Mercedes AMG F1 Team

Mercedes

Efternavn	Mercedes AMG Petronas Motorsport
Virksomheder	Mercedes-Benz Grand Prix Ltd.
Virksomhedens hovedsæde	Brackley , Storbritannien Det Forenede Kongerige
Teamchef	Toto Wolff
Teknisk direktør	James Allison
2021 sæson
chauffør	(44) Lewis Hamilton (77) Valtteri BottasDet Forenede Kongerige  Finland
Test driver	Belgien Stoffel Vandoorne Holland Nyck de Vries
chassis	Mercedes-AMG F1 W12 E Ydelse
motor	Mercedes-AMG M12
dæk	Pirelli
Statistikker
Første Grand Prix	Frankrig 1954
Kørte løb	238
Konstruktørmesterskab	7 ( 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 , 2019 , 2020 )
Chauffører verdensmesterskab	9 ( 1954 , 1955 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 , 2019 , 2020 )
Løb vinder	119
Polpositioner	130
Hurtigste omgange	89
Position 2020	1. (573 point)
Point	6127,14
(Status: Ungarsk Grand Prix 2021)

Den Mercedes AMG Petronas F1 Team har været den værker hold af den tyske bilproducent Daimler AG i Formel 1 siden 2010 sæsonen . Det fremkom fra det britiske racerhold Brawn GP . Holdet er baseret i Brackley , Storbritannien , men konkurrerer med en tysk licens. Motorerne fremstilles af Mercedes AMG HPP i Brixworth og leveres også til kundeteams. Fra 2021 vil Daimler AG, Ineos og administrerende direktør Toto Wolff hver besidde en tredjedel af ejerskabet af racerholdet .

Mercedes-Benz-mærket har en lang tradition inden for Grand Prix-løb. Både Daimler-Motoren-Gesellschaft og Benz & Cie. var deltagere i det første officielle motorsportarrangement Paris-Rouen i 1894, før de fusionerede, og i 1903 vandt Daimler et kredsløb for første gang med Gordon Bennett Cup . Efter fusionen dominerede Silver Arrows den internationale motorsportscene i anden halvdel af 1930'erne, og Rudolf Caracciola vandt European Grand Prix Championship , det vigtigste mesterskab på det tidspunkt flere gange . Med henvisning til denne æra omtales Mercedes racerbiler stadig i dag som Silver Arrows .

Efter afslutningen på Anden Verdenskrig var Mercedes-Benz midlertidigt involveret i motorsport igen. I 1954 og 1955 vandt Mercedes works team to verdensmesterskabstitler med den argentinske racerkører Juan Manuel Fangio . Efter en 38-års pause i formelløb vendte Mercedes tilbage til Formel 1 i 1993 som motorleverandør sammen med Sauber . I 1995 skiftede Mercedes til McLaren som partner og vandt tre førertitler som McLaren-Mercedes i 2009 .

Siden 2010 har virksomheden igen haft sit eget værksteam i top motorsportklassen. I sæsonen 2014 vandt holdet sit første konstruktør -verdensmesterskab med Lewis Hamilton som førermester. Sæsonen var starten på en æra. Fra 2014 til 2020 kunne holdet vinde både førertitlen og konstruktortitlen i syv sæsoner i træk - enestående i historien om Formel 1. Nico Rosberg vandt førertitlen i 2016 , hvor Hamilton sikrede resten. Siden introduktionen af ​​V6 -turbomotorer i begyndelsen af ​​2014 var Mercedes i stand til at vinde i alt 102 af de 138 (næsten 74%) afholdt Grand Prix i slutningen af ​​2020.

I løbet af disse år satte holdet rekorden for flest sejre (19, 2016), flest pole positioner (20, 2016), flest podiepladser (33, 2016), flest dobbelte sejre (12, 2015) og flest point (765, 2016 ) på en sæson.

Holdet har siden sæsonen 2017 konkurreret med førerduoen Lewis Hamilton og Valtteri Bottas . Fordi Hamilton blev aflyst til et løb i 2020 på grund af COVID-19 , blev George Russell også brugt.

historie

Fabriksteamet fra 1954–1955

1954 sæson

Formel 1 -engagementet i 1950'erne begyndte i december 1953 med de første prøvekørsler i fabrikslokalerne i Stuttgart; i foråret 1954 fulgte andre i Hockenheim og Monza . De vellykkede løb i den simple 300SL ( W 194 ) sportsvogn, der blev præsenteret i 1952, gav motivation og tillid til en fabriksinddragelse i Formel 1. Da køretøjet ikke var klar til tiden til sæsonstart i Argentina , kom Mercedes ikke ind i verdensmesterskab frem til sæsonens fjerde løb. Den argentinske Fangio , underskrevet af Mercedes som stjernekører for 1954, startede derfor tre løb i en Maserati før det franske Grand Prix for at bevare sine chancer for kørernes verdensmesterskab. Sådanne holdskift i løbet af sæsonen var mere almindelige dengang, end de er i dag.

Den Mercedes-Benz W 196 tilbudt nogle tekniske nyskabelser, især med hensyn til drevet og aerodynamik. Motoren var en 2500 cc in-line otte-cylindret med en ny type benzin direkte indsprøjtning og desmodromisk ventilstyring. Således besluttede udviklingsteamet omkring projektleder Fritz Nallinger og testchef Rudolf Uhlenhaut imod det også tilladte motorkoncept for en ladet motor med en maksimal størrelse på 750 cm³. W 196 blev udviklet til hurtige ruter med en strømlinet krop lavet af en let magnesiumlegering, der var unik i Formel 1 -historien og var designet til at reducere aerodynamisk træk og øge topfarten. Siden sæsonstart var planlagt til det fjerde løb på højhastighedsbanen i Reims , havde udviklingen af ​​den strømlinede Monza prioritet frem for en klassisk monoposto med fritstående hjul.

Som planlagt kom Mercedes-Benz den 4. juli 1954 for første gang ind i Formel 1 ved det franske Grand Prix med W 196 og scorede en dobbeltsejr med kørerne Juan Manuel Fangio og Karl Kling . Dette var den første Grand Prix-sejr i en Silver Arrow siden 1930'erne og den første succes for en tysk konstruktør i Formel 1. Den unge tyske opadgående chauffør Hans Herrmann kæmpede sig oprindeligt op fra syvendepladsen, inden han gik på pension med motorfejl. .

Efter det dominerende comeback af Silver Arrows forventede motorsportscenen endnu en sejr ved det efterfølgende britiske Grand Prix i Silverstone . Men den fulde kåbe viste sig at være for forvirrende og vanskelig på snoede veje, selv på dem med store kurveradier som Silverstone. Fangio bukkede sin krop ved banegrænserne og var kun fjerde, Kling syvende.

For eksempel i hjemmets Grand Prix på den også snoede Nürburgring blev tre W 196'er med fritstående hjul brugt i løbet for første gang. Kun Herrmann startede med en strømlinet krop, da kun tre lig var færdige i den nærmeste fremtid. Den kun 3 kg tungere fulde fairing viste sig ikke at være en stor ulempe og Hans Herrmann startede fra fjerdepladsen. Han droppede for tidligt ud i løbet. Den gamle stjerne Hermann Lang , der kørte til Mercedes-Benz-løb før krigen, sluttede sin karriere med en gæstestart i fjerde W 196. Fangio vandt ved Nürburgring og efterfølgende også den schweiziske Grand Prix med de fritstående hjul, mens han var på Grand Prix ​​fra Italien i højhastighedsovalen i Monza blev sidst brugt i sæsonen 1954 af W 196 Monza . Ved sæsonfinalen i Spanien blev Fangio, der allerede var verdensmester, nummer tre på podiet. Blade og papir opsamlet i kølergrillen forårsagede køleproblemer og forhindrede et bedre resultat. Dette førte til en flytning af luftindtaget i 1955, hvilket resulterede i den karakteristiske sideform på motorhjelmen fra 1955.

De fem bedste resultater blev inkluderet i kørernes stilling, hvilket gjorde Fangio til den første mester på Mercedes-Benz med 42 point og verdensmester for anden gang. Sammen med de to podiepladser til Kling og Herrmann opnåede Mercedes i alt syv podier samt fire sejre, pole -positioner og hurtigste racerunder i denne premieresæson. Under hensyntagen til alle Grand Prix -løb indsamlede holdet i alt 60,14 point i seks løb. Det usædvanlige antal point opstod ved at dele pointet for den hurtigste race omgang blandt flere kørere hos den britiske GP. Mercedes vandt ikke Constructors 'Cup, fordi den først blev uddelt fra sæsonen 1958 .

1955 sæson

Den Mercedes teamet brugte også W 196, som var blevet udviklet til begge sæsoner fra starten, i 1955 . I det andet år udviklede teamet i alt tre versioner af racerbilen: Ud over standardversionen fra 1954 med en akselafstand på 2349 mm var der en medium version (2209 mm), som blev testet i sæsonfinalen i 1954 , og en kort version (2148 mm). Den korteste version var udelukkende beregnet til brug i Monaco, men blev senere også lejlighedsvis brugt i Aintree, Zandvoort og Monza. I denne korteste version flyttede bremsetromlerne på forhjulene, som ellers var indvendigt, udad. Varianten med fuld kåbe blev kun brugt i Monza i 1955, den sidste højhastighedslinje tilbage i kalenderen.

Verdensmester Juan Manuel Fangio blev hos holdet. Inden sæsonen startede, blev teamet af chauffører suppleret med den unge britiske chauffør Stirling Moss . Som i den foregående sæson var Alfred Neubauer ansvarlig for racing på Mercedes-Benz, der kan sammenlignes med nutidens motorsportdirektør .

I starten af ​​sæsonen vandt Fangio sit hjemmeløb i Buenos Aires i midten af ​​januar . I løbet, der gik over i historien som en "varmekamp", var han den eneste topkører, der alene bestred hele distancen. Herrmann, Kling og Moss skiftedes til et andet chassis og blev nummer fire, 2 omgange bagud.

Tilbage i Europa oplevede holdet i Monaco en sort weekend med en træningsulykke, der involverede Hans Herrmann og et teknisk svigt af alle tre W 196 -biler, der var startet. Franskmanden André Simon erstattede den skadede Herrmann i løbet. Ved det belgiske Grand Prix og det hollandske Grand Prix opnåede Fangio den tidlige sejr i sit tredje verdensmesterskab med to sejre. Ved det britiske Grand Prix kunne holdet for første gang opnå en firdoblet sejr i Formel 1. Moss vandt sit første løb for Mercedes lige foran Fangio, Karl Kling og Piero Taruffi . Taruffi kunne fejre en andenplads bag racevinderen Fangio i Monza, efter at Moss og Kling blev aflyst.

Mercedes-Benz dominerede Grand Prix og sportsvognløb indtil slutningen af ​​sæsonen 1955, hvor gruppen trak sig fra motorsport med alle sine hold, som planlagt i begyndelsen, for at koncentrere sig om produktion af seriebiler. Den ødelæggende ulykke ved Le Mans i 1955 , hvor Mercedes-Benz 300 SLR fra Pierre Levegh ingen fejl med Austin-Healey fra Lance Macklin kolliderede og dræbte mere end 80 tilskuere, fremskyndede kun tilbagetrækning af sportsvognens løb fra Mercedes. Opgivelsen af ​​Grand Prix -sport var allerede blevet besluttet på forhånd.

Som følge af ulykken blev de sidste fire af de ti oprindeligt planlagte løb i Formel 1 -VM 1955 aflyst. I de resterende seks løb scorede holdet ikke kun fem sejre af Fangio og Moss, men også fire pole -positioner og fem hurtigste omgange samt i alt 79 point. Juan Manuel Fangio blev verdensmester for tredje gang med 40 point, Stirling Moss var vice -verdensmester med 23 point.

Dagens fabriksteams historie

Første planer om et comeback som et team

Den 15. januar 1988 annoncerede Mercedes-Benz sin tilbagevenden til international motorsport efter 33 år. Werner Niefer , daværende chef for Mercedes-Benz personbiler, understregede traditionen med motorsport hos Mercedes og den mulige promovering af teknologien og mærkeimagen gennem konkurrence på banen. I samarbejde med det erfarne schweiziske racerhold Sauber blev gruppe C racerbiler brugt i sportsvognens verdensmesterskab , efter at Mercedes havde været uofficielt involveret i motorudvikling siden 1985 og stillede sin vindtunnel til rådighed for holdet.

At vinde verdensmesterskabet for sportsvogne i 1989 og 1990 og vinde Le Mans 24 timer i 1989 var højdepunkterne i dette partnerskab. På samme tid var Mercedes ved at forberede en mulig formel 1-post for sæsonen 1992 under den daværende race-direktør Jochen Neerpasch , der var ansvarlig for Sauber-Mercedes-operationerne . Ingeniørerne Harvey Postlethwaite og Mike Gascoyne blev ansat til dette , og med dem er udviklingen af ​​en prototype for sæsonen 1992 allerede startet. De egne juniorchauffører var tænkt som operationelle piloter og skulle etablere en ny æra for Silver Arrows i Formel 1.

Fra 1990 blev der etableret et vellykket juniorprogram med de tysktalende unge chauffører Michael Schumacher , Karl Wendlinger , Fritz Kreutzpointner og Heinz-Harald Frentzen . Chaufførerne bør få erfaring inden for sportsvognoperationer sammen med erfarne chauffører som Jochen Mass og anbefale sig selv til højere opgaver. Da Michael Schumacher finansierede sin Formel 1 -debut i Jordan eller Benetton i sommeren 1991, så han kunne få erfaring i top motorsportklassen, havde Mercedes en kontraktgaranti for, at de ville falde tilbage på Schumacher i tilfælde af deres eget indtræden i Formel 1 dåse.

Den 26. november 1991 meddelte Mercedes dog efter afslutningen på sportsvognens verdensmesterskab, at den forlod gruppe C og udelukkede samtidig adgang til Formel 1 for sæsonen 1992. Bestyrelsen omkring Edzard Reuter begrundede beslutningen med, at et økonomisk dyrt engagement i Formel 1 ikke var foreneligt med omkostningsbesparende foranstaltninger, der var blevet nødvendige i Daimler Group. Skuffet over den kortsigtede aflysning afsluttede Neerpasch sit engagement med Mercedes og trådte tilbage som Mercedes racing-direktør i 1992.

Indtræden som motorleverandør med Sauber

Navnet Mercedes-Benz har trods alt været tilbage i Formel 1 siden 1993. I modsætning til tidligere planer, dog ikke som et arbejdsteam med deres egne biler, men som en motorleverandør. Forpligtelsen, der fortsætter den dag i dag, går tilbage til den britiske motorproducent Ilmor , gennem hvilken Mercedes i første omgang leverede en 3,5-liters V10 til Sauber-racerteamet i 1993 under mærket "Concept by Mercedes-Benz" . I 1993 tog schweizeren springet ind i Formel 1 med C12 . Under udviklingen blev racerkonceptet fra Postlethwaite, som tidligere var beregnet til en Mercedes -indgang, delvist brugt.

Mercedes leverede sin ekspertise inden for motorudvikling, men Ilmor forblev officielt producenten i 1993. Mercedes-Benz overtog Ilmor-fabrikken i Brixworth, England, helt i flere trancher mellem 1994 og 2005, så Sauber C13 fra 1994 var den første Formel 1-bil siden W 196, der blev drevet af en Mercedes-motor. Motorfabrikken udviklede sig efterfølgende til en af ​​de mest succesrige motorfabrikanter i Formel 1 -historien og vandt over 170 løb og handlede som Mercedes AMG High Performance Powertrains siden 2012 .

Efter to blandede år i 1993 og 1994 , hvor Sauber kun opnåede få point, indledte Mercedes i 1995 et partnerskab med McLaren med en nyudviklet 3,0-liters V10 . Den britisk-tyske samproduktion har endnu ikke vundet nogen løb i de første to sæsoner. I 1997 fulgte tre løbsejre, inden gennembruddet kom i 1998 og 1999 med to verdensmesterskabstitler fra Mika Häkkinen . Da de delte sig i 2014 efter 19 år og 351 Grand Prix -løb, var der i alt opnået 78 løbsejre og tre førertitler. Selvom offentligheden ofte talte om Silver Arrows i forbindelse med McLaren-Mercedes , havde Daimler aldrig flertal i holdet, så alle løbets resultater blev inkluderet i statistikken for det britiske racerhold.

Siden 2009, efter afslutningen af ​​den eksklusive kontrakt med McLaren, har Mercedes også leveret flere kundeteams med motorer på en sæson. Disse var 2,4-liters V8 McLaren, Force India og Brawn GP brugt indtil 2013 . McLaren, Force India, Lotus , Williams , Manor og Racing Point har været kunder hos 1,6-liters V6 Turbo siden 2014 .

Udvikling af dagens racerhold

Adskilt fra dette er Formel 1 -forpligtelsen med sit eget Mercedes -team. Dagens Mercedes AMG F1 Team går lovligt tilbage til det britiske racerhold Tyrrell Racing Organization , der blev grundlagt i 1960 , som konkurrerede i Formel 1 fra 1968 og vandt Formel 1 -mesterskabet med Jackie Stewart i 1969 , 1971 og 1973 . Efter at et chassis fra Matra stadig blev brugt i 1969 , konstruerede Tyrrell sine egne biler fra 1970. Tyrrell Racing Organization var en integreret del af Formel 1 i næsten tre årtier, omend mest på midtbanen, efter at Stewart sluttede sin karriere i slutningen af ​​1973.

I november 1997 blev det økonomisk urolige hold købt af British American Tobacco for at starte under navnet British American Racing (BAR) fra 1999 efter en overgangssæson . British American Tobacco overtog hverken fabrikken i Ockham eller store dele af personalet eller udstyret, men var snarere interesseret i den juridiske skal og det tilhørende startsted i Formel 1. På den anden side fungerede den britiske racerbildesigner Reynard med sit fabrik i Brackley som teknisk partner og chassisleverandør for BAR . Disse fabrikker blev overtaget af BAR efter Reynards konkurs i 2001 og efterfølgende udvidet til dagens Operations Center. De fysiske rødder i dagens racerhold ligger derfor hos Reynard.

British American Racing konkurrerede i 1999, i første omgang med Supertec - og fra 2000 med Honda -motorer. Efter et mislykket begyndelsesår, hvor holdet ikke kunne score nogen verdensmesterskabspunkter, steg BAR gradvist, men opnåede ikke en sejr i syv år. Den mest succesrige sæson var sæsonen 2004 , hvor BAR opnåede fire andre og syv tredjepladser. I slutningen af ​​sæsonen var holdet runner-up bag den dominerende Ferrari, og Jenson Button tog tredjepladsen i kørernes mesterskab.

Efter at BAR var faldet til sjettepladsen i konstruktørmesterskabet året efter , overtog Honda holdet og fortsatte med at køre det fra 2006 til 2008 under navnet Honda Racing F1 . I 2006 opnåede Button endnu en sejr til Honda i Ungarn , i 2007 gled holdet til ottendepladsen i konstruktørmesterskabet uden succes. I 2008 overlod Honda teamet til den britiske ingeniør Ross Brawn , der tidligere havde arbejdet sammen med Michael Schumacher som teknisk direktør hos Benetton og Ferrari . Ikke desto mindre faldt Honda længere tilbage i konstruktørmesterskabet i denne sæson.

I slutningen af ​​2008-sæsonen, på baggrund af den økonomiske krise, meddelte Honda, at fabrikken øjeblikkeligt trak sig tilbage fra Formel 1. Da likvideringen af ​​det 700 mand store hold ville have betydet høje omkostninger og beskadigelse af Hondas image , kunne Ross Brawn at købe teamet gennem en management buy-out for et symbolsk beløb og rapporterede det i 2009 under navnet Brawn GP med Mercedes-motorer. Brawn GP vandt overraskende konstruktørmesterskabet samt førertitlen med Jenson Button takket være udviklingen af ​​den innovative dobbeltdiffusor på BGP 001 . Af omkostnings- og vægtmæssige årsager klarede holdet sig uden KERS -systemet til nyttiggørelse af bremseenergi, hvilket var tilladt for første gang i 2009 . Mange arbejdsteams stolede på det komplicerede system og mistede derfor kontakten med de aerodynamisk bedre placerede Brawn GP og Red Bull .

Fabriksteamet siden 2010

Opbygning af et tophold

2010 sæson

Den 16. november 2009 meddelte Daimler AG , at det ville overtage 45,1% af Brawn GP -teamet . Yderligere 30% blev overtaget af den store Daimler -aktionær Aabar Investments , 24,9% blev tilbage hos Ross Brawn og fire andre ejere. Racerholdet ændrede navn til Mercedes Grand Prix og har siden da konkurreret som et Mercedes works team under tysk flag. Teamets officielle sæde er Daimler -hovedkvarteret i Stuttgart , men teamet fungerer som sin forgænger Brawn GP fra Brackley, England . Ross Brawn forblev teamchef, og Norbert Haug sad på kommandoposten som motorsportdirektør i Mercedes-Benz (indtil udgangen af ​​2012). Det er første gang siden 1955, at mærket Mercedes-Benz ikke kun er repræsenteret som motorleverandør i Formel 1.

I løbet af disse ændringer sluttede Mercedes-Benz sit partnerskab med den britiske McLaren Group , hvor Daimler AG på daværende tidspunkt havde 40% af aktierne. Disse blev solgt tilbage indtil 2011. Udbuddet af motorer fortsatte til og med sæsonen 2014, og det fabriksunderstøttede team blev et rent kundeteam. Den 21. december 2009 blev petroleumsvirksomheden Petronas annonceret som holdets nye hovedsponsor og partner for brændstoffer og smøremidler. Således konkurrerede holdet officielt under navnet Mercedes GP Petronas F1 Team i 2010 og 2011 .

Først blev tyskeren Nico Rosberg , der tidligere havde kørt for Williams, ansat i et år . I december 2009 blev den syvfaldige verdensmester Michael Schumacher , der vendte tilbage til Formel 1 efter en treårig pause, annonceret som den anden kører. Hans engagement varede indtil slutningen af ​​sæsonen 2012. Da han vendte tilbage til Mercedes, kom han fuld cirkel efter næsten 20 år efter, at Stuttgart -holdet gjorde det muligt for ham at komme ind i Formel 1 som juniorkører i 1991. Sidste års chauffører Jenson Button og Rubens Barrichello forlod holdet for henholdsvis McLaren og Williams .

Farvedesignet på Mercedes MGP W01 blev præsenteret den 25. januar 2010 i Mercedes-Benz Museum i Stuttgart på en Brawn BGP 001 . Der er sorte og cyanfarvede elementer af sponsorerne på den matte sølvprimer. Racerbilen for sæsonen blev præsenteret en uge senere på den første testdag i Valencia. Bilen havde ingen bemærkelsesværdige nyskabelser og repræsenterede teknisk en udvikling af BGP 001 uden den nu forbudte dobbeltdiffusor. På grund af forbuddet mod tankstop i sæsonen 2010 måtte tankene forstørres og racerbilernes minimumsvægt justeres til 625 kg. Desuden blev hjulkapslerne i henhold til forskrifterne optisk udeladt og forhjulene blev smallere. Ligesom Brawn blev W01 drevet af en Mercedes 2,4-liters V8 uden KERS.

Efter at holdet havde vundet begge verdensmesterskaber i det foregående år, modsat store forventninger, faldt det i 2010 tilbage på midtbanen. Selvom W01 tillod konstante placeringer i pointene, var Rosbergs tredjepladser i Malaysia , Kina og England sæsonens bedste placeringer . Dette skyldtes også, at Honda efter beslutningen om at forlade i 2008 ikke længere investerede noget i racerholdet, og det kronisk underfinansierede Brawn -team lagde alle ressourcer til at styre den aktuelle sæson i løbet af verdensmesterskabet i 2009. Således blev den rettidige udvikling af 2010 -bilen forhindret i løbet af sæsonen 2009, og infrastrukturen på fabrikken blev tilsidesat i lang tid. Disse problemer fortsatte indtil 2011 -sæsonen . Ross Brawn beskrev senere MGP W01 som et resultat af utilstrækkelig udvikling som alt for konservativ med hensyn til vægt, tyngdepunkt og affjedring. Aerodynamikken, en forlængelse af akselafstanden og interaktionen mellem udstødningsgasser og diffusorer var yderligere byggepladser på racerbilen.

Schumacher opnåede fjerdepladser som de bedste resultater i Spanien , Tyrkiet og Sydkorea og var niende samlet i kørernes stilling med 72 point. Nico Rosberg indsamlede 142 point og sluttede året som syvende i førermesterskabet. Holdet sluttede på fjerdepladsen i konstruktørmesterskabet (214 point) bag motorvidenskab og tidligere partner McLaren, der var andenplads i verdensmesterskabet.

I midten af ​​2010 forlod den tidligere testchauffør Nick Heidfeld holdet for dækleverandøren Pirelli.

2011 sæson

I februar 2011 blev det meddelt, at Daimler og Aabar vil overtage de resterende 24,9% af aktierne fra de oprindelige ejere inden sæsonstart. Det betyder, at teamet er 100% ejet af Mercedes-Benz og dets partnere, hvilket blandt andet skulle øge fleksibiliteten for kommende investeringer i fabrikkens infrastruktur.

I det andet år af dets eksistens var Mercedes-teamet ikke i stand til at opnå den forventede stigning i ydeevnen i forhold til den foregående sæson, som det blev nummer fire blandt designerne. Den 2011 sæsonen var generelt endnu mindre vellykket end det første år, fordi det hverken Nico Rosberg eller Michael Schumacher formået at indtage en plads på podiet. Den Mercedes MGP W02 heller ikke opnå en pole position eller den hurtigste løb skødet.

MGP W02 blev præsenteret for offentligheden den 1. februar 2011, lige før de officielle prøvekørsler i Valencia . De første fotos blev vist online to dage tidligere. Visuelt er det matte lak fra det foregående år blevet byttet til et skinnende, lettere sølv. Pirelli erstattede Bridgestone som formel 1 -dækleverandør for sæsonen 2011, og DRS blev introduceret. På grund af disse og andre regelændringer samt forgængerens dårlige ydeevne var W02 et omfattende redesign. Næsen blev hævet i forhold til W01 for at lede så meget luft som muligt under bilen og dermed strømme til diffusoren bagpå. Akselafstanden er blevet forkortet, og sidepuderne er blevet gjort mindre for at reducere luftmodstanden. W02 var den første fabriks Mercedes med KERS i Formel 1, da dette system ikke var tilladt i 2010. Ligesom det foregående års model blev den drevet af en 2,4-liters V8 fra Brixworth-motorfabrikken.

Bilens manglende succes skyldtes mindre drevets ydeevne, men snarere det chassis i sidste ende utilstrækkeligt innovative og effektive aerodynamiske koncept. Især blev den blæste diffusor på Red Bull RB7, der blev perfektioneret i løbet af sæsonen, aldrig rigtig bragt på arbejde af teknikerne på W02. I modsætning til de fleste af sine konkurrenter forkortede Mercedes akselafstanden, men dette havde ikke de forventede effekter på diffusoren. Konverteringen af ​​baghjulsophænget til spændingsdæmpere gjorde også opsætningsarbejdet vanskeligere.

Holdet sluttede igen fjerde i konstruktørmesterskabet med 165 point. Nico Rosberg blev nummer syvende (89 mesterskabspoint) og Michael Schumacher ottende samlet (76 mesterskabspoint) i kørernes stilling. Med sit kørsel til fjerdepladsen i det kaotiske regneløb i Canada satte Schumacher et af de få højdepunkter og opnåede sæsonens bedste resultat. Nico Rosbergs bedste afslutninger var to femtepladser ved kinesiske og tyrkiske Grand Prix .

De blandede resultater fra de to første sæsoner som et team, skyldtes også, at Mercedes opererede på et mindre budget sammenlignet med topholdene Ferrari og Red Bull. Starten som arbejdsteam i efteråret 2009 var stadig under forudsætningen af ​​indførelsen af ​​en budgetgrænse i Formel 1. På tidspunktet for overtagelsen havde Brawn GP -racerholdet allerede en mindre arbejdsstyrke, der ville have opfyldt kravene til en budgetloft. En sådan grænse blev imidlertid aldrig indført, og Mercedes stod over for beslutningen om at fastlægge retningen for sit formel 1 -engagement. I løbet af 2011 -sæsonen blev det besluttet gradvist at øge teambudgettet og øge antallet af medarbejdere i den tekniske afdeling i betragtning af de muligheder, de nye regler og forskrifter giver fra 2014 og fremefter. I løbet af denne beslutning blev den tekniske afdeling under ledelse af Bob Bell forstærket med de tidligere tekniske direktører for blandt andet Ferrari ( Aldo Costa ) og Red Bull ( Geoff Willis ). Desuden blev vindtunnelen på fabrikken i Brackley udvidet til at rumme en 60% model.

2012 sæson

I sæsonen 2012 ændrede racerholdet det officielle holdnavn til Mercedes AMG Petronas F1 Team . Inden sæsonen startede, deltog racerholdet i de tre Formel 1 -testuger. 2012 -køretøjet, Mercedes F1 W03 , blev ikke brugt før den anden testuge.

Køretøjet blev designet mere radikalt end sine to forgængere og bød på en række tekniske innovationer, især det dobbelte DRS -system. Dette muliggjorde en forbedret topfart ved at reducere luftmodstanden, da der blev trykket på DRS -knappen. Selvom det blev anset for lovligt af linealerne forud for sæsonen, overvejede Red Bull Racing og Lotus F1 Team en protest. Før løbet i Kina indgav Lotus faktisk en protest, som blev afvist af FIAs tekniske delegater . Med den nye bil skulle den aerodynamiske effektivitet øges i forhold til forgængeren. Akselafstanden er blevet forlænget igen i forhold til W02 for at forstørre det anvendelige diffusorområde. Sidebælgene blev gjort endnu slankere og trukket indad tidligere. På bagsiden blev der monteret varmeafledere til hjulbærerne for at holde de varme udstødningsgasser væk fra hjulene.

Først startede racerholdet sæsonen lige så vellykket som de to år før, da de kun kunne få et point i to løb. I sæsonens tredje runde, det kinesiske Grand Prix ved Shanghai International Circuit , blev det store gennembrud opnået den 15. april 2012 med holdets første sejr grundlagt i 2009. Nico Rosberg vandt løbet efter at have indtaget pole position dagen før . Det var den første Grand Prix-sejr for et Mercedes-Benz works team i Formel 1 siden det italienske Grand Prix i 1955 , for 57 år siden. Sæsonen var vellykket for Rosberg selv efter jomfrusejren, så han efter endnu et besøg på podiet blev nummer to i Monaco efter sæsonens første tredjedel og blev femte i VM.

Michael Schumacher startede sæsonen sværere og led en række tekniske fejl. Selvom han var den hurtigste i kvalifikationen ved Monaco Grand Prix, måtte han starte løbet fra 6. pladsen på grund af en strafoverførsel. Derudover formåede han at blive nummer tre ved det europæiske Grand Prix i Valencia for første gang siden hans comeback i 2010 for at indtage en podie.

I løbet af den europæiske sæson var holdet ikke i stand til at bekræfte de oprindeligt gode resultater og faldt yderligere bag på topholdene, især i kvalifikationen. Fra sæsonens niende løb i England til det tolvte løb i Belgien scorede holdet kun 21 point, og Rosberg faldt tilbage i verdensmesterskabet. Ved Singapore Grand Prix opnåede Rosberg femtepladsen, det bedste resultat siden GP i Monaco. Podiepladser var dog uden for rækkevidde. Inklusive det efterfølgende japanske Grand Prix kunne holdet ikke score point i fem løb i træk og risikerede til tider at miste femtepladsen i konstruktørmesterskabet til Sauber. Michael Schumacher kunne kun afslutte denne serie med en syvendeplads i det sidste løb i Brasilien .

Mercedes sluttede sæsonen med 142 point på en femteplads samlet. Nico Rosberg blev nummer ni (93 point) og Michael Schumacher 13. (49) i kørernes stilling. På trods af den første sejr siden comebacket var 2012 holdets hidtil svageste sæson efter de blandede resultater i anden halvdel af sæsonen og i alt ti fiaskoer.

Den 28. september 2012 meddelte holdet, at kontrakten med Michael Schumacher, der udløb i slutningen af ​​sæsonen, ikke var blevet forlænget, og at Lewis Hamilton i stedet var blevet ansat som chauffør fra 2013. Desuden blev Niki Lauda udnævnt til formand for teamets tilsynsråd samme dag . I november 2012 købte Daimler holdandelen tilbage fra Aabar, som i mellemtiden var steget til 40%, hvilket gjorde holdet til 100% Daimler.

Den 13. december 2012 blev det annonceret, at kontrakten med motorsportschefen Norbert Haug ville blive opsagt ved gensidig aftale i slutningen af ​​året. Haug var ansvarlig for racing i Mercedes-Benz som motorsportdirektør i 22 år.

2013 sæson

I begyndelsen af ​​2013 blev østrigske Toto Wolff den nye motorsportdirektør i Mercedes-Benz og efterfulgte Norbert Haug, der forlod i december. I løbet af sin indtræden erhvervede Wolff 30% og Niki Lauda 10% af aktierne i racerholdet. Wolff har personlig racererfaring i de lavere klasser og har tidligere haft en lederstilling hos Williams , hvor han var aktionær indtil marts 2016.

Mercedes konkurrerede i Formel 1 -verdensmesterskabet i 2013 med Nico Rosberg og Lewis Hamilton , som blev tilmeldt af McLaren i september 2012 . Hamilton var den tiende Mercedes Grand Prix -kører og den anden brite efter Stirling Moss. Hamilton var allerede verdensmester i en McLaren-Mercedes i 2008.

Den nye Mercedes F1 W04 fik sin debut på Circuito de Jerez som en del af de første vintertestkørsler i Formel 1. Sæsonen 2013. Selvom bilen var en udvikling fra det foregående års model, blev den aerodynamisk forbedret og var hurtig på en timetime omgang fra sæsonstart. Den reviderede luftkanal over forvingen og omkring sidebælterne gjorde det muligt at forbedre diffusorens laterale tætning mellem bagdækkene. Ligesom forgængeren blev bilen drevet af en 2,4-liters V8 med KERS.

Ved sæsonåbningen i Australien startede Hamilton løbet fra tredje og Rosberg fra sjette. Rosberg droppede af tekniske årsager, Hamilton var femte. Ved det andet løb i Malaysia opnåede Hamilton sin første podie for Mercedes med en tredjeplads. Sammen med Rosbergs fjerdeplads var det det bedste holdresultat for Mercedes, siden han vendte tilbage til Formel 1. I sidste fase instruerede Mercedes Rosberg med en stabil ordre om ikke at angribe Hamilton og sikre resultatet.

I den efterfølgende raceweekend i Kina lykkedes det Lewis Hamilton at sikre sin første pole position for Mercedes, og samtidig var det den anden for holdet siden 2010. Han var kun tredje i løbet, Rosberg trak sig tilbage af tekniske årsager. Det viste sig, at F1 W04 hurtigt bragte dækkene ind i det korrekte temperaturvindue i kvalifikationen, men led af overdreven dækslitage i løbene.

Holdet startede en serie i Kina, fordi Mercedes også opnåede pole position ved de følgende tre Grands Prix i Bahrain , Barcelona og Monaco takket være Nico Rosberg. Ikke desto mindre på grund af det åbenlyst høje dækslitage i løbet, hverken i Bahrain eller i Barcelona, ​​var det ikke muligt at placere sig på podiet. Så Mercedesen i Spanien, startede fra række ét, passerede til nummer 6 og 12 uden nogen mærkbare taktiske eller tekniske fejl.

Det var først i Monaco Grand Prix, at holdet var i stand til at konvertere førstepladsen på nettet til en sejr til Rosberg. For ham var det den anden Grand Prix -sejr i karrieren efter Kina i 2012, og han opnåede det præcis 30 år efter, at hans far Keke Rosberg vandt i Monaco .

Fra sæsonens femte runde i Barcelona kørte holdet med et modificeret farvedesign på de to F1 W04'er, hvilket skulle vække flere associationer til fortidens sølvpile.

Lørdag i Monaco-weekenden blev det offentligt kendt, at Mercedes sammen med dækleverandøren Pirelli havde gennemført en 1000 kilometer dæktest i Barcelona efter den foregående raceweekend. Som et resultat indgav Red Bull Racing og Scuderia Ferrari en protest til kommissærerne, fordi testkørsel med den nuværende racerbil er forbudt i løbet af sæsonen. Pirelli og Mercedes var af den opfattelse, at testene var lovlige; Desuden er testresultaterne udelukkende beregnet til Pirelli og betyder dermed ikke nogen konkurrencefordel for Mercedes. Undersøgelsen blev sendt til FIA af Monaco Grand Prix racing stewards . Den 20. juni 2013 var der en retssag for Den Internationale Tribunal i Paris, hvor Mercedes og Pirelli blev anklaget af FIA for at have foretaget ulovlige testkørsler. En dag senere blev Pirelli og Mercedes officielt advaret, og Mercedes -teamet blev udelukket fra Young Driver -testene, der fandt sted i Silverstone i juli . Yderligere sanktioner, såsom en bøde eller fradrag af point, blev afholdt fra, fordi selvom der var en overtrædelse af testreglen for sportsreglerne, kunne Mercedes og Pirelli bevise, at de handlede i god forstand, da testen var beregnet til at forbedre dækgenereringens sikkerhed. Enhver konkurrencefordel for holdet bør opvejes af udelukkelsen fra testkørslerne i juli. Samme dag meddelte Mercedes, at det ikke ville appellere dommen.

Efter at Lewis Hamilton indhentede tredjepladsen ved det canadiske Grand Prix , opnåede holdet sæsonens anden sejr af Nico Rosberg på Silverstone, efter at Hamilton, der startede fra pol, led en punktering og sluttede på fjerde. Hamilton indtog også pole position ved Nürburgring , men kørerne sluttede kun løbet i position fem og niende.

Ved det følgende løb i Ungarn opnåede Lewis Hamilton sin første Grand Prix-succes med sit nye hold med en sejr fra start til slut. I spidsen var han i stand til at styre sine dæk på trods af de høje banetemperaturer. Efter sommerpausen var Lewis Hamilton i Belgien sidste gang en Mercedes startede fra sæsonens pole position. I løbet var han tredje foran Rosberg. I de efterfølgende oversøiske løb kunne holdet ikke fejre flere podiepladser. I lighed med 2012 fladede præstationskurven mod slutningen af ​​sæsonen, om end på et højere niveau.

Med pladserne fem og niende sikrede Mercedes sig tolv point ved sæsonfinalen i São Paulo og dermed andenpladsen i konstruktørmesterskabet. Til sidst var der seks point foran Ferrari i mesterskabstabellen.

I 2013 lykkedes det Mercedes at etablere sig som et tophold for første gang siden han vendte tilbage til spillet og konstant kæmpe om podiepladser. Samlet set med 360 point vandt holdet næsten tre gange så mange som i den foregående sæson (142 point; femte samlet). I alt blev der opnået tre sejre i sæsonen, otte pole -positioner og en hurtigste raceomgang. Lewis Hamilton blev nummer fire i førerens verdensmesterskab med 189 point og en sejr i sæsonen. Nico Rosberg opnåede 171 point og to sejre i sæsonen, hvilket var nok til sjette samlet.

I slutningen af ​​året forlod den tidligere teamchef Ross Brawn arbejdsteamet. Toto Wolff , der blev udnævnt til Mercedes-Benz Motorsport Director i begyndelsen af ​​2013, og teknikeren Paddy Lowe , der blev ansat hos McLaren i juni, overtog teamets ledelse i en dobbelt lederstilling, hvilket eliminerede den klassiske position som teamchef. Wolff vil fungere som administrerende direktør i erhvervslivet, mens Lowe vil være administrerende direktør i teknologisektoren.

År med dominans

2014 sæson

I begyndelsen af 2014 -sæsonen var der nogle personaleskift. Mercedes overtog flere ingeniører fra det konkurrerende Red Bull -team, herunder Mark Ellis og Giles Wood. På den anden side meddelte racerteamet, at teknisk direktør Bob Bell ville stoppe sit arbejde i slutningen af ​​sæsonen. En direkte udskiftning var oprindeligt ikke planlagt, Paddy Lowe overtog ledelsen af ​​teknologiafdelingen. Lewis Hamilton og Nico Rosberg forblev i holdet som faste kørere, Pascal Wehrlein var afløser.

I sæsonen 2014 blev turbomotorer introduceret i Formel 1 for første gang siden 1988. Den første sæsons udrykningskøretøj med de nye motorer var Mercedes F1 W05 , der blev registreret som F1 W05 Hybrid fra sæsonens femte løb . W05 var den første Formel 1 -bil, der blev udviklet helt under Mercedes -ledelse siden W 196, da dens forgængere var baseret på de regler, der allerede var blevet fastlagt i 2009. Mercedes-Benz betragtede motorreglerne annonceret i 2011 som en mulighed for at angribe verdensmesterskabet. Økonomiske og menneskelige ressourcer har strømmet ind i udviklingen af ​​motoren og dens integration i racerbilen siden 2011. Teambudgettet er gradvist blevet bragt tættere på toppen af ​​topholdene Ferrari og Red Bull siden 2012. Drevet var Mercedes-Benz PU106A Hybrid , en 1,6 liters V6- turbomotor med et Energy Recovery System (ERS) til at genvinde både termisk og kinetisk energi. Den maksimale brændstofstrøm og den anvendelige mængde brændstof pr. Løb var begrænset af regler. Køretøjernes minimumsvægt er øget til 690 kg på grund af de ekstra elektriske komponenter.

Bilen blev præsenteret kort før de første officielle prøvekørsler på Circuito de Jerez i Spanien. Særlige designegenskaber ved bilen var en lavere næse end den tidligere model og en smallere forvinge. Brug af en bjælkevinge under bagvingen var forbudt. Holdet deltog i de tre officielle testuger i Jerez og Bahrain for at forberede sæsonen. Sammen med kundeteamene McLaren, Force India og Williams tilbagelagde Mercedes flest kilometer på de tolv testdage. Inden sæsonstarten gjorde Mercedes-turbomotoren det bedst udviklede indtryk med hensyn til pålidelighed og ydeevne.

I sæsonens fire første løb var Mercedes langt det mest magtfulde hold med F1 W05. Alle løbsejre, pole positioner og hurtigste race omgange samt alle lead omgange af løbene gik til førere af Mercedes works team. Rosberg vandt det australske Grand Prix , mens Hamilton vandt de følgende tre løb i Malaysia , Bahrain og Kina . Silver Arrows 'overlegne ydeevne skyldtes kombinationen af ​​den mest effektive motor og et aerodynamisk sofistikeret chassis. Den fælles udvikling af biler og drivlinjer, der begyndte tidligt, viste sig at være en konkurrencefordel.

Dominansen fortsatte ved sæsonens første europæiske løb. Hamilton vandt i Spanien og Rosberg, ligesom sidste år, i Monaco . I Monaco var Mercedes også i stand til at sætte den rekord, Ferrari satte i 1952 og 2002 med den femte i træk dobbeltseger .

I Canada led holdet tekniske fejl for første gang i sæsonen. Hamilton trak sig tilbage efter en defekt i bagbremsen efter fejlen i ERS-K ; Rosberg, hvis drivkraft også blev påvirket af fejlen i ERS-K, blev nummer to. De tre efterfølgende løb blev vundet af Rosberg og Hamilton. Ved det ungarske Grand Prix forhindrede en teknisk defekt i kvalifikationen en teknisk defekt i kvalifikationen til Hamilton og en uheldig sikkerhedsbilfase for Rosberg forhindrede et bedre holdresultat.

En tilsidesat stabil ordre fra Hamilton forårsagede uro i holdet, som eskalerede yderligere ved det belgiske Grand Prix . Rosberg startede foran Hamilton, men efter at Hamilton havde taget føringen i starten, kolliderede begge på omgang to, mens Rosberg forsøgte at overhale. Hamilton faldt langt bagud med en punktering og sluttede til sidst, Rosberg måtte bytte vinger og sluttede som nummer to. I den følgende uge hævdede Rosberg at være ansvarlig for hændelsen. Ved afslutningen af ​​de europæiske løb i Italien fejrede holdet endnu en dobbeltsejr.

I Singapore tog Hamilton mesterskabslederen med sin sejr, da Rosberg var startet fra pol og måtte fejle på grund af et brudt kabel i ratstammen. Hamilton vandt også løbene i den regnfulde Suzuka og i Sochi foran Rosberg, der allerede var i spidsen efter starten, men fik en bremseplade, da han bremsede ind i det første hjørne. Med årets niende dobbeltsejr vandt holdet sit første konstruktør -verdensmesterskab med 565 point før tid.

Lewis Hamilton vandt USA's GP i Austin , mens Nico Rosberg vandt den brasilianske GP i São Paulo . Begge chauffører nød godt af deres holdkammeraters kørefejl i deres sejre. Efter løbet i USA var det matematisk klart, at VM ville blive afgjort mellem Mercedes -kørerne.

Ved sæsonfinalen på Yas Island vandt Hamilton sit andet verdensmesterskab med en ubestridt sejr. Rosberg, der startede fra pol, tabte allerede starten, og efter at have mistet ERS måtte han kæmpe sig igennem løbet uden yderligere strøm, som han ikke desto mindre afsluttede på egen anmodning. Lewis Hamilton var anden verdensmester i en Mercedes-Benz efter Juan Manuel Fangio.

Hamilton slog Rosberg i verdensmesterskabet med 384: 317 point og 11: 5 løbsejre. Resultatet af VM var dog tættere på end resultatet, forvrænget af de dobbelte point ved sæsonfinalen, antyder. Holdet samlede i alt 701 point, hvilket betød en ny sæsonrekord. Det var den første tyske designingeniørtitel i Formel 1 -historien, da den kun er blevet tildelt siden 1958. Mercedes scorede i alt elleve dobbelte sejre i 2014 -sæsonen og satte ny rekord.

2015 sæson

Den 2015 Formel 1 VM køretøj , den Mercedes F1 W06 Hybrid , blev præsenteret på morgenen af 1. februar, 2015 som en del af de første officielle testkørsler i Jerez. Inden da var de første fotos af udrulningen i Silverstone imidlertid allerede blevet offentliggjort den 29. januar. Den nye bil repræsenterede en udvikling af forgængeren W05, udadtil hovedsageligt genkendelig ved en smallere næse. Ifølge de ansvarlige teknikere er der foretaget de vigtigste ændringer i emballagen til de forskellige komponenter under beklædningen og for at optimere vægten. 2016 Power Unit, kendt som PU106B Hybrid , er en videreudvikling af 1,6-liters V6-turboen fra den foregående sæson.

Holdet bestred også sæsonen 2015 med de to faste kørere Lewis Hamilton og Nico Rosberg samt Pascal Wehrlein som testkører.

Mercedes startede sæsonen med en dominerende en-to i Melbourne , hvor Hamilton vandt. I starten af ​​sæsonen viste W06 sig oprindeligt at være det hurtigste køretøj. I sæsonens andet løb i Malaysia tabte holdet imidlertid overraskende sejren mod Sebastian Vettel i en Ferrari. Som i 2012 og 2013 havde Mercedes problemer med Pirellis 'dækstyring.

I eftertid viste dette løb sig at være en undtagelse. Så op til løbet på Silverstone var begge kørere på podiet ni løb i træk. Hamilton og Rosberg vandt otte af de ni løb. Hamilton var for det meste hurtigere end Rosberg i første halvdel af sæsonen, han opnåede ni pole positioner og fem løbsejre. Monaco GP bragte en kontrovers med sig, da Rosberg arvede sejren i slutfasen gennem et strategisk unødvendigt dækskift fra Hamilton, der let kontrollerede løbet.

Ved det ungarske Grand Prix , som i Silverstone, faldt begge kørere bagud i starten. Med rækkerne seks og otte opnåede holdet det værste resultat siden starten af ​​sæsonen 2014. Et slående antal kollisioner og glidninger fra begge kørere sluttede en række podiepladser, der i mellemtiden havde varet 28 løb. På trods af dette var Mercedes klart foran Ferrari i konstruktørmesterskabet i sommerpausen med 383 point.

Efter sommerpausen blev der opnået endnu en dobbeltsejr i Belgien . Hamilton scorede en start-to-finish-sejr i Monza , mens Rosberg trak sig tilbage på den næstsidste omgang på grund af et motorfejl.

I Singapore var chaufførerne ikke i stand til at kæmpe om sejren for første gang i sæsonen. Rosberg blev nummer fire, Hamilton trak sig tilbage. Holdet forklarede den overraskende dårlige præstation (1,4 sekunder bagud i kvalifikationen) gennem en ugunstig kombination af baneegenskaber, dækvalg og opsætningsarbejde. På grund af nederlaget i kvalifikationen missede Mercedes Williams -rekorden med 24 pole positioner i træk.

Endnu en dobbeltsejr blev opnået i Suzuka , ledet af Hamilton, selvom Rosberg indtog førstepladsen på nettet for første gang siden Spanien. I Rusland trak Rosberg sig tilbage efter et par omgange i føringen, så Hamilton vandt og var ved at vinde titlen. Mercedes var i stand til at sikre den fornyede sejr i konstruktortitlen på forhånd.

I Austin startede Rosberg igen fra pole position. Efter at have ændret føringen flere gange, vandt Hamilton løbet på grund af en kørselsfejl fra sin holdkammerat et par omgange før mål. Dermed var han 80 point foran tre løb inden sæsonens afslutning som tre gange mester. I de sidste tre løb i sæsonen udvidede Rosberg sin række af stænger og vandt hver gang foran Hamilton.

Hamilton var førerens verdensmester med 381 point foran Nico Rosberg med 322. Holdet samlede i alt 703 point, den foregående sæson var bare overbudt. Mercedes opnåede også i alt tolv dobbeltsejre og forbedrede sin egen rekord. Lewis Hamilton vandt ikke kun sæsonen på point, han tog også 10: 6 sejre og 11: 7 pole positioner.

2016 sæson

Køretøjet til Formel 1 -VM 2016 , Mercedes F1 W07 Hybrid , blev officielt præsenteret om morgenen den 22. februar 2016 som en del af de første prøvekørsler i Barcelona. På grund af de stabile regler repræsenterede bilen en udvikling af den tidligere model W06, som ikke kunne forbedres meget efter rekordsæsonen 2015. Derfor var hovedfokus under udviklingen på pålideligheden og effektiviteten af ​​kraftenheden. Bilen blev drevet af Mercedes-Benz PU106C Hybrid , 2016-versionen af ​​Mercedes V6-turbomotoren, der er brugt siden 2014.

Den regerende verdensmester Lewis Hamilton og Nico Rosberg blev om bord som faste chauffører . Erstatnings- og simulatorchaufføren Pascal Wehrlein forblev ansat i Mercedes -teamet på Manor Racing i 2016 trods sit cockpit .

F1 W07 Hybrid viste sig også at være den hurtigste bil i feltet i starten af ​​sæsonen 2016. Holdet startede med en dobbeltsejr ved Australian Grand Prix . Rosberg vandt sæsonens fire første løb i træk, også fordi Hamilton oplevede problematiske løb med tekniske defekter. Ved den europæiske åbner, det spanske Grand Prix , startede Hamilton fra pole og Rosberg lige bagved. Efter en hård duel i de to første hjørner tog Rosberg i første omgang føringen, før holdkammeraterne stødte sammen i sving 3, og løbet var slut for dem begge. Hamilton ville passere inde, når han bremsede, men Rosberg efterlod ham ikke plads, så han mistede kontrollen over bilen på græsset og styrtede sidelæns ind i Rosberg.

De følgende løb i Monaco og Canada blev vundet af Hamilton, mens Rosberg vandt premieren på den europæiske GP i Baku . I sæsonens niende runde i Østrig startede Hamilton fra pol, Rosberg tog føringen midt i løbet og Hamilton indhentede igen på den sidste omgang på grund af en alternativ dækstrategi. Rosberg forsvarede sig resolut, så de to stødte sammen igen på sidste omgang. Hamilton kunne fortsætte og vandt, Rosberg sluttede kun på fjerdepladsen med en stærkt beskadiget bil, men ledede stadig i VM med 11 point. De gentagne ulykkescener førte til hård kritik fra teamledelsen af ​​deres egne chauffører.

Hamilton vandt de sidste tre løb før sommerpausen, tog VM -føringen i Ungarn og udvidede dette til 19 point ved den tyske GP . I konstruktørmesterskabet efter tolv løb var holdet 159 point foran Red Bull Racing . Derudover satte Hamilton / Rosberg -duoen ny rekord i Ungarn med 25 dobbelte sejre; Schumacher / Barrichello kørte engang ind 24 for Ferrari .

Rosberg kom stærkere tilbage fra sommerpausen og vandt tre løb i træk i Belgien , Italien og Singapore og overhalede Hamilton i VM. Mercedes kunne ikke vinde den Malaysia GP . I Red Bull one-two-sejren faldt Rosberg til enden af ​​feltet efter et sammenstød i starten, men alligevel indhentede point på tredjepladsen på Hamilton, der var i spidsen i den sidste tredjedel af løbet med en motor fiasko. Efter endnu en sejr i Suzuka havde Rosberg en føring på 33 point med fire løb tilbage, hvilket betød, at Hamilton ikke længere kunne blive verdensmester uden hjælp.

Hamilton vandt de sidste fire løb i Austin , Mexico City , São Paulo og Abu Dhabi . Imidlertid opnåede Rosberg gennem taktisk og defensiv kørsel hver andenplads og sikrede dermed sit første verdensmesterskab som den tredje tyske kører. Efter Fangio og Hamilton er han den tredje mester i en Mercedes-Benz i Formel 1.

Rosberg var chaufførens verdensmester med 385 point foran Hamilton med 380 point. Holdet indsamlede 765 point, hvilket også betød en ny rekord, ligesom 19 løbsejre og 20 pole positioner. Rosberg afgjorde sæsonen på point, men Hamilton tog 10: 9 sejre og 12: 8 pole positioner.

Den 2. december 2016 var Nico Rosberg på FIA - Pressemøde i anledning af hans titel vinde sin fratræden som kendt Formel 1 -kører.

Kæmp med Ferrari og Red Bull

2017 sæson

Den 16. januar 2017 meddelte Mercedes offentligt, at Finn Valtteri Bottas var blevet købt fra sin Williams -kontrakt for at efterfølge den pensionerede verdensmester Nico Rosberg sammen med Hamilton . Han er den fjerde Mercedes-Benz-chauffør i moderne tid og den ellevte samlet. Bottas blev foretrukket frem for den unge Mercedes -chauffør Wehrlein, der endelig kørte efter Sauber i 2017 .

Den 10. januar 2017 offentliggjorde Mercedes, at Paddy Lowe forlod holdet efter egen anmodning. Allerede inden sæsonens begyndelse annoncerede Mercedes James Allison, hans efterfølger, som holdets nye tekniske direktør den 16. februar 2017 . Allison overtog den overordnede ledelse af den tekniske afdeling den 1. marts.

Siden begyndelsen af ​​2017 -sæsonen har holdet officielt konkurreret under navnet Mercedes AMG Petronas Motorsport .

Det nye udrykningskøretøj for 2017 -sæsonen , Mercedes F1 W08 EQ Power + , blev præsenteret den 23. februar 2017 i Silverstone som en del af en filmdag. Teamet ændrede en smule nomenklaturen for den nye bil baseret på seriens elektriske køretøjer. Det adskilte sig markant fra sin forgænger på grund af de radikale ændringer i de tekniske forskrifter. Køretøjerne havde nu en sporvidde på to meter, betydeligt bredere dæk, dybere og bredere bagvinge og pilespidser foran. Området mellem forhjulene og cockpittet udviklede sig til en ny legeplads for aerodynamikere ved hjælp af omfattende bargeboards . Den lange akselafstand var derimod en ejendommelighed for Mercedes. Da bilen blev tændt mindre end nogle af sine konkurrenter, skulle undervognen forlænges for at generere høje downforce -værdier med diffusoren. Bagsiden af ​​bilen blev skåret endnu tættere bag sidebælterne end tidligere, hvilket i kombination med den lange akselafstand førte til en markant, såkaldt colaflaskeform. Kun drevet ændrede sig lidt, 2017-versionen af ​​den 1,6-liters V6-turbomotor, der blev brugt siden 2014, blev brugt . Ud over en generel effektivitetsforøgelse var hovedformålet at tilpasse kraftenhedernes pålidelighed til de nye regler. På grund af de betydeligt højere downforce af de nye biler steg andelen af ​​fuld gas med op til ti procent på en enkelt omgang.

En Ferrari-succes ved sæsonåbningen i Melbourne bekræftede indtrykket af testene før sæsonen, at de nye aerodynamiske regler førte til enden på Mercedes-holdets klare overlegenhed fra tidligere år. Konkurrencen havde indhentet både aerodynamik og motorer. Ferrari viste sig at være konkurrencedygtig i hele sæsonen, og Red Bull Racing vandt også to løb i efteråret.

I sæsonens første tredjedel indikerede VM -duellen mellem Vettel og Hamilton. Ud over andre dueller tiltrak især en scene under byløbet i Baku opmærksomhed. Under en sikkerhedsbilfase kørte den næstplacerede Vettel ind bag på den førende Hamilton. Da han troede, at Hamilton bevidst havde bremset farten, satte han sig ved siden af ​​ham og vædrede Hamilton igen. Begge kunne fortsætte, men ikke vinde løbet; Vettel modtog en tidsstraf, og Hamilton måtte også pit på grund af en løs nakkebeskytter. Efter det ungarske Grand Prix førte Vettel førernes stilling med 14 point; begge kørere havde vundet fire løb. Hamilton lagde først grundlaget for sin fornyede verdensmesterskab efter sommerpausen, da han vandt fem af de næste seks løb, og Vettel skrev to nuller i Singapore og Japan på grund af et opstartskrasch og teknisk defekt. Efter sommerpausen var det hovedsageligt den mere effektive videreudvikling af chassiset og den bedre pålidelighed, der afgjorde imod Ferrari i VM. På trods af succes med at forsvare sin titel blev W08 i teamet omtalt som en humørfuld diva, efter at det var svært at oprette, især i første halvdel af sæsonen, nogle gange viste uforklarlige udsving i ydelsen og reagerede følsomt på ændringer i håndteringen af ​​dækkene .

Lewis Hamilton vandt sit fjerde verdensmesterskab med 363 point og ni sejre til sidst. Med sin hurtigste omgang i kvalifikationen i Monza erstattede han også Michael Schumacher som kører med de fleste pole positioner.

Valtteri Bottas vandt tre løb ( Rusland , Østrig og Abu Dhabi ) og sluttede sæsonen på tredjepladsen samlet med 305 point. Dette gør Bottas til den femte Grand Prix-vinder for en Mercedes-Benz. Holdet vandt det fjerde konstruktørmesterskab i træk med i alt 668 point. I alt blev tolv løbsejre og 15 pole -positioner opnået.

2018 sæson

Udrykningskøretøjet for 2018-sæsonen var den tiende racerbil designet af Mercedes-Benz, der skulle bruges i Formel 1-verdensmesterskabet. Den Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power + blev præsenteret den 22. februar 2018 Silverstone . I forhold til forgængeren er bilen stort set en videreudvikling, da de tekniske forskrifter forblev stabile i forhold til sidste vinter. De vigtigste regelændringer vedrørte det nyligt foreskrevne Halo -system , hvilket førte til en forøgelse af minimumsvægten til 733 kg og forbuddet mod den iøjnefaldende finne på motordækslet. Mercedes fortsatte med at stole på en lang akselafstand og en lav hældning af bilen bagud. På størstedelen af ​​ruterne viste det lange design sig at være en aerodynamisk fordel i 2017. Derudover skulle holdet udvikle sig parallelt på W08 og W09 i slutningen af ​​2017 på grund af verdensmesterskabskampen, så en omfattende konceptændring ikke ville have været effektivt implementeret. W09 fokuserede på aerodynamisk finjustering og ændringer af affjedringens kinematik, primært med det formål at gøre dækstyring lettere og forbedre kørselsadfærden.

Den regerende verdensmester Lewis Hamilton og Valtteri Bottas blev om bord som chauffører .

I første halvdel af sæsonen blev det bekræftet, at holdet ikke længere kunne bevare dominansen fra tidligere år. Ferrari startede sæsonen i Australien og Bahrain med to sejre til Sebastian Vettel og havde en konsekvent hurtig bil indtil sommerpausen, som scorede point med bedre dækstyring og overlegen topfart. For første gang siden 2014 producerede Mercedes-Benz ikke længere den ubestridte bedste motor i Formel 1. Mercedesen 2018 syntes også at være teknisk sårbar. Hos den østrigske GP, for første gang siden begyndelsen af ​​hybridtiden, mislykkedes begge Mercedes af tekniske årsager. Ikke desto mindre kunne Lewis Hamilton i bilen vinde i alt fem løb op til det belgiske Grand Prix.

Efter sommerpausen kunne Mercedes forbedre F1 W09 betydeligt, ligesom året før, mens Ferrari mistede point på grund af tekniske, taktiske og kørefejl. Vettel var stadig i stand til at vinde i Belgien , men Hamilton slog tilbage med sejre i Italien , Singapore , Rusland og Japan . Efter løbet i Suzuka var han 67 point foran i verdensmesterskabet. Da Red Bull også præsenterede sig som sejrrig i sæsonens sidste løb, og Mercedes viste fornyede svagheder i dækstyring i USA og Mexico, var beslutningerne i verdensmesterskabet allerede taget. I Mexico var Hamilton tidligt verdensmester med en fjerdeplads. Holdet var også i stand til at forsvare sin titel fra året før. Lewis Hamilton udlignede Juan Manuel Fangios fem verdenstitler . Derudover kørte de tre mest succesrige Formel 1 -kørere i historien alle sammen med Schumacher , Fangio og Hamilton løb for Mercedes.

Lewis Hamilton var verdensmester med 408 point og Valtteri Bottas blev femte samlet med 247 point. Mercedes var 84 point foran anden Ferrari med 655 point. I alt blev der opnået 13 pole -positioner og elleve Grand Prix -sejre i 2018. Bottas startede fra pole position to gange, men forblev uden en sejr.

I slutningen af ​​2018 skiltes Mercedes juniorkører Pascal Wehrlein og Mercedes racerteam. Wehrlein ville selv overtage ledelsen af ​​sin karriere, efter at han ikke fik cockpit i Formel 1 som Mercedes -praktikant. Som et resultat satte Toto Wolff spørgsmålstegn ved selve juniorprogrammet, da Mercedes ikke kunne tilbyde sine chauffører nogen cockpits i Formel 1 uden et satellithold.

Sæson 2019

Der var forskellige personaleskift i holdet for 2019 -sæsonen. For eksempel meddelte den tidligere designchef, Aldo Costa, teamledelsen i sommeren 2018, at han ville træde ud af driftsforretningen i 2019, og at han fra nu af kun ville være tilgængelig som teknisk konsulent. Costa skiftede fra Ferrari til Mercedes i 2011 og var sammen med Ross Brawn som teamchef og Geoffrey Willis som projektleder for F1 W05 dengang en af ​​de vigtigste personer i den tekniske forberedelse til succeserne i hybridtiden. Stillingen blev ikke besat direkte, og opgaverne blev fordelt inden for ingeniørgruppen. Derudover meddelte Performance Director Mark Ellis, at han gerne ville tage et sabbatår i 2019. Han er repræsenteret af den tidligere chef -aerodynamiker Lois Serra.

I slutningen af ​​2018 blev den tidligere McLaren -chauffør Stoffel Vandoorne ansat som en videreudviklingsdriver sammen med Esteban Gutierrez , der hovedsageligt vil arbejde på simulatoren i 2019. Vandoorne konkurrerer også i Formel E med HWA . Efter sin sæson på Force India 2019 må Mercedes juniorkører Esteban Ocon nøjes med jobbet som vikarierende chauffør og vil støtte holdet på racerbanen. Hamilton og Bottas blev som faste chauffører.

Udrykningskøretøjet for tiende sæson, siden han vendte tilbage til fabriksteamet, Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power + , blev præsenteret den 13. februar 2019 på en filmdag i Silverstone. De tekniske forskrifter fastsatte bredere og enklere for- og bagvinger til sæsonen 2019 for at gøre det lettere at følge bagud og overhale. På trods af disse ændringer var W10 en videreudvikling af sin forgænger, da intet blev ændret i det generelle aerodynamiske koncept med en lang akselafstand og lidt justering. Med den nye bil skulle ydelsen af ​​bagdækkene bedre bevares på forskellige banetyper end hos forgængeren. Med dette formål i tankerne blev chassisets geometri og luftstrømmen i bagenden, som blev skåret endnu mere tilspidset, undersøgt. Strømforsyningen fra den foregående sæson blev videreudviklet og betegnet F1 M10 EQ Power + i sæsonen 2019 .

Under testsæsonen i Barcelona kunne Scuderia Ferrari køre mere konstante racersimuleringer og hurtigere omgangstider end Mercedes. I den første uge kørte Mercedes hovedsageligt systemtjek og fokuserede kun på ydeevnen i den anden uge med en aerodynamisk B -version af F1 W10. Med den nye frontfløj udviklede to designfilosofier sig i begyndelsen af ​​sæsonen. Som i tidligere år stolede Mercedes på stejlt skrå vinger over den tilladte bredde for at generere så meget downforce som muligt, men også luftmodstand. Ferrari udviklede udad skrånende, flade forvinger for lavere luftmodstand og højere aerodynamisk effektivitet. Først syntes Mercedes at have savnet en trend, og Ferrari havde implementeret de nye regler bedre. Scuderia rejste til Melbourne som favorit til sæsonåbningen .

Mercedes fik dog en bedre start på sæsonen og var overlegen i åbningsweekenden med en en-to fra Hamilton foran Bottas. Ved den anden race weekend i Bahrain var Ferrari på dobbeltpol, men Charles Leclerc mistede motorkraften mens han var i føringen og faldt tilbage til tredje bag Hamilton og Bottas.

De følgende løb gjorde det derefter klart, at den afbalancerede præstation i Bahrain i første halvdel af sæsonen var en undtagelse. Med sit frontvingekoncept var Mercedes i stand til at generere mere og bedre afbalanceret downforce og dermed bedre opfylde kravene til 2019 -generationens Pirelli -dæk. På grund af den øgede downforce fik chaufførerne mere energi ind i dækkene og fik dem dermed hurtigere ind i det korrekte temperaturvindue i kvalifikationen. Bilerne gled også mindre under løbet, og der var mindre dækslitage. Kun på ruter med en høj andel af straights (Bahrain, Spielberg ) kunne Ferrari vise sin aerodynamiske effektivitet. Fem dobbelte sejre i de første fem løb illustrerer den fornyede dominans. Fem dobbelte sejre i begyndelsen af ​​sæsonen er en ny rekord, en sjette dobbeltsejr i træk ville have betydet hele rekorden, men i Monaco var Bottas kun tredje bag racevinder Lewis Hamilton efter et sammenstød med Max Verstappen i pitbanen .

Den 20. maj 2019 døde den tidligere formand for racerholdets tilsynsråd, Niki Lauda , efter længere tids sygdom. I deres erklæringer hyldede forskellige teamrepræsentanter Laudas særlige præstationer med at oprette teamstrukturerne før 2014 og hans diplomatiske rolle som holdets udenrigsminister . Ved det efterfølgende Monaco Grand Prix blev Lauda hædret med forskellige minder på bilen.

Ved det canadiske Grand Prix kørte Sebastian Vettel en Ferrari til pole position for første gang siden Bahrain GP. Hamilton var stadig i stand til at vinde, efter at han tvang Vettel til en fejl i løbet, og dette blev straffet med fem sekunder for usikker retur til banen direkte foran Hamilton. Ved det østrigske Grand Prix havde holdet store præstationsproblemer for første gang i sæsonen. Spielbergs store højde kombineret med den ekstreme varme førte til køleproblemer på begge Mercedes. Da den tætsluttende karrosseri ikke tillod yderligere afkøling, skulle motorernes ydeevne blive kvalt i løbet. Hamilton beskadigede også den forreste vinge i et hak, han sluttede på femte, Bottas tredje. Efter Barcelona og Le Castellet viste sæsonens tiende runde på Silverstone endnu engang, at F1 W10 var overlegen på snoede veje. Hamilton vandt hver gang før Bottas og udvidede yderligere sit forspring i mesterskabet.

Ved det japanske Grand Prix vandt Mercedes konstruktørernes verdensmesterskab tidligt og for sjette gang i træk med en sejr af Bottas og Hamilton. I Austin landede holdet en dobbeltsejr med Valtteri Bottas foran Lewis Hamilton. Hermed sikrede Hamilton sig sin sjette verdensmesterskab forud for planen, mens Bottas var andenplads for første gang. Hamilton manglede kun en titel på rekordmester Schumacher .

Holdet sluttede sæsonen i Abu Dhabi med en sejr til Lewis Hamilton. Verdensmesteren sluttede året af med 413 point, hvilket er en ny rekord, mens vice -verdensmester Bottas opnåede 326 point. Mercedes scorede i alt 739 point og sejrede dermed mere klart end året før mod Ferrari, der scorede 504 point på andenpladsen. I alt blev 15 Grand Prix -sejre og ti pole -positioner opnået i 2019. Hamilton opnåede elleve sejre, Bottas fire. Begge chauffører var på pole position fem gange. Holdet vandt begge titler betydeligt takket være deres dominans i første halvdel af sæsonen. Mod slutningen af ​​sæsonen var magtbalancen blandt de tre tophold generelt mere afbalanceret.

2020 sæson

Om vinteren så holdet sig selv flere gange på grund af de økonomiske udfordringer moderselskabet står over for, manglen på underskrift i henhold til kontrakterne om den nye Formel 1 fra 2021 og antagelsen om, at Mercedes ikke kunne have noget at bevise efter seks verdensmesterskabstitler og en meget at tabe Over for exit -rygter. I slutningen af ​​januar rapporterede de britiske medier, at Daimler forberedte et bestyrelsesmøde, hvor der ville blive truffet en beslutning om at trække sig fra Formel 1. En mulighed er at sælge teamet til Lawrence Stroll og Toto Wolff selv. CEO Ola Källenius benægtede, at dette møde ville finde sted, og at exit ville være til debat. Teamchef Wolff bekræftede endelig i et interview i midten af ​​februar, at Mercedes vil køre sikkert i Formel 1 i 2021 og ikke overvejer en exit, da Formel 1 giver mening for Mercedes. Teamstrukturerne ville allerede være tilpasset det omkostningsloft, der træder i kraft fra 2021, og målet er at køre succesfuldt og omkostningsneutralt med holdet på mellemlang sigt.

Den 10. februar 2020, i modsætning til tidligere år, præsenterede holdet først farvedesignet af 2020 Silver Arrow på en F1 W10 fra sidste år som en del af en sponsorpræsentation i London . Ineos blev introduceret som en ny partner og giver udover det velkendte design vin-røde farve accenter. Partnerskabet er langsigtet over fem år. Den nye Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance blev endelig præsenteret den 14. februar 2020 som en del af en første shakedown i Silverstone.

I året før sidste år er bilen baseret på det samme grundlæggende aerodynamiske koncept med lav stigning og en lang akselafstand. Selvom bilen er en udvikling af sin succesrige forgænger, har den nogle særlige funktioner og optimeringer. I 2019 var køling af PU et svagt punkt i den samlede pakke. Kølekapaciteten er øget uden at skulle acceptere nogen aerodynamiske ulemper. Derudover er motorkomponenter blevet optimeret, så de tillader en højere arbejdstemperatur. Køleindløbene kunne stadig gøres mindre, og sidebælgene blev dybt undergravet for at forbedre strømmen bagud. Af samme grund er affjedringen af ​​forhjulene og baghjulene også blevet sat højere på chassiset.

Holdet deltog i de seks dages testsæsoner i Barcelona og fastlagde de hurtigste tider på dagen to gange. DAS -systemet (Dual Axis Steering), der blev opdaget på testens anden dag gennem indbyggede optagelser, tiltrak særlig opmærksomhed . Denne nye type tredimensionel styring gør det muligt for føreren at justere sporet på forakslen på lige dele af vejen ved at trække styret i længderetningen over rattet. Teamet fik lovligheden af ​​systemet bekræftet af FIA, inden testen begyndte.

Sæsonstart blev udskudt fra marts (Australien) til juli (Østrig) på grund af den globale corona -krise . Der gjorde Red Bull brug af sin ret til at indgive en protest til forvalterne mod DAS. Dette blev imidlertid afvist, fordi det aktivt betjente system ses af FIA som en del af styresystemet og ikke affjedringssystemet. Aktiv hjulophæng ville være forbudt i henhold til artikel 10.2.3 i FIA's tekniske forskrifter.

Som tidligere år præsenterede Mercedes -teamet sig for en dominerende præstation i starten af ​​sæsonen, især i kvalifikationen. Valtteri Bottas vandt derefter åbningsløbet foran Lewis Hamilton , der dog fik fem sekunders straf efter en hændelse med Alexander Albon og blev klassificeret som fjerde. Da Great Styria , som en uge senere, også på Red Bull Ring blev afholdt, vandt Lewis Hamilton foran Valtteri Bottas. Umiddelbart bagefter vandt han også i Ungarn , mens Valtteri Bottas kom på tredjepladsen. Med denne triumf satte Hamilton Michael Schumachers rekord på otte sejre på den samme rute, som han tog på Magny-Cours . Også hos Silverstone viste de to værkbiler sig at være overlegne, og i kvalifikationen var de mere end et sekund foran den tredjeplacerede Verstappen. I den sidste fase af løbet led begge chauffører imidlertid dækskader, idet Bottas først blev ellevte efter et nødvendigt pitstop, og Hamilton sluttede den sidste omgang med et fladt dæk før Verstappen. Med Bottas, for første gang siden Abu Dhabi Grand Prix i 2014, afsluttede en Mercedes et løb uden for pointene. Hamilton satte derimod en ny rekord for flest hjemmesejre (7) med sin sejr. Han slog også rekorden med 19 sejre fra start til slut, som han tidligere havde delt med Ayrton Senna .

En uge senere blev Hamilton og Bottas nummer to og tredje efter Verstappen ved jubilæums -GP (70 år med Formel 1) . Ved det efterfølgende løb i Spanien var Hamilton den nye frontløber i statistikken over de fleste podiepladser (156) foran Michael Schumacher med 155. I Mercedes -dobbeltsejren i den efterfølgende belgiske GP brød racevinder Hamilton også Michael Schumachers rekord for flest blykilometer (tidligere 24.110). Da han kvalificerede sig til den italienske GP i Monza , opnåede han den højeste gennemsnitshastighed, der nogensinde er kørt på en omgang på vej til stang. I et samlet turbulent løb den følgende dag var han dog kun syvende og Bottas femte. Ved Grand Prix i Toscana i Mugello vandt Hamilton endelig foran Bottas. Hamilton overgik rekorderne for de fleste pointplaceringer i absolutte tal (tidligere Schumacher med 221) og målankomster i træk (tidligere 41 af Nick Heidfeld; Hamilton også hver i pointene). Hos den russiske GP vandt Bottas, mens Hamilton sluttede på tredjepladsen efter at have modtaget to fem sekunders straffe for en underlig overtrædelse. Han gennemførte to øvelsesstarter på vej til startgitteret, ikke i det udpegede område ved afkørslen af ​​pitbanen. Ved Eifel Grand Prix på Nürburgring udlignede Hamilton Michael Schumachers bedste score med sin 91. sejr . Ved Grand Prix i Portugal avancerede Hamilton endelig til den nye rekordvinder med sin 92. sejr, mens Bottas gennemførte holdets en-to-sejr på andenpladsen.

Endnu en dobbelt succes i rækkefølgen Hamilton før Bottas blev opnået ved Grand Prix i Emilia-Romagna i Imola . Hermed sikrede Mercedes sig den syvende på hinanden følgende konstruktortitel på forhånd og er dermed den eneste rekordholder. Denne sejr var Hamiltons 72. med Mercedes, hvilket satte Schumachers bedste værdi for de fleste succeser for et hold ( Ferrari ). Hos den tyrkiske GP var Hamilton i stand til at opnå sin 94. karrieresucces under ugunstige forhold og i det fjerde fra sidste løb i sæsonen, som blev forkortet på grund af Corona -krisen, var det for tidligt for syvende gang chaufførens verdensmester. Han udlignede Michael Schumachers rekord. Derudover var dette hans 73. sejr med Mercedes, mere end nogen anden kører nogensinde har vundet for det samme hold. Bottas krydsede målstregen som 14. uden for pointene. Da Lance Stroll overraskende indtog pole position i regnen dagen før, startede ingen Mercedes fra førstepladsen for første gang i sæsonen. Med startpositionerne seks (Hamilton) og ni (Bottas) var det det værste resultat i en kvalifikation til racerholdet siden Monza 2013 . Hamilton kørte endnu en sejr i Bahrain , mens Bottas blev ottende.

Efter Bahrain GP, ​​testede Lewis Hamilton positivt for COVID-19 og savnede dermed Sachir GP på samme sted. Den unge Mercedes -chauffør og den tidligere Williams -chauffør George Russell blev navngivet som hans afløser . I dette løb blev førerne ottende (Bottas) og niende (Russell) efter en dobbeltpæl (Bottas foran Russell). I den sidste tredjedel af løbet førte Russell klart Bottas, da begge blev kaldt i gruberne på samme tid under en sikkerhedsfasefase. Som et resultat af en fejlkommunikation blev Bottas monteret forhjulene på Russell, og Bottas blev umiddelbart efter monteret med det brugte dæksæt, fordi der ikke længere var et helt nyt sæt dæk. Russell var nødt til at få skiftet sin holdkammerats forkert monterede hjul i et andet stop, før han fik en punktering. I den følgende undersøgelse blev Russell ikke diskvalificeret, fordi cyklerne blev udskiftet med det samme. Til sidst satte han sin første hurtigste raceomgang og første point til Mercedes. Kommissærerne bøder teamet med 20.000 euro.

Før det sidste løb i Abu Dhabi testede Lewis Hamilton negativt for Corona. Han vendte tilbage til racing -cockpittet til sæsonfinalen, mens George Russell kørte igen for Williams. Ved årets sidste Grand Prix blev Bottas nummer to, mens Hamilton kom på tredjepladsen.

Mercedes afsluttede konstruktørmesterskabet med 573 point. Lewis Hamilton var verdensmester med 347 point, mens Bottas, der samlede 223 point, sikrede sig andenpladsen i verdensmesterskabet som året før. George Russell sluttede 18. med tre point i slutningen af ​​sæsonen, som han alle tjente på en Mercedes.

Den 18. december 2020 annoncerede teamet ændringer i ejerstrukturen i en fælles erklæring. Fra 2021 bliver den tidligere sponsorpartner Ineos en tredje aktionær i teamet. Sammen med Daimler AG, der reducerede sin andel fra 60%, og Toto Wolff, der tidligere havde 30%, ledes teamet fra nu af tre lige aktionærer med hver en tredjedel. Selvom Daimler ikke længere er en (eneste) majoritetsejer, vil holdet fortsat konkurrere under navnet Mercedes og som et team. I løbet af ændringerne bekræftede Wolff sin stilling som teamleder og administrerende direktør i yderligere tre år.

2021 sæson

Kontraktforlængelsen af ​​verdensmesteren Lewis Hamilton, der oprindeligt var tilmeldt udgangen af ​​2020, trak ud over årsskiftet, så det andet cockpit ved siden af ​​Valtteri Bottas forblev officielt ledigt indtil begyndelsen af ​​februar. Den 8. februar 2021 blev aftalen med Hamilton om endnu en sæson endelig kommunikeret, hvilket betyder, at den mangeårige chaufferduo Bottas / Hamilton fortsat vil eksistere i 2021. Omkring en måned senere, den 2. marts 2021, blev servicebilen for sæsonen 2021 præsenteret online: Mercedes-AMG F1 W12 E Performance . Da generationen af ​​køretøjer i 2021 vil blive fulgt af drastiske ændringer af forskrifterne i 2022, er køretøjet teknisk set en udvikling af sin succesfulde forgænger, F1 W11 . Som tidligere år blev kraftenheden igen optimeret på nogle områder, selvom det overordnede koncept ikke blev ændret. I optakten til sæsonåbningen i Bahrain blev det annonceret, at Nico Hülkenberg ville fungere som erstatningsfører for Mercedes, hvis de egentlige kørere Stoffel Vandoorne og Nyck de Vries ikke kan træde til på grund af overlapninger med Formel E.

Tal og datoer

Statistik i formel 1

Fra: Storbritanniens Grand Prix 2021

sæson	Hold navn	chassis	motor	dæk	Grand Prix	Sejre	Sekund	Tredje	Polakker	pæn Rund	Point	VM -rang
1954	Daimler Benz	W 196	Mercedes-Benz 2.5 L8	C.	6.	4.	1	2	4.	4.	60,14	-
1955	Daimler Benz	W 196	Mercedes-Benz 2.5 L8	C.	6.	5	4.	1	4.	5	79	-
2010	Mercedes GP Petronas F1 Team	MGP W01	Mercedes-Benz 2.4 V8	B.	19.	-	-	3	-	-	214	4.
2011	Mercedes GP Petronas F1 Team	MGP W02	Mercedes-Benz 2.4 V8	P.	19.	-	-	-	-	-	165	4.
2012	Mercedes AMG Petronas F1 Team	F1 W03	Mercedes-Benz 2.4 V8	P.	20.	1	1	1	1	3	142	5.
2013	Mercedes AMG Petronas F1 Team	F1 W04	Mercedes-Benz 2.4 V8	P.	19.	3	1	5	8.	1	360	2.
2014	Mercedes AMG Petronas F1 Team	F1 W05 hybrid	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (PU106A Hybrid)	P.	19.	16	13.	2	18.	12.	701	1.
2015	Mercedes AMG Petronas F1 Team	F1 W06 hybrid	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (PU106B Hybrid)	P.	19.	16	13.	3	18.	13.	703	1.
2016	Mercedes AMG Petronas F1 Team	F1 W07 hybrid	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (PU106C Hybrid)	P.	21	19.	8.	6.	20.	9	765	1.
2017	Mercedes AMG Petronas Motorsport	F1 W08 EQ Power +	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (F1 M08 EQ Power +)	P.	20.	12.	10	4.	15.	9	668	1.
2018	Mercedes AMG Petronas Motorsport	F1 W09 EQ Power +	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (F1 M09 EQ Power +)	P.	21	11	10	4.	13.	10	655	1.
2019	Mercedes AMG Petronas Motorsport	F1 W10 EQ Power +	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (F1 M10 EQ Power +)	P.	21	15.	11	6.	10	9	739	1.
2020	Mercedes AMG Petronas Motorsport	F1 W11 EQ Perf.	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (F1 M11 EQ Perf.)	P.	17.	13.	7.	5	15.	9	573	1.
2021	Mercedes AMG Petronas Motorsport	F1 W12 E Perf.	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (F1 M12 E Perf.)	P.	10	4.	4.	5	3	5	285	2.
i alt					237	119	83	47	129	89	6109,14

Alle Mercedes -chauffører i Formel 1

Fra: Storbritanniens Grand Prix 2021

Efternavn	flere år	Grand Prix	Point	Sejre	Sekund	Tredje	Polakker	pæn Rund	bedste WM-Pos.
Det Forenede Kongerige Lewis Hamilton	2013-	166	3042	78	27	18.	74	44	1. ( 2014 , 2015 , 2017 - 2020 )
Tyskland Nico Rosberg	2010-2016	136	1519	23	24	8.	30.	18.	1. ( 2016 )
Finland Valtteri Bottas	2017–	89	1209	9	27	17.	17.	16	2. ( 2019 , 2020 )
Tyskland Michael s Schumacher	2010–2012	58	197	-	-	1	-	1	8. ( 2011 )
Argentina Juan Manuel Fangio	1954, 1955	12.	81,14	8.	1	1	7.	5	1. ( 1954 , 1955 )
Tyskland Karl Kling	1954, 1955	11	17.	-	1	1	-	1	5. ( 1954 )
Tyskland Hans Herrmann	1954, 1955	6.	9	-	-	1	-	1	7. ( 1954 )
Det Forenede Kongerige Stirling Moss	1955	6.	23	1	2	-	1	2	2. ( 1955 )
Italien Piero Taruffi	1955	2	9	-	1	-	-	-	6. ( 1955 )
Tyskland Hermann Lang	1954	1	-	-	-	-	-	-	57. ( 1954 )
Det Forenede Kongerige George Russell	2020	1	3	-	-	-	-	1	18. ( 2020 )
Frankrig André Simon	1955	1	-	-	-	-	-	-	60. ( 1955 )

Nuværende Mercedes -chauffører er vist med gult.

Resultater i formel 1

1954-1955

sæson	chassis	chauffør	Ingen.	1	2	3	4.	5	6.	7.	8.	9	Point	rang
1954	W 196												-	-
		Argentina J. Fangio	-				1	4.	1	1	1	3
		Tyskland K. Kling	-				2	7.	4.	DNF	DNF	5
		Tyskland H. Herrmann	-				DNF		DNF	3	4.	DNF
		Tyskland H. Lang	9						DNF
1955	W 196												-	-
		Argentina J. Fangio	-	1	DNF		1	1	2	1
		Tyskland H. Herrmann	-	4.	DNQ
		Tyskland K. Kling	-	4.			DNF	DNF	3	DNF
		Det Forenede Kongerige S. Moss	-	4.	9		2	2	1	DNF
		Frankrig A. Simon	10		DNF
		Italien P. Taruffi	-						4.	2

Legende
farve	forkortelse	betyder
guld	-	sejr
sølv	-	2. pladsen
bronze	-	3. plads
grøn	-	Placering i punkterne
blå	-	Klassificeret uden for punktrangerne
violet	DNF	Løbet er ikke færdigt (blev ikke færdigt)
	NC	ikke klassificeret
Rød	DNQ	ikke kvalificerede sig
	DNPQ	mislykkedes i prækvalifikationen (prækvalificerede ikke)
sort	DSQ	diskvalificeret
hvid	DNS	ikke i starten (startede ikke)
	WD	trukket tilbage
Lyseblå	PO	deltog kun i træningen (kun øvet)
	TD	Fredag ​​testkører
uden	DNP	deltog ikke i træningen (øvede ikke)
	INJ	skadet eller syg
	EX	udelukket
	DNA	ankom ikke
	C.	Løbet aflyst
		ingen deltagelse i VM
Andet	P / fed	Førsteposition
	1/2/3	Placering i sprint / kvalifikationsløbet
	SR / kursiv	Hurtigste løb
	*	ikke i mål, men tælles på grund af tilbagelagt afstand
	()	Sletningsresultater
	understreget	Leder i den samlede stilling

Siden 2010

sæson	chassis	chauffør	Ingen.	1	2	3	4.	5	6.	7.	8.	9	10	11	12.	13.	14.	15.	16	17.	18.	19.	20.	21	22.	23	Point	rang
2010	MGP W01																										214	4.
		Tyskland M. Schumacher	03	6.	10	DNF	10	4.	12.	4.	11	15.	9	9	11	7.	9	13.	6.	4.	7.	DNF
		Tyskland N. Rosberg	04.	5	5	3	3	13.	7.	5	6.	10	3	8.	DNF	6.	5	5	*17 *	DNF	6.	4.
2011	MGP W02																										165	4.
		Tyskland M. Schumacher	07.	DNF	9	8.	12.	6.	DNF	4.	17.	9	8.	DNF	5	5	DNF	6.	DNF	5	7.	15.
		Tyskland N. Rosberg	08.	DNF	12.	5	5	7.	11	11	7.	6.	7.	9	6.	DNF	7.	10	8.	6.	6.	7.
2012	F1 W03																										142	5.
		Tyskland M. Schumacher	07.	DNF	10	DNF	10	DNF	DNF	DNF	3	7.	7.	DNF	7.	6.	DNF	11	13.	*22 *	11	16	7.
		Tyskland N. Rosberg	08.	12.	13.	1	5	7.	2	6.	6.	15.	10	10	11	7.	5	DNF	DNF	11	DNF	13.	15.
2013	F1 W04																										360	2.
		Tyskland N. Rosberg	09	DNF	4.	DNF	9	6.	1	5	1	9	19 *	4.	6.	4.	7.	8.	2	3	9	5
		Det Forenede Kongerige L. Hamilton	10	5	3	3	5	12.	4.	3	4.	5	1	3	9	5	5	DNF	6.	7.	4.	9
2014	F1 W05 hybrid																										701	1.
		Det Forenede Kongerige L. Hamilton	44	DNF	1	1	1	1	2	DNF	2	1	3	3	DNF	1	1	1	1	1	2	1
		Tyskland N. Rosberg	06.	1	2	2	2	2	1	2	1	DNF	1	4.	2	2	DNF	2	2	2	1	14.
2015	F1 W06 hybrid																										703	1.
		Det Forenede Kongerige L. Hamilton	44	1	2	1	1	2	3	1	2	1	6.	1	1	DNF	1	1	1	2	2	2
		Tyskland N. Rosberg	06.	2	3	2	3	1	1	2	1	2	8.	2	17 *	4.	2	DNF	2	1	1	1
2016	F1 W07 hybrid																										765	1.
		Det Forenede Kongerige L. Hamilton	44	2	3	7.	2	DNF	1	1	5	1	1	1	1	3	2	3	DNF	3	1	1	1	1
		Tyskland N. Rosberg	06.	1	1	1	1	DNF	7.	5	1	4.	3	2	4.	1	1	1	3	1	2	2	2	2
2017	F1 W08 EQ Power +																										668	1.
		Det Forenede Kongerige L. Hamilton	44	2	1	2	4.	1	7.	1	5	4.	1	4.	1	1	1	2	1	1	9	4.	2
		Finland V. Bottas	77	3	6.	3	1	DNF	4.	2	2	1	2	3	5	2	3	5	4.	5	2	2	1
2018	F1 W09 EQ Power +																										655	1.
		Det Forenede Kongerige L. Hamilton	44	2	3	4.	1	1	3	5	1	DNF	2	1	1	2	1	1	1	1	3	4.	1	1
		Finland V. Bottas	77	8.	2	2	14 *	2	5	2	7.	DNF	4.	2	5	4.	3	4.	2	2	5	5	5	5
2019	F1 W10 EQ Power +																										739	1.
		Det Forenede Kongerige L. Hamilton	44	2	1	1	2	1	1	1	1	5	1	9	1	2	3	4.	1	3	1	2	7.	1
		Finland V. Bottas	77	1	2	2	1	2	3	4.	2	3	2	DNF	8.	3	2	5	2	1	3	1	DNF	4.
2020	F1 W11 EQ Perf.																										573	1.
		Det Forenede Kongerige L. Hamilton	44	4.	1	1	1	2	1	1	7.	1	3	1	1	1	1	1	INJ	3
		Finland V. Bottas	77	1	2	3	11	3	3	2	5	2	1	DNF	2	2	14.	8.	8.	2
		Det Forenede Kongerige G. Russell	63																9
2021	F1 W12 E Perf.																							TBA			310,5	1.
		Det Forenede Kongerige L. Hamilton	44	1	2	1	1	7.	15.	2	2	4.	21 2	2	3
		Finland V. Bottas	77	3	DNF	3	3	DNF	12.	4.	3	2	33 3	DNF	12.

Legende
farve	forkortelse	betyder
guld	-	sejr
sølv	-	2. pladsen
bronze	-	3. plads
grøn	-	Placering i punkterne
blå	-	Klassificeret uden for punktrangerne
violet	DNF	Løbet er ikke færdigt (blev ikke færdigt)
	NC	ikke klassificeret
Rød	DNQ	ikke kvalificerede sig
	DNPQ	mislykkedes i prækvalifikationen (prækvalificerede ikke)
sort	DSQ	diskvalificeret
hvid	DNS	ikke i starten (startede ikke)
	WD	trukket tilbage
Lyseblå	PO	deltog kun i træningen (kun øvet)
	TD	Fredag ​​testkører
uden	DNP	deltog ikke i træningen (øvede ikke)
	INJ	skadet eller syg
	EX	udelukket
	DNA	ankom ikke
	C.	Løbet aflyst
		ingen deltagelse i VM
Andet	P / fed	Førsteposition
	1/2/3	Placering i sprint / kvalifikationsløbet
	SR / kursiv	Hurtigste løb
	*	ikke i mål, men tælles på grund af tilbagelagt afstand
	()	Sletningsresultater
	understreget	Leder i den samlede stilling

Kundebil i Indianapolis 500

Mellem 1947 og 1957 brugte privateister lejlighedsvis en Mercedes-Benz W 154 med chassisnummer 9, som de havde erhvervet i efterkrigstidens kaos i Tjekkoslovakiet, i 500-milsløbet i Indianapolis . Sølvpilen fra før krigen fra 1938 blev brugt i 1947 og 1948 af teamchef Don Lee på Brickyard . Det lille private team blev i sidste ende overvældet, både teknisk og personligt, med den overdådige betjening af W 154 og dens V12 -motor. Bilen mislykkedes følgelig i begge løb af tekniske årsager. Chassiset blev brugt igen af Joel Thorne i 1949 , men kunne ikke kvalificere sig. Løbet i 1949 blev overvåget af Mercedes racing director Alfred Neubauer på stedet for at kontrollere, om Mercedes kunne være involveret i en fremtidig fabrik i Indianapolis. Dette skete dog ikke på trods af brandets omfattende motorsportoffensiv i begyndelsen af ​​1950'erne.

I 1957 dukkede chassiset på W 154 op igen på Indianapolis 500. I mellemtiden blev bilen dog drevet af en Jaguar inline seks-cylindret. Indianapolis 500 var en officiel del af Formel 1 -verdensmesterskabet fra 1950 til 1960 , så det var formelt den eneste brug af en Mercedes -kundebil i Formel 1. Bilen blev dog brugt privat hele vejen igennem og skal derfor ses uafhængigt af Mercedes fabriksbrug og fremgår ikke af Mercedes -designerens statistik.

sæson	chassis	chauffør	Ingen.	1	2	3	4.	5	6.	7.	8.	Point	rang
1957	W 154											-	-
		Forenede Stater D. Kladis	-			DNQ

Rekorder i formel 1

optage	Rekordværdi	sæson
de fleste chaufførers verdensmesterskaber i træk	7.	2014 - 2020
de fleste konstruktørers verdensmesterskaber i træk	7.	2014-2020
de fleste Grand Prix -sejre af en konstruktør på en sæson	19.	2016
flest dobbelte sejre af en designer på en sæson	12.	2015
De fleste konstruktørstangpositioner på en sæson	20.	2016
de fleste konstruktørers podie slutter på en sæson	33	2016
de fleste punkter i en designer på en sæson	765	2016
flest dobbelte sejre i træk	5	2014 2015-2016 2019
flest dobbelte sejre i træk i starten af ​​sæsonen	5	2019
den højeste hastighed på racevinster af alle designere	50,7%	1954 -2020
højeste rate af dobbelte sejre af alle designere	25,6%	1954-2020
højeste grad af pole positioner hos alle designere	55,5%	1954-2020
de fleste læger i træk førte mindst en omgang	39	2018 -2020
Slut på sæson 2020

1. ↑ Delt med Scuderia Ferrari

Priser

I 2015 var Mercedes det første hold nogensinde, der modtog Lorenzo Bandini Trophy for særlige præstationer inden for motorsport. Prisen relaterede til at vinde verdensmesterskabet for chauffører og konstruktører i 2014.

I foråret 2018 vandt Mercedes works teamet Laureus World Sports Award som årets team for at vinde den fjerde designertitel i træk i sæsonen 2017.

I februar 2020 vandt Lewis Hamilton Laureus -prisen som Årets sportsmand for sine præstationer i sæsonen 2019 og sine seks førertitler til dato sammen med Lionel Messi . For første gang i historien blev titlen delt ud fra det samme antal stemmer. Hamilton vandt alle sine titler og løb med Mercedes -motorer. Sidste gang en motorsportsløber blev hædret, var Sebastian Vettel i 2014.

Oversigt over det nuværende personale

Ifølge forskellige kilder beskæftigede teamet mellem 968 og 1050 mennesker i chassisfabrikken på Brackley -stedet i begyndelsen af ​​2019 . Yderligere 600 medarbejdere blev tilføjet på motorfabrikken i Brixworth .

Ansvarsområde	Efternavn
Almindelig chauffør	Det Forenede Kongerige Lewis Hamilton
	Finland Valtteri Bottas
Simulator og reserve driver	Frankrig Esteban Ocon
	Belgien Stoffel Vandoorne
	Mexico Esteban Gutiérrez
	Holland Nyck de Vries
	Tyskland Nico Hulkenberg
Teamchef og administrerende direktør / motorsportdirektør Mercedes-Benz	Østrig Toto Wolff
formand for tilsynsrådet	Tyskland Markus Schäfer
Holdleder	Det Forenede Kongerige Ron Meadows
Teknisk direktør / udviklingschef	Det Forenede Kongerige James Allison
Driftsdirektør	Det Forenede Kongerige Rob Thomas
Performance direktør	Frankrig Loic Serra
Teknologidirektør	Det Forenede Kongerige Mike Elliott
Overingeniør	Det Forenede Kongerige Phil Prew
Chefdesigner	Det Forenede Kongerige John Owen
Chef aerodynamiker	Italien Lorenzo Sassi
Chefingeniør Digital Transformation	Det Forenede Kongerige Geoffrey Willis
Chefingeniør for simulering og udvikling	Det Forenede Kongerige Giles Wood
Chefstrateg	Det Forenede Kongerige James Vowles
Chief Race Engineer	Det Forenede Kongerige Andrew Shovlin
Race ingeniør Hamilton	Det Forenede Kongerige Peter Bonnington
Raceingeniør Bottas	Italien Riccardo Musconi
Administrerende direktør for motorfabrikken	Det Forenede Kongerige Hywel Thomas
Formand for bestyrelsen for Daimler AG	Sverige Ola Källenius
Status: begyndelsen af ​​sæsonen 2020

Juniorprogram

Mercedes-Benz promoverer i øjeblikket tre unge chauffører som en del af Grand Prix-sporten:

chauffør	årgang	periode	Nuværende serie	succeser
Det Forenede Kongerige George Russell	1998	siden 2017	Formel 1 -kører Williams	GP3 Champion 2017 Formel 2 Champion 2018
Italien Andrea Kimi Antonelli	2006	siden 2018	Karting	Nationale titler
Danmark Frederik Vesti	2002	siden 2021	Formel 3	2017 Dansk Formel 4 (2. plads) 2020 Formel 3 (4. plads)
Folkerepublikken Kina Yuanpu Cui	2008	siden 2021	Karting

Nuværende sponsorer

Titelpartner

• Malaysia Petronas

Princippartner

• Det Forenede Kongerige Ineos

Alle Mercedes Formula 1 biler

Hos Mercedes-Benz har bogstavet W som forkortelse for bil i kombination med et tal altid stået for den enkelte betegnelse for den enkelte serie. På samme måde blev motorerne tidligere forkortet med et M. I første omgang fulgte nummeropgaven ikke et mønster, siden genindtræden i 2010 er racerbiler blevet nummereret fortløbende. De kan skelnes fra førkrigsmodellerne med samme nummer ved at tilføje forskellige navne.

1954-1955

• 

  W 196 (1954–1955)

2010-2013

• 

  MGP W01 (2010)

• 

  MGP W02 (2011)

• 

  F1 W03 (2012)

• 

  F1 W04 (2013)

2014-2016

• 

  F1 W05 Hybrid (2014)

• 

  F1 W06 Hybrid (2015)

• 

  F1 W07 Hybrid (2016)

2017-2020

• 

  F1 W08 EQ Power + (2017)

• 

  F1 W09 EQ Power + (2018)

• 

  F1 W10 EQ Power + (2019)

• 

  F1 W11 EQ ydeevne (2020)

Se også

• Mercedes-Benz (motorsport) , motorsportsaktiviteter i Mercedes-Benz
• Mercedes AMG High Performance Powertrains , Mercedes-Benz som motorleverandør i Formel 1
• Sølv pil

litteratur

• Günter Engelen: Mercedes-Benz racer- og sportsvogne; siden 1894 , 1. udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03206-4 .
• Trevor Legate: Mercedes-Benz fascination . Parragon Books Ltd., Bath, UK 2009, ISBN 978-1-4075-5933-9 .
• Rainer W. Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink: Mercedes Sport . Tandem Verlag GmbH, Potsdam, ISBN 978-3-8427-0266-0 .

Weblinks

• Teamets officielle websted

Individuelle beviser