Piers Courage

Piers Courage
Piers Courage 1968
Nation: Det Forenede KongerigeDet Forenede Kongerige Det Forenede Kongerige
BIL-verdensmesterskab
Første start: 1966 Tysk Grand Prix
Sidste start: 1970 Hollandsk Grand Prix
Konstruktører
1966 Lotus  1967-1968 BRM  1969 Brabham  1970 De Tomaso
Statistikker
VM-balance: VM ottende ( 1969 )
Starter Sejre Polakker SR
28 - - -
VM-point : 20.
Podium steder : 2
Lederskabsrunder : 2 over 12 km
Skabelon: Infobox Formel 1-driver / vedligeholdelse / gamle parametre

Piers Raymond Courage [ piəs ˈkʌrɪdʒ ] (født 27. maj 1942 i Colchester , England , † 21. juni 1970 i Zandvoort , Holland ) var en britisk racerkører . Han kom fra en velhavende iværksætterfamilie. Den Eton kandidat blev betragtet som en af de sidste gentleman chauffører . Han foretrak monopostor løb og fra 1964 konkurrerede hovedsagelig i formel racing . Courage var nære venner med racingholdsejeren Frank Williams , for hvis hold han kørte i flere år i formel 2 europamesterskab og i formel 1 verdensmesterskab . Ved den hollandske Grand Prix i 1970 havde han en dødsulykke med en racerbil brugt af Williams.

Familie- og privatliv

Personlig

Piers Courage kom fra en britisk iværksætterfamilie med huguenotrødder . Familien ejede det landsdækkende berømte London bryggeri Courage Brewery , der blev grundlagt i 1787 .

Piers Courage var den første af tre børn af Richard Courage og Jean Courage, født Watson. Hans fornavn blev lånt fra den middelalderlige historie Piers Ploughman . Han havde to yngre brødre og var beregnet til at efterfølge sin far i ledelsen af ​​Courage Brewery, men påtog sig faktisk ingen rolle i virksomheden.

Mod voksede op i Essex . Efter folkeskoler i Windsor og Seaford deltog han i Eton College. I sommeren 1961 forsøgte han at studere ved Cambridge University , men bestod ikke optagelsesprøven. I stedet begyndte han en læreplads som bogholder hos Pricewaterhouse , som han forfulgte uagtsomt og til sidst droppede ud i begyndelsen af ​​1964 for at hellige sig fuldt ud til motorsport. Som et resultat var der en midlertidig pause med hans familie.

I marts 1966 giftede Lady Sarah Courage-Marguerite "Sally" Curzon, datter af Lord Francis Curzon , en officer og racere, 1931 , 24-timers løbet i Le Mans havde vundet. Sønnerne Jason (født 1967) og Amos (født 1969) kom ud af ægteskabet. Jason Courage startede en racerkarriere i 1988, men kom ikke ud over amatørniveauet. I 1995 havde han en alvorlig ulykke i en trafikulykke og har været paraplegisk siden da . Efter Piers Courages død blev hans enke gift med bookmakeren, arkadejeren og den senere politiker John Aspinall (1926-2000) i 1972 .

I betragtning af hans oprindelse og hans uddannelse, men også på grund af hans habitus, blev Courage betragtet som en "rigtig gentleman" ( Bernie Ecclestone ). Ifølge hans samtidige havde han en stærk sans for stil og velplejede manerer, der adskiller ham fra de fleste andre racerkørere i sin tid. Dette indtryk blev forstærket af ægteskabet med den britiske adel "Sally" Curzon. Courage og hans kone, der selv var kendt som fotomodel , blev hyppigt dækket af den britiske regnbue presse i slutningen af ​​1960'erne . Dette billede blev også overført til hans arbejde som en racerchauffør. Mod blev normalt set som en gentleman driver. Selv en biografi, der blev offentliggjort i 2003, havde stadig udtrykket "gentleman racer" i underteksten og sagde, at mod var den sidste repræsentant for denne genre.

Frank Williams

Langvarig følgesvend Courages: Frank Williams

Courages nærmeste ven var Frank Williams , som havde været sammen med ham siden begyndelsen af ​​1960'erne. Williams gav ham kaldenavnet " Grød " (tysk: grød). I begyndelsen af ​​1960'erne rejste Williams til tider med mod som sin mekaniker gennem Europa, hvor det ifølge Williams 'præsentation, i betragtning af hans meget dårlige tekniske forståelse, handlede mindre om reel hjælp og mere om fælles tidsfordriv. Mod har kørt for Frank Williams Racing Cars- holdet siden 1968 . Det var på hans initiativ, at Williams først steg til Formel 2 og et år senere til Formel 1. "Sally" Courage beskrev forholdet mellem sin mand og Frank Williams som "noget meget specielt". Charles Lucas , en fælles ven og til tider Courages holdchef, kaldte forholdet "fabelagtigt": Williams og Courage havde "rystet hinanden". Begge havde absolut tillid til hinanden. Courage sagde, at han og Williams forstod hinanden uden et ord. Nærheden til Frank Williams var også hovedårsagen til at afvise et lukrativt tilbud fra Scuderia Ferrari . Frank Williams sagde senere, at han "tilbad" Courage ("Jeg tilbad fyren"). Efterfølgende henviste han til Courages utilsigtede død som det "største følelsesmæssige slag i mit liv." Han opkaldte sin første søn, født i 1975, efter Piers Courage.

Derudover opretholdt Courage et tæt venskab med Jochen Rindt fra 1969 og fremefter .

Piers Courage i motorsport

Baggrund og ramme

Pinner Road

Pinner Road i Harrow, London: mødested for "kredsen af ​​motor-vanvittige mennesker" (ca. 1962)

I løbet af sin tid i Eton kom Courage i kontakt med motorsport gennem klassekammerater. Gennem Etonians mødte han Frank Williams såvel som den spirende racerkører Jonathan Williams - ikke beslægtet med Frank Williams - samt de senere motorsportledere Anthony "Bubbles" Horsley og Sheridan Thynne , der også kørte billøb på det tidspunkt. Til tider sluttede Innes Ireland og Peter Gethin sig til denne "cirkel af motorfreaks", der delte en lejlighed på Pinner Road i Harrow- distriktet i London , som er meget kendt i scenen, i en årrække . I dette miljø udviklede Courage sig fra en amatørchauffør til en professionel motorsportmand. De nære venskaber, der blev dannet i Pinner Road, varede langt ud over begyndelsen af ​​1960'erne og bragte de involverede igen og igen professionelt. Så Courage og Jonathan Williams dannede et racersamfund i 1964, der senere kørte begge (men ikke på samme tid) for Frank Williams 'racerteam, hvis økonomi blev forvaltet af Sheridan Thynne i flere årtier.

Gentleman driver med økonomiske vanskeligheder

På grund af hans oprindelse og hans sociale status var mod en undtagelse i motorsport. Udenforstående havde ofte indtryk af, at mod var økonomisk sikker. Jackie Stewart , der selv kom fra en velhavende iværksætterfamilie, betragtede stadig Courage som "en hobbyracer født med en sølvske." Indtrykket af økonomisk sikkerhed var dog unøjagtigt. Mod modtog gentagen støtte fra sine forældre, så længe han forfulgte racing som en simpel hobby. Hans far købte de to første racerbiler, som han konkurrerede med i 1962 og 1963. Men efter at han havde besluttet sig for en karriere som en professionel racerchauffør, sluttede forældrenes godtgørelse. Mod har haft ringe trustindtægter siden da og har ofte været i økonomiske problemer. Familien tjente deres levebrød indtil 1969 blandt andet fra indtægter fra "Sally" Courage fra hendes arbejde som fotomodel og dekoratør .

Ifølge Jackie Stewart og Frank Williams var Courages "privilegerede baggrund" en hindring for hans motorsportkarriere. Nogle kolleger og holdchefer - blandt dem Lotus- grundlæggeren Colin Chapman - sagde, at modet "ikke kunne være hårdt nok", fordi han ikke behøvede at kæmpe for sin karriere. Nogle mente også, at det primært var hans families penge, der fik ham til at køre bil.

Courage's udvikling på et øjeblik

Piers Courages hjelm design

Courage begyndte sin racerkarriere med såkaldte club races, dvs. H. lokale begivenheder for små, næsten produktionskøretøjer i de britiske provinser. Fra 1964 til 1966 kørte han Formel 3-løb i Storbritannien og det kontinentale Europa. Efter et år som privat chauffør sluttede han sig til et økonomisk sikkert team, der blev støttet af Lotus i 1966 og blev et kvasi-works team. Courages håb om at få et Formel 1 cockpit i Lotus fabrikshold til 1967 sæsonen blev ikke opfyldt. I stedet startede han i 1967 for uafhængige hold i Formel 2 og Formel 1, men opnåede ringe succes. På det tidspunkt havde han ry for at handle uhyrligt og fremkalde unødvendige ulykker. Hans holdkammerat Roy Pike var for eksempel af den opfattelse, at mod var for risikabelt og ude af stand til korrekt at vurdere farer, og i slutningen af ​​1967 rådede hans formel 2-teamchef John Coombs endda ham til helt at opgive motorsport. Ulykkerne i 1967 påvirkede også Courages tillid og resulterede i, at fortsættelsen af ​​hans motorsportkarriere stod på spil i slutningen af ​​året. Med den selvfinansierede deltagelse i løb i New Zealand og Australien lykkedes det ham dog at genoprette sit omdømme, så han modtog adskillige tilbud på cockpits i forskellige serier i 1968. I år kørte Courage for første gang for Frank Williams, der sendte sit eget hold til Formel 2-EM. I 1969 udvidede samarbejdet med Williams til at omfatte Formel 1. Observatører bemærkede modning af mod i disse år og så tegn på ekstraordinært talent. I nogle kilder er det beskrevet som en af ​​overraskelserne i 1969. Frank Williams mente, at mod ikke var "så god som Jochen Rindt, men en af ​​de bedste drivere."

Courage har stort set fokuseret på racing i åbne single-seaters gennem hele sin karriere. Sportsbil og langdistanceløb var undtagelsen.

De enkelte år inden for monoposto-sport

Begyndelsen: klubracing

Lotus Seven

Courage kørte sit første bilkørsel i Brands Hatch i april 1962 . I modsætning til sine venner, der stadig startede med modificerede serie sedaner, begyndte han sin karriere i en Lotus Seven designet til racing , som hans far købte. Som et resultat blev han af sine venner opfattet som en elitist. Hans debutløb var et privat organiseret sprintløb, som han blev nummer tre i sin klasse. Efterfølgende hævdede Courage, at han havde bestridt omkring 20 klubløb i 1962; der er dog kun tegn på deltagelse i seks løb. I 1963 kørte han omkring et dusin klubløb i en Merlyn sportsvogn. Dette var den sidste racerbil, som hans far finansierede.

1964: Formel 3 med sit eget hold

I 1964 debuterede Courage i Formel 3, som for nylig blev introduceret af FIA . I mangel af tilstrækkelig egenkapital kunne han ikke købe en ny bil til denne klasse. I stedet fik han en freelance mekaniker til at bygge en bil til sig med chassiset på en Lotus 31 og tekniske komponenter af forskellig oprindelse. Ifølge Courage var bilen to tredjedele billigere end en ny Lotus-bil. Jonathan Williams, der konkurrerede med Courage i år, erhvervede et sammenligneligt køretøj. For at gøre deres motorsportinddragelse mere professionel registrerede Courage og Williams ikke bilerne under deres egne navne i 1964 - som det var almindeligt i 1960'erne blandt uafhængige chauffører - men for et anglo-schweizisk racinghold , der kun eksisterede ved navn. Dette formodede hold var angiveligt baseret i Lausanne . Faktisk var det bare en vens garage, som de kun besøgte en gang i løbet af året. I virkeligheden betjente Courage og Williams deres missioner fra en racerbil, som også tjente dem som boliger det år. Frank Williams, der fra tid til anden fulgte med Courage, beskrev dette år i eftertid som en "sigøjnereksistens". Sæsonen var præget af økonomiske vanskeligheder og improvisation: Courage og Jonathan Williams var deres egen mekanik, men havde ringe teknisk forståelse.

Mod fokuserede på kontinentaleuropæiske løb i 1964, fordi adgangsgebyret her var ti til tyve gange højere end i Storbritannien. Mellem april og oktober 1964 kørte han 26 Formel 3-løb, mest i Italien, men også i Forbundsrepublikken Tyskland og DDR . Courage opnåede sin første podium plads i Formel 3 i Coupe Internationale de Vitesse i Reims-Gueux , som han afsluttede i tredje overordnede og på samme tid som den bedste privat chauffør bag Jackie Stewart i værkerne-støttede Cooper fra den Tyrrell Racing Organisation og Lucien Bianchi i værkerne Alpine . Efter at han havde hårdt beskadiget sin "Lotus-klon" i et løb på Brands Hatch, gik han ind i to hollandske og et britisk løb i august 1964 med en lånt Brabham BT9 . Disse missioner blev finansieret af piratradiostationen Radio Caroline . Courage opnåede sit bedste resultat for året i Caroline-Brabham: Ved Zandvoort Trophy sluttede han som nummer to bag Jackie Stewart, 22 sekunder efter.

1965: Charles Lucas Engineering

I 1965 sluttede Courage og Jonathan Williams sig til amatørkøreren Charles Lucas, der byggede sit eget motorsportsprojekt på grundlag af en arv. I modsætning til Courages dannelse sidste år var det nystiftede Charles Lucas Engineering-team økonomisk godt finansieret og sammen med The Checkered Flag var det eneste britiske Formel 3-racerhold, der "ikke levede fra hånd til mund", men fokuserede på at udvikle en professionel infrastruktur kunne investere. Holdet var anbragt i lokaler fra det tidligere Formel 1 racing hold British Racing Partnership i Highgate og havde to Brabham BT10 chassis, som Jochen Rindt og Alan Rees havde kørt sidste år. Charles Lucas Engineering blev en af ​​årets mest succesrige konkurrenter. Mod anfægtede 35 løb i år. I maj 1965 vandt han sit første Formel 3 løb i Silverstone ; i december 1965 fulgte yderligere elleve sejre.

Mod dukkede først op i et Formel 1 løb i 1965. Den private hold Bob Gerard Racing meldte ham til 1965-udgaven af den Gran Premio del Mediterraneo i Enna , som havde ingen VM -status. Med sin dårligt vedligeholdte og underdrevne Formel 2 Cooper T71 , som var udstyret med en svag 1,5-liters firecylindret motor fra Ford , mislykkedes Courage allerede i kvalifikationen.

1966: Formel 3 med støtte fra Lotus

En Lotus 41 fra Charles Lucas Engineering

I 1966 forblev Courage hos Charles Lucas, hvis hold kørte med støtte fra Lotus det år og blev betragtet som et kvasi-team. Denne udvikling øgede presset på mod: Mens løbets sjov tidligere havde været i fokus, måtte det nu først og fremmest bevise sig for Lotus-chef Colin Chapman, fordi hans hold nu var i direkte konkurrence med The Checkered Flag, som var fabrik -lavet af Lotus-konkurrent Brabham blev støttet. Charles Lucas Engineering og "The Flag" repræsenterede således rivaliseringen mellem Lotus og Brabham i Formel 3. Courages holdkammerat blev den amerikanske Roy Pike.

I begyndelsen af ​​året tilmeldte Lucas sine to kørere til Temporada Argentina i Sydamerika, arrangeret af Juan Manuel Fangio . Mod løb dog ikke her. Efter en træningsulykke inden det første løb måtte han afslutte sin deltagelse i Temporada på grund af skade. I det videre løb af året konkurrerede Courage i 31 Formel 3 løb i Storbritannien og Europa, hvorved holdet, i modsætning til det foregående år og i modsætning til hans præferencer, primært rapporterede ham til britiske løb. Courage havde oprindeligt vanskeligheder med Lotus 41 , som generelt blev anset for at være den svagere bil sammenlignet med Brabham, men efter nogle ændringer vandt i alt syv Formel 3 løb. Årets eneste britiske formel 3 mesterskab var BRSCC Les Leston britiske F3 mesterskab . Mod deltog kun i tre løb i dette mesterskab og blev ikke talt med.

Parallelt med hans formel 3-involvering med Charles Lucas, gjorde Colin Chapman Courage i stand til at konkurrere i den tyske Grand Prix på Nürburgring i sommeren 1966 , et Formel 1 verdensmesterskabsløb, hvortil Formel 2-biler også var tilladt. Mod startede her med en Lotus 44 fra det formelt uafhængige Formel 2-hold Ron Harris Racing , som blev støttet af Lotus . Han kom ud af pisten efter fire omgange og faldt ud.

1967: Kriseår i formel 1 og formel 2

formel 1
Courages konkurrent i det første år af Formel 1: Chris Irwin

I 1967-sæsonen forsøgte Courage at få et Formel 1-cockpit i Lotus-fabriksholdet, men modtog ingen støtte fra sin chef Colin Chapman, som i slutningen af ​​1966 afgjort i en tvist mellem Courages Formel 3-hold i slutningen af ​​1966 efter uenigheder om tildelingen af ​​vindende priser var adskilt. I stedet indgik Courage en forbindelse med det privat organiserede racerteam Reg Parnell Racing , der blev betragtet som juniorpartner for den britiske racerbilproducent BRM og dets værksteam. Her var han i konkurrence med Chris Irwin . Holdledelsen stillede begge kørere mod hinanden: Den ene af dem, der ville opnå de bedre resultater i løbet af sæsonen, skulle få et cockpit i BRMs arbejdshold i det følgende år.

Det første verdensmesterskabsløb i Formel 1, som Courage anfægtede i en Formel 1-bil, var den sydafrikanske Grand Prix den 2. januar 1967. Hans racerbil var ikke konkurrencedygtig: I et miljø, der overvejende bestod af 3,0-liters biler Kapacitet, Mod kørte en to år gammel Lotus 25 , begrebsmæssigt tilbage til 1962 , som, afhængigt af kilden, var udstyret med en 1,5 eller 2,0-liters otte-cylindret motor fra BRM. Mod kvalificerede sig til sidste plads på nettet ved Kyalami Grand Prix Circuit . Han var mere end 5,5 sekunder bag polssitter Jack Brabham . I løbet, hjulpet af flere svigt fra førere foran ham, flyttede han op til femte position, før han beskadigede brændstofledningen i sin bil i 52. omgang på grund af en kørefejl og mislykkedes. Efterfølgende begrundede han fejlen ved at sige, at han "stadig var meget udmattet" efter det forrige nytårsfest og derfor var uopmærksom under løbet. I de følgende måneder, Courage oprindeligt anfægtede med Lotus, derefter senere med en BRM P261, individuelle mesterskab-fri Formel 1 løb i Europa. Han opnåede ikke de resultater, som hans teamchef Tim Parnell forventede, og tiltrak i stedet opmærksomhed med langsomme omgangstider og gentagne kørselsfejl. Efter at Courage blev elimineret tidligt i Monaco på grund af manglende koncentration, erstattede Parnell ham efter instruktioner fra BRM-chef Raymond Mays med Chris Irwin, der opnåede bedre resultater. Courage fik ikke længere et Formel 1-cockpit i år. Til Grand Prix i Storbritannien, skønt han blev rapporteret og deltog i træningen; men han måtte aflevere sin bil til Irwin, som igen måtte aflevere sin bil til BRM-værkfører Jackie Stewart.

Tim Parnell og de fleste observatører tilskrev Courages dårlige præstation til hans manglende modenhed; På den anden side så Jonathan Williams hovedårsagen til det forældede materiale fra Parnell-holdet: Mod var overambitiøs i forsøget på at "drille ud præstation fra en skraldebil".

Formel 2
Piers Courages McLaren M4A / 2

Ud over hans engagement i Formel 1 deltog Courage i Formel 2 Europamesterskabet i 1967 . Det år var han fast chauffør i teamet af John Coombs , en Jaguar- forhandler fra Guildford . I modsætning til Reg Parnells Formel 1 Team Courage havde moderne i Formel 2-materiale til rådighed, fordi Coombs satte en nyetableret af en Cosworth - FVA- drevet -Motor McLaren M4A (VIN M4A / 2), som var fabriksassisteret. Courage anfægtede alle mesterskabs løb i 1967 sæsonen og også nogle løb uden mesterskabsstatus. Hans bedste resultat var andenpladsen ved Zandvoort Grand Prix , og der blev endnu en podiumplacering med tredjepladsen ved det tyske trofæ ved Hockenheimring . Imidlertid forårsagede mod også "mange ulykker" i Formel 2, hvilket skadede hans omdømme. I Pau havde han en ulykke på grund af sin egen opmærksomhed i løbet af løbet, efter at han var kvalificeret, og beskadigede sin bil så hårdt, at den ikke længere kunne repareres til løbet den følgende dag. Hans ulykke ved Guards Trophy på Brands Hatch fire og en halv måned senere var ligeledes alvorlig . Mod tilskrev hans ulykker tekniske underskud i McLaren, som var svær at køre. I slutningen af ​​året sluttede han som fjerde i førernes stilling med 24 point.

1968: Konsolidering

Akkumuleringen af ​​ulykker i 1967-sæsonen betød, at intet hold var parat til at give Courage en formel 1 eller formel 2 cockpit i 1968. Dette bragte fortsættelsen af ​​hans motorsportskarriere i fare. Med det formål at forbedre sit omdømme, besluttede han i efteråret 1967 at deltage i 1968 Tasman-serien , der gik forud for starten af ​​den europæiske formel 1 og formel 2 sæson. Han så det som en sidste chance for at finde et fast sted i motorsport og i tilfælde af fiasko overvejede han at afslutte sin karriere som racerkører. Courages Tasman-missioner var en succes. De fik positiv dækning i de britiske medier og tiltrak opmærksomhed fra flere holdchefer. Dette resulterede i forpligtelser for Formel 1 og Formel 2 for den nye sæson.

Tasman-serien

1968 Tasman Series bestod af otte løb afholdt mellem 6. januar og 4. marts 1968 i Australien og New Zealand . BRM, Lotus og Scuderia Ferrari var repræsenteret af værker eller kvasi-værk-teams. Mod startede som en privat deltager med sit eget hold. Han finansierede løbene med sine egne midler, et banklån og et lån fra sin far. Til Tasman-løbene købte han Formula 2 McLaren fra Coombs, som med sine 1,6 liter firecylindrede var en af ​​de svageste i et miljø, der overvejende bestod af Formel 1-køretøjer med 2,5 liters motorer tilhørte motoriserede køretøjer. På trods af denne dårlige udgangsposition opnåede Courage et par placeringer i pointene. Han tiltrak særlig opmærksomhed med sin sejr i South Pacific Trophy , det sidste løb i Longford . Gadekredsen, der havde et par lange strækninger, mødte ikke den svage McLaren. På grund af meget kraftig nedbør kunne konkurrenternes Formel 1-biler imidlertid ikke bruge deres præstationsfordel. Mod tog føringen tidligt og krydsede først målstregen og efterlod ryttere som Jim Clark og Graham Hill bagved. Pressen sammenlignede mod med Stirling Moss efter løbet og talte om ”sit livs løb.” I den samlede placering af Tasman-serien kom Courage på tredjepladsen med 34 point bag Jim Clark og Chris Amon .

formel 1
BRM P126

Courages succeser i Australien og New Zealand førte til hans “rehabilitering”. Mens han stadig var i Australien, accepterede Courage og hans sidste års hold, Reg Parnell Racing, at være en regelmæssig chauffør i resten af sæsonen 1968 . I april 1968 tilbød Colin Chapman ham også det andet Formel 1-cockpit i Lotus-arbejderholdet sammen med Graham Hill, som var ledig efter Jim Clarks død. Mod faldt imidlertid, fordi Lotus havde ry for at udstyre sine førende nummer to med dårligere materiale og forsømme vedligeholdelsen af ​​bilerne. På den anden side blev Courages håb om at blive medlem af BRM-arbejdsholdet efter Mike Spences utilsigtede død ikke opfyldt; BRM valgte sidste års rival Chris Irwin og senere, efter at Irwin også havde haft en ulykke, for Richard Attwood , hvis familie var venner med ejerne af BRM.

Reg Parnell gav Courage en nybygget BRM P126 med en 3,0 liters tolvcylindret motor. Dette var første gang, at han havde en Formel 1-racerbil, der var opdateret. Imidlertid viste bilen sig at være upålidelig i løbet af sæsonen: i seks løb førte tekniske fejl på chassiset ( Monaco ), motoren ( Belgien og Mexico ), gearkassen ( Canada ) eller affjedringen ( Spanien og USA ) til tidlige fiaskoer. Mod krydsede kun målstregen fire gange i løbet af sæsonen. Han nåede sin første afslutning i et Formel 1 verdensmesterskab i Frankrig , hvor han blev sjette og også scorede sit første verdensmesterskabspoint. Han sluttede som fjerde i Italien . I slutningen af ​​sæsonen sluttede han 20. i kørernes stilling med fire point.

Formel 2
Piers Courages Brabham BT23C

Efter at Courages tidligere hold havde opgivet Formel 2-involvering i slutningen af ​​1967, overbeviste han Frank Williams om at oprette sit eget hold for ham til Formel 2-EM 1968 . Williams, der havde handlet racerbiler og tilbehør siden 1966, rapporterede derefter om en nybygget Brabham BT23C med en Cosworth FVA-motor. Frank Williams Racing Cars , forgængeren for dagens Formel 1-hold Williams F1 , var en "lille enhed" ("minimal struktur"), der kun bestod af Courage, Williams og en mekaniker. Finansieringen af ​​Formel 2-programmet blev ikke sikret i begyndelsen af ​​sæsonen. Da indtægterne fra indrejse og præmiepenge ikke var nok, var Williams afhængig af at leje et andet chassis til Paydriver . Courages holdkammerater, der betalte for deres indsats, omfattede den fremtidige FIA-præsident Max Mosley , der kørte de sidste løb i sin aktive karriere her.

Mod startede i alle mesterskabsløb såvel som i nogle løb uden mesterskabsstatus. Han opnåede ikke en samlet sejr. Selvom han vandt det andet løb i Zandvoort Grand Prix , hvor han også opnåede sin eneste pole position i et mesterskabsløb; i sidste løb, men efter at være faldet tilbage på grund af en bremsefejl, krydsede han kun målstregen på tiende plads. Courages bedste resultat var andenpladsen på Gran Premio del Mediterraneo , hvor Courage, Jochen Rindt, Ernesto Brambilla og Clay Regazzoni blev klassificeret med samme tid. Forvalterne foretog derefter en gradering baseret på visuel inspektion. I slutningen af ​​året tog Courage sjette plads i kørernes stilling med 13 point.

Efter at have afsluttet mesterskabet deltog Courage i alle løb i Temporada Argentina i december 1968 for Williams . Efter at have fejlet to gange i de første tre løb vandt han det fjerde og sidste løb i Buenos Aires . I kørermesterskabet i Temporada blev han nummer tre efter Andrea de Adamich (værker Ferrari) og Jochen Rindt (arbejder Brabham).

1969: Frank Williams Racing Cars

Fra 1969 startede Courage i alle single-seater-serier eksklusivt for Frank Williams.

Tasman-serien

I januar og februar 1969 deltog Williams og Courage i den nye udgave af Tasman-serien på invitation fra arrangørerne . Lotus (Graham Hill og Jochen Rindt) og Ferrari (Chris Amon og Derek Bell ) var repræsenteret af fabriksstøttede hold. De resterende konkurrenter var private hold, hvoraf Frank Williams Racing Cars blev betragtet som de bedst organiserede. Med Williams ' Brabham BT24 havde Courage en ren Formel 1-bil til rådighed for første gang i denne serie. I fire New Zealandske løb i januar 1969 lykkedes det Courage at sætte de foretrukne fabrikskørere Amon og Rindt "under pres:" Courage kom på tredjepladsen i Pukekohe , andenpladsen i Levin og han sluttede først i Teretonga foran Graham Hill og Chris Amon; så han havde chancer for at afslutte serien som den samlede vinder inden de sidste tre australske løb. Mod mislykkedes derefter både i Brisbane og i Warwick Farm efter kørselsfejl eller kollisioner; i Melbourne opstod der endelig en teknisk fejl tidligt. Til sidst tog Courage tredjepladsen i kørernes stilling bag Chris Amon og Jochen Rindt.

formel 1
Piers Courage ved den hollandske Grand Prix i 1969
Træning til den tyske Grand Prix i 1969

I sæsonen 1969 rapporterede Frank Williams sit racerteam til Formel 1 verdensmesterskabet for første gang. Efter det vellykkede samarbejde i Formel 2 sidste år sluttede Courage sig til projektet muliggjort af sponsorbetalinger fra dækproducenten Dunlop på 10.000 $. Courages ulykker i anden halvdel af Tasman-serien havde midlertidigt bragt indgåelsen af ​​sponsoraftalen i fare; I sidste ende var Williams i stand til at fjerne Dunlops bekymringer.

Frank Williams Racing Cars startede også i Formel 1 som et rent kundeteam. Det lykkedes dog Frank Williams at købe en nuværende Brabham BT26 "på en rundkørsel" . Dermed omgik han producentens specifikationer, som normalt kun sendte en model videre til kundeteam, når en yderligere udviklet efterfølger var tilgængelig for fabriksteamet; På denne måde sikrede Williams, at Courage havde det samme materiale som fabriksdrivere Jack Brabham og Jacky Ickx .

Fordi bilen endnu ikke var klar til brug i begyndelsen af ​​marts 1969, slog Williams spring over årets første verdensmesterskab i Sydafrika . Courage og Williams debuterede to uger senere i Race of Champions på Brands Hatch, som ikke havde nogen verdensmesterskabsstatus. Mod mislykkedes her efter en teknisk defekt. På det følgende, også mesterskabsfri BRDC International Trophy i Silverstone, krydsede Courage målstregen på femtepladsen. Verdensmesterskabet fandt sted fem uger senere i Spanien . Courage kvalificerede sig til ellevte plads på banen ved løbet i Montjuïc , hvor kun ni hold med i alt 14 chauffører tilmeldte sig. Han trak sig tilbage i løbet med motorfejl. Ved de følgende begivenheder blev tekniske mangler gentaget, hvilket Williams tilskrives bagud hovedsageligt det faktum, at han af økonomiske årsager ikke ansat en løbstekniker. I Holland led BT26 en koblingsfejl, i Frankrig brød chassiset, og i Canada svigtede det for tidligt efter en brændstoflækage. Først ved det tyske Grand Prix førte en kørselsfejl Courages til en førtidspensionering. I løbet af året krydsede Courage mållinjen fem gange, to gange på et podium: Han blev nummer to i det andet verdensmesterskab i Monaco Grand Prix . Han opnåede det samme resultat ved sæsonfinalen i USA : Her skubbede han Jack Brabham til tredjepladsen i den samme fabriksbil. Sammen med resultaterne fra andre placeringer afsluttede Courage Formel 1-sæsonen med 16 mesterskabspoint på ottende plads foran Jack Brabham. Courages gode resultater tilskrives delvis Dunlop-dækkene; deres greb var bedre end Goodyear- dækkene, der blev brugt af fabriksholdet i Brabham.

Formel 2

Fordi Courage scorede verdensmesterskabspoint i Formel 1-sæsonen 1968, blev han betragtet som en såkaldt klassificeret kører i Formel 2 i 1969 , som fik lov til at køre, men ikke deltog i europamesterskabet. Ikke desto mindre gik han til starten i 1969 for Frank Williams 'hold, der sammen med ham rapporterede blandt andet Alistair Walker , Malcolm Guthrie og Graham McRae . Courage krydsede målstregen tredje i Williams 'Brabham T23C ved Germany Trophy og opnåede derefter igen tredjepladsen. Hans mest succesrige Formel 2-løb var Gran Premio del Mediterraneo i august, som han vandt med en smal margin over Matra- og Tecno- kørerne Johnny Servoz-Gavin og François Cevert . Ved årets sidste mesterskabsløb i Vallelunga konkurrerede Courage, formidlet af Jonathan Williams, en gang med en De Tomaso ; Den italienske racer- og sportsvognproducent startede igen i 1969 efter flere fejl med udviklingen af ​​et motorsportprogram. Bilen var meget lille og efterlod lidt plads til mod at bevæge sig; han startede løbet fra andenpladsen, men trak sig tilbage på grund af et elektrisk problem.

1970: De Tomaso i stedet for Ferrari

De Tomaso 505: Mod havde en dødsulykke i en bil af denne type
"Tomat": De Tomaso 505

Inden starten af 1970-sæsonen forsøgte Enzo Ferrari at underskrive Mod for sin Scuderia. For sit arbejde i Ferrari's sportsvogn og Formel 1-arbejdsteam tilbød han ham ti gange, hvad han kunne tjene hos Williams. Courages familie anbefalede, at han af økonomiske årsager underskrev en kontrakt med Ferrari, mens Jackie Ickx, der skulle blive hans holdkammerat der, frarådede en ændring på grund af det vanskelige interne klima i Ferrari. Mod forblev i sidste ende hos sit tidligere hold, på den ene side fordi han ønskede at undgå de intriger, der kunne forventes hos Ferrari, på den anden side på grund af loyalitet over for Frank Williams. Ifølge "Sally" Courage var begge begejstrede for succesen med deres første Formel 1-år sammen og ønskede "at vise Ferrari, Lotus og verden, hvad et lille hold kan opnå." Foruden Formel 1 med Williams startede Courage i i år i sportsbil løb for Alfa Romeo arbejder team , hvis gebyr betalinger næsten nærmede dem fra Scuderia Ferrari.

I 1970 brugte Frank Williams De Tomaso 505 designet af Gianpaolo Dallara , som Courage normalt kaldte "Tomat". Bilen var stort set en kopi af Courage's Brabham BT26 fra sidste år, men havde nogle få chassisdele som en uafhængig designfunktion, som var lavet af en magnesiumlegering for at spare vægt . 505 led af tekniske mangler i starten af ​​sæsonen.

Ved det første verdensmesterskab i Sydafrika , hvor De Tomaso ikke var blevet testet på grund af mangel på tid, måtte Courage give op efter 39 omgange på grund af et fastkørt gaskabel. Mod så et stort behov for ændringer efter løbet, som Dallara tog op og gradvis opfyldte i løbet af de næste par uger. I en alvorlig træningsulykke ved den spanske Grand Prix beskadigede Courage chassiset, som allerede var brugt i Sydafrika, men var blevet forbedret i detaljer så meget, at det ikke kunne genopbygges til løbet. Ved den tredje verdensmesterskabsrunde i Monaco dukkede et nyt, betydeligt lettere chassis med revideret affjedring og stærkere bremser op. Med ham kvalificerede Courage sig til en niende plads på nettet. I løbet var han i pointene et par omgange, før en defekt i styringen tvang ham til at stoppe reparationen i lang tid. I slutningen af ​​løbet blev han ikke klassificeret, fordi køreafstanden var for kort. På det fjerde løb i sæsonen i Belgien , hvor De Tomaso igen leverede et revideret chassis, mislykkedes Courage igen efter motorproblemer. Courages sidste løb var den hollandske Grand Prix; her havde han en dødsulykke. På trods af ulykken blev løbet ikke forladt. Vinderen var Jochen Rindt, en nær ven af ​​Courage, der døde elleve uger senere i en træningsulykke i Monza .

Yderligere serier

Sportsbilsport

Courage deltog i Le Mans 24-timers løb fire gange . Han følte en modvilje mod denne begivenhed, men gik til start af hensyn til omtale og blandt andet fordi god præstation i langdistanceløb var en måde at anbefale sig selv til holdchefer i monopostsport.

Le Mans 1966: Ferrari 275 GTB / C

Han anfægtede sit første løb i Le Mans i 1966, da han stadig primært var involveret i Formel 3. Courage kørte en Ferrari 275 GTB / C sammen med Roy Pike for Maranello Concessionaires , det private racerteam fra den britiske Ferrari- importør Ronnie Hoare, som i år bragte fire biler til start. Courage og Pike sluttede ottende i alt og opnåede sejr i GT-bilklassen 3001–5000 cm³. Det følgende år forsøgte Jonathan Williams at give Courage et Ferrari fabriks cockpit til Monza 1000 km løbet ; Dog foretrak Ferrari Günther Klass . Courage blev derfor hos Ronnie Hoares private racerhold i 1967, der registrerede ham sammen med Richard Attwood mod et gebyr på £ 300 for det nu reducerede til et køretøjsprogram til Le Mans 24-timers løb . Hoares Ferrari 412P brød sammen efter 14 timers mod ved rattet på grund af motorfejl. Så i 1969 kørte han i Le Mans en Matra MS650 for Matra Sports fabrikshold sammen med Jean-Pierre Beltoise . De sluttede løbet domineret af Ford og Porsche fire omgange bag vinderne Jacky Ickx / Jackie Oliver på fjerdepladsen og var den bedste Matra-parring.

I 1970 udvidede Courage sit engagement med sportsvogne af økonomiske årsager. For et gebyr på £ 22.500 sluttede han sig til Alfa Romeos værksteam Autodelta og konkurrerede i verdensmesterskabet i sportsbil som partner af Andrea de Adamich i Alfa Romeo Tipo 33/3 . Som forberedelse til sæsonen deltog holdet i to løb i Argentina i begyndelsen af ​​året, der ikke havde verdensmesterskabsstatus. Courage og de Adamich vandt løbet på 200 kilometer i Buenos Aires her . Autodeltas første verdensmesterskab i sæsonen var Sebring 12-timers løb , som Courage og de Adamich sluttede ottende. De færdige 13. i den 1000 km løb i Monza . Efter det, var der ikke flere finish. I løbet af 1000 km på Nürburgring , hvor Courage delte en bil med Rolf Stommelen , mislykkedes Tipo 33 efter elleve ud af 44 omgange med ødelagte bageste støddæmpere. Hans sidste udholdenhedsløb to uger senere var Le Mans 24-timers løb , som igen sluttede med en teknisk pensionering.

CanAm

I 1969 forsøgte Courage at blive involveret i den nordamerikanske CanAm- serie. Det lykkedes ham ikke at få et cockpit i fabrikantholdet fra en producent. Han var midlertidigt i kontakt med en canadisk iværksætter, der ønskede at opbygge et kundeteam. Projektet mislykkedes imidlertid tidligt på grund af finansiering.

Ulykke i Zandvoort

Start af den hollandske Grand Prix i 1970, Ickx nr. 25 i en Ferrari foran Rindts Lotus nr. 19
Kredsløbskort over Circuit Park Zandvoort indtil 1972

Mod havde en dødsulykke ved den hollandske Grand Prix i Zandvoort i 1970 .

Ulykkens forløb

Under uddannelse havde Courage kvalificeret sig til niende plads på nettet med det 505/02 chassis, der allerede blev brugt i Belgien. I runde 23 af løbet, på syvende plads, mistede han kontrollen over sin bil på højhastighedspassagen i Oost Tunnel- sektionen . I dette afsnit var der sikkerhedshegn på begge sider af ruten, som var vævet af metalelementer. Courages De Tomaso brød igennem en af ​​disse hegn i cirka 225 km / t, ramte en klit bag den, hoppede tilbage og kastede den tilbage på sporet med adskillige vendinger efter at have brudt gennem sikkerhedshegnet igen. Kun et par hundrede meter senere stoppede det i udkanten af ​​vejen. Slagkraften rev førerens fjederophæng og hjelm af, og et løsnet dæk eller en del af affjedringen ramte Courages ubeskyttede hoved. Mens køretøjet stadig var i bevægelse, brækkede en af ​​gastankene. Den lækkende benzin antændtes, og bilen, en del af græsstrimlen, og et træ ved siden af ​​gik op i flammer. Ilden blev desuden næret af magnesium indbygget i kabinettet, som nåede meget høje brændende temperaturer, og kunne kun slukkes helt efter nogen tid på grund af den høje varme, der genereres af brandmændene, der dækker chassiset med sand uden noget mod på forhånd. Nogle repræsentationer spredte afhandlingen om, at mod blev brændt levende i bilen. Undersøgelser og dokumentation, der behandler ulykken mere detaljeret, bekræfter ikke dette. De antager, at mod ikke blev dræbt af ilden, men blev dræbt af dækket eller ophængningsdelen, der ramte hans hoved, før det brød ud.

I de første par minutter blev det antaget, at mod havde overlevet ulykken; tilsvarende vurderinger blev formidlet i paddocken. De var baseret på en rapport fra en reporter, der så bevægelsen af ​​en person, der gik eller løb i røgen. Faktisk var det en marskal, der løb væk fra ulykkesstedet.

årsager

Hvorfor Courage mistede kontrollen over sit køretøj i løbet er uklart. Der er ingen filmoptagelser eller vidner til at rekonstruere begivenhederne. En senere undersøgelse af det udglødede vrag gav heller ingen oplysninger. Det eneste der er sikkert er, at vejen foran ulykkesstedet var ujævn. Der er forskellige forklaringer på årsagerne til Courages dødsulykke:

  • Frank Williams udelukkede en kørselsfejl Courages efter ulykken og antog i stedet en mekanisk defekt, idet han betragter en ophængsbrud som den mest sandsynlige variant. Han havde denne opfattelse 40 år efter ulykken. Brian Redman , der fire uger senere indtog Courages plads i Williams 'De Tomaso 505, delte denne vurdering og påpegede i 2003, at 505 blev trukket tilbage i det første løb efter Courages død før træning uden tilstrækkelig forklaring; han havde indtryk af, at ”de havde opdaget noget på ophængningsdelene, der var ved at gå i stykker og muligvis også tidligere havde brudt på Courage.” Han lod det være åbent, om tilbagetrækningen skyldtes Williams eller De Tomaso eller Dallara.
  • Jackie Stewart modvirkede dette. Som tre år senere i François Ceverts dødsulykke antog han , at han havde lavet en fejl i kørslen. Mod overskred sandsynligvis grænsen, da han passerede bumpen i jorden foran den østlige tunnel og mistede kontrollen over sin bil.
  • En undersøgelseskommission udtrykte endelig antagelsen om, at en defekt i et af Dunlop-dækkene kunne have udløst ulykken.

Undgåelig ulykke uden konsekvenser

Efterfølgende betragtes Courages ulykke som en undgåelig begivenhed. Circuit Park Zandvoort blev allerede betragtet som særlig farlig i 1960'erne. Allerede før Courages død havde der været flere alvorlige, undertiden fatale ulykker ved Oost-tunnelen , uden at arrangørerne eller ruteoperatørerne havde draget nogen konklusioner fra begivenhederne. I 1968, for eksempel i et Formel 2 løb, hvor det andet løb Courage vandt, kom Chris Lambert af på banen næsten det samme punkt og døde efter at have brudt gennem sikkerhedshegnet som følge af den efterfølgende påvirkning. I ugen før Courages ulykke havde Jack Brabham en ulykke under private testkørsler og Pedro Rodríguez under kvalifikationen på banen. Selv efter Courages død blev ruten oprindeligt ikke ændret. Tre år senere døde Roger Williamson samme sted ved den hollandske Grand Prix . Hans ulykke, der også udbrød en tung brand, viste paralleller til modet.

Citater

Nå, far, du havde krigen!

” Nå, far, du havde krigen! "

- Piers Courage, da hans far spurgte, hvad der fascinerer ham med bilkørsel.

” Piers Courage kunne være meget hurtig, men han prøvede altid for hårdt. Piers var en vidunderlig, charmerende dreng, men han skulle ikke have været en racerkører. Jeg prøvede hårdt på at afholde ham. Forgæves. "

- John Coombs

Piers Courage var den største sjov, fuldstændig charmerende. De gør dem ikke sådan mere.

” Piers Courage var ekstremt morsom, helt charmerende. Sådanne mennesker kan ikke længere styre dem i dag. "

- Frank Williams

Statistikker

Karriere stationer

  • 1962–1963: klubracing
  • 1964: Formel 3
  • 1965: Formel 3
  • 1965 : Formel 1 (ikke klassificeret)
  • 1966: Formel 3
  • 1966 : Formel 1 (ikke klassificeret)

formel 1

Komplet oversigt over Formel 1 verdensmesterskabet

sæson hold chassis motor løb Sejre Sekund Tredje Polakker pæn
Race omgange 		Point WM-Pos.
1966 Ron Harris / Team Lotus Lotus 44 Ford 1.0 L4 1 - - - - - - -
1967 Reg Parnell Racing Lotus 25 BRM V8 1 - - - - - - -
BRM P261 2 - - - - - -
1968 Reg Parnell Racing BRM P126 BRM V12 11 - - - - - 4. plads 20.
1969 Frank Williams Racerbiler Brabham BT26 Cosworth DFV V8 10 - 2 - - - 16 8. plads
1970 Frank Williams Racerbiler De Tomaso 505 Cosworth DFV V8 5 - - - - - - -
Total 30. - - - - - 20.

Formel 1 verdensmesterskab: individuelle resultater

sæson 1 2 3 4. plads 5 6. 7. 8. plads 9 10 11 12. 13.
1966 Flag af Monaco.svg Belgiens flag (civil) .svg Flag of France.svg Det Forenede Kongeriges flag.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Germany.svg Flag of Italy.svg Flag af US.svg Mexicos flag (1934-1968) .svg
DNF
1967 Sydafrikas flag (1928-1994) .svg Flag af Monaco.svg Flag of the Netherlands.svg Belgiens flag (civil) .svg Flag of France.svg Det Forenede Kongeriges flag.svg Flag of Germany.svg Flag of Canada.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Mexicos flag (1934-1968) .svg
DNF DNF DNS
1968 Sydafrikas flag (1928-1994) .svg Spaniens flag (1945–1977) .svg Flag af Monaco.svg Belgiens flag (civil) .svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Det Forenede Kongeriges flag.svg Flag of Germany.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of Mexico.svg
DNF DNF DNF DNF 6. 8. plads 8. plads 4. plads DNF DNF DNF
1969 Sydafrikas flag (1928-1994) .svg Spaniens flag (1945–1977) .svg Flag af Monaco.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Det Forenede Kongeriges flag.svg Flag of Germany.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of Mexico.svg
DNF 2 DNF DNF 5 DNF 5 DNF 2 10
1970 Sydafrikas flag (1928-1994) .svg Spaniens flag (1945–1977) .svg Flag af Monaco.svg Belgiens flag (civil) .svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Det Forenede Kongeriges flag.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag af US.svg Flag of Mexico.svg
DNF DNS NC DNF DNF

Formel 1-løb uden verdensmesterskabsstatus: individuelle resultater

sæson 1 2 3 4. plads 5 6. 7.
1965 Flag of South Africa.svg Det Forenede Kongeriges flag.svg Flag of Italy.svg Det Forenede Kongeriges flag.svg Det Forenede Kongeriges flag.svg Flag of Italy.svg Flag of South Africa.svg
DNQ
1967 Det Forenede Kongeriges flag.svg Det Forenede Kongeriges flag.svg Det Forenede Kongeriges flag.svg Flag of Italy.svg Det Forenede Kongeriges flag.svg Flag of Spain.svg
DNS 7.
1968 Det Forenede Kongeriges flag.svg Det Forenede Kongeriges flag.svg Det Forenede Kongeriges flag.svg
DNS 5 DNF
1969 Det Forenede Kongeriges flag.svg Det Forenede Kongeriges flag.svg Flag of Spain.svg Det Forenede Kongeriges flag.svg
DNF 5 DNF
1970 Det Forenede Kongeriges flag.svg Det Forenede Kongeriges flag.svg Det Forenede Kongeriges flag.svg
3
Legende
farve forkortelse betyder
guld - sejr
sølv - 2. plads
bronze - 3. plads
grøn - Placering i punkterne
blå - Klassificeret uden for pointrækkerne
violet DNF Løb ikke færdigt (sluttede ikke)
NC ikke klassificeret
rød DNQ kvalificerede sig ikke
DNPQ mislykkedes i prækvalifikationen (forkvalificerede ikke)
sort DSQ diskvalificeret
hvid DNS ikke i starten (startede ikke)
WD trukket tilbage
Lyseblå PO deltog kun i træningen (kun praktiseret)
TD Fredag ​​testchauffør
uden DNP deltog ikke i træningen (øvede ikke)
INJ såret eller syg
EX udelukket
DNA ankom ikke
C. Løb annulleret
  ingen deltagelse i verdensmesterskabet
Andet P / fed Førsteposition
SR / kursiv Hurtigste løbetur
* ikke ved mål,
men tælles på grund af den tilbagelagte afstand
() Streak-resultater
understreget Førende i den samlede stilling

Formel 2 europæisk mesterskab

generelt overblik

sæson hold chassis motor løb Sejre Sekund Tredje Polakker pæn
Race omgange 		Point WM-Pos.
1967 John Coombs Racing McLaren M4A Cosworth FVA 10 - 1 1 - - 24 4. plads
1968 Frank Williams Racerbiler Brabham BT23 C Cosworth FVA 7. - 1 1 1 - 13. 6.
1969 Frank Williams Racerbiler Brabham BT23C Cosworth FVA 4. plads 1 - 2 - - - -
De Tomaso 103 1 - - - - -
Total 22 1 2 4. plads 1 - 37

Enkeltresultater

sæson 1 2 3 4. plads 5 6. 7. 8. plads 9 10
1967 Det Forenede Kongeriges flag.svg Det Forenede Kongeriges flag.svg Flag of Germany.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Spain.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Det Forenede Kongeriges flag.svg Flag of Italy.svg
7. DNF 5 3 9 8. plads 2 DNF DNF DNF
1968 Flag of Germany.svg Det Forenede Kongeriges flag.svg Flag of Spain.svg Det Forenede Kongeriges flag.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Germany.svg Flag of Italy.svg
3 DNF DNS DNF DNF 10 2
1969 Det Forenede Kongeriges flag.svg Flag of Germany.svg Flag of Germany.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Italy.svg
7. 3 3 1 DNF
Legende
farve forkortelse betyder
guld - sejr
sølv - 2. plads
bronze - 3. plads
grøn - Placering i punkterne
blå - Klassificeret uden for pointrækkerne
violet DNF Løb ikke færdigt (sluttede ikke)
NC ikke klassificeret
rød DNQ kvalificerede sig ikke
DNPQ mislykkedes i prækvalifikationen (forkvalificerede ikke)
sort DSQ diskvalificeret
hvid DNS ikke i starten (startede ikke)
WD trukket tilbage
Lyseblå PO deltog kun i træningen (kun praktiseret)
TD Fredag ​​testchauffør
uden DNP deltog ikke i træningen (øvede ikke)
INJ såret eller syg
EX udelukket
DNA ankom ikke
C. Løb annulleret
  ingen deltagelse i verdensmesterskabet
Andet P / fed Førsteposition
SR / kursiv Hurtigste løbetur
* ikke ved mål,
men tælles på grund af den tilbagelagte afstand
() Streak-resultater
understreget Førende i den samlede stilling

Le Mans resultater

år hold køretøj Holdkammerat placering Fejlårsag
1966 Det Forenede KongerigeDet Forenede Kongerige Maranello Koncessionshavere Ferrari 275 GTB / C Forenede StaterForenede Stater Roy Pike 8. plads og klassesejr
1967 Det Forenede KongerigeDet Forenede Kongerige Maranello Koncessionshavere Ferrari 412P Det Forenede KongerigeDet Forenede Kongerige Richard Attwood fiasko Olie pumpe
1969 FrankrigFrankrig Equipe Matra Elf Matra MS650 FrankrigFrankrig Jean-Pierre Beltoise Rang 4
1970 ItalienItalien Autodelta SpA Alfa Romeo T33 / 3 ItalienItalien Andrea de Adamich fiasko Elektrisk

Sebring resultater

år hold køretøj Holdkammerat placering Fejlårsag
1970 ItalienItalien Autodelta SPA Alfa Romeo T33 / 3 ItalienItalien Andrea de Adamich Rang 8

Individuelle resultater i verdensmesterskabet i sportsvogne

sæson hold racerbil 1 2 3 4. plads 5 6. 7. 8. plads 9 10 11 12. 13. 14.
1966 Maranello Koncessionshavere Ferrari 275 GTB Forenede StaterForenede Stater DAG Forenede StaterForenede Stater SEB ItalienItalien MON ItalienItalien TJÆRE BelgienBelgien SPA TysklandTyskland KUN FrankrigFrankrig LEM ItalienItalien MUG ItalienItalien CCE TysklandTyskland HOK SchweizSchweiz SIM-kort TysklandTyskland KUN ØstrigØstrig ZEL
8. plads
1967 Maranello Koncessionshavere Ferrari 412P Forenede StaterForenede Stater DAG Forenede StaterForenede Stater SEB ItalienItalien MON BelgienBelgien SPA ItalienItalien TJÆRE TysklandTyskland KUN FrankrigFrankrig LEM TysklandTyskland HOK ItalienItalien MUG Det Forenede KongerigeDet Forenede Kongerige BRH ItalienItalien CCE ØstrigØstrig ZEL SchweizSchweiz OVI TysklandTyskland KUN
DNF
1969 Matra Matra MS650 Forenede StaterForenede Stater DAG Forenede StaterForenede Stater SEB Det Forenede KongerigeDet Forenede Kongerige BRH ItalienItalien MON ItalienItalien TJÆRE BelgienBelgien SPA TysklandTyskland KUN FrankrigFrankrig LEM Forenede StaterForenede Stater WAT ØstrigØstrig ZEL
4. plads
1970 Autodelta Alfa Romeo T33 Forenede StaterForenede Stater DAG Forenede StaterForenede Stater SEB Det Forenede KongerigeDet Forenede Kongerige BRH ItalienItalien MON ItalienItalien TJÆRE BelgienBelgien SPA TysklandTyskland KUN FrankrigFrankrig LEM Forenede StaterForenede Stater WAT ØstrigØstrig ZEL
8. plads DNF 13. 41 DNF DNF

litteratur

  • Adriano Cimarosti: Century of Racing. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 .
  • Adam Cooper: Piers Courage. Sidste af Gentleman Racers . Haines Publishing, Sparkford 2010, ISBN 978-1-84425-863-5 .
  • Maurice Hamilton: Frank Williams. Den indvendige historie om manden bag Williams-Renault . London 1998, ISBN 0-333-71716-3 .
  • Alan Henry: Williams: Formel 1 Racing Team. Haynes Publishing, 1998, ISBN 1-85960-416-1 .
  • Alan Henry: Ser tilbage på Piers Courage. I: Motorsport. Udgave 11/1984, s. 26 ff.
  • David Hodges: A - Z fra Grand Prix Cars 1906-2001. Crowood Press, 2001, ISBN 1-86126-339-2 .
  • David Hodges: Racerbiler fra A til Z efter 1945. Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 .
  • Eberhard Reuß, Ferdi Kräling: Formel 2. Historien fra 1964 til 1984. Delius Klasing, Bielefeld 2014, ISBN 978-3-7688-3865-8 .
  • Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945-1965. Motor Racing Publications, 1998, ISBN 1-899870-39-3 .
  • Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2. udgave. St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 .
  • NN: Legender. I: Motorsport Magazine. Udgave januar 2001, s. 30 ff.

Weblinks

Commons : Piers Courage  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Noter og individuelle referencer

Følgende værker citeres i forkortet form nedenfor:

forkortelse Fuld titel
Adam Cooper: Piers Courage Adam Cooper: Piers Courage. Sidste af Gentleman Racers . Haines Publishing, Sparkford 2010, ISBN 978-1-84425-863-5 .
Maurice Hamilton: Frank Williams Maurice Hamilton: Frank Williams. Den indvendige historie om manden bag Williams-Renault . London 1998, ISBN 0-333-71716-3 .
Ulrich Schwab Ulrich Schwab: Grand Prix. Løbene til verdensmesterskabet i bil 1970. 1. udgave. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1970.

Bemærkninger

  1. Cour Familien Courage var protestantisk. Efter at Edict of Nantes blev udstedt i 1683, forlod hun landet som mange franske protestanter og gik til de britiske øer. Familien bosatte sig først i Aberdeen ( Skotland nede) før efterfølgende generationer efter London trak.
  2. 1972 I 1972 solgte Courage-familien bryggeriet til Imperial Tobacco-koncernen . Efter flere skift af ejerskab har Courage-mærket været ejet af Wells & Young's Brewery siden 2007 .
  3. Spring op ↑ Familiegodset kaldet "Fitzwalters" var i Shenfield sogn i det sydvestlige Essex.
  4. ↑ I januar 1990 Jason Courage grundlagde det London-baserede Jason Courage (Racing) Ltd., som er blevet likvideret siden 2003.
  5. ↑ Jonathan Piers Williams, født den 22. februar 1975, modtog sine to fornavne til minde om racerkørerne Jonathan Williams og Piers Courage. se Maurice Hamilton: Frank Williams. S. 51.
  6. ↑ Jonathan Williams sprang ind på Gran Premio della Lotteria di Monza 1968 for Courage, der blev tilmeldt et Formel 1-løb på samme tid. Jonathan Williams vandt løbet, der ikke var en del af Formel 2 Europamesterskabet, og var den første sejr for Frank Williams Racing Cars.
  7. ↑ Den designeren af bilen var Roy Thomas ( "Tom svejsningen" tysk for eksempel: "Tom svejseren"). Han arbejdede primært som mekaniker for The Checkered Flag racing team, men designede og byggede også sine egne racerbiler på siden. 1964-bilerne bygget til Courage og Jonathan Williams omtales normalt ikke i de nuværende statistikker som selvfremstillede, men som Lotus 31. Se historien om Charles Lucas 'firma Titan Cars på webstedet teamterrificracing.net (adgang til 26. maj 2017).
  8. ↑ Courage vandt et løb hver på Trofeo Vigorelli, Coppa Autodromo og Gran Premio della Lotteria di Monza, Coppa d'Oro Pasquale Amato i Caserta, £ 500-udfordringen ved Brands Hatch, Reg Parnell Trophy i Goodwood, Coupe de Vitesse i Rouen, et løb ved Silverstone, Spring Grove Trophy i Oulton Park og Oulton Park F3 løbet og Lombard Bank Trophy ved Brands Hatch. Se Adam Cooper: Piers Courage. S. 283 f. Oversigt over Formula 3-løbene i 1965 på webstedet www.formula2.net ( Memento fra 28. marts 2012 på WebCite ) (adgang 26. maj 2017).
  9. ↑ Courage vandt 1966 Grand Prix de Pau, Les Leston Trophy, Les Leston Cup, Coupe de Vitesse d'AC Normand, et løb på Brands Hatch og to løb i Coupe de Vitesse i Albi; se Adam Cooper: Piers Courage. S. 284 f.
  10. ↑ Courage havde allerede deltaget i tre løb i Tasman-serien i 1967 med Reg Parnell Racing. Han havde ikke opnået nogen podium finish.
  11. ↑ Irwin havde en alvorlig ulykke den 17. maj 1968 under træning til 1000 km løbet på Nürburgring. Efter et bump i jorden kom bilen under luften, startede kraftigt og væltede. Irwin led betydelige hovedskader. Efter denne alvorlige ulykke trak han sig helt tilbage fra motorsporten.
  12. ↑ Courage kørte P126 / 01-chassiset, som BRM-fabriksholdet først brugte i januar 1968 til Pedro Rodriguez i Tasman-serien. Se www.oldracingcars.com (adgang til 26. maj 2017).
  13. ↑ Courage opnåede den første finish i et Formel 1 løb ved International Trophy i Silverstone i april 1968, hvor han blev femte. Løbet var dog ikke en del af verdensmesterskabet.
  14. ↑ Den Frank Williams teamet opnåede deres første sejr i et Formel 2 løb på Lotteria di Monza gennem Jonathan Williams, der erstattede modet rapporteret for et Formel 1 løb denne weekend. Lotteria di Monza havde ikke mesterskabsstatus. Se statistik over Gran Premio della Lotteria di Monza 1968 på hjemmesiden www.formula2.net (adgang 26. maj 2017).
  15. ↑ Courgages BT24 / 3 blev bygget i sommeren 1968. Før Williams overtog bilen, havde tre chauffører indtastet den i alt fire løb. Se www.oldracingcars.com (adgang til 26. maj 2017).
  16. ↑ Courage kørte Brabham BT26 / 1 i 1969, som Jack Brabham havde deltaget i tolv løb i sidste sæson. Brabham havde solgt bilen til en samler til udstillingsformål i slutningen af ​​1968, hvorfra Williams overtog bilen lidt senere. Se Maurice Hamilton: Frank Williams. S. 27 samt hjemmesiden www.oldracingcars.com ( minde fra 7. januar 2017 i internetarkivet ) om racinghistorien for BT26 / 1.
  17. ↑ Ligesom Brabham med værker bil, Williams skiftede fra Repco til Cosworth-motorer i hans BT26. Renoveringsarbejdet blev imidlertid ikke udført af fabrikken, men af ​​Cosworth-ingeniør Robin Herd.
  18. ↑ Ifølge Adam Cooper ( Piers Courage. S. 218) Ferrari's tilbud var £ 25.000 ifølge Maurice Hamilton ( Frank Williams. S. 30) og Jonathan Aitken ( Heroes and Contemporaries , A&C Black, 2006, ISBN 0-8264-7833 -6 , s. 170) til £ 30.000.

Individuelle beviser

  1. ↑ Tina Grant (red.): International oversigt over virksomhedshistorier. Bind 15, St. James Press, 1996, ISBN 1-55862-218-7 , s. 443.
  2. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. S. 19.
  3. ↑ a b Adam Cooper: Bedste mod. I: Motorsport Magazine. Udgave februar 1999, s. 78.
  4. ^ A b Adam Cooper: Piers Courage. S. 41.
  5. ^ Alan Henry: Ser tilbage på Piers Courage. I: Motorsport. Udgave 11/1984, s. 26.
  6. ^ A b Adam Cooper: Piers Courage. S. 59.
  7. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. Pp. 31-44.
  8. ↑ a b Adam Cooper: Bedste mod. I: Motorsport Magazine. Udgave februar 1999, s.79.
  9. ↑ Maurice Hamilton: Frank Williams. S. 22.
  10. ↑ a b c Tony Rudlin: Grød! www.thosewerethedays.org.uk, 26. april 2011, adgang til 26. maj 2017 .
  11. ^ Charles Mosley (red.): Burke's Peerage, Baronetage & Knightage. Wilmington, Delaware, S: 1988.
  12. ^ A b Rory Ross: For en farlig mands kærlighed. www.telegraph.co.uk, 11. december 2003, adgang til 26. maj 2017 .
  13. ↑ Warren Hoge: John Aspinall, gambler og zooejer, dør ved 74. I: The New York Times. 1. juli 2000, adgang til 26. maj 2017.
  14. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. S. 134.
  15. ↑ a b c d e Alan Henry: Ser tilbage på Piers Courage. I: Motorsport. Udgave 11/1984, s. 28.
  16. ↑ a b c Jonathan Aitken: Heroes and Contemparies. A&C Black, 2006, ISBN 0-8264-7833-6 , s. 165.
  17. ↑ Adam Cooper: Piers Courage .
  18. ↑ Virginia Williams: Din smerte løber gennem mit liv . Bastei Lübbe, ISBN 978-3-404-61223-9 , s.43 .
  19. ↑ a b c d Jonathan Aitken: Heroes and Contemparies. A&C Black, 2006, ISBN 0-8264-7833-6 , s. 170.
  20. ↑ a b c d e f Sarah Edworthy: Piers Courage levede livet fuldt ud og blev tipset for GP-storhed. www.telegraph.co.uk, 16. april 2013, adgang til 26. maj 2017 .
  21. ↑ Maurice Hamilton: Frank Williams. S. 16.
  22. ^ A b c Maurice Hamilton: Frank Williams. S. 23.
  23. ↑ Adam Cooper: Bedste Courage. I: Motorsport Magazine. Udgave februar 1999, s.83.
  24. ^ A b c d Alan Henry: Williams: Formel 1 Racing Team. Haynes Publishing, 1998, ISBN 1-85960-416-1 , s.31 .
  25. ↑ Jonathan Aitken: Helte og samtidige. A&C Black, 2006, ISBN 0-8264-7833-6 , s. 172.
  26. ↑ a b Interview med Jonathan Williams på hjemmesiden www.f1rejects.com ( Memento fra 5. oktober 2012 i internetarkivet ) (adgang 26. maj 2017).
  27. ^ Charles Lucas: Den flade. I: Autosport. Udgave december 1969.
  28. ↑ a b c d e f g h i Alan Henry: Ser tilbage på Piers Courage. I: Motorsport. Udgave 11/1984, s. 27.
  29. Ie Jackie Stewart: At vinde er ikke nok. Hachette, 2014, ISBN 978-1-4722-2065-3 , s.42 .
  30. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. S. 213.
  31. ↑ Maurice Hamilton: Frank Williams. S. 21.
  32. ↑ a b c d e f N.N.: Legender. I: Motorsport Magazine. Udgave januar 2001, s. 30 ff.
  33. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. S. 90.
  34. ^ A b Adam Cooper: Piers Courage. S. 136.
  35. ↑ Jonathan Aitken: Helte og samtidige. A&C Black, 2006, ISBN 0-8264-7833-6 , s. 166.
  36. ↑ a b c d e Simon Taylor: Frokost med ... Sir Frank Williams. I: Motorsport Magazine. Udgave februar 2015, s.75.
  37. ↑ a b Clive Couldwell: Formel 1: Made In Britain. Random House, 2012, ISBN 978-1-4481-3294-2 , s.186 .
  38. ↑ Maurice Hamilton: Frank Williams. S. 11.
  39. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. S. 45.
  40. ^ A b Adam Cooper: Piers Courage. S. 281.
  41. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. S. 49.
  42. ^ A b Adam Cooper: Piers Courage. S. 64.
  43. ↑ a b c d Adam Cooper: Bedste mod. I: Motorsport Magazine. Udgave februar 1999, s.81.
  44. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. S. 65.
  45. ↑ a b Historie om Charles Lucas 'firma Titan Cars på webstedet teamterrificracing.net (adgang 26. maj 2017).
  46. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. S. 77.
  47. ↑ Statistik over de kontinentale europæiske formel 3-løb i 1964 på hjemmesiden www.formula2.net (adgang den 18. januar 2017).
  48. ^ A b c Jonathan Williams: Charles Lucas Engineering 1965. www.motorsportsmarketingresources.com, 2016, adgang til 26. maj 2017 .
  49. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. S. 82.
  50. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. S. 88.
  51. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. S.91.
  52. ^ David Hodges: Racerbiler fra A - Z efter 1945. Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , s. 66.
  53. ↑ Statistik over Gran Premio del Mediterraneo på hjemmesiden www.formula2.net (adgang 26. maj 2017).
  54. ^ A b Adam Cooper: Piers Courage. S. 96.
  55. ^ David Hodges: Racerbiler fra A - Z efter 1945. Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , s. 146.
  56. ↑ Statistik over BRSCC Les Leston British F3 Championship på hjemmesiden www.formula2.net (adgang 26. maj 2017).
  57. ↑ Statistik over den tyske Grand Prix på hjemmesiden www.motorsport-total.com (adgang 26. maj 2017).
  58. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. S. 116.
  59. ↑ a b c Adam Cooper: Kornet i østersen. Chris Irwin. I: Motorsport Magazine. Marts 2003, s.85.
  60. ↑ chassisnummer 25/33 R13; se oversigten over løbene på Lotus 25/33 R13 på webstedet www.oldracingcars.com (adgang 26. maj 2017)
  61. ↑ Indtastningsliste til Grand Prix of South Africa 1967 på hjemmesiden www.motorsport-total.com (adgang 26. maj 2017).
  62. ^ A b Adam Cooper: Piers Courage. S. 120.
  63. ↑ Ken Stewart, Norman Reich: Sun on the Grid. Grand Prix og Endurance Racing i det sydlige Afrika . London 1967, ISBN 1-870519-49-3 , s. 106.
  64. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. S. 131.
  65. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. S. 129.
  66. ↑ Racerapport om Grand Prix for Storbritannien 1967 på webstedet www.grandprix.com (adgang 26. maj 2017).
  67. ^ Alan Henry: Williams: Formel 1 Racing Team. Haynes Publishing, 1998, ISBN 1-85960-416-1 , s.29 .
  68. ↑ Statistik over verdensmesterskabet i Formel 1 i 1967 på hjemmesiden www.motorsport-total.com (adgang 26. maj 2017).
  69. ↑ McLaren M4A / 2; For historien om køretøjet, der drives af Piers Courage, se hjemmesiden www.oldracingcars.com (adgang 26. maj 2017).
  70. ↑ Oversigt over McLaren's Formel 2-køretøjer på webstedet www.bruce-mclaren.com ( Memento fra 30. december 2016 i Internetarkivet ) (adgang 26. maj 2017).
  71. ^ David Hodges: Racerbiler fra A - Z efter 1945. Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , s. 181.
  72. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. S. 127.
  73. ^ Statistik fra Formel 2-europæisk mesterskab 1967 på webstedet www.formula2.net (tilgængelig 26. maj 2017).
  74. ↑ Eoin Young: Piers Courage. I: Speedworld International. Udgave juni 1968.
  75. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. S. 141.
  76. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. S. 144.
  77. ↑ a b Race rapporter og statistik for Tasman-serien fra 1968 på webstedet www.sergent.com.au (adgang 26. maj 2017)
  78. ^ Statistik over South Pacific Trophy på webstedet www.oldracingcars.com. (adgang den 26. maj 2017).
  79. ↑ Racerapport og statistik over South Pacific Trophy på hjemmesiden www.sergent.com.au (adgang 26. maj 2017).
  80. ^ Paddy McNally: Tasman Series 1968. I: Autosport. Udgave april 1968.
  81. ↑ Maurice Hamilton: Frank Williams. S. 24.
  82. ^ Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945-1965. Motor Racing Publications, 1998, ISBN 1-899870-39-3 , s. 198.
  83. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. S. 153.
  84. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. S. 155.
  85. ^ Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2. udgave. St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 , s. 201.
  86. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. S. 182.
  87. ↑ Statistik og løbsrapporter om Formel 1 verdensmesterskabet i 1968 på webstedet www.motorsport-total.com (adgang 26. maj 2017).
  88. ^ Historie om Brabham BT23C / 7 på hjemmesiden www.oldracingcars.com (adgang 26. maj 2017).
  89. ↑ en b Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1st 2nd edition. St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 , s. 557.
  90. ↑ Statistik over Grand Prix for Zandvoort 1968 på hjemmesiden www.formula2.net (adgang 26. maj 2017).
  91. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. S. 183.
  92. ↑ a b Eberhard Reuß, Ferdi Kräling: Formel 2. Historien fra 1964 til 1984. Delius Klasing, Bielefeld 2014, ISBN 978-3-7688-3865-8 , s. 79.
  93. ^ Historie om Tasman-serien i 1969 på hjemmesiden www.sergent.com (adgang til 26. maj 2017).
  94. ↑ Maurice Hamilton: Frank Williams. S. 27.
  95. ↑ Rapporter og statistikker om de australske Tasman Series løb i 1969 på hjemmesiden www.sergent.com (adgang 26 maj 2017).
  96. ↑ Oversigt og statistik for de 1969 Tasman serie på hjemmesiden www.sergent.com (adgang 26. maj 2017).
  97. ↑ Jonathan Aitken: Helte og samtidige. A&C Black, 2006, ISBN 0-8264-7833-6 , s.167 .
  98. ↑ Doug Nye: Interview med Frank Williams. I: Autosport. Februar 1970.
  99. ↑ Se DJS: Yderligere tanker om Formel 2. I: Motorsport Magazine. Udgave Maj 1967, s. 28.
  100. ↑ Om raceraktiviteterne i Scuderia De Tomaso i årene 1959 til 1963 se Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945–1965. Motor Racing Publications, 1998, ISBN 1-899870-39-3 , s. 110 f.
  101. ↑ På De Tomaso 103 se David Hodges: Rennwagen von A - Z nach 1945. Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , s. 78.
  102. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. S. 216.
  103. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. S. 217.
  104. ^ A b c Adam Cooper: Piers Courage. S. 218.
  105. ^ A b David Hodges: A - Z fra Grand Prix Cars 1906-2001. 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 , s.75 .
  106. ^ David Hodges: Racerbiler fra A - Z efter 1945. Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , s. 78.
  107. ^ Graham Robson: Grand Prix Ford: Ford, Cosworth og DFV. Veloce Publishing, ISBN 978-1-84584-624-4 , s. 308.
  108. Rich Ulrich Schwab, s. 34–41.
  109. ↑ Ulrich Schwab, pp. 53-63.
  110. ^ A b Adam Cooper: Piers Courage. S. 133.
  111. ↑ For historien om Maranello Concessionaires se Doug Nye: Maranello concessions racing team. I: Motorsport Magazine. Udgave april 1997, s. 48.
  112. ↑ Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923-1992 . Éditions d'Art, Besançon 1992, ISBN 2-909413-06-3 .
  113. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. S. 134.
  114. ^ Ed McDonough, Peter Collins: Alfa Romeo Tipo 33: Udviklings- og racerhistorien. Veloce Publishing, 2014, ISBN 978-1-84584-770-8 , s.72 .
  115. ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km løb. Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0 , s. 74 og 223.
  116. ↑ Historie om De Tomaso 505/02 på hjemmesiden www.oldracingcars.com (adgang 26. maj 2017).
  117. ↑ Adriano Cimarosti: Racerhundredet . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , s. 230.
  118. ↑ Thomas Karny: Kvalitetsdød i flammerne. www.wienerzeitung.at, 26. juli 2013, adgang til 26. maj 2017 .
  119. ^ Alan Henry: Williams: Formel 1 Racing Team. Haynes Publishing, 1998, ISBN 1-85960-416-1 , s. 32.
  120. ↑ Doug Nye: The Big Book of Formula 1 Racing Cars. Tre-liters formlen fra 1966 . Verlagsgesellschaft Rudolf Müller, Köln 1986, ISBN 3-481-29851-X , s. 179.
  121. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. S. 246.
  122. ↑ a b c d e Mattijs Diepraam: 1970 Hollandsk GP: forhåndsadvarsel. 8w.forix.com, 13. oktober 2006, adgang til 26. maj 2017 .
  123. ↑ Adam Cooper. Piers Courage. S. 248.
  124. ↑ De statistikkerne for den hollandske Grand Prix 1970 (tilgås 26. maj 2017) taler om en hub defekt.
  125. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. S. 261.
  126. ↑ Jacqueline Cevert-Beltoise, Johnny Rives: François Cevert - Pilote de Legende. L'Autodrome Éditions, Saint-Cloud 2013, ISBN 978-2-910434-33-5 , s.9 .
  127. ↑ Adam Cooper: Piers Courage. S. 254.
  128. Rich Ulrich Schwab, s. 78–82.
  129. ↑ Racerapport om den hollandske Grand Prix på hjemmesiden www.grandprix.com (adgang 26. maj 2017).
  130. Ie Jackie Stewart: At vinde er ikke nok. Hachette, 2014, ISBN 978-1-4722-2065-3 , s. 258.
  131. ↑ Adam Cooper: Bedste Courage. I: Motorsport Magazine. Udgave februar 1999, s. 77.
  132. ↑ a b c Som klassificeret kører modtog Courage ingen point i Formel 2-EM i 1969 og blev ikke taget i betragtning i køreevalueringen.
Denne artikel blev tilføjet til listen over fremragende artikler i denne version den 7. februar 2017 .
personlig data
EFTERNAVN Mod, moler
ALTERNATIVE NAVNE Courage, Piers Raymond (fuldt navn)
KORT BESKRIVELSE Britisk racerbilchauffør
FØDSELSDATO 27. maj 1942
FØDSELSSTED Colchester , England
DØDSDATO 21. juni 1970
STEDET FOR DØDEN Zandvoort , Holland