at være overlegen i kombination med en af ​​de mest kraftfulde motorer i feltet, især på højhastighedsbaner som den gamle Hockenheimring , Montreal og Monza . Der manglede kun pålidelighed: i alt elleve gange så chaufførerne ikke det ternede flag på grund af tekniske defekter - fem af dem på grund af motorskader i BMW -motoren, som blev bedømt som meget kraftfuld.

2002

Den 2002 sæsonen gik ikke som forventet for holdet omkring Frank Williams og Patrick Head. Sæsonen blev bestridt med de samme kørere som i 2001. I det første løb ved Australian Grand Prix trak Ralf Schumacher sig tilbage i en kollision med Rubens Barrichello i starten . Ved det malaysiske Grand Prix blev fejret en dobbeltsejr. Ralf Schumacher vandt selvsikkert løbet foran Montoya, der beskadigede sin forreste ving ved et sammenstød i starten med Michael Schumacher og måtte foretage et ekstra pitstop. Fra det brasilianske Grand Prix brugte Ferrari den nye F2002 -bil, som erstattede det foregående års succesrige bil. Montoya var i stand til at sikre pole position, men måtte foretage et ekstra pitstop efter et bump og endte kun på 5. pladsen, mens Ralf Schumacher var anden efter sin bror. I Imola kom Ralf Schumacher på tredjepladsen, Montoya på fjerdepladsen. Ralf Schumacher trak sig tilbage i Barcelona med motorfejl, og Montoya krydsede målstregen 35 sekunder bag vinderen Michael Schumacher. Efter den østrigske GP, der endte på 3. pladsen (Montoya) og 4. (Schumacher), begyndte Juan Pablo Montoyas poleserie. Colombianeren tog pol i Monaco, Montreal, Nürburgring, Silverstone og Magny-Cours, men kunne ikke vinde nogen af ​​løbene. I Monaco og Montreal trak han sig tilbage på grund af motorskader, Ralf Schumacher blev nummer tre i Monaco og fjerde på Nürburgring.

I England tog Montoya tredjepladsen i regnen, Ralf Schumacher blev ottende og scorede ingen point. Ved det franske Grand Prix i Magny-Cours var virksomheden igen ude af stand til at konkurrere på grund af svage dæk. Ralf Schumacher krydsede også den hvide streg for enden af ​​pitbanen og modtog en straf på 10 sekunder. Til sidst var der position 4 for Montoya og 5 for R. Schumacher. På Hockenheimring, der åbnede i 2002, tog Schumacher og Montoya 2. og 4. pladsen i kvalifikationen. Ralf Schumacher havde en god chance for at vinde, men et tredje pitstop kastede ham tilbage til fjerdepladsen med 4 omgange til at gå. Juan Pablo Montoya arvede position to. I Ungarn tog Ralf Schumacher tredjepladsen i kvalifikationen bag de to Ferrarier. Montoya kæmpede med opsætningen og tog fjerdepladsen, et sekund bag sine holdkammerater. I løbet ødelagde Montoya undervognen på sin bil i en duel med Raikkonen og blev først ellevte. I Belgien startede Ralf Schumacher løbet fra position 4, et sted foran sin holdkammerat. Ralf snurrede i løbet og blev nummer fem, mens Montoya blev nummer tre på podiet. I Monza tog Montoya igen fat i pole position foran brødrene Schumacher og Barrichello. Ralf måtte gå på pension på grund af et motorfejl, og Montoya var heller ikke i stand til at afslutte løbet på grund af en suspensionsfejl. Indianapolis -løbet startede ikke særlig godt for de hvide og blues. Montoya, tredje i kvalifikationen, mistede sin plads i starten til R. Schumacher, der startede 4., og ville genvinde den i slutningen af ​​første omgang. I slutningen af ​​starten og slutningen lige stødte de to biler sammen. Efter at have skiftet bagvingen sluttede Ralf Schumacher løbet på 16. pladsen, JPM på fjerdepladsen. Ved kvalifikationen til det sidste løb i Suzuka sikrede Ralf Schumacher 5. pladsen og Juan Pablo Montoya 6. pladsen. 5 omgange før slutningen faldt Schumacher ud på tredjepladsen med motorfejl, holdkammeraten Juan Pablo kom på fjerdepladsen.

Juan Pablo Montoya sluttede sæsonen på 3. pladsen med 50 point, Ralf Schumacher på 4. pladsen med 42 point. Williams-BMW sluttede sæsonen med 92 point på andenpladsen i konstruktørmesterskabet bag Ferrari, men foran McLaren. Du flyttede en position op i forhold til året før, men du kunne kun fejre en sejr. Ferrari, som kun undlod at vinde 2 løb ( Malaysian Grand Prix og Monaco Grand Prix ), scorede 221 point og var klart overlegen.

2003

Den sæson 2003 var den bedste sæson med BMW. Holdet så meget stærkt ud i starten af ​​sæsonen i det australske Grand Prix . Juan Pablo Montoya førte løbet i 21 omgange. Men kort før slutningen havde han et spin, der kostede ham sejren. Løbene fra Malaysia til Østrig gik ikke så godt for holdet. I denne periode blev det besluttet at bygge en B -version af bilen, som havde til formål at afhjælpe identificerede underskud inden for aerodynamik. Med FW25-B, som har radikale ændringer i forhold til sin forfader FW25, vendte holdets held tilbage. Juan Pablo Montoya vandt Monaco Grand Prix . Ved Canadas Grand Prix indtog holdet 2. pladsen (Ralf Schumacher) og 3. pladsen (Montoya) bag vinderen Michael Schumacher . I de næste to løb, den europæiske GP og den franske GP , der blev afholdt i på hinanden følgende weekender uden pause, opnåede holdet to dobbelte sejre. Ralf Schumacher vandt begge løb, hvor Juan Pablo Montoya måtte stille op med andenpladsen. Juan Pablo Montoya forsøgte at slå sin stallkammerat i dette løb ved at få pitstoppet til at stoppe tidligere end forventet. Som et resultat foretrak Ralf Schumacher også pitstop, hvorfor Montoya ikke var i stand til at komme forbi Ralf Schumacher. Rygtet siger, at dette er en af ​​de mange grunde til, at Montoya havde underskrevet en kontrakt med McLaren i slutningen af ​​året, gældende fra 2005 -sæsonen , selvom han stadig havde 2004 med Williams F1 foran sig.

Mens de to chaufførers loyalitet for fremtiden var tvivlsom, var holdet igen en stærk kandidat til Constructors 'Championship. Ved det tyske Grand Prix forhindrede et sammenstød mellem Ralf Schumacher og Kimi Räikkönen og Rubens Barrichello en mulig tredje dobbeltsejr, fordi Juan Pablo Montoya vandt løbet med et forspring på 55 sekunder over David Coulthard , og skød alle konkurrenter ud over de fire første biler . Dette omfattede også VM -lederen Michael Schumacher. Efter løbet indrømmede Ferrari -teamchef Jean Todt , at han var bekymret for, om de ikke blev slået på grund af ulykken, men på grund af manglende præstation. Der var en spændende kamp ved både konstruktørmesterskabet og kørermesterskabet. Ferrari har klaget til FIA over , at Michelin -dækkene ikke længere ville opfylde kravene i reglerne efter løbet. Efter at de gældende regler blev omdefineret, måtte Michelin -kunder bruge et andet Michelin -dækmateriale. De sidste tre løb i sæsonen gik dårligt for holdet, og Juan Pablo Montoya mistede sin verdensmesterskabschance i den amerikanske GP . Holdet sluttede sæsonen med 144 point på andenpladsen bag Ferrari med 158 point. Montoya blev nummer tre i førerens verdensmesterskab bag Michael Schumacher og Kimi Raikkonen, mens Ralf Schumacher blev skubbet til 5. pladsen af ​​Rubens Barrichello.

2004

Inden sæsonen 2004 meddelte Montoya, at han ville slutte sig til McLaren-Mercedes i 2005. Også Ralf Schumacher- kontrakten udløb i slutningen af ​​året, hvilket gjorde det i løbet af hele sæsonen igen spekulationer om den nye driveropstilling var. Den nye Williams-BMW FW26 skilte sig ud på grund af sit usædvanlige frontdesign, som dog ikke lykkedes at opnå den aerodynamiske forbedring, man havde håbet på og blev erstattet af en mere konventionel løsning i løbet af året. Sportsmæssigt var det en skuffende sæson. Hvis du stadig var inden for slående afstand fra Ferrari i de første løb (Montoya tog 2. pladsen i Malaysia og 3. pladsen i Imola), faldt du i løbet af året bag på BAR-Honda og Renault . Lavpunkterne var bestemt de to løb i Nordamerika: Ved Canadas Grand Prix blev begge biler diskvalificeret på grund af overdreven bremseventilation, og Ralf Schumacher havde en alvorlig ulykke ved det amerikanske Grand Prix . Han brækkede en nakkehvirvel og vendte kun tilbage til de sidste tre løb, hvor han var i stand til at kræve andenpladsen ( japansk Grand Prix ) bag sin bror Michael og foran Jenson Button , som var hans eneste podieplads i år. For de 6 løb mellem ulykken og hjemkomsten blev Schumacher erstattet af Marc Gené og Antonio Pizzonia . Den eneste sejr for Williams-holdet kom fra Juan Pablo Montoya i det sidste løb i Brasilien, foran sin nye holdkammerat hos McLaren Kimi Raikkonen . Montoya sluttede sæsonen med 58 point på 5. pladsen, mens Schumacher scorede 24 point i de 12 løb og blev 9. i den samlede stilling. Pizzonia scorede 6 point. Williams-BMW sluttede året på en skuffende 4. plads med 88 point. Ralf Schumacher forlod holdet ligesom Montoya og skiftede til Toyota , så Williams måtte præsentere en ny driverparring for 2005.

2005

Williams -holdet besluttede i 2005 at gå til start med australieren Mark Webber og britiske Jenson Button . Williams meddelte, at Button vendte tilbage i sommeren 2004, men BAR -Honda - hans nuværende hold - hævdede at have en gyldig kontrakt fra 2005 med Button. Denne tvist, som medierne kaldte Buttongate efter Watergate -affæren, gik for Contract Recognition Board , som regulerer kontraktlige tvister i Formel 1. FIA -notarens kontor kontrollerede Buttons kontrakt og besluttede, at briten havde en gyldig kontrakt med BAR for 2005 - flytningen til Williams blev dermed annulleret.

På jagt efter en ny anden chauffør havde Williams organiseret en duel i vintermånederne. Den mangeårige test- og reservekører Antonio Pizzonia var faktisk favoritten i Frank Williams og Patrick Heads øjne, men motorpartneren BMW ville have en tysk chauffør og stod op for Jordan- chaufføren Nick Heidfeld . I testene før sæsonen sejrede Heidfeld klart over Pizzonia og blev anden kører sammen med Mark Webber. I begyndelsen af ​​sæsonen gik det ganske godt, i de første 7 løb indtog begge kørere i alt 4 podiepladser, med højdepunktet i Monaco, da Heidfeld var 2. foran Mark Webber. Ved det næste løb på Nürburgring indtog Heidfeld endda pole position og blev nummer 2 på podiet igen. I anden halvdel af sæsonen faldt holdet længere og længere bagud og kunne kun samle nogle få point. Pizzonia Heidfelds cockpit overtog de sidste 5 løb, efter at tyskeren fik en revne i hans højre skulderblad ved en cykelulykke. Webber var på en 10. plads i chaufførernes stilling, et sted foran Heidfeld. Williams scorede 66 point og sluttede kun på 5. plads i holdets stilling. Forholdet mellem Williams og BMW gik i stå. BMW klagede over, at Williams ikke kunne bygge en VM -bil, mens Frank Williams og Patrick Head klagede over den angiveligt for svage motor. BMW tog de nødvendige skridt , overtog det schweiziske Sauber -hold fra 2006 og signerede Nick Heidfeld som nummer 1 -chaufføren. Williams besluttede at starte forfra og afviste BMW -kundemotorerne, der tilbydes af Mario Theissen . I stedet stolede de på den ottecylindrede Cosworth.

2006: et mellemår

2006 blev et overgangsår for Williams. De konkurrerede med Cosworth V8 -motorerne, som man i modsætning til BMW -motorerne skulle betale en stor sum for. Ud over tabet fra nogle sponsorer (f.eks. Allianz SE og Hewlett-Packard ) var dette en årsag til den manglende videreudvikling af bilen i løbet af sæsonen. Teamet forsøgte at finde en fabriksmotor til 2007, som de til sidst fandt sammen med Toyota .

Chaufførerne var australieren Mark Webber og den tyske tilflytter Nico Rosberg . Jenson Button skulle køre for Williams i 2006, efter at forpligtelsen til 2005 mislykkedes. Men Button frygtede, at Williams ikke ville have en chance uden fabriksunderstøttelse og foretrak at købe sig ud af sin kontrakt. Den nye testchauffør var østrigeren Alexander Wurz , der tidligere havde samme stilling hos McLaren . De skiftede også dækpartnere og kørte i 2006 med Bridgestone -dæk i stedet for de Michelin -dæk, der havde været tillid til siden 2001. Williams håbede på at få et forspring i erfaring i forhold til de andre Michelin -hold, da Bridgestone ville blive den eneste dækleverandør i 2007.

Sæsonen blev dog til en skuffelse - med 11 mesterskabspoint og 8. plads i mesterskabet opnåede holdet sæsonens dårligste resultat siden 1978 . Holdet led især af bilens upålidelighed. I de 18 løb var der 20 pensioneringer. I hvert fald i begyndelsen af ​​sæsonen var du hurtig, som Nico Rosbergs hurtigste omgang ved Bahrain Grand Prix beviste. Mark Webber var på et podiumskursus ved Australian Grand Prix og Monaco Grand Prix, inden teknologien ødelagde alle håb om et godt resultat. Ved årets sidste løb kolliderede det brasilianske Grand Prix , Nico Rosberg og Mark Webber på første omgang og måtte opgive løbet som følge heraf. Dette løb var eksemplarisk for hele sæsonen, som var præget af konkurser, uheld og sammenbrud.

Toyotas kundeteam

2007

Ved Hockenheim Grand Prix 2006 meddelte Williams, at Toyota ville være motorleverandør til Williams fra 2007 -sæsonen. Årsagerne til ændringen var primært af økonomisk karakter, da Cosworth krævede et højere gebyr for levering af motorerne fra 2007 og fremefter. Førerparret for sæsonen 2007 bestod af Alexander Wurz og Nico Rosberg . Den tidligere faste chauffør Mark Webber skiftede til Red Bull Racing .

2007 Williams skulle stige betydeligt i forhold til året før. Selvom Wurz kun indtog en podieplads ved det canadiske Grand Prix , var bilen meget mere pålidelig. Rosberg scorede 20 point og sluttede sæsonen på 9. 9. Alexander Wurz havde problemer især med at kvalificere sig og kunne ikke følge med sine holdkammerater. Men han fik stadig 13 point, 11 af dem i de to kaotiske løb på Nürburgring og i Montreal . Efter det kinesiske Grand Prix meddelte Alexander Wurz sin afgang. Til det sidste løb ved det brasilianske Grand Prix blev han erstattet af testkører Kazuki Nakajima , der også besatte cockpittet i 2008 -sæsonen. Williams sluttede på 4. pladsen i holdplaceringen bag Ferrari , BMW-Sauber og Renault, efter at McLaren-Mercedes mistede alle point i konstruktørernes stilling på grund af spionage-affæren .

2008

I sæsonen 2008 havde førerparret ikke ændret sig i forhold til det sidste løb i 2007. Nico Rosberg og Kazuki Nakajima startede for Williams. Sæsonåbningen startede med succes for holdet. I Melbourne blev Rosberg nummer tre, og Nakajima blev nummer seks. I sæsonens videre forløb kunne man kun score uregelmæssigt. Sæsonens bedste resultat var Rosbergs andenplads ved Singapore Grand Prix . Williams blev ottende i Constructors 'World Championship.

2009

I sæsonen 2009 konkurrerede holdet også med chaufførparret Nico Rosberg og Kazuki Nakajima.

De bedste resultater var to fjerdepladser af Nico Rosberg ved det tyske Grand Prix og det ungarske Grand Prix. Kazuki Nakajima kunne ikke få nogen point. Holdet sluttede sæsonen med 34,5 point på en syvendeplads i VM.

Tilbage til Cosworth: En af mange

For 2010 og 2011 fornyede Williams sine forhold til Cosworth. Williams var det eneste af de etablerede hold, der brugte Cosworth CA2010 -motoren; derudover brugte kun de tre nye teams Lotus Racing , Virgin Racing og HRT den britiske V8 -motor. Motoren blev set som en nyudviklet motor, der i modsætning til motorerne fra andre producenter ikke var omfattet af den reguleringsrelaterede udviklingsblok og derfor kunne opleve innovationer før kort før sæsonstart. Williams havde nogle forhåbninger til den nye motor. De blev dog ikke opfyldt. Williams var det eneste Cosworth -kundeteam, der havde opnået mesterskabspoint med denne motor. Regelmæssige podiepladser var imidlertid ikke mulige. Især i 2011 faldt holdet i stigende grad bagud. Efter to år sluttede forbindelsen til Cosworth; fra 2012 var Williams det fjerde hold, der brugte otte-cylindrede motorer fra Renault.

2010

Williams brugte den nyudviklede FW32 i 2010 . Et team ledet af Ed Wood og John Tomlinson havde designet bilen; han blev set som mindre konservativ end sin forgænger.

Rubens Barrichello , der havde to sejre for Brawn GP året før og havde haft udsigt til verdensmesterskabet i et stykke tid, blev underskrevet som kører . Det andet cockpit ved siden af ​​den erfarne brasilianer blev givet til debutanten Nico Hülkenberg , der allerede havde arbejdet som testkører for Williams i 2009. Testchaufføren var Valtteri Bottas fra Finland .

I de 19 løb i 2010 -sæsonen scorede Williams i alt 69 mesterskabspoint. Indtil årets sidste løb kæmpede Williams med Force India om sjettepladsen i konstruktørmesterskabet. I den samlede stilling kunne Williams endelig slå konkurrenten med et point.

Rubens Barrichello opnåede årets bedste resultat ved European Grand Prix 2010 i Valencia , som han blev nummer fire. Han blev nummer fem på Silverstone , sjette i Singapore og syvende i Korea . Hülkenbergs bedste resultat var sjettepladsen ved det ungarske Grand Prix . Tyskeren viste en fremragende præstation ved at kvalificere sig til sæsonens næstsidste løb, det brasilianske Grand Prix . Her under vanskelige vejrforhold kørte han den bedste kvalifikationstid med en betydelig margin og opnåede dermed den første pole position for Williams i fem og for Cosworth i elleve år.

2011

Efter sæsonens sidste løb meddelte Williams, at han ikke længere ville arbejde med Nico Hulkenberg i 2011 . Kontrakten med Rubens Barrichello blev dog forlænget. Williams underskrev Pastor Maldonado , GP2 -mesteren i 2010 -sæsonen, som den anden faste kører .

For at sikre holdets stabilitet blev 2.739.383 værdipapirer til en nominel værdi på 5,8 cent pr. Aktie og dermed 27,39 procent af selskabet placeret på Frankfurt Stock Exchange fra 28. februar. Noteringen startede den 2. marts.

Sportsmæssigt startede Williams sæsonen 2011 med et par tilbageslag. Den Williams FW33 viste sig langsom og upålidelig. Det var først i sæsonens tredje løb i Kina , at Williams -kørerne krydsede målstregen for første gang; begge forblev dog uden for punkterne. I kapløbet, Maldonado undladt at overhale Heikki Kovalainen i den Lotus Racing holdets generelt anses for ringere T128 . Williams var det eneste af de etablerede hold, der ikke havde scoret nogen verdensmesterskabspunkter inden starten på den såkaldte "europæiske sæson". Sam Michael , den tekniske direktør, tog ansvaret for den mislykkede start på sæsonen og meddelte, at han og hoved aerodynamikeren ville forlade holdet i slutningen af ​​året. Han blev efterfulgt af Mike Coughlan .

Fornyet partnerskab med Renault

2012

Siden 2012 -sæsonen startede Williams igen med Renault -motorer. Chaufførerne var pastor Maldonado og Bruno Senna. I årets første løb var der tegn på forbedring af atletisk præstation. Ved det spanske Grand Prix i Barcelona satte Maldonado den næstbedste tid i kvalifikationen. Efter at polesitter Lewis Hamilton blev diskvalificeret efter kvalifikationen, startede Maldonado løbet fra position et. Han vandt 3,2 sekunder foran Fernando Alonso og bragte sit hold deres første sejr siden 2004. Efter løbet skete der en alvorlig brandulykke i Williams -boksen: kort efter prisoverrækkelsen faldt kassen på plads som følge af en deflagration Ild. Seksten medlemmer af Williams -holdet og flere andre medlemmer af teamet fik røgindånding og nedskæringer. Der var også betydelig materiel skade.

Maldonados sejr i Spanien var den eneste Williams -podieplads i hele året. Bilen viste sig at være pålidelig, så chaufførerne var i stand til at afslutte næsten hvert løb og gentagne gange komme i point. Bedre resultater end en femteplads (Maldonado i Abu Dhabi ) kunne dog ikke opnås. Med 76 verdensmesterskabspunkter sluttede Williams ottende i konstruktørmesterskabet i slutningen af ​​året.

2013

I Formel 1 -VM i 2013 gik Valtteri Bottas og pastor Maldonado for Williams i starten. Udrykningskøretøjet var Williams FW35 designet af Mike Coughlan , som igen brugte en otte-cylindret motor fra Renault. Den 27. marts blev Claire Williams , datter af teamchef Frank Williams, introduceret som den nye stedteamchef. Kort før havde Toto Wolff forladt holdet. Han blev chef for motorsport hos Mercedes-Benz , men beholdt sine Williams-aktier indtil marts 2016.

I begyndelsen af ​​sæsonen viste Williams dårlig præstation. Efter ni løb i sæsonen var holdet stadig uden verdensmesterskabspoint; Det var først i det tiende løb i Ungarn, at Williams scorede det første point ved at placere Maldonado på en tiendeplads. Holdet havde ikke haft en så dårlig start på sæsonen siden 1977. Williams var det svageste af de etablerede hold. FW35 blev navngivet som årsag til fiaskoen: Pastor Maldonado beskrev bilen som "undrivable" ved sæsonens første løb i Australien: At køre FW35 -fasten var "ikke svært, men umuligt". Bilen har et aerodynamisk problem; der mangler greb. Maldonados holdkammerat Bottas klagede over bilens manglende stabilitet. I april 2013 oplyste teamledelsen, at årsagen til problemet var fundet; det vil dog tage noget tid at reparere det. I praksis til Monaco Grand Prix kørte FW35 med næsen på det foregående års køretøj, som ikke havde et forfængelighedspanel . Ifølge chaufførerne forbedrede denne konfiguration mærkbart køreadfærden, men kunne af sikkerhedsmæssige årsager endnu ikke bruges i løbet. Ved det canadiske Grand Prix kvalificerede Bottas sig til tredjepladsen på nettet bag Sebastian Vettel og Lewis Hamilton. Bottas så imidlertid ingen tegn på en generel stigning i konkurrenceevnen; snarere tilskrev han træningsresultatet til en særlig vejrsituation, som han tilfældigvis kunne bruge. Han var ude af stand til at fastholde sin position i løbet. Han tabte tre pladser i første omgang. Til sidst sluttede han på 14. pladsen.

Som reaktion på fiaskoen i første halvdel af sæsonen afskedigede Williams den tidligere tekniske direktør Mike Coughlan i juli. Han blev efterfulgt af Pat Symonds , der tiltrådte som 19. august 2013.

Williams-Mercedes

2014: Third Force

I sæsonen 2014 konkurrerede Williams med motorer fra Mercedes . Claire Williams tilskrev beslutningen blandt andet af økonomiske overvejelser: Mercedes -motoren er billigere end Renault -enhederne tidligere har brugt. Førerne af Williams FW36 designet af Pat Symonds var Valtteri Bottas og den tidligere Ferrari -driver Felipe Massa .

Efter holdledelsens opfattelse var Williams bedre positioneret i 2014 end tidligere år. Ved årsskiftet overtog racerholdet en række medarbejdere fra andre hold. Disse omfattede aerodynamikeren Dave Weather, der var ansvarlig for at designe den succesfulde Lotus E21 , og den tidligere Red Bull -ingeniør Shaun Whitehead. Du bidrog til udviklingen af ​​Williams FW36 i den sidste fase. Ifølge Claire Williams havde teamet et budget, der var betydeligt højere end i de foregående år. Den nye hovedsponsor bidrog betydeligt til dette: Williams har siden sæsonen 2014 været støttet af den italienske spiritusproducent Martini & Rossi , som havde været hovedsponsor for Tecno , Brabham og Lotus fra 1972 til 1980 . En fratrædelsesgodtgørelse bidrog også til det budget, som sponsoren PDVSA for den tidligere Williams -pilot Pastor Maldonado betalte holdet for den tidlige opsigelse af deres kontrakt, som blev oprettet indtil 2015.

Under prøvekørslerne før sæsonstart var Williams FW36 det mest pålidelige køretøj. Williams tilbagelagde den største distance i Bahrain i februar og satte også den hurtigste omgangstid med Massa.

Ved sæsonåbningen i Australien var Williams "en del af topgruppen igen": Williams -kørerne kvalificerede sig til niende (Massa) og tiende på nettet. Bottas blev imidlertid sat tilbage fem positioner på nettet på grund af et gearskifte. I løbet, blev Massa bankede af sporet i det første sving på grund af en defekt i køretøjet af Caterham driver Kamui Kobayashi og pensioneret. I de første ti omgange overhalede Bottas adskillige præplacerede chauffører og lå på sjettepladsen, da han beskadigede sit dæk som følge af en kørefejl. Han faldt til 15. position, men flyttede på de resterende omgange op på sjettepladsen, hvor han krydsede målstregen. Efter den senere diskvalifikation af Red Bull -køreren Daniel Ricciardo , der sluttede på andenpladsen , blev Bottas klassificeret som femte. Williams var derefter fjerde i konstruktørmesterskabet med 10 point. Holdet havde dobbelt så mange point i årets første Grand Prix som i hele den foregående sæson sammen.

Ved det østrigske Grand Prix opnåede Felipe Massa sin første pole position for Williams og den første for holdet siden 2012, hvor holdkammeraten Bottas fuldførte forreste række. I løbet opnåede Bottas sit første Formel 1 -podieplads med tredjepladsen, Massa blev nummer fire. Bottas sluttede også de næste to løb i Storbritannien og Tyskland med en podie. Dette blev efterfulgt af to tredjepladser til Bottas i Belgien og Rusland samt Massas første podie i sæsonen ved det italienske Grand Prix, yderligere podier . Sæsonens bedste resultat blev opnået ved sæsonens sidste løb i Abu Dhabi, da Felipe Massa blev nummer to; hans holdkammerat Bottas tog tredjepladsen. Williams blev nummer tre i konstruktørmesterskabet.

2015

I 2015 -sæsonen beholdt Williams Mercedes -kørslen. Udrykningskøretøjet var Williams FW37 , som igen blev designet under ledelse af Pat Symonds. Som i det foregående år var faste chauffører Felipe Massa og Valtteri Bottas. Adrian Sutil havde været under kontrakt som vikarierende chauffør for Williams siden marts 2015 . Testkører Susie Wolff erklærede sin racerkarriere slut i november 2015.

I løbet af sæsonen blev Williams den tredje styrke bag Mercedes og Ferrari. Ved sæsonåbningen i Australien måtte Bottas, der tidligere havde kvalificeret sig til sjettepladsen på nettet, opgive løbet på grund af en diskusprolaps . Williams deltog derfor kun i løbet med en bil i Melbourne . Massa kom på fjerdepladsen bag de to Mercedes -kørere Lewis Hamilton og Nico Rosberg samt Sebastian Vettel i Ferrari. Fra det andet løb i Malaysia konkurrerede begge kørere regelmæssigt. Der blev de femte og sjette.

Williams opnåede kun fire podier i sæsonen 2015: Bottas blev nummer tre i Canada og Mexico , Massa indtog den samme position i Østrig og Italien . I modsætning til året før var der ingen andenpladser. I løbet af sæsonen var der flere sammenstød mellem Bottas og Räikkönen, hvoraf nogle blev stiliseret i medierne som en finsk duel "for ære". Holdet viste gentagne gange svagheder ved pitstoppene, hvilket førte til, at chaufførerne mistede nogle positioner i flere løb: I Belgien modtog Bottas de forkerte bagdæk, og i Abu Dhabi modtog han for tidlig clearance efter et dækskift, hvorefter han mødte Jenson Knap (McLaren) kolliderede. Efter det brasilianske Grand Prix , som han sluttede ottende, blev Massa diskvalificeret på grund af, at hans dæk var for varme i starten. Selvom Williams modsagde anklagen, var holdet ikke imod diskvalifikationen.

Williams scorede i alt 43 færre verdensmesterskabspunkter i 2015 -sæsonen end året før, men var igen tredje i konstruktørmesterskabet. Bottas var femte i kørernes mesterskab, Massa sjette.

2016

I sæsonen 2016 fortsatte Williams motorsamarbejdet med Mercedes. Udrykningskøretøjet var Williams FW38 . Chaufførparret forblev uændret med Bottas og Massa, der ønskede at bestride sit sidste Formel 1 -år her. Holdet var ude af stand til at fastholde placeringen af ​​de to foregående år. Williams var i stand til at køre ind i pointene i 18 af de 21 løb i sæsonen; der var dog kun en podie -finish. Med sin tredjeplads ved Canadas Grand Prix opnåede Bottas årets bedste resultat for Williams. Massas bedste resultat var to femtepladser i Australien og Rusland . Williams kunne ikke følge med Mercedes, Ferrari og Red Bull fra sæsonstart. Sæsonen blev præget af en konkurrence med Force India om fjerdepladsen i konstruktørernes mesterskab. Indtil det tidlige efterår var Williams foran konkurrenten, der konkurrerede med den samme motor. Ved det malaysiske Grand Prix overhalede Force imidlertid Indien og holdt fjerdepladsen til slutningen af ​​sæsonen. Efter det sidste løb havde Williams 138 og Force India 173 verdensmesterskabspunkter. I eftertid bebrejdede Williams -ingeniøren FW38 for holdets forringelse; bilen var "simpelthen ikke hurtig nok".

2017

2017 var den 40. motorsportsæson for racerholdet. Med henblik på dette jubilæum fik udrykningskøretøjet modelnavnet Williams FW40 i 2017 . Chassiset var stort set en ny udvikling. På drevsiden blev Williams med Mercedes -motorer. Holdet beholdt også hovedsponsorerne.

I begyndelsen af ​​året var der stor bevægelse i holdet. Udløseren var beslutningen fra den regerende verdensmester Nico Rosberg, der overraskende blev erklæret efter afslutningen af ​​2016 -sæsonen, ikke at konkurrere i Formel 1 -VM igen i 2017. Hans tidligere hold Mercedes forsøgte at få Valtteri Bottas som Rosbergs efterfølger. Efter ugers forhandlinger frigav Williams Bottas i januar 2017, efter at Mercedes betalte et overførselsgebyr og gav rabat på motoromkostninger. Som en del af forretningen overtog Williams den tidligere teamchef Paddy Lowe fra Mercedes , der fik lov til at begynde at arbejde hos Williams uden den sædvanlige ventetid. Som erstatning for Bottas signerede Williams igen Felipe Massa, der allerede havde annonceret sin pension fra Formel 1 ved sæsonens sidste løb i 2016. Mercedes betalte også Massas løn i 2017. Massas holdkammerat var Formel 1 -debutanten Lance Stroll , hvis far ejer aktier i Williams.

Ved sæsonåbningen i Australien sluttede Massa på sjette, Stroll trak sig tilbage efter en teknisk defekt. I alt krydsede Massa målstregen seks gange i de første elleve løb før sommerpausen; hans bedste resultater var to sjettepladser. Slentre så målstregen for første gang i sæsonens fjerde løb i Rusland , og førstepladsen i pointene var i Canada . Med sin tredjeplads ved Aserbajdsjans Grand Prix i 2017 opnåede Stroll det bedste resultat af sæsonen til dato for Williams og samtidig den eneste podieplads frem til sommerpausen. Ved det ungarske Grand Prix i 2017 overtog Williams testkører Paul di Resta cockpittet på den syge Massa. I sit første Formel 1 -løb i tre et halvt år nåede han ikke målet.

I konstruktørmesterskabet faldt Williams tilbage til femte med i alt 83 point. Williams var det værste af de tre hold med Mercedes -motorer. Force India havde scoret 183 point og blev nummer fire.

2018

I sæsonen 2018 bragte Williams FW41 i starten. Det var holdets første fuldt udviklede bil under ledelse af Paddy Lowe. Ligesom forgængeren var den udstyret med en Mercedes -motor. Chaufførerne var Lance Stroll og den russiske debutant Sergei Sirotkin , der blandt andet vandt cockpitprisen mod Pascal Wehrlein . Som i det foregående år var test- og erstatningspiloten den polske racerkører Robert Kubica , der gennemførte omfattende testkørsler før sæsonstart, hvor han var hurtigere end de almindelige kørere. I de første uger af 2018 var Kubica også i diskussion om et permanent operativt cockpit, men måtte i sidste ende lade Sirotkin gå først.

I 2018 faldt Williams igen markant i forhold til året før og var det svageste hold i feltet. I hele sæsonen var der kun tre pladser i pointene: Slentre blev ottende ved Aserbajdsjans Grand Prix , Stroll kom på niendeplads ved det italienske Grand Prix og Sirotkin kom på tiende. I alt var der kun syv point at reservere i slutningen af ​​sæsonen, hvor Williams indtog en tiende og sidste plads i konstruktørmesterskabet.

2019

I sæsonen 2019 konkurrerede Williams med kørerne Robert Kubica og George Russell . Efter at kontrakten med Martini & Rossi udløb i slutningen af ​​2018, introducerede Williams en ny titelsponsor i februar 2019, ROKiT, et selskab fra telekommunikationsindustrien. Således ændrede holdfarverne sig også; disse var nu isblå og hvide.

Forberedelsen til sæsonen startede dårligt: ​​Da Williams FW42 ikke blev gennemført til tiden, gik holdet glip af de første to af de otte dage med officielle testkørsler før sæsonstart. Teknisk direktør Paddy Lowe fratrådte sin stilling inden sæsonstart . I første omgang blev dette kommunikeret som en midlertidig "time -out af personlige årsager"; i juni blev Lowes endelige fratrædelse imidlertid annonceret.

I første halvdel af sæsonen kom Williams -chaufførerne aldrig forbi den første timede træning. Næsten alle startede løbet fra bageste række. Der var i første omgang ingen afslutninger i pointene. Det var først i sæsonens ellevte løb i Tyskland i juli , at holdet scorede årets første og eneste verdensmesterskabspunkt: Fordi begge Alfa Romeo -kørere efterfølgende fik tidsstraffe, Kubica, der faktisk krydsede tolvte målstregen ved Hockenheimring , flyttede op til tiendepladsen før. Som et resultat opnåede holdkammeraten George Russell også sit hidtil bedste resultat i Hockenheim på ellevtepladsen. Dette blev oprindeligt bedømt som 13. Med dette ene point blev Williams tiende og sidste samlet i slutningen af ​​sæsonen. Også i kørermesterskabet sluttede Kubica (19.) og Russell (20.) kun på de to sidste pladser samlet. Russell havde, på trods af nogle stærke kvalificerende sessioner og løb, f.eks. B. i Ungarn eller tolvte i Brasilien ikke så heldig som Kubica i Tyskland at få et point. Pointmæssigt var det den svageste sæson i holdets historie for Williams.

2020

Der var endnu en ændring i føreropstillingen for 2020-sæsonen : Kubica forlod holdet efter kun en sæson, og hans efterfølger var den tidligere substitutkører Nicholas Latifi . Udrykningskøretøjet var Williams FW43 , der i modsætning til forgængeren var klar til tiden til testsæsonen . I slutningen af ​​maj bekræftede Williams rygterne om økonomiske vanskeligheder, der havde cirkuleret i nogen tid. Flere muligheder ville blive undersøgt, herunder en kapitalforhøjelse , et salg af en minoritetsandel eller endda et fuldstændigt salg af virksomheden. Desuden blev samarbejdet med titelsponsor ROKiT afbrudt med øjeblikkelig virkning.

Den 21. august blev teamet solgt til investeringsselskabet Dorilton Capital i New York. Holdnavnet Williams skal dog bevares i fremtiden. Som et resultat af salget trak Claire Williams sig tilbage som teamleder efter det italienske Grand Prix den 6. september 2020; Frank Williams opgav også sine kontorer. I ugen op til det toscanske Grand Prix blev Simon Roberts , der tidligere havde arbejdet for McLaren i 17 år, udnævnt til midlertidig teamchef.

Til Sachir Grand Prix skiftede Russell til Mercedes , hvor han erstattede Lewis Hamilton , der havde testet positivt for COVID-19 og ikke kunne deltage i raceweekenden . Russells plads blev overtaget af Williams testkører Jack Aitken , der fik sin Formel 1 -debut i Sachir.

Williams sluttede sæsonen på en tiende og sidste plads i konstruktørmesterskabet. I sidste ende var Williams det eneste hold, der ikke formåede at score verdensmesterskabspoint. Det var første gang i racerholdets historie, at Williams ikke havde point i et raceår. I førermesterskabet sluttede George Russell på 18. plads med tre point, som han formåede at score for Mercedes i Sachir. Latifi blev samlet set klassificeret som 21. og Aitken sluttede sæsonen bag på en 22. plads.

2021

Den tyske motorsportchef Jost Capito blev udnævnt til administrerende direktør 1. februar 2021 . Williams vil drive den FW43B , en revideret udgave af den tidligere års model , i 2021 sæsonen . Ligesom sidste år er chaufførerne Nicolas Latifi og George Russell. På trods af en mærkbar stigning i forhold til tidligere år var Williams i første omgang ikke i stand til at score nogen point. Det var først i sæsonens ellevte løb i Ungarn , at holdet opnåede sæsonens første verdensmesterskabspunkter, som også var de første verdensmesterskabspunkter siden det tyske Grand Prix i 2019 for næsten to år siden : Efter diskvalifikationen af Sebastian Vettel , der oprindeligt blev nummer to , Latifi kom på syvende og Russell kom på syvendepladsen som ottende. Med de således opnåede ti verdensmesterskabspunkter indtager Williams ottendepladsen i konstruktørmesterskabet i sommerpausen.

I Belgien tog Russell andenpladsen, holdets bedste kvalifikationsresultat siden 2017. På grund af kraftig regn blev der kun kørt en talt omgang bag sikkerhedsbilen på løb søndag, der var ingen ændringer i positionen. Russell beholdt sin andenplads, som var hans første podieplads og den første for Williams siden 2017. Latifi sluttede på en niendeplads. På grund af det lille antal omgange blev der kun tildelt halve point, så Russell modtog ni i stedet for 18 point og Latifi modtog et point i stedet for to. Williams scorede yderligere ti point og øgede sin pointkonto til 20 point, hvilket øgede føringen over Alfa Romeo til 17 point. I den mellemliggende stilling fortsætter holdet med at indtage ottendepladsen i konstruktørernes stilling.

Williams kundebiler

I 1970'erne gav Williams gentagne gange sine Formel 1 -biler til private racerkørere eller kundeteam. Disse biler blev undertiden registreret til individuelle Formel 1 -løb, men også i andre racerier, år efter deres udseende. Williams kundeteam inkluderede følgende racerhold:

formel 1

Private hold, der brugte Williams -biler i løb til Formel 1 -verdensmesterskabet, dukkede op i 1976, 1977 og 1980:

1976

Den spanske racerkører Emilio Zapico registrerede Williams FW04, bygget i 1975 under navnet Mapfre-Williams, til det spanske Grand Prix. Zapico kunne ikke kvalificere sig til løbet; han manglede 0,7 sekunder fra kvalifikationen og 3,7 sekunder af James Hunts poletid i McLaren .

1977

Til den italienske Grand Prix fra 1977 registrerede den schweiziske racerkører Loris Kessel en 1974 Williams FW03 . Han kørte for Jolly Club of Switzerland -holdet ; den lille ændrede bil fik navnet Apollon-Williams. Kessel kunne ikke kvalificere sig til løbet; han afsluttede kvalifikationen som næstsidste. Han manglede 6,2 sekunder fra den sidste kvalifikationsplads.

1980

• Brands Hatch Racing -holdet brugte en Williams FW07 til Desiré Wilson ved Great Britain Grand Prix i 1980 . Wilson kunne ikke kvalificere sig; hun var sidst i kvalifikationen, mere end fem sekunder bag stangen.
• Det etablerede private hold RAM Racing konkurrerede i anden halvdel af sæsonen mellem det britiske Grand Prix og det amerikanske Grand Prix med en Williams FW07. Føreren ved alle arrangementer var Rupert Keegan . En anden bil blev indtastet for Kevin Cogan ved Canadas Grand Prix ; ved US Grand Prix kørte Geoff Lees den anden bil. Rupert Keegan kunne kvalificere sig fire gange i syv forsøg og krydsede derefter regelmæssigt målstregen, omend uden for pointene. Kevin Cogan og Geoff Lees hver især undlod at kvalificere sig. RAM sluttede sæsonen uden mesterskabspoint. I den kommende sæson indgik RAM i et joint venture med March Grand Prix (et firma, der ikke havde noget juridisk forhold til March Engineering ) og kørte specialbiler kaldet RAM-March.

Aurora serien

En række Williams -biler blev brugt i den britiske Aurora -serie . Dette var en række unge holdt midlertidigt i Storbritannien, hvor brugte Formel 1 -biler blev kørt af unge chauffører. Målet var at forberede kørerne til Formel 1.

1978

I sæsonen 1978 brugte John Cooper Williams FW05, fremstillet i 1975, til sit private hold i en række Aurora -løb. Cooper skiftede senere til en Hesketh 308. Samlet opnåede Cooper 45 mesterskabspoint i 1978 og sluttede året på ottendepladsen.

1979

I anden sæson af Aurora -serien brugte David Price Racing -holdet flere Williams FW06'er. Den mest fremtrædende kører var Giacomo Agostini , der scorede 19 mesterskabspoint i denne sæson og sluttede ottende samlet i den årlige stilling. Foruden Agostini kørte Guido Pardini, Carlo Franchi , Marco Micangeli og Lella Lombardi til tider .

1980

I 1980 -sæsonen konkurrerede to hold i Aurora -serien med Williams -køretøjer:

• Parallelt med engagementet i Formel 1 brugte RAM (Motorsport) to Williams FW07'er til Emilio de Villota og Eliseo Salazar . Emilio de Villota vandt mesterskabet.
• Giacomo Agostini rapporterede sit eget hold Agostini for sæsonen 1980 med to Williams FW06. Føreren var Agostini selv; Carlo Franchi stod ved siden af ​​ham.

Formel 3000

Formel 3000 -mesterskabet, der blev afholdt for første gang i 1985, blev oprindeligt designet - i hvert fald også - som en erstatning for den naturligt aspirerede Formel 1. Der må kun bruges naturligt opsugede motorer med et slagvolumen på tre liter. Reglerne tillod biler specielt designet til Formel 3000, men accepterede også eksplicit brug af tidligere Formel 1 -biler i den første sæson.

Kun tre hold benyttede sig af denne regel. En af dem var PMC Racing , som i 1985 rapporterede en Williams FW08C for Lamberto Leoni , den senere grundlægger af First Racing -holdet , og for Thierry Tassin. Det blev tidligt klart, at de gamle Formel 1 -biler var ringere end de særlige Formula 3000 -designs fra March Engineering og Lola. Holdene, der brugte gamle Formel 1 -biler, opgav inden afslutningen af ​​den første Formel 3000 -sæson. Herunder PMC Racing .

Tal og datoer

Statistik som designer i Formel 1

Status: Belgisk Grand Prix 2021

sæson	Hold navn	chassis	motor	dæk	Grand Prix	Sejre	Sekund	Tredje	Polakker	pæn Rund	Point	VM -rang
1978	Williams Grand Prix Engineering	Williams FW06	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	16	-	1	-	-	2	11	9.
1979	Albilad-Saudia Racing Team	Williams FW06 / FW07	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	15.	5	2	3	3	3	75	2.
1980	Albilad Williams Racing Team	Williams FW07B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	14.	6.	6.	6.	3	6.	120	1.
1981	TAG Williams Racing Team	Williams FW07C	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	15.	4.	6.	3	2	7.	95	1.
1982	TAG Williams Racing Team	Williams FW07C / FW08	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	15.	1	4.	2	1	-	58	4.
1983	TAG Williams Racing Team	Williams FW08C / FW09	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	15.	1	1	-	1	-	38	4.
1984	Williams Grand Prix Engineering	Williams FW09 / FW09B	Honda RA163E 1.5 V6t Honda RA164E 1.5 V6t	G	16	1	1	-	-	-	25.5	6.
1985	Canon Williams Honda Team	Williams FW10	Honda RA164E 1.5 V6t	G	16	4.	3	1	3	4.	71	3.
1986	Canon Williams Honda Team	Williams FW11	Honda 1.5 V6t	G	16	9	5	5	4.	11	141	1.
1987	Canon Williams Honda Team	Williams FW11 B	Honda 1.5 V6t	G	16	9	7.	2	12.	7.	137	1.
1988	Canon Williams team	Williams FW12	Judd 3.5 V8	G	16	-	2	-	-	1	20.	7.
1989	Canon Williams team	Williams FW12C / FW13	Renault 3.5 V10	G	16	2	4.	5	1	1	77	2.
1990	Canon Williams team	Williams FW13B	Renault 3.5 V10	G	16	2	1	1	1	5	57	4.
1991	Canon Williams team	Williams FW14	Renault 3.5 V10	G	16	7.	6.	4.	6.	8.	125	2.
1992	Canon Williams team	Williams FW14B	Renault 3.5 V10	G	16	10	9	2	15.	11	164	1.
1993	Canon Williams	Williams FW15C	Renault 3.5 V10	G	16	10	7.	5	15.	10	168	1.
1994	Rothmans Williams Renault	Williams FW16	Renault 3.5 V10	G	16	7.	6.	-	6.	8.	118	1.
1995	Rothmans Williams Renault	Williams FW17	Renault 3.0 V10	G	17.	5	7.	5	12.	6.	118	2.
1996	Rothmans Williams Renault	Williams FW18	Renault 3.0 V10	G	16	12.	7.	2	12.	11	175	1.
1997	Rothmans Williams Renault	Williams FW19	Renault 3.0 V10	G	17.	8.	2	5	11	9	123	1.
1998	Winfield Williams	Williams FW20	Mecachrome 3.0 V10	G	16	-	-	3	-	-	38	3.
1999	Winfield Williams	Williams FW21	Supertec 3.0 V10	B.	16	-	1	2	-	1	35	5.
2000	BMW Williams F1 Team	Williams FW22	BMW 3.0 V10	B.	17.	-	-	3	-	-	36	3.
2001	BMW Williams F1 Team	Williams FW23	BMW 3.0 V10	M.	17.	4.	4.	1	4.	8.	80	3.
2002	BMW Williams F1 Team	Williams FW24	BMW 3.0 V10	M.	17.	1	5	7.	7.	3	92	2.
2003	BMW Williams F1 Team	Williams FW25	BMW 3.0 V10	M.	16	4.	6.	2	4.	4.	144	2.
2004	BMW Williams F1 Team	Williams FW26	BMW 3.0 V10	M.	18.	1	2	1	1	2	88	4.
2005	BMW Williams F1 Team	Williams FW27	BMW 3.0 V10	M.	18.	-	2	2	1	-	66	5.
2006	Williams F1 -hold	Williams FW28	Cosworth 2,4 V8	B.	18.	-	-	-	-	1	11	8..
2007	AT&T Williams	Williams FW29	Toyota 2.4 V8	B.	17.	-	-	1	-	-	33	4.
2008	AT&T Williams	Williams FW30	Toyota 2.4 V8	B.	18.	-	1	1	-	-	26	8..
2009	AT&T Williams	Williams FW31	Toyota 2.4 V8	B.	17.	-	-	-	-	1	34,5	7.
2010	AT&T Williams	Williams FW32	Cosworth 2,4 V8	B.	19.	-	-	-	1	-	69	6.
2011	AT&T Williams	Williams FW33	Cosworth 2,4 V8	P.	19.	-	-	-	-	-	5	9.
2012	Williams F1 -hold	Williams FW34	Renault 2.4 V8	P.	20.	1	-	-	1	1	76	8..
2013	Williams F1 -hold	Williams FW35	Renault 2.4 V8	P.	19.	-	-	-	-	-	5	9.
2014	Williams Martini Racing	Williams FW36	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo	P.	19.	-	3	6.	1	2	320	3.
2015	Williams Martini Racing	Williams FW37	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo	P.	19.	-	-	4.	-	-	257	3.
2016	Williams Martini Racing	Williams FW38	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo	P.	21	-	-	1	-	-	138	5.
2017	Williams Martini Racing	Williams FW40	Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power +	P.	20.	-	-	1	-	-	83	5.
2018	Williams Martini Racing	Williams FW41	Mercedes-AMG F1 M09 EQ Power +	P.	21	-	-	-	-	-	7.	10.
2019	ROKiT Williams Racing	Williams FW42	Mercedes-AMG F1 M10 EQ Power +	P.	21	-	-	-	-	-	1	10.
2020	Williams Racing	Williams FW43	Mercedes-AMG F1 M11 EQ Perf.	P.	17.	-	-	-	-	-	0	10.
2021	Williams Racing	Williams FW43B	Mercedes-AMG F1 M12 E Perf.	P.	12.	-	1	-	-	-	20.	8..
i alt					748	114	112	86	128	133	3591

Alle funktionsdrivere på Williams i Formel 1

Status: Belgisk Grand Prix 2021

Efternavn	flere år	Grand Prix	Point	Sejre	Sekund	Tredje	Polakker	SR	bedste WM-Pos.
Det Forenede Kongerige Nigel Mansell	1985 - 88 , 1991 - 92 , 1994	95	369, 0	28	12.	3	28	23	01. ( 1992 )
Tyskland Ralf Schumacher	1999 - 2004	94	232, 0	06.	5	10	5	7.	04. ( 2001 , 2002 )
Italien Riccardo Patrese	1987 - 1992	81	180, 0	04.	12.	8.	6.	10	02. ( 1992 )
Brasilien Felipe Massa	2014 - 2017	78	351, 0	0-	1	4.	1	1	06. ( 2015 )
Finland Valtteri Bottas	2013 - 2016	77	411, 0	0-	2	7.	-	1	04. ( 2014 )
Tyskland Nico Rosberg	2006 - 2009	70	75,50	0-	1	1	-	2	07. ( 2009 )
Colombia Juan Pablo Montoya	2001 - 2004	68	221, 0	04.	13	6.	11	11	03. ( 2002 , 2003 )
Det Forenede Kongerige Damon Hill	1993 - 1996	65	326, 0	21	14.	5	20.	19.	01. ( 1996 )
Finland Keke Rosberg	1982 - 1985	62	131,5	05	7.	3	4.	3	01. ( 1982 )
Australien Alan Jones	1978 - 1981	60	171, 0	11	7.	4.	6.	13	01. ( 1980 )
Venezuela Pastor Maldonado	2011 - 2013	58	047, 0	01	-	-	1	-	15. ( 2012 )
Canada Jacques Villeneuve	1996 - 1998	48	180, 0	11	5	5	13	9	01. ( 1997 )
Det Forenede Kongerige George Russell	2019 -	50	17.	0-	1	-	-	-	18. ( 2020 )
Canada Lance Spadseretur	2017 - 2018	41	046, 0	0-	-	1	-	-	12. ( 2017 )
Brasilien Rubens Barrichello	2010 - 2011	38	051, 0	0-	-	-	-	-	10. ( 2010 )
Japan Kazuki Nakajima	2007 - 2009	36	009, 0	0-	-	-	-	-	15. ( 2008 )
Australien Mark Webber	2005 - 2006	36	043, 0	0-	-	1	-	-	10. ( 2005 )
Tyskland Heinz-Harald Frentzen	1997 - 1998	33	059, 0	01	2	5	1	6.	02. ( 1997 )
Belgien Thierry Boutsen	1989 - 1990	32	071, 0	03	1	4.	1	1	05. ( 1989 )
Brasilien 1968 Nelson Piquet	1986 - 1987	31	145, 0	07.	10	4.	6.	11	01. ( 1987 )
Argentina Carlos Reutemann	1980 - 1982	31	104, 0	03	7.	6.	2	3	02. ( 1981 )
Frankrig Jacques Laffite	1983 - 1984	29	016, 0	0-	-	-	-	-	11. ( 1983 )
Canada Nicholas Latifi	2020 -	28	7.	0-	-	-	-	-	21. ( 2020 )
Det Forenede Kongerige David Coulthard	1994 - 1995	25.	063, 0	01	5	3	5	4.	03. ( 1995 )
Polen Robert Kubica	2019	21	001, 0	0-	-	-	-	-	19. ( 2019 )
Rusland Sergei Sirotkin	2018	21	001, 0	0-	-	-	-	-	20. ( 2018 )
Brasilien Bruno Senna	2012	20.	031, 0	0-	-	-	-	1	16. ( 2012 )
Tyskland Nico Hulkenberg	2010	19.	022., 0	0-	-	-	1	-	14. ( 2010 )
Det Forenede Kongerige Jenson Button	2000	17.	012., 0	0-	-	-	-	-	08. ( 2000 )
Frankrig Alain Prost	1993	16	099, 0	07.	3	2	13	6.	01. ( 1993 )
Østrig Alexander Wurz	2007	16	013, 0	0-	-	1	-	-	11. ( 2007 )
Italien Alessandro Zanardi	1999	16	-	0-	-	-	-	-	19. ( 1999 )
Schweiz Clay Regazzoni	1979	15.	032, 0	01	2	2	-	2	05. ( 1979 )
Tyskland Nick Heidfeld	2005	13	028, 0	0-	2	1	1	-	11. ( 2005 )
Irland Derek Daly	1982	12.	008., 0	0-	-	-	-	-	13. ( 1982 )
Brasilien Antonio Pizzonia	2004 - 2005	9	008., 0	0-	-	-	-	-	15. ( 2004 )
Det Forenede Kongerige Rupert Keegan	1980	4.	00-, 0	0-	-	-	-	-	-
Spanien Marc Gené	2003 - 2004	3	004., 0	0-	-	-	-	-	17. ( 2003 )
Brasilien Ayrton Senna	1994	3	00-, 0	0-	-	-	3	-	-
Det Forenede Kongerige Jack Aitken	2020	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	22. ( 2020 )
Forenede Stater Mario Andretti	1982	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	-
Det Forenede Kongerige Martin Brundle	1988	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	-
Det Forenede Kongerige Jonathan Palmer	1983	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	-
Det Forenede Kongerige Paul di Resta	2017	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	-
Frankrig Jean-Louis Schlesser	1988	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	-

Nuværende drivere er vist med gult.

1. ^ Sammenlignelighed begrænset på grund af forskellige punktsystemer

Resultater som et kundeteam i Formel 1

sæson	chassis	chauffør	Ingen.	1	2	3	4.	5	6.	7.	8.	9	10	11	12.	13	14.	15.	16	17.
1977	Marts 761
		Belgien P. Nève	27					12.		10	15.	DNQ	9	DNQ	9	DNQ	7.	18.	DNF

Resultater som designer i Formel 1

1978 til 1999

sæson	chassis	chauffør	Ingen.	1	2	3	4.	5	6.	7.	8.	9	10	11	12.	13	14.	15.	16	17.	Point	rang
1978	FW06																				11	9.
		Australien A. Jones	27	DNF	11	4.	7.	DNF	10	8.	DNF	5	DNF	DNF	DNF	DNF	13	2	9
1979	FW06 , FW07																				75	2.
		Australien A. Jones	27	9	DNF	DNF	3	DNF	DNF	DNF	4.	DNF	1	1	1	9	1	DNF
		Schweiz C. Regazzoni	28	10	15.	9	DNF	DNF	DNF	2	6.	1	2	5	DNF	3	3	DNF
1980	FW07B																				120	1.
		Australien A. Jones	27	1	3	DNF	DNF	2	DNF	1	1	3	2	11	2	1	1
		Argentina C. Reutemann	28	DNF	DNF	5	DNF	3	1	6.	3	2	3	4.	3	2	2
1981	FW07C																				95	1.
		Australien A. Jones	1	1	2	4.	12.	DNF	2	7.	17.	DNF	11	4.	3	2	DNF	1
		Argentina C. Reutemann	2	2	1	2	3	1	DNF	4.	10	2	DNF	5	DNF	3	10	8.
1982	FW07C , FW08																				58	4.
		Argentina C. Reutemann	5	2	DNF
		Forenede Stater M. Andretti				DNF
		Irland D. Daly						DNF	6.	5	7.	5	5	7.	DNF	DNF	9	DNF	6.
		Finland K. Rosberg	6.	5	DSQ	2		2	DNF	4.	DNF	3	DNF	5	3	2	1	8.	5
1983	FW08C , FW09																				36	4.
		Finland K. Rosberg	1	DSQ	DNF	5	4.	1	5	2	4.	11	10	8.	DNF	11	DNF	5
		Frankrig J. Laffite	2	4.	4.	6.	7.	DNF	6.	5	DNF	12.	6.	DNF	DNF	DNQ	DNQ	DNF
		Det Forenede Kongerige J. Palmer	42														13
1984	FW09 , FW09B																				25.5	6.
		Frankrig J. Laffite	5	DNF	DNF	DNF	DNF	8.	8.	DNF	5	4.	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	14.
		Finland K. Rosberg	6.	2	DNF	4.	DNF	6.	4.	DNF	DNF	1	DNF	DNF	DNF	8.	DNF	DNF	DNF
1985	FW10																				71	3.
		Det Forenede Kongerige N. Mansell	5	DNF	5	5	7.	6.	DNF	DNS	DNF	6.	DNF	6.	11	2	1	1	DNF
		Finland K. Rosberg	6.	DNF	DNF	DNF	8.	4.	1	2	DNF	12.	DNF	DNF	DNF	4.	3	2	1
1986	FW11																				141	1.
		Det Forenede Kongerige N. Mansell	5	DNF	2	DNF	4.	1	1	5	1	1	3	3	DNF	2	1	(5)	DNF
		Brasilien N. Piquet	6.	1	DNF	2	7.	DNF	3	DNF	3	2	1	1	DNF	1	3	4.	2
1987	FW11B																				137	1.
		Det Forenede Kongerige N. Mansell	5	6.	1	DNF	DNF	5	1	1	DNF	14 *	1	3	DNF	1	1	DNF	INJ
		Italien R. Patrese																	9
		Brasilien N. Piquet	6.	2	DNS	DNF	2	2	2	2	1	1	2	1	3	(4)	2	15 *	DNF
1988	FW12																				20.	7.
		Det Forenede Kongerige N. Mansell	5	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	2	DNF	DNF	INJ	INJ	DNF	2	DNF	DNF
		Det Forenede Kongerige M. Brundle												7.
		Frankrig J.-L. Schlesser													11
		Italien R. Patrese	6.	DNF	13	6.	DNF	DNF	DNF	DNF	8.	DNF	6.	DNF	7.	DNF	5	6.	4.
1989	FW12C , FW13																				77	2.
		Belgien T. Boutsen	5	DNF	4.	10	DNF	6.	1	DNF	10	DNF	3	4.	3	DNF	DNF	3	1
		Italien R. Patrese	6.	DNF	DNF	15.	2	2	2	3	DNF	4.	DNF	DNF	4.	DNF	5	2	3
1990	FW13B																				57	4.
		Belgien T. Boutsen	5	3	5	DNF	4.	DNF	5	DNF	2	6.	1	DNF	DNF	DNF	4.	5	5
		Italien R. Patrese	6.	9	13 *	1	DNF	DNF	9	6.	DNF	5	4.	DNF	5	7.	5	4.	6.
1991	FW14																				125	2.
		Det Forenede Kongerige N. Mansell	5	DNF	DNF	DNF	2	6 *	2	1	1	1	2	DNF	1	DSQ	1	DNF	2
		Italien R Patrese	6.	DNF	2	DNF	DNF	3	1	5	DNF	2	3	5	DNF	1	3	3	5
1992	FW14B																				164	1.
		Det Forenede Kongerige N. Mansell	5	1	1	1	1	1	2	DNF	1	1	1	2	2	DNF	1	DNF	DNF
		Italien R. Patrese	6.	2	2	2	DNF	2	3	DNF	2	2	8.*	DNF	3	5	DNF	1	DNF
1993	FW15C																				168	1.
		Det Forenede Kongerige D. Hill	0	DNF	2	2	DNF	DNF	2	3	2	DNF	15.	1	1	1	3	4.	3
		Frankrig A. Skål	2	1	DNF	3	1	1	4.	1	1	1	1	12.	3	12 *	2	2	2
1994	FW16 , 16B																				118	1.
		Det Forenede Kongerige D. Hill	0	2	DNF	6.	DNF	1	2	2	1	8.	2	1	1	1	2	1	DNF
		Brasilien A. Senna	2	DNF	DNF	DNF
		Det Forenede Kongerige D. Coulthard						DNF	5		5	DNF	DNF	4.	6 *	2
		Det Forenede Kongerige N. Mansell								DNF							DNF	4.	1
1995	FW17 , 17B																				118	2.
		Det Forenede Kongerige D. Hill	5	DNF	1	1	4.	2	DNF	2	DNF	DNF	1	2	DNF	3	DNF	3	DNF	1
		Det Forenede Kongerige D. Coulthard	6.	2	DNF	4.	DNF	DNF	DNF	3	3	2	2	DNF	DNF	1	3	2	DNF	DNF
1996	FW18																				175	1.
		Det Forenede Kongerige D. Hill	5	1	1	1	4.	1	DNF	DNF	1	1	DNF	1	2	5	DNF	2	1
		Canada J. Villeneuve	6.	2	DNF	2	1	11	DNF	3	2	2	1	3	1	2	7.	1	DNF
1997	FW19																				123	1.
		Canada J. Villeneuve	3	DNF	1	1	DNF	DNF	1	DNF	4.	1	DNF	1	5	5	1	1	DSQ	3
		Tyskland H. Frentzen	4.	8.	9	DNF	1	DNF	8.	4.	2	DNF	DNF	DNF	3	3	3	3	2	6.
1998	FW20																				38	3.
		Canada J. Villeneuve	1	5	7.	DNF	4.	6.	5	10	4.	7.	6.	3	3	DNF	DNF	8.	6.
		Tyskland H. Frentzen	2	3	5	9	5	8.	DNF	DNF	15.	DNF	DNF	9	5	4.	7.	5	5
1999	FW21																				35	5.
		Italien A. Zanardi	5	DNF	DNF	11	8.	DNF	DNF	DNF	11	DNF	DNF	DNF	8.	7.	DNF	10	DNF
		Tyskland R. Schumacher	6.	3	4.	DNF	DNF	5	4.	4.	3	DNF	4.	9	5	2	4.	DNF	5

Siden 2000

sæson	chassis	chauffør	Ingen.	1	2	3	4.	5	6.	7.	8.	9	10	11	12.	13	14.	15.	16	17.	18.	19.	20.	21	22.	23	Point	rang
2000	FW22																										36	3.
		Tyskland R. Schumacher	9	3	5	DNF	4.	4.	DNF	DNF	14 *	5	DNF	7.	5	3	3	DNF	DNF	DNF
		Det Forenede Kongerige J. Knap	10	DNF	6.	DNF	5	17 *	10 *	DNF	11	8.	5	4.	9	5	DNF	DNF	5	DNF
2001	FW23																										80	3.
		Tyskland R. Schumacher	5	DNF	5	DNF	1	DNF	DNF	DNF	1	4.	2	DNF	1	4.	7.	3	DNF	6.
		Colombia J. Montoya	6.	DNF	DNF	DNF	DNF	2	DNF	DNF	DNF	2	DNF	4.	DNF	8.	DNF	1	DNF	2
2002	FW24																										92	2.
		Tyskland R. Schumacher	5	DNF	1	2	3	11 *	4.	3	7.	4.	8.	5	3	3	5	DNF	16	11 *
		Colombia J. Montoya	6.	2	2	5	4.	2	3	DNF	DNF	DNF	3	4.	2	11	3	DNF	4.	4.
2003	FW25																										144	2.
		Colombia J. Montoya	3	2	12.	DNF	7.	4.	DNF	1	3	2	2	2	1	3	2	6.	DNF
		Tyskland R. Schumacher	4.	8.	4.	7.	4.	5	6.	4.	2	1	1	9	DNF	4.	INJ	DNF	12.
		Spanien M. Gené															5
2004	FW26																										88	4.
		Colombia J. Montoya	3	5	2	13	3	DNF	4.	8.	DSQ	DSQ	8.	5	5	4.	DNF	5	5	7.	1
		Tyskland R. Schumacher	4.	4.	DNF	7.	7.	6.	10 *	DNF	DSQ	DNF	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	DNF	2	5
		Spanien M. Gené											10	12.
		Brasilien A. Pizzonia													7.	7.	DNF	7.
2005	FW27																										66	5.
		Australien M. Webber	7.	5	DNF	6.	7.	6.	3	DNF	5	DNS	12.	11	NC	7.	DNF	14.	4.	NC	4.	7.
		Tyskland N. Heidfeld	8.	DNF	3	DNF	6.	10	2	2	DNF	DNS	14.	12.	11	6.	DNF	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ
		Brasilien A. Pizzonia																7.	15.	DNF	DNF	13
2006	FW28																										11	8..
		Australien M. Webber	9	6.	DNF	DNF	6.	DNF	9	DNF	DNF	12.	DNF	DNF	DNF	DNF	10	10	8.	DNF	DNF
		Tyskland N. Rosberg	10	7.	DNF	DNF	11	7.	11	DNF	9	DNF	9	14.	DNF	DNF	DNF	DNF	11	10	DNF
2007	FW29																										33	4.
		Tyskland N. Rosberg	16	7.	DNF	10	6.	12.	10	16	9	12.	DNF	7.	7.	6.	6.	DNF	16	4.
		Østrig A. Wurz	17.	DNF	9	11	DNF	7.	3	10	14.	13	4.	14.	11	13	DNF	DNF	12.
		Japan K. Nakajima																		10
2008	FW30																										26	8..
		Tyskland N. Rosberg	7.	3	14.	8.	DNF	8.	DNF	10	16	9	10	14.	8.	12.	14.	2	11	15.	12.
		Japan K. Nakajima	8.	6.	17.	14.	7.	DNF	7.	DNF	15.	8.	14.	13	15.	14.	12.	8.	15.	12.	17.
2009	FW31																										34,5	7.
		Tyskland N. Rosberg	16	6.	8.	15.	9	8.	6.	5	5	4.	4.	5	8.	16	11	5	DNF	9
		Japan K. Nakajima	17.	DNF	12.	DNF	DNF	13	15.	12.	11	12.	9	18.	13	10	9	15.	DNF	13
2010	FW32																										69	6.
		Brasilien R. Barrichello	9	10	8.	12.	12.	9	DNF	14.	14.	4.	5	12.	10	DNF	10	6.	9	7.	14.	12.
		Tyskland N. Hulkenberg	10	14.	DNF	10	15.	16	DNF	17.	13	DNF	10	13	6.	14.	7.	10	DNF	10	8.	16
2011	FW33																										5	9.
		Brasilien R. Barrichello	11	DNF	DNF	13	15.	17.	9	9	12.	13	DNF	13	16	12.	13	17.	12.	15.	12.	14.
		Venezuela P. Maldonado	12.	DNF	DNF	18.	17.	15.	18.	DNF	18.	14.	14.	16	10	11	11	14.	DNF	DNF	14.	DNF
2012	FW34																										76	8..
		Venezuela P. Maldonado	18.	13	19.	8.	DNF	1	DNF	13	12.	16	15.	13	DNF	11	DNF	8.	14.	16	5	9	DNF
		Brasilien B. Senna	19.	16	6.	7.	DNF	DNF	10	17.	10	9	17.	7.	12.	10	18 *	14.	15.	10	8.	10	DNF
2013	FW35																										5	9.
		Venezuela P. Maldonado	16	DNF	DNF	14.	11	14.	DNF	16	11	15.	10	17.	14.	11	13	16	12.	11	17.	16
		Finland V. Bottas	17.	14.	11	13	14.	16	12.	14.	12.	16	DNF	15.	15.	13	12.	17.	16	15.	8.	DNF
2014	FW36																										320	3.
		Brasilien F. Massa	19.	DNF	7.	7.	15.	13	7.	12 *	4.	DNF	DNF	5	13	3	5	7.	11	4.	3	2
		Finland V. Bottas	77	5	8.	8.	7.	5	DNF	7.	3	2	2	8.	3	4.	11	6.	3	5	10	3
2015	FW37																										257	3.
		Finland V. Bottas	77	WD	5	6.	4.	4.	14.	3	5	5	13	9	4.	5	5	12 *	DNF	3	5	13
		Brasilien F. Massa	19.	4.	6.	5	10	6.	15.	6.	3	4.	12.	6.	3	DNF	17.	4.	DNF	6.	DSQ	8.
2016	FW38																										138	5.
		Brasilien F. Massa	19.	5	8.	6.	5	8.	10	DNF	10	20 *	11	18.	DNF	10	9	12.	13	9	7.	9	DNF	9
		Finland V. Bottas	77	8.	9	10	4.	5	12.	3	6.	9	14.	9	9	8.	6.	DNF	5	10	16	8.	11	DNF
2017	FW40																										83	5.
		Brasilien F. Massa	19.	6.	14.	6.	9	13	9	DNF	DNF	9	10	PO	8.	8.	11	9	10	9	11	7.	10
		Det Forenede Kongerige P. di Resta	40											DNF
		Canada L. Slentre	18.	DNF	DNF	DNF	11	16	14 *	9	3	10	16	14.	11	7.	8.	8.	DNF	11	6.	16	18.
2018	FW41																										7.	10.
		Canada L. Slentre	18.	14.	14.	14.	8.	11	17.	DNF	17 *	13	12.	DNF	17.	13	9	14.	15.	17.	14.	12.	18.	13
		Rusland S. Sirotkin	35	DNF	15.	15.	DNF	14.	16	17.	15.	14.	14.	DNF	16	12.	10	19.	18.	16	13	13	17.	15.
2019	FW42																										1	10.
		Det Forenede Kongerige G. Russell	63	16	15.	16	15.	17.	15.	16	19.	18.	14.	11	16	15.	14.	DNF	DNF	16	16	17.	12.	17.
		Polen R. Kubica	88	17.	16	17.	16	18.	18.	18.	18.	20.	16	10	19.	17.	17.	16	DNF	17.	18.	DNF	16	19.
2020	FW43																										0	10.
		Det Forenede Kongerige G. Russell	63	DNF	16	18.	12.	18.	17.	DNF	14.	11	18.	DNF	14.	DNF	16	12.		15.
		Canada N. Latifi	6.	11	17.	19.	15.	19.	18.	16	11	DNF	16	14.	18.	11	DNF	14.	DNF	17.
		Det Forenede Kongerige J. Aitken	89																16
2021	FW43B																							TBA			20.	8..
		Det Forenede Kongerige G. Russell	63	14.	DNF	16	14.	14.	17 *	12.	DNF	11	12.	8.	2
		Canada N. Latifi	6.	18.	DNF	18.	16	15.	16	18.	17.	16	14.	7.	9

Legende
farve	forkortelse	betyder
guld	-	sejr
sølv	-	2. pladsen
bronze	-	3. plads
grøn	-	Placering i punkterne
blå	-	Klassificeret uden for punktrangerne
violet	DNF	Løbet er ikke færdigt (blev ikke færdigt)
	NC	ikke klassificeret
Rød	DNQ	ikke kvalificerede sig
	DNPQ	mislykkedes i prækvalifikationen (prækvalificerede ikke)
sort	DSQ	diskvalificeret
hvid	DNS	ikke i starten (startede ikke)
	WD	trukket tilbage
Lyseblå	PO	deltog kun i træningen (kun øvet)
	TD	Fredag ​​testkører
uden	DNP	deltog ikke i træningen (øvede ikke)
	INJ	skadet eller syg
	EX	udelukket
	DNA	ankom ikke
	C.	Løbet aflyst
		ingen deltagelse i VM
Andet	P / fed	Førsteposition
	1/2/3	Placering i sprint / kvalifikationsløbet
	SR / kursiv	Hurtigste løb
	*	ikke i mål, men tælles på grund af tilbagelagt afstand
	()	Sletningsresultater
	understreget	Leder i den samlede stilling

Priser

Den italienske sportsavis Gazzetta dello Sport kårede holdet i 1997 " Årets verdenshold ".

Oversigt over det nuværende personale

Ansvarsområde	Efternavn
Almindelig chauffør	Canada Nicholas Latifi
	Det Forenede Kongerige George Russell
Test driver	Det Forenede Kongerige Jack Aitken
	Det Forenede Kongerige Jamie Chadwick
	Israel Roy Nissany
Teamchef	Tyskland Jost Capito
Holdleder	Det Forenede Kongerige Dave Redding
teknisk direktør	Frankrig Francois-Xavier Demaison
Design direktør	Det Forenede Kongerige Doug McKiernan
Chefdesigner	Det Forenede Kongerige Dave Worner
stedfortræder Chefdesigner	Det Forenede Kongerige Jonathan Carter
Overingeniør	Det Forenede Kongerige Adam Carter
Chefmekaniker	Det Forenede Kongerige Mark Pattinson
Chief racing engineer	Det Forenede Kongerige Paul Williams
Race Engineer Russell	Det Forenede Kongerige James Urwin
Race engineer Latifi	Frankrig Gaetan Jego
Administrerende direktør	Tyskland Jost Capito
rådgiver	Det Forenede Kongerige Jenson Button

Trivia

I 2002 udgav legetøjsproducenten Lego et sæt med 1484 dele med titlen Williams F1 Team Racer som en del af Racers- serien. Året efter dukkede en model op, også fra Racers -serien, med 98 dele og også navngivet Williams F1 Team Racer .

I 2020 indgik Williams F1 et marketing- og produktudviklingssamarbejde med Israel Start-Up Nation cykelteam .

Se også

• Liste over Williams Formel 1 racerbiler

litteratur

• Adriano Cimarosti: "The Century of Racing"; Stuttgart 1997.
• David Hodges, "Racerbiler fra A - Z efter 1945", 1. udgave Stuttgart (Motorbuch Verlag) 1993.
• Maurice Hamilton: "Frank Williams-indersiden af ​​manden bag bilerne", Storbritannien 1998 ( ISBN 0-333-71716-3 ) (Engl.)

Weblinks

• Officielt websted (engelsk)
• Formel 1-statistik på Motorsport-Total.com

Individuelle beviser

1. ↑ Uddrag fra det britiske handelsregister
2. ↑ Maurice Hamilton: Frank Williams. Inside Story of the Man bag Williams Renault. London 1998, s.35
3. ^ Wolff bliver partner hos Williams. derstandard .at, 20. november 2009, tilgået den 9. marts 2016 . 
4. ^ Roman Wittemeier: Toto Wolff adskiller sig fra de sidste Williams -aktier. Motorsport-Total.com, 9. marts 2016, adgang 9. marts 2016 . 
5. ^ Christian Sylt: Formlen for overlevelse i F1. www.forbes.com, 8. december 2017, adgang til 24. februar 2019 . 
6. ^ Christian Nimmervoll: Officiel: Williams -holdet solgt til New York -investeringsselskab. www.motorsport-total.com, 21. august 2020, tilgået 21. august 2020 . 
7. ↑ Historien om marts 761/7 på webstedet www.oldracingcars.com
8. ↑ ^{a b} Hamilton: Frank Williams. Den indvendige historie om manden bag Williams Renault. S. 64.
9. ↑ Chassis 741/1, som blev brugt af værksteamet til Hans Stuck i sæsonen 1974, ville blive overvejet til dette. Chassiset blev ikke brugt i 1975 og 1976. Se racinghistorien fra marts 741/1 på webstedet www.oldracingcars.com .
10. ↑ Kozarowitzkys biografi på webstedet www.f1rejects.com (åbnet den 17. marts 2014).
11. ^ Hodges: Racerbiler fra AZ efter 1945. s. 265.
12. ↑ Hamilton: Frank Williams. S. 97.
13. ↑ Regazzoni flyttede til Team Ensign i 1980. Ved sæsonens fjerde løb i Long Beach led han af en alvorlig ulykke, der efterlod ham paraplegisk.
14. ^ Lotus skiftede til Renault -motorer efter bare et år.
15. ↑ "Gammel kærlighed genopdaget: Williams skifter til Renault". Besked på webstedet www.motorsport-total.com fra 4. juli 2012.
16. ↑ auto motor und sport - Formula 1 Special 2010, s.52.
17. ↑ Senest var Nick Heidfeld på pole position for Williams ved European Grand Prix 2005.
18. ^ Den sidste polposition for en motor udviklet af Cosworth blev opnået af Rubens Barrichello i en Stewart-Ford ved det franske Grand Prix i 1999.
19. ^ "Fix: Williams 2011 med Maldonado og Barrichello" (Motorsport-Total.com den 1. december 2010)
20. ^ Williams den 2. marts på børsen. I: Zeit Online . 6. februar 2011, arkiveret fra originalen den 8. marts 2016 .; adgang til den 6. januar 2021 
21. ↑ "Gascoye: Lotus henvender Williams": meddelelse fra april 20 2011 På hjemmesiden www.motorsport-total.com .
22. ^ Formel 1 i Spanien: 16 sårede efter en brand i Williams -boksen
23. ^ Brand i Williams garage efter det spanske Grand Prix
24. ^ Claire Williams bliver stedteamchef på Motorsport-Magazin.com
25. ↑ Markus Lüttgens: Undrivable FW35: Williams er tilbage på farten . Nyheder fra 16. marts 2013 på webstedet www.motorsport-total.com .
26. ↑ Dieter Renken: Maldonado på FW35 . Nyheder fra 16. marts 2013 på webstedet www.motorsport-total.com .
27. ^ Dieter Renken: Bottas klager over mangel på stabilitet. Nyheder fra 16. marts 2013 på webstedet www.motorsport-total.com .
28. ^ Roman Witter Meier: Williams fejlfinding med forhindringer . Nyheder fra 11. april 2013 på webstedet www.motorsport-total.com .
29. ^ Sven Haidinger: Williams: Fandt du endelig fejlen på FW35? Nyheder fra 24. maj 2013 på webstedet www.motorsport-total.com .
30. ↑ Motorsport Aktuell, nummer 24/2013, s. 12.
31. ↑ Bottas: Bilen hører ikke hjemme på tredjepladsen. Nyheder fra 8. juni 2013 på webstedet www.motorsport-total.com .
32. ^ Roman Wittemeier: Williams adskiller sig fra Coughlan. Symonds tager over. Nyheder fra 16. juli 2013 på webstedet www.motorsport-total.com (åbnet 16. juli 2013).
33. ↑ Motorsport Aktuell, nummer 24/2013, s. 8.
34. ↑ Elmar Brümmer: Gamle værdier, nye ideer og masser af kapital . Motorsport Aktuell, nummer 13/2014, s. 6 f.
35. ↑ Motorsport Aktuell, nummer 11/2014, s. 8 f.
36. ↑ Dieter Rencken, Timo Pape: Bottas: Skal faktisk være endt længere fremme. Nyheder fra 16. marts 2014 på www.motorsport-total.com (åbnet den 17. marts 2014).
37. ^ Norman Fischer: "Susie Wolff: Det store kvindelige Formel 1 -håb går". Motorsport-Total.com, 4. november 2015, tilgås 1. december 2015 . 
38. ↑ Dieter Rencken, Rebecca Friese: "Store ambitioner: Vil akt tre følge i Bottas-Raikkonen-duellen?" Motorsport-Total.com, 12. november 2015, adgang 1. december 2015 . 
39. ^ Ruben Zimmermann: "Næste boksfiasko: Williams ødelægger også i Abu Dhabi". Motorsport-Total.com, 29. november 2015, tilgås 1. december 2015 . 
40. ^ Sven Haidinger: "Williams accepterer Massa -diskvalifikation af omkostningsmæssige årsager". Motorsport-Total.com, 19. november 2015, tilgået 1. december 2015 . 
41. ↑ Otto Zuber: Rob Smedley, Williams: "Ikke udført det bedste stykke arbejde". speedweek.com, 17. januar 2017, tilgået 20. januar 2017 . 
42. ^ Vanessa Georgoulas: Valtteri Bottas -aftale: Williams fik Mercedes til at lide. speedweek.com, 20. januar 2017, tilgået 20. januar 2017 . 
43. ^ Norman Fischer: Ny sponsor, nye farver: Williams præsenterer sin formel 1-kjole 2019. Motorsport-Total.com, 11. februar 2019, tilgås den 11. februar 2019 . 
44. ^ Norman Fischer, Adam Cooper: Williams debacle finder det første offer: Paddy Lowe tager en pause. Motorsport-Total.com, 7. marts 2019, adgang til 8. marts 2019 . 
45. ↑ Officielt: Paddy Lowe og Williams splittede for godt. Hentet 7. juli 2019 . 
46. ↑ Stefan Ehlen: Tidsstraf: Alfa Romeo uden point, holdchef tænker på protest. Motorsport-Total.com, 28. juli 2019, tilgås 7. august 2019 . 
47. ↑ Næste bang: Williams tilbyder Formel 1 -team til salg! , motorsport-total.com fra 29. maj 2020; Adgang 29. maj 2020
48. ↑ Formel 1 -holdet er til salg , auto motor og sport fra 29. maj 2020; Adgang 29. maj 2020
49. ↑ Officielt: Williams-holdet solgt til New York investeringsselskab , motorsport-total.com den 21. august 2020; Adgang 30. august 2020
50. ↑ Christian Nimmervoll: Udmeldelse: Claire og Frank Williams komme ud af Formel 1 hold. I: motorsport-total.com. 3. september 2020, adgang til 3. september 2020 . 
51. ^ Andrew Benson: Fratrædelse Simon Roberts: Williams udnævner fungerende teamleder, efter at familien er gået fra. I: bbc.com. 8. september 2020, adgang til 10. september 2020 . 
52. ^ George Russell erstatter Hamilton hos Mercedes til Sakhir Grand Prix | Formel 1®. Adgang 2. december 2020 . 
53. ^ Williams Racing udnævner Jost Capito til administrerende direktør. williamsf1.com, 17. december 2020, adgang til 17. december 2020 . 
54. ↑ Beskrivelse af murstenssæt 8461-1 "Williams F1 Team Racer"
55. ↑ Beskrivelse af murstenssæt 8374-1 "Williams F1 Team Racer"
56. ^ Israel Sart-Up Nation bliver tredje WorldTeam med F1-forbindelse. I: radsport-news.com. 15. januar 2020, adgang til 15. januar 2020 .