Juan Manuel Fangio

Juan Manuel Fangio

Nation:	Argentina Argentina
BIL-verdensmesterskab
Første start:	Storbritannien Grand Prix 1950
Sidste start:	1958 Fransk Grand Prix
Konstruktører
1950–1951  Alfa Romeo  • 1953–1954  Maserati  • 1954–1955  Mercedes  • 1956  Ferrari  • 1957  Maserati  • 1958  Scuderia Sud Americana
Statistikker
VM-balance:	Verdensmester ( 1951 , 1954 , 1955 , 1956 , 1957 )
Starter Sejre Polakker SR 51 24 29 23
VM-point :	277,64
Podier :	35
Lederskabsrunder :	1.313 over 9.031,7 km

Juan Manuel Fangio (født 24. juni 1911 i Balcarce , † 17. juli 1995 i Buenos Aires ) var en argentinsk bilkører . Han formede de første år af Formel 1 og blev verdensmester fem gange i denne klasse  - en rekord, der først blev overskredet i 2003 af Michael Schumacher . Ikke mindst på grund af dette betragtes Fangio stadig som en af ​​de mest succesrige og bedste racerkørere i Grand Prix-racingens historie. I 51 Grand Prix-start vandt Fangio 24 gange, hvilket betyder, at han har vundet 47% af de løb, som han deltog i, hvilket er en uovertruffen succesrate i Formel 1 den dag i dag.

Liv

Barndom og ungdomsår

Fangio var søn af Don Loreto og Herminia Fangio. I løbet af skoledagen ønskede han at blive læge, men han blev mere og mere begejstret for biler og deltog snart i et offentligt løb.

Han startede i skolen, da han var seks, og sluttede, da han var lærling i en metalforretning, da han var elleve. Han fik snart et job i et bilværksted, hvor han først kom i kontakt med disse ”helvede maskiner”. Ved at rengøre og reparere delene fik han en livslang fascination af bilmekanik. Klokken 13 fik han et job som låsesmedlærling. Til sin glæde forberedte dette firma også racerbiler. På denne måde udvidede han sin viden om mekanik mange gange. Hans opgaver omfattede også at tage leveringsture til nabobyer med afhentninger.

Karriere

Fangio konkurrerede i rallybegivenheder i Sydamerika før Anden Verdenskrig og dræbte sin co-driver Daniel Urrutia i en ulykke. Fra da af kørte han kun hvis det var muligt, også i sportsbilsport i Europa.

Fangio kom til Europa i 1949 og vandt straks Gran Premio di San Remo i Italien i 1949 . I samme år fik han en kontrakt i værker hold af Maserati . For producenten fra Modena var han allerede en succes i 4CLT efter kort tid og blev ansat af Alfa Romeo i 1950-sæsonen , hvor førernes verdensmesterskab blev afholdt for første gang . I 1950 vandt Fangio tre Grand Prix og var nummer to bag Giuseppe Farina .

Det viste sig snart, at "El Chueco" ("De skæve ben") var bedre end konkurrencen med hensyn til kørsel og taktiske færdigheder på trods af hans næsten 40 års erfaring. I 1951 blev Fangio verdensmester for første gang med 37 point på Alfetta . I 1952 kørte Fangio et par løb for det britiske BRM- hold, men opnåede ingen succes med den komplicerede og upålidelige BRM P15 udviklet som et fælles projekt . Efter at Fangio led en alvorlig ulykke i Monza , var han ude i seks måneder. I 1953 kørte han for Maserati igen, men kunne kun vinde et mesterskab. Hans hårdeste konkurrent i år var Alberto Ascari , der kørte en klart overlegen Ferrari 500 . Fangio var andenplads bag Ascari i 1953. Samme år vandt han Carrera Panamericana for Lancia .

I sæsonen 1954 blev Juan Manuel Fangio ansat som chauffør af Mercedes-Benz . De nye racerbiler, som fabrikken ønskede at vende tilbage til Grand Prix- racing med, var først færdige med den franske Grand Prix . For ikke at risikere chancerne for verdensmesterskabet kørte Fangio sæsonens første løb i Argentina og Belgien for Maserati. Med i alt seks sejre denne sæson vandt han verdensmesterskabet for anden gang. Han blev derefter kåret til Argentinas sportsmand for året 1954.

Også i 1955 kørte Fangio en Mercedes-Benz W 196 og blev verdensmester for tredje gang med 40 point og fire sejre denne sæson. I slutningen af ​​sæsonen trak Mercedes sig tilbage. Bestyrelsen havde allerede taget beslutningen om at trække sig tilbage ved årets udgang i foråret 1955, og Fangio flyttede til Scuderia Ferrari . I 1956 blev han verdensmester for fjerde gang med dette hold.

Juan Manuel Fangio i Maserati 250F (1957)

I sæsonen 1957 flyttede Fangio igen til Maserati-holdet, med hvem han blev verdensmester for femte gang på en 250F . Samme år viste han sin mest inspirerende præstation den 4. august 1957 ved den tyske Grand Prix i Nürburgring , da han fangede op med sine rivaler Mike Hawthorn og Peter Collins, som tilsyneladende var håbløs på grund af et mislykket pitstop, af løbende indhente nye skødrekorder kørte. Fangio afsluttede løbet som vinder og sikrede sig dermed sin femte verdensmestertitel.

Den 26. februar 1958 blev Fangio kidnappet i Cuba af den 26. juli bevægelse ( Fidel Castro ). I stedet for at deltage i et racerbil i Havana organiseret af den cubanske diktator Fulgencio Batista , måtte han bruge tid sammen med de revolutionære. Efter løsladelsen den næste dag rapporterede han til verdenspressen, at han blev behandlet godt.

I 1958 startede Fangio igen, men kørte kun to verdensmesterskabsløb og meddelte sin pensionering fra motorsport efter den franske Grand Prix i Reims-Gueux . Men han fortsatte med at deltage i klassiske billøb.

Tilbage i Argentina bestod Fangio køreprøven i 1961. På trods af sin succeshistorie og talent gennemførte Fangio hele sin karriere uden licens .

Derudover forblev Fangio forbundet med Mercedes-Benz-mærket og byggede et motoranlæg til det Stuttgart-baserede firma i sit hjemland Argentina . Fra 1974 var han præsident for Mercedes-Benz Argentina SA.

Juan Manuel Fangio, der havde lungebetændelse, fik et hjerteanfald og døde af nyresvigt den 17. juli 1995 i Buenos Aires i en alder af 84 år.

Statistikker

Juan Manuel Fangio (1952)

Optegnelser

• Ældste verdensmester: 46 år og 31 dage (1957)
• højeste gevinstprocent: 47,06%
• højeste polkvote: 56,86%
• højeste startrate fra første række: 94,11%

Statistik i verdensmesterskabet i biler

Disse statistikker inkluderer alle førerens deltagelser i verdensmesterskabet i biler .

Grand Prix sejre

generelt overblik

Enkeltresultater

sæson	1	2	3	4. plads	5	6.	7.	8. plads	9	10	11
1950
	DNF	1		DNF	1	1	DNF / DNF
1951
	1		(9)	11 / (1)	2	2	DNF	1
1953
	DNF		DNF	DNF	2	2	2	DNF / (4)	1
1954
	1		1	1	(4)	1	1	(1)	(3)
1955
	1	(DNF)		1	1	2	1
1956
	DNF / 1	4 / 2		DNF	4. plads	1	1	8 / (2)
1957
	1	1		1	DNF	1	2	(2)
1958
	4. plads			DNQ		4. plads

Le Mans resultater

år	hold	køretøj	Holdkammerat	placering	Fejlårsag
1950	Frankrig 1946 Biler Gordini	Gordini T15S	Argentina José Froilán González	fiasko	tænding
1951	Frankrig 1946 Louis Rosier	Talbot-Lago T26S	Tredje franske republik Louis Rosier	fiasko	Lækage i olietanken
1953	Italien SpA Alfa Romeo	Alfa Romeo 6C 3000 CM	Argentina Onofre Marimón	fiasko	Motorfejl
1955	Tyskland Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz 300 spejlreflekskamera	Det Forenede Kongerige Stirling Moss	trukket tilbage

Sebring resultater

år	hold	køretøj	Holdkammerat	placering	Fejlårsag
1954	Italien Scuderia Lancia	Lancia D24	Italien Eugenio Castellotti	fiasko	differentieret
1956	Italien Scuderia Ferrari	Ferrari 860 Monza	Italien Eugenio Castellotti	Samlet sejr
1957	Italien Maserati fabrik	Maserati 300S	Frankrig 1946 Jean Behra	Samlet sejr

Individuelle resultater i verdensmesterskabet i sportsvogne

sæson	hold	racerbil	1	2	3	4. plads	5	6.	7.
1953	Alfa Romeo Lancia	Alfa Romeo 6C 3000 CM Lancia D24	Forenede Stater SEB	Italien MIM	Frankrig LEM	Belgien SPA	Tyskland KUN	Det Forenede Kongerige RTT	Mexico KASKET
				2	DNF	DNF	DNF		1
1954	Lancia	Lancia D24	Argentina BUA	Forenede Stater SEB	Italien MIM	Frankrig LEM	Det Forenede Kongerige RTT	Mexico KASKET
				DNF			2
1955	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz 300 spejlreflekskamera	Argentina BUA	Forenede Stater SEB	Italien MIM	Frankrig LEM	Det Forenede Kongerige RTT	Italien TJÆRE
					2	DNF	2	2
1956	Scuderia Ferrari	Ferrari 410 Sport Ferrari 860 Monza	Argentina BUA	Forenede Stater SEB	Italien MIM	Tyskland KUN	Sverige KRI
			DNF	1	4. plads	2	DNF
1957	Maserati	Maserati 450S	Argentina BUA	Forenede Stater SEB	Italien MIM	Tyskland KUN	Frankrig LEM	Sverige KRI	Venezuela BIL
			DNF	1		5
1958	Scuderia Centro Sud	Maserati 300S	Argentina BUA	Forenede Stater SEB	Italien TJÆRE	Tyskland KUN	Frankrig LEM	Det Forenede Kongerige RTT
			DNF

litteratur

• Ronald Hansen, Federico B. Kirbus : Livshistorien om Juan Manuel Fangio. Edita SA, Lausanne 1956.
• Hartmut Lehbrink: Fangio & Mercedes-Benz. Alliancen af ​​de bedste. Heel-Verlag, Königswinter 2011, tekst på tysk og engelsk, ISBN 978-3-86852-551-9
• Günther Molter: Juan Manuel Fangio. Mest succesrige racerkører i det 20. århundrede. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03313-9 .

Weblinks

• Litteratur af og om Juan Manuel Fangio i kataloget over det tyske nationalbibliotek
• Fan side til Fangio
• Juan Manuel Fangio på motorsportmemorial.org (engelsk)

Individuelle beviser

1. ↑ Olimpias de oro www.cpd.com.ar. Hentet 5. september 2019.
2. ^ "Le Mans slagmark" (faz.net den 14. juni 2005)
3. ↑ Anekdotisk kendsgerning nævnt i “Fangio & Mercedes Benz - Alliance of the Best”, Hartmut Lehbrin, Heel-Verlag, tekst på tysk og engelsk, 192 sider, 200 illustrationer, ISBN 978-3-86852-551-9
4. ↑ Anekdotisk kendsgerning nævnt på Eurosport. https://www.eurosport.fr/formule-1/les-petites-histoires-de-la-f1-fangio-ferrari-bravoure-le-temps-des-pionniers-1950-1965_sto4167883/story.shtml
5. ↑ Anekdotisk kendsgerning nævnt af det fransk-argentinske handelskammer https://ccfa.fr/antibrouillard/balcarce-un-musee-pour-juan-manuel-fangio-au-bout-du-monde/
6. ↑ Siden 2015 har FIA besluttet at indføre en ny regel i formel 1: Chauffører skal være mindst 18 år og har bestået deres kørekort.