Formel 1 verdensmesterskab 1989
Verdensmester | |
Chauffør: | Alain Prost |
Konstruktør: | McLaren Honda |
Sæson datoer | |
---|---|
Antal løb: | 16 |
<Sæson 1988 |
Den 1989 Formel 1 verdensmesterskab var den 40. sæson af Formel 1 verdensmesterskabet . Det blev afholdt over 16 løb i perioden 26. marts 1989 til 5. november 1989. Alain Prost vandt kørernes verdensmesterskab for tredje gang. McLaren blev verdensmestre for konstruktører for femte gang og var uovervindelig, selv efter turbomotorer blev forbudt. Overlegenheden var ikke så klar som i det foregående år, men McLaren-kørerne Prost og Senna opnåede igen 15 ud af 16 pole positioner og vandt ti ud af 16 løb.
Ændringer i 1989
Forskrifter
1989 markerede en radikal ændring i de tekniske forskrifter: Turbomotorer blev forbudt, kun naturligt opsugede motorer med en slagvolumen på 3.500 cm 3 var tilladt . Den første "turbo-æra" var forbi, og turboladede motorer blev ikke ordineret igen før i 2014.
Der blev også foreskrevet et nyt minimumsniveau for rutehindringer og dopingkontrol for chauffører.
Racerbaner
De lande, hvor store priser blev afholdt, forblev uændrede fra året før, men den amerikanske Grand Prix og den canadiske Grand Prix byttede positioner inden for kalenderen. Løbet i USA blev også flyttet fra Detroit Street Circuit , hvor dette løb havde fundet sted årligt siden 1982, til Phoenix Street Circuit i Arizona .
Hold
Selvom forbuddet mod turbomotorer oprindeligt var planlagt for at undgå en omkostningseksplosion og for at gøre Formel 1 mere attraktiv igen for nye hold, var det kun en ny konkurrent, der fik sin debut i 1989 med Onyx Grand Prix . Derefter var der Brabhams hjemkomst , der ikke var startet i 1988. Ikke desto mindre startede et rekordstort felt på 20 hold og 39 chauffører i år, hvilket skyldtes det faktum, at der var tilføjet adskillige nye hold siden 1987.
Derudover optrådte marts nu under navnet Leyton House. Det japanske firma havde tidligere fungeret som holdets hovedsponsor, og nu havde dets ejer Akira Akagi også købt holdet.
Motorer
Topholdene McLaren og Benetton fortsatte deres motorpartnerskaber med Honda og Ford i den naturligt opsugne motor æra. Som et resultat modtog Benetton den nye Cosworth HB- motor i sin første generation, som blev videreudviklet i de følgende år og kun blev givet til kunder fra 1991. En ny, eksklusiv ti-cylindret motor fra Renault debuterede på Williams . Larrousses køretøjer blev også drevet af en oprindeligt eksklusiv nyudvikling : en tolvcylindret motor registreret under navnet Lamborghini . Det tyske Zakspeed- team, der tidligere havde brugt sine egne turbomotorer, måtte også lede efter en ny motorpartner og modtog støtte fra det japanske firma Yamaha , der kom ind i Formel 1 med en specielt designet otte-cylindret motor.
De andre hold brugte frit tilgængelige kundemotorer fra Ford ( DFZ og DFR ) og Judd , hvor EuroBrun skiftede fra Ford til Judd-motorer i det andet år af dets eksistens. Selv Lotus , som stadig var udstyret med Honda-turboer det foregående år, måtte se sig om efter kundemotorer efter at have mistet supporten og vendte sig også til Judd.
dæk
Da Pirelli , der sidst havde leveret dæk til Formel 1 i 1986, vendte tilbage , dukkede en konkurrent til Goodyear op. Imidlertid blev for det meste mindre hold leveret af det italienske firma, mens de etablerede hold fortsatte med at stole på Goodyear. Af Pirelli-holdene var det kun Brabham, der kunne se tilbage på en længere racerhistorie.
Teknisk innovation
De ti-cylindrede motorer introduceret af Renault og Honda , som tidligere var helt usædvanlige i Formel 1, udviklede sig til det optimale motorkoncept i de følgende år - førernes verdensmesterskab blev først vundet i 1991 og 1994 med en tolvcylindret eller otte -cylindermotor. Fra og med 1998 brugte alle Formel 1-hold V10-motorer, indtil 2006, hvor nye regler foreskrev V8-motorer.
I Ferrari 640 , et nyt semiautomatisk debuterede gear , blev piloter fra den foregående skifteoperation med kobling og gearstang frigjort, og gearvælgeren blev i stedet placeret på ratskiftspaderne kontrolleret. Selv om denne teknik stadig er meget udsat for denne sæson, bragte den afgørende præstationsfordele og sejrede på mellemlang sigt. Sidste gang en manuel gearkasse blev brugt i 1995 i Forti FG01 .
chauffør
McLaren bevarede sin succesrige parring af Alain Prost og den nyligt kronede verdensmester Ayrton Senna . Med de andre tophold var der imidlertid bevægelse: Nigel Mansell forlod Williams og skiftede til Ferrari , hvis tidligere kører Michele Alboreto vendte tilbage til Tyrrell , som han allerede havde konkurreret om i 1981-1983. Mansells plads i Williams blev overtaget af den tidligere Benetton-chauffør Thierry Boutsen , der debuterede i Johnny Herbert i hans sted .
På midtbanen holdt Lotus, Arrows og March deres kørselsparring, ligesom Larrousse gjorde. Der var en bemærkelsesværdig ændring i det nye Onyx-hold, som var i stand til at underskrive den erfarne Stefan Johansson , der kom fra Ligier og tidligere havde kørt for blandt andre McLaren og Ferrari. Den anden cockpit af BMS Scuderia Italia blev også besat af en velkendt chauffør, Andrea de Cesaris .
Rial , Osella , Coloni , BMS Scuderia Italia og AGS , som tidligere havde konkurreret med et køretøj hver, bragte nu to køretøjer til start. På den anden side reducerede EuroBrun sit engagement til kun et enkelt køretøj.
I løbet af sæsonen var der nogle ændringer i opstillingen. Alboreto trak sig tilbage fra Tyrrell efter seks løb på grund af uenighed med holdchef Ken Tyrrell og konflikter mellem hans personlige sponsor Marlboro og holdsponsor Camel . Hans afløser var debutanten Jean Alesi , men Alboreto fandt en plads i anden halvdel af sæsonen ved Larrousse, hvor Yannick Dalmas og Éric Bernard tidligere havde kørt. Johnny Herbert blev også afskediget fra Benetton efter seks løb, efter at han kun havde udført utilfredsstillende i løbet på grund af de langsigtede konsekvenser af en F3000-ulykke i 1988, ifølge holdledelsen. Herbert blev også erstattet af en nybegynder, Emanuele Pirro . Racinghistorien for backbench-holdene Rial, AGS, EuroBrun, Onyx og Coloni var også præget af ændringer i 1989.
Hold og chauffører
- Re Streiff blev så hårdt såret i en ulykke kort før det første løb, at han har været paraplegisk lige siden. Han forblev dog registreret til det første løb.
Racing kalender
Ingen. | dato | Grand Prix | rute | Afstand (km) |
Førsteposition | Hurtigste race-omgang | vinder | Samlet førende driver |
Samlet førende designer |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 26. marts | Brasilien | Autódromo Internacional Nelson Piquet | 306,891 | Ayrton Senna | Riccardo Patrese | Nigel Mansell | Nigel Mansell | Ferrari |
2 | 23. april | San Marino | Autodromo Enzo e Dino Ferrari | 292.320 | Ayrton Senna | Alain Prost | Ayrton Senna | Alain Prost | McLaren Honda |
3 | 7. maj | Monaco | Circuit de Monaco | 256,256 | Ayrton Senna | Alain Prost | Ayrton Senna | Ayrton Senna | |
4. plads | 28. maj | Mexico | Autódromo Hermanos Rodríguez | 305.049 | Ayrton Senna | Nigel Mansell | Ayrton Senna | ||
5 | 4. juni | Forenede Stater | Phoenix Street Circuit | 284.850 | Ayrton Senna | Ayrton Senna | Alain Prost | Alain Prost | |
6. | 18. juni | Canada | Kredsløb Gilles-Villeneuve | 302.910 | Alain Prost | Jonathan Palmer | Thierry Boutsen | ||
7. | 9. juli | Frankrig | Kredsløb Paul Ricard | 305.040 | Alain Prost | Maurício Gugelmin | Alain Prost | ||
8. | 16. juli | Storbritanien | Silverstone Circuit | 305,792 | Ayrton Senna | Nigel Mansell | Alain Prost | ||
9 | 30. juli | Tyskland | Hockenheimring | 305,865 | Ayrton Senna | Ayrton Senna | Ayrton Senna | ||
10 | 13. august | Ungarn | Sulten | 305.536 | Riccardo Patrese | Nigel Mansell | Nigel Mansell | ||
11 | 27. august | Belgien | Circuit de Spa-Francorchamps | 305.360 | Ayrton Senna | Alain Prost | Ayrton Senna | ||
12. | 10. september | Italien | Autodromo Nazionale Monza | 307.400 | Ayrton Senna | Alain Prost | Alain Prost | ||
13 | 24. september | Portugal | Circuito do Estoril | 308.850 | Ayrton Senna | Gerhard Berger | Gerhard Berger | ||
14. | 1. oktober | Spanien | Circuito de Jerez | 307.914 | Ayrton Senna | Ayrton Senna | Ayrton Senna | ||
15. | 22. oktober | Japan | Suzuka International Racing Course | 310,527 | Ayrton Senna | Alain Prost | Alessandro Nannini | ||
16 | 5. november | Australien | Adelaide Street Circuit | 264.600 | Ayrton Senna | Satoru Nakajima | Thierry Boutsen |
Race rapporter
Brasiliansk Grand Prix
placere | chauffør | hold | tid |
---|---|---|---|
1 | Nigel Mansell | Ferrari | 1: 38: 58,744 |
2 | Alain Prost | McLaren Honda | + 7,809 |
3 | Maurício Gugelmin | Marts-Judd | + 9.370 |
PP | Ayrton Senna | McLaren Honda | 1: 25.302 |
SR | Riccardo Patrese | Williams-Renault | 1: 32,507 |
Den brasilianske Grand Prix ved Autódromo Internacional Nelson Piquet i Jacarepaguá , en forstad til Rio de Janeiro i Brasilien, fandt sted den 26. marts 1989 og gik over 61 omgange (306,9 km).
Den bedste træning var Ayrton Senna (McLaren) foran Riccardo Patrese og Gerhard Berger .
Efter en kollision i starten mellem Berger og Senna var løbet løbet for Berger, Senna var den sidste til at fortsætte løbet efter to pitstop. Patrese tog føringen, men trak sig senere tilbage med motorfejl. Derefter var Prost i spidsen, men gjorde ikke sit andet pitstop på grund af en koblingsfejl, da han frygtede, at han ikke ville være i stand til at køre væk og måtte indrømme nederlag over for Nigel Mansell på nedværdigende dæk . Han var i stand til at redde andenpladsen foran at indhente Maurício Gugelmin .
San Marino Grand Prix
placere | chauffør | hold | tid |
---|---|---|---|
1 | Ayrton Senna | McLaren Honda | 1: 26: 51.245 |
2 | Alain Prost | McLaren Honda | + 40,255 |
3 | Alessandro Nannini | Benetton-Ford | + 1 omgang |
PP | Ayrton Senna | McLaren Honda | 1: 26.010 |
SR | Alain Prost | McLaren Honda | 1: 26,795 |
Den San Marino Grand Prix i Imola fandt sted på April 23, 1989 og dækkede 58 omgange (292,3 km).
Ayrton Senna (McLaren) tog pole position foran sin holdkammerat Alain Prost . Tredje blev Nigel Mansell , mere end 1,5 sekunder bagud.
Denne ordre forblev selv efter starten. I 4. omgang blev løbet stoppet af Gerhard Berger i Tamburello-kurven efter en alvorlig ulykke . Genstarten fulgte efter omkring en time, og løbet blev forkortet fra 61 til 58 omgange. Efter genstart dominerede Senna og Prost løbet og opnåede en ubestridt dobbelt sejr, alle andre kørere blev lappet.
Monaco Grand Prix
placere | chauffør | hold | tid |
---|---|---|---|
1 | Ayrton Senna | McLaren Honda | 1: 53: 33.251 |
2 | Alain Prost | McLaren Honda | + 52,529 |
3 | Stefano Modena | Brabham-Judd | + 1 omgang |
PP | Ayrton Senna | McLaren Honda | 1: 22.308 |
SR | Alain Prost | McLaren Honda | 1: 25,501 |
Den Monaco Grand Prix i Monte Carlo fandt sted den maj 7, 1989 og dækkede 77 omgange (256,3 km).
Den bedste træning var Ayrton Senna (McLaren) med mere end et sekund foran Alain Prost og mere end to sekunder foran Williams- køreren Thierry Boutsen .
De to McLaren-chauffører dominerede også løbet, hvor Senna klart vandt foran Prost. Tredje placerede Stefano Modena var allerede mere end et skød bagud.
Mexicansk Grand Prix
placere | chauffør | hold | tid |
---|---|---|---|
1 | Ayrton Senna | McLaren Honda | 1: 35: 21.431 |
2 | Riccardo Patrese | Williams-Renault | + 15.560 |
3 | Michele Alboreto | Tyrrell-Ford | + 31.254 |
PP | Ayrton Senna | McLaren Honda | 1: 17,786 |
SR | Nigel Mansell | Ferrari | 1: 20.420 |
Den mexicanske Grand Prix i Mexico City fandt sted den 28. maj 1989 og gik over en afstand på 69 omgange (305 km).
Ayrton Senna (McLaren) tog igen pole position foran sin holdkammerat Alain Prost og Nigel Mansell i Ferrari, som allerede var mere end et sekund bagud.
Løbet blev afbrudt på anden omgang, efter at Stefano Modena havde haft en ulykke . Senna opnåede en ubestridt sejr, efter at Prost faldt bagud med dækproblemer, og Mansell senere gik på pension med en gearkassefejl.
USAs Grand Prix
placere | chauffør | hold | tid |
---|---|---|---|
1 | Alain Prost | McLaren Honda | 2: 01: 33.133 |
2 | Riccardo Patrese | Williams-Renault | + 39,696 |
3 | Eddie Cheever | Pile Ford | + 43.210 |
PP | Ayrton Senna | McLaren Honda | 1: 30.108 |
SR | Ayrton Senna | McLaren Honda | 1: 33,969 |
Den amerikanske Grand Prix på Phoenix Street Circuit i Phoenix , Arizona fandt sted den 4. juni 1989 og gik kun over en afstand på 81 omgange over 75 omgange, da løbet var efter, at de 2 timer var nået - grænser er blevet vinket af.
Den bedste træning var Ayrton Senna (McLaren) med cirka 1,4 sekunder foran sin holdkammerat Alain Prost . Det var hans ottende pole position i træk. Tredjepladsen gik til Alessandro Nannini , som dog måtte opgive løbet efter elleve omgange med et nakkeproblem efter en ulykke i opvarmningen.
Prost vandt løbet, efter at Senna måtte opgive løbet efter et ikke planlagt pitstop med problemer med tændingen. Med fjerdepladsen sikrede Christian Danner , der startede fra sidste plads på nettet, det bedste resultat af sin karriere i den besejrede Rial.
Canadisk Grand Prix
placere | chauffør | hold | tid |
---|---|---|---|
1 | Thierry Boutsen | Williams-Renault | 2: 01: 24.073 |
2 | Riccardo Patrese | Williams-Renault | + 30.007 |
3 | Andrea de Cesaris | Dallara-Ford | +1: 36,649 |
PP | Alain Prost | McLaren Honda | 1: 20,973 |
SR | Jonathan Palmer | Tyrrell-Ford | 1: 31,925 |
Den canadiske Grand Prix i Montreal fandt sted den 10. juni 1989 og gik over en afstand på 69 omgange (302,9 km).
Alain Prost (McLaren) var den bedste i træningen foran sine holdkammerater Ayrton Senna og Riccardo Patrese .
Løbet startede under våde forhold, alle kørere startede på regndæk. Efter at Prost måtte give op på anden omgang med en defekt hjulophæng, tog Senna oprindeligt føringen, men skiftede til slicks i 4. omgang, da banen tørrede ud, så Patrese tog føringen. Efter at regnen satte ind igen, mistede Patrese føringen til Derek Warwick efter at have haft problemer med sine regndæk. Warwick måtte gå på pension fire omgange senere på grund af en elektrisk fejl, så Senna overtog føringen igen, men måtte gå på pension med motorfejl tre omgange inden løbet af løbet. Da underrullen på Patrese's Williams var løsnet, og han kun kunne køre langsomt, gik sejren til Thierry Boutsen .
I alt blev otte af de 26 ryttere, der startede, bedømt.
Fransk Grand Prix
placere | chauffør | hold | tid |
---|---|---|---|
1 | Alain Prost | McLaren Honda | 1: 38,29,411 |
2 | Nigel Mansell | Ferrari | + 44.017 |
3 | Riccardo Patrese | Williams-Renault | +1: 06.921 |
PP | Alain Prost | McLaren Honda | 1: 07.203 |
SR | Maurício Gugelmin | Marts-Judd | 1: 12,090 |
Den franske Grand Prix ved Circuit Paul Ricard fandt sted den 9. juli 1989 og tilbagelagde en afstand på 80 omgange (305 km).
Alain Prost (McLaren) tog pole position med kun 0,025 sekunder foran sin holdkammerat Ayrton Senna og 0.252 sekunder foran Nigel Mansell . Bag var Alessandro Nannini med Benetton B189, der blev brugt for første gang .
Efter starten var der en spektakulær ulykke, da Maurício Gugelmin bremsede, mens han nærmede sig det første hjørne, som Williams ramte af Thierry Boutsen , blev katapulteret i luften og ramte den bageste del af Mansells bil efter en velte. Løbet blev stoppet med det samme.
Ved genstart måtte Mansell starte ud af pitbanen i erstatningsbilen. Prost tog føringen, Senna rullede ud efter et par meter med en defekt gearkasse, så Prost kom til en sikker start-finish-sejr. Jean Alesi tog en meget roste fjerdeplads i sin første Grand Prix. I alt 13 ud af 26 chauffører blev bedømt.
Alain Prost meddelte i weekenden, at han forlod McLaren i slutningen af sæsonen.
Storbritannien Grand Prix
placere | chauffør | hold | tid |
---|---|---|---|
1 | Alain Prost | McLaren Honda | 1: 19: 22,131 |
2 | Nigel Mansell | Ferrari | + 19.369 |
3 | Alessandro Nannini | Benetton-Ford | + 48.019 |
PP | Ayrton Senna | McLaren Honda | 1: 09.099 |
SR | Nigel Mansell | Ferrari | 1: 12,017 |
Den Storbritannien Grand Prix på Silverstone fandt sted den juli 16, 1989 og gik over en afstand på 64 omgange (305,8 km).
Den bedste træning var Ayrton Senna (McLaren) lige foran sine holdkammerater Alain Prost og Nigel Mansell i Ferrari.
Efter at Senna gik på pension efter en ulykke i 12. omgang, førte Prost løbet lige foran Mansell. Efter en punktering fik Mansell til at foretage et ikke-planlagt pitstop, var Prost i stand til at vinde løbet på en kontrolleret måde. Overraskende nok sluttede Minardi-piloter Pierluigi Martini og Luis Pérez-Sala femte og sjette, så chaufførerne var undtaget fra prækvalifikation i anden halvdel af sæsonen.
McLaren meddelte ved dette Grand Prix, at de havde underskrevet Gerhard Berger som chauffør for den kommende sæson.
Tysk Grand Prix
placere | chauffør | hold | tid |
---|---|---|---|
1 | Ayrton Senna | McLaren Honda | 1: 21: 43,302 |
2 | Alain Prost | McLaren Honda | + 18.151 |
3 | Nigel Mansell | Ferrari | +1: 23,254 |
PP | Ayrton Senna | McLaren Honda | 1: 42,300 |
SR | Ayrton Senna | McLaren Honda | 1: 45,884 |
Den tyske Grand Prix i Hockenheim fandt sted den 30. juli 1989 og tilbagelagde en afstand på 45 omgange (305,9 km).
Den bedste træning var Ayrton Senna (McLaren) med næsten et sekund foran Alain Prost , mens Nigel Mansell allerede var mere end 1,7 sekunder bagud på tredjepladsen.
I starten tog Gerhard Berger føringen, men blev allerede overhalet af Senna og Prost på første omgang. På den 13. omgang gik Berger tilbage efter en ulykke på grund af en brudt suspension, så hans holdkammerat Mansell tog tredjepladsen. Efter et problem med Sennas pitstop, som tabte omkring 20 sekunder, var Prost foran, indtil han havde et transmissionsproblem med tre omgange tilbage og måtte afslutte løbet uden at bruge sjette gear. Senna var i stand til at overhale ham, Prost kunne redde andenpladsen ved målgang, da Mansell havde mistet meget tid under pitstoppet på grund af en fastklemt central møtrik.
I alt elleve af de 26 chauffører, der startede, blev bedømt.
Ungarsk Grand Prix
placere | chauffør | hold | tid |
---|---|---|---|
1 | Nigel Mansell | Ferrari | 1: 49: 38,650 |
2 | Ayrton Senna | McLaren Honda | + 25,967 |
3 | Thierry Boutsen | Williams-Renault | + 38,358 |
PP | Riccardo Patrese | Williams-Renault | 1: 19,726 |
SR | Nigel Mansell | Ferrari | 1: 22,637 |
Den ungarske Grand Prix i Mogyoród fandt sted den 13. august 1989 og tilbagelagde en afstand på 77 omgange (305,5 km).
Med Riccardo Patrese (Williams) var den bedste træning ikke en McLaren-chauffør for første og eneste gang denne sæson. Ayrton Senna kom på andenpladsen foran den overraskende stærke Alex Caffi , hvis Pirara-udstyrede Dallara klarede meget godt de høje temperaturer under kvalifikationen.
Patrese var i føringen i lang tid, indtil hans Williams motor briste som følge af en beskadiget radiator. Da han lappede Stefan Johansson , kunne Nigel Mansell overhale Senna og vinde løbet.
Belgisk Grand Prix
placere | chauffør | hold | tid |
---|---|---|---|
1 | Ayrton Senna | McLaren Honda | 1: 40: 54,196 |
2 | Alain Prost | McLaren Honda | + 1,304 |
3 | Nigel Mansell | Ferrari | + 1,824 |
PP | Ayrton Senna | McLaren Honda | 1: 50,867 |
SR | Alain Prost | McLaren Honda | 2: 11,571 |
Den belgiske Grand Prix i Spa-Francorchamps fandt sted den 27. august 1989 og tilbagelagde en afstand på 44 omgange (305,4 km).
Ayrton Senna (McLaren) var den bedste i træningen foran sin holdkammerat Alain Prost . Tredjepladsen gik til Gerhard Berger , 1.524 sekunder tilbage.
Senna vandt løbet , som blev gennemført under våde forhold, foran Prost og Nigel Mansell , der tog tredjepladsen i 9. omgang fra Berger, som havde vendt sig og gled ind i autoværnene.
Italienske Grand Prix
placere | chauffør | hold | tid |
---|---|---|---|
1 | Alain Prost | McLaren Honda | 1: 19: 27.550 |
2 | Gerhard Berger | Ferrari | + 7,326 |
3 | Thierry Boutsen | Williams-Renault | + 14,975 |
PP | Ayrton Senna | McLaren Honda | 1: 23,720 |
SR | Alain Prost | McLaren Honda | 1: 28.207 |
Den italienske Grand Prix i Monza fandt sted den 10. september 1989 og tilbagelagte en afstand på 53 omgange (307,4 km).
Ayrton Senna (McLaren) var den bedste i træningen, efterfulgt af Ferrari-chaufførerne Gerhard Berger og Nigel Mansell, mere end et sekund bagud .
Senna dominerede også løbet og var tydeligt i føringen, indtil hans McLaren havde en motorfejl i 44. omgang. Alain Prost havde i mellemtiden skubbet forbi begge Ferrari-chauffører og tog føringen fra Berger, Mansell var allerede pensioneret kort før med en gearkassefejl. Det var Bergers første finish siden den australske Grand Prix , det sidste løb i preseason.
Portugisisk Grand Prix
placere | chauffør | hold | tid |
---|---|---|---|
1 | Gerhard Berger | Ferrari | 1: 36: 48,546 |
2 | Alain Prost | McLaren Honda | + 32,637 |
3 | Stefan Johansson | Onyx Ford | + 55,325 |
PP | Ayrton Senna | McLaren Honda | 1: 15.468 |
SR | Gerhard Berger | Ferrari | 1: 18,986 |
Den portugisiske Grand Prix i Estoril fandt sted den 24. september 1989 og tilbagelagde en afstand på 71 omgange (308,9 km).
Den hurtigste i træningen var Ayrton Senna (McLaren) foran de to Ferrari-kørere Gerhard Berger og Nigel Mansell .
Berger tog føringen i starten og trak sig væk fra banen. Mansell passerede også Senna på otte omgang. Da Berger kom på bagbenken og også havde dækproblemer, kunne Mansell overhale ham i 23. omgang. Mansell lavede et pitstop i omgang 39, men savnede sin pit. Mansell satte bilen baglæns og kørte baglæns til ventemekanikken, hvilket var en klar overtrædelse af FISA-reglerne. Derefter blev Mansell diskvalificeret af løbsledelsen, han fik vist det sorte flag fra den 46. omgang. Mansell fortsatte dog løbet og kolliderede med Senna, der kørte foran ham, mens han forsøgte at overhale på omgang 49, hvilket betød slutningen for begge kørere. Berger vandt sit første løb siden den italienske Grand Prix i 1988 foran Alain Prost og den overraskende Stefan Johansson .
Efter løbet talte FISA-præsident Jean-Marie Balestre om en forfalskning af verdensmesterskabet og indførte et forbud mod Mansell fra et løb og en bøde på omkring 100.000 DM.
Spansk Grand Prix
placere | chauffør | hold | tid |
---|---|---|---|
1 | Ayrton Senna | McLaren Honda | 1: 47: 48,264 |
2 | Gerhard Berger | Ferrari | + 27.051 |
3 | Alain Prost | McLaren Honda | + 53,788 |
PP | Ayrton Senna | McLaren Honda | 1: 20,291 |
SR | Ayrton Senna | McLaren Honda | 1: 25,779 |
Den spanske Grand Prix i Jerez fandt sted den 1. oktober 1989 og tilbagelagde en afstand på 73 omgange (307,9 km).
Nigel Mansell blev forbudt at køre efter den portugisiske Grand Prix, så Ferrari kom kun ind i et køretøj. I fri praksis havde Gregor Foitek en alvorlig ulykke, efter at hans rials bageste fløj brød . Ayrton Senna (McLaren) var den bedste i træningen foran Gerhard Berger og Alain Prost .
Senna opnåede en ubestridt start-til-slut-sejr foran Berger og Prost. Emanuele Pirro var fjerde, men trak sig tilbage efter en ulykke på grund af en krampe i benene.
Japansk Grand Prix
placere | chauffør | hold | tid |
---|---|---|---|
1 | Alessandro Nannini | Benetton-Ford | 1: 35: 06.277 |
2 | Riccardo Patrese | Williams-Renault | + 11.904 |
3 | Thierry Boutsen | Williams-Renault | + 13.446 |
PP | Ayrton Senna | McLaren Honda | 1: 38,041 |
SR | Alain Prost | McLaren Honda | 1: 43,506 |
Den japanske Grand Prix i Suzuka fandt sted den 22. oktober 1989 og tilbagelagde en afstand på 53 omgange (310,5 km).
Ayrton Senna (McLaren) var bedst i træning med mere end 1,7 sekunder foran Alain Prost . Tredje placerede Gerhard Berger var allerede mere end to sekunder bagud.
Prost tog føringen efter starten, Senna fulgte ham. Efter Berger trak sig tilbage med en gearkassefejl, førte McLaren-duoen mere end et minut foran Alessandro Nannini . I den 47. omgang angreb Senna Prost foran trekanten chicane. Prost styrede sin bil på indersiden af sporet før chicanen, så der var en kollision mellem Senna og Prost. Køretøjerne stoppede ved siden af hinanden i chicanens udgangszone. Prost gik ud og gik tilbage til brøndene, mens Senna lod marskalkene skubbe hende og kørte tilbage på sporet gennem "nødudgangen" fra chicanen. Senna kørte til brøndene for at få monteret en ny frontfløj. Alessandro Nannini brugte dette til at tage føringen. Senna fangede hurtigt op og overhalede Nannini med tre omgange tilbage.
Efter løbet blev den formodede vinder Senna imidlertid diskvalificeret, så Prost vandt for tidligt sin tredje verdensmestertitel.
Australsk Grand Prix
placere | chauffør | hold | tid |
---|---|---|---|
1 | Thierry Boutsen | Williams-Renault | 2:00: 17.421 |
2 | Alessandro Nannini | Benetton-Ford | + 28,658 |
3 | Riccardo Patrese | Williams-Renault | + 37,683 |
PP | Ayrton Senna | McLaren Honda | 1: 16,665 |
SR | Satoru Nakajima | Lotus Judd | 1: 38,480 |
Den australske Grand Prix i Adelaide fandt sted den 5. november 1989 og gik over en afstand på 70 omgange (264,6 km) i stedet for de oprindeligt planlagte 82 omgange, da tidsfristen på 2 timer var nået.
Ayrton Senna (McLaren) var den bedste i træningen foran sine holdkammerater Alain Prost og Pierluigi Martini .
Løbet fandt sted i kraftig kontinuerlig regn. Efter at Prost havde opgivet løbet efter første omgang på grund af vejrforholdene, blev løbet stoppet. Løbet blev genstartet efter 30 minutter, men Prost konkurrerede ikke længere. Senna dominerede oprindeligt og førte langt, da han kolliderede med Martin Brundle, mens han lappede og blev elimineret. Thierry Boutsen tog føringen og vandt løbet. I alt blev kun otte af de 26 chauffører, der startede, bedømt.
Verdensmesterskaber
Fordeling af point | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
placere | 1 | 2 | 3 | 4. plads | 5 | 6. | ||||
Point | 9 | 6. | 4. plads | 3 | 2 | 1 |
De bedste elleve resultater blev talt i førerens klassifikation og alle resultater i konstruktørernes klassifikation.
Kørestilling
Vare | chauffør | Ingen. | konstruktør | Point | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | A. Skål | 2 | McLaren Honda | 2 | 2 | 2 | (5) | 1 | DNF | 1 | 1 | 2 | (4) | 2 | 1 | 2 | 3 | DNF | DNF | 76 (81) |
2 | A. Senna | 1 | McLaren Honda | 11 | 1 | 1 | 1 | DNF | 7 * | DNF | DNF | 1 | 2 | 1 | DNF | DNF | 1 | DSQ | DNF | 60 |
3 | R. Patrese | 6. | Williams-Renault | 15 * | DNF | 15. | 2 | 2 | 2 | 3 | DNF | 4. plads | DNF | DNF | 4. plads | DNF | 5 | 2 | 3 | 40 |
4. plads | N. Mansell | 27 | Ferrari | 1 | DNF | DNF | DNF | DNF | DSQ | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | DNF | DSQ | EX | DNF | DNF | 38 |
5 | T. Boutsen | 5 | Williams-Renault | DNF | 4. plads | 10 | DNF | 6. | 1 | DNF | 10 | DNF | 3 | 4. plads | 3 | DNF | DNF | 3 | 1 | 37 |
6. | A. Nannini | 19. | Benetton-Ford | 6. | 3 | 8. | 4. plads | DNF | DSQ | DNF | 3 | DNF | DNF | 5 | DNF | 4. plads | DNF | 1 | 2 | 32 |
7. | G. Berger | 28 | Ferrari | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 2 | 1 | 2 | DNF | DNF | 21 | |
8. | N. Piquet | 11 | Lotus Judd | DNF | DNF | DNF | 11 | DNF | 4. plads | 8. | 4. plads | 5 | 6. | DNQ | DNF | DNF | 8. | 4. plads | DNF | 12. |
9 | J. Alesi | 4. plads | Tyrrell-Ford | 4. plads | DNF | 10 | 9 | 5 | 4. plads | DNF | DNF | 8. | ||||||||
10 | D. Warwick | 9 | Pile Ford | 5 | 5 | DNF | DNF | DNF | DNF | 9 | 6. | 10 | 6. | DNF | DNF | 9 | 6. | DNF | 7. | |
11 | E. Cheever | 10 | Pile Ford | DNF | 9 | 7. | 7. | 3 | DNF | 7. | DNQ | 12 * | 5 | DNF | DNQ | DNF | DNF | 8. | DNF | 6. |
12. | S. Johansson | 36 | Onyx Ford | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNF | DNF | DSQ | 5 | DNPQ | DNF | DNF | 8. | DNPQ | 3 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 6. |
13 | M. Alboreto | 4. plads | Tyrrell-Ford | 10 | DNQ | 5 | 3 | DNF | DNF | 6. | ||||||||||
29 | Lola Lamborghini | DNF | DNF | DNF | DNF | 11 | DNPQ | DNQ | DNPQ | 0 | ||||||||||
14. | J. Herbert | 20. | Benetton-Ford | 4. plads | 11 | 14. | 15. | 5 | DNQ | 5 | ||||||||||
4. plads | Tyrrell-Ford | DNF | DNQ | 0 | ||||||||||||||||
15. | P. Martini | 23 | Minardi-Ford | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 5 | 9 | DNF | 9 | 7. | 5 | DNF | 6. | 5 | |
16 | M. Gugelmin | 15. | Marts-Judd | 3 | DNF | DNF | DNQ | DNF | DNF | NC | DNF | DNF | DNF | 7. | DNF | 10 | DNF | 7. | 7. | 4. plads |
17. | A. de Cesaris | 22 | Dallara-Ford | 13 | 10 | 13 | DNF | 8. | 3 | DNQ | DNF | 7. | DNF | 11 | DNF | DNF | 7. | 10 | DNF | 4. plads |
18. | S. Modena | 8. | Brabham-Judd | DNF | DNF | 3 | 10 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 11 | DNF | DNQ | 14. | DNF | DNF | 8. | 4. plads |
19. | A. Caffi | 21 | Dallara-Ford | DNPQ | 7. | 4. plads | 13 | DNF | 6. | DNF | DNPQ | DNF | 7. | DNF | 11 * | DNF | DNF | 9 | DNF | 4. plads |
20. | M. Brundle | 7. | Brabham-Judd | DNF | DNF | 6. | 9 | DNF | DNPQ | DNPQ | DNF | 8. | 12. | DNF | 6. | 8. | DNF | 5 | DNF | 4. plads |
21 | S. Nakajima | 12. | Lotus Judd | 8. | NC | DNQ | DNF | DNF | DNQ | DNF | 8. | DNF | DNF | DNQ | 10 * | 7. | DNF | DNF | 4. plads | 3 |
22 | C. Danner | 38 | Rial Ford | 14. | DNQ | DNQ | 12. | 4. plads | 8. | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 3 | |||
23 | E. Pirro | 20. | Benetton-Ford | 9 | 11 | DNF | 8. | 10 | DNF | DNF | DNF | DNF | 5 | 2 | ||||||
24 | R. Arnoux | 25 | Ligier-Ford | DNQ | DNQ | 12. | 14. | DNQ | 5 | DNF | DNQ | 11 | DNQ | DNF | 9 | 13 | DNQ | DNQ | DNF | 2 |
25 | J. Palmer | 3 | Tyrrell-Ford | 7. | 6. | 9 | DNF | 9 * | DNF | 10 | DNF | DNF | 13 | 14. | DNF | 6. | 10 | DNF | DNQ | 2 |
26. | O. Grouillard | 26. | Ligier-Ford | 9 | DSQ | DNF | 8. | DNQ | DNQ | 6. | 7. | DNF | DNQ | 13 | DNF | DNQ | DNF | DNF | DNF | 1 |
27 | G. Tarquini | 40 | AGS-Ford | 8. | DNF | 6. | 7. | DNF | DNF | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 1 | |
28 | LP Sala | 24 | Minardi-Ford | DNF | DNF | DNF | DNQ | DNF | DNF | DNQ | 6. | DNQ | DNF | 15. | 8. | 12. | DNF | DNF | DNQ | 1 |
29 | P. Alliot | 30. | Lola Lamborghini | 12. | DNF | DNF | NC | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNPQ | 16 * | DNF | 9 | 6. | DNF | DNF | 1 |
30. | I. Capelli | 16 | Marts-Judd | DNF | DNF | 11 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 12. | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 0 |
31 | É. Bernard | 29 | Lola Lamborghini | 11 | DNF | 0 | ||||||||||||||
32 | B. Gachot | 37 | Onyx Ford | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 13 * | 12. | DNQ | DNF | DNF | DNF | 0 | ||||
38 | Rial Ford | DNQ | DNQ | 0 | ||||||||||||||||
33 | N. Larini | 17. | Osella-Ford | DSQ | 12 * | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNF | DNPQ | DNF | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNF | DNPQ | DNF | DNF | DNF | 0 |
34 | M. Donnelly | 9 | Pile Ford | 12. | 0 | |||||||||||||||
- | R. Moreno | 31 | Coloni-Ford | DNQ | DNQ | DNF | DNQ | DNQ | DNF | DNQ | DNF | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNF | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 |
- | JJ Lehto | 37 | Onyx Ford | DNPQ | DNF | DNPQ | DNF | 0 | ||||||||||||
- | P. Ghinzani | 18. | Osella-Ford | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNF | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNF | DNPQ | DNF | 0 |
- | B. Schneider | 34 | Zakspeed Yamaha | DNF | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNF | DNPQ | 0 |
- | P.-H. Raphanel | 32 | Coloni-Ford | DNPQ | DNPQ | DNF | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 | ||||||
39 | Rial Ford | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 | ||||||||||||
- | Y. Dalmas | 29 | Lola Lamborghini | DNQ | DNF | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 | ||||||||||
41 | AGS-Ford | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 | |||||||||
- | P. Barilla | 23 | Minardi-Ford | DNF | 0 | |||||||||||||||
- | V. Weidler | 39 | Rial Ford | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DSQ | DNQ | 0 | ||||||
- | G. Foitek | 33 | EuroBrun-Judd | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 | |||||
38 | Rial Ford | DNQ | 0 | |||||||||||||||||
- | A. Suzuki | 35 | Zakspeed Yamaha | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 |
- | J. Winkelhock | 41 | AGS-Ford | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 | |||||||||
- | E. Bertaggia | 32 | Coloni-Ford | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 | ||||||||||
- | O. Larrauri | 33 | EuroBrun-Judd | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 |
Legende | ||
---|---|---|
farve | forkortelse | betydning |
guld | - | sejr |
sølv | - | 2. plads |
bronze | - | 3. plads |
grøn | - | Placering i punkterne |
blå | - | Klassificeret uden for pointrækkerne |
violet | DNF | Løb ikke færdigt (sluttede ikke) |
NC | ikke klassificeret | |
rød | DNQ | kvalificerede sig ikke |
DNPQ | mislykkedes i forkvalificering (forkvalificerede ikke) | |
sort | DSQ | diskvalificeret |
hvid | DNS | ikke i starten (startede ikke) |
WD | trukket tilbage | |
Lyseblå | PO | deltog kun i træningen (kun praktiseret) |
TD | Fredag testchauffør | |
uden | DNP | deltog ikke i træningen (øvede ikke) |
INJ | såret eller syg | |
EX | udelukket | |
DNA | ankom ikke | |
C. | Løb annulleret | |
ingen deltagelse i verdensmesterskabet | ||
Andet | P / fed | Førsteposition |
SR / kursiv | Hurtigste race-omgang | |
* | ikke ved mål, men tælles på grund af den tilbagelagte afstand |
|
() | Sletningsresultater | |
understreget | Førende i den samlede stilling |
Konstruktørmesterskab
|
|
Kort fortalt Formel 1
- I Formel 1 blev turboerne erstattet af 3,5-liters naturligt opsugede motorer .
- Denne Formel 1-sæson sluttede som den med flest kørere, nemlig 47.
- Ferrari vandt det første naturligt opsugne løb med en halvautomatisk transmission.
- Gerhard Berger overlevede en alvorlig brandulykke i Imola .
- Alain Prost blev verdensmester i Suzuka efter et sammenstød med sin holdkammerat Ayrton Senna , der blev diskvalificeret efter løbet .
- Med Alain Prost (verdensmester 1985 og 1986) og Ayrton Senna (verdensmester 1988) kørte to verdensmestre i Formel 1 i samme hold. Denne konstellation kom først tilbage efter 21 år i sæsonen 2010 med Lewis Hamilton og Jenson Button .