VW Beetle

Volkswagen
VW Beetle (model 1965, bygget fra september 1964 til august 1965)
Bille
Produktionsperiode:	1938-2003
Klasse :	Lavere middelklasse
Krop versioner :	Sedan , cabriolet
Motorer:	Benzin motorer : 1,1-1,6 liter (18-40 kW)
Længde:	4070-4140 mm
Bred:	1540-1585 mm
Højde:	1500 mm
Akselafstand :	2400-2420 mm
Tom vægt :	730-930 kg
efterfølger	til 1303 Sedan: VW Golf I Sedan til 1303 Cabriolet: VW Golf I Cabriolet

Den VW Beetle (VW Type 1) er en personbil model af lavere middelklasse af brandet Volkswagen med en luftkølet fire-cylindret - imod motor og baghjulstræk , som blev bygget i slutningen af 1938 frem til sommeren af 2003.

Med over 21,5 millioner biler var Beetle den bedst sælgende bil i verden, før den blev overgået af VW Golf i juni 2002 .

Navngivning

KdF bil

Den 22. juni 1934 modtog Ferdinand Porsche en udviklingsordre fra Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie (Reich Association of the German Automobile Industry) til prototypen på en økonomisk og billig personbil, efter at Adolf Hitler havde bygget en det foregående år som en del af den 24. internationale bil- og motorcykeludstilling (IAMA) i Berlin havde efterspurgt billige biler til den tyske befolkning, en Volkswagen . Især bør udskiftning af importerede råvarer med produkter fra den tyske kemiske industri bidrage til at sænke produktionsomkostningerne ; For eksempel skulle ruderne være lavet af plastik i stedet for fladt glas , kunstlæder var beregnet til polstring , og dækkene skulle være af Buna .

Da grundstenen blev lagt til Volkswagen-fabrikken den 26. maj 1938 , blev udtrykket Volkswagen officielt erstattet af KdF-Wagen (" Kraft durch Freude "). I slutningen af ​​1938 blev der lavet nogle pre-series biler, der blev brugt som demonstrationsbiler og vist på udstillinger, men ikke blev leveret til kunderne. Det specialbyggede produktionsanlæg , også officielt kendt som Volkswagen -fabrikken , blev først færdiggjort under anden verdenskrig .

Volkswagen (Type 1)

Da produktionen på Volkswagen -fabrikken, der derefter omdøbte Wolfsburg Motor Works af den britiske militærregering, begyndte i anden halvdel af 1945 efter anden verdenskrig, fik KdF -bilen det officielle navn Volkswagen . I næsten fem år forblev den den eneste model i produktsortimentet af det, der senere skulle blive Volkswagen AG, og fik først den fabriksinterne betegnelse Type 1 i 1950 med lanceringen af VW Transporter (Volkswagen Type 2 ) på markedet .

VW Beetle

Den New York Times havde den 3. juli 1938 i en artikel, kan være første gang, at engelske navn Beetle (dt. Beetle ) anvendelser, som visionen om "tusinder og tusinder af skinnende lidt biller, der snart de tyske motorveje vil befolker" farvet:

Efter at bilen var blevet eksporteret til USA med stigende succes i begyndelsen af ​​1950'erne og blev populær som en overkommelig, økonomisk og robust nyttebil, blev kaldenavnet Beetle eller Bug, der var ment med hån og kærlighed, etableret der. I Tyskland blev navnet Beetle kun generelt accepteret for at skelne det fra hakmodellen VW 1500 (internt kaldet Type 3 ), der dukkede op i 1961 . Først i anden halvdel af 1960’erne overtog VW -gruppen navnet, som nu også er almindeligt i Tyskland, for sine annoncekampagner. Da du i 1960 sagde, at du kører en VW, var det klart for alle, at de henviste til Type 1; fordi Volkswagenwerk ikke byggede nogen anden model udover Transporter / Bus (Type 2).

Betegnelsen biller er også udbredt internationalt, for eksempel i den engelsktalende verden Beetle eller mere sjældent Bug, Kever (hollandsk: beetle), Coccinelle (fransk: mariehøne), Maggiolino (italiensk: cockchafer), Buba (serbokroatisk) : bille), Bogár (ungarsk) og Escarabajo (spansk). Volkswagen AG vedtog den respektive betegnelse som det officielle modelnavn i mange lande.

VW Beetle har også nogle øgenavne, i Tyskland for eksempel Kugel- eller Humpel-Porsche, i Sverige Bubbla (dt.: Boble), i Den Dominikanske Republik Cepillo (dt.: Brush) og i Brasilien og Uruguay har man altid talt om Fusca (tysk: bille). I Bolivia kaldes det Peta, i Polen Garbus (tysk: hunchback), i Tyrkiet Kaplumbağa (tysk: skildpadde). I Mexico hedder det jo Vocho (sandsynligvis afledt af Volkswagen). Den virkelige komedie Ein toller Käfer, produceret af Disney i 1968, og dens opfølgende film i 1970'erne og 2000'erne bidrog også til bilens popularitet . Bilen bar startnummeret 53 - sort på en hvid cirkelskive.

udvikling

Oprindelsen til VW Beetle går tilbage til den nationale indsats fra nazistaten for at skabe en Volkswagen til en overkommelig pris for brede dele af befolkningen, kaldet KdF.-Wagen efter forkortelsen af den nazistiske organisation med samme navn . Ferdinand Porsche , generelt kendt som skaberen af ​​billen, spillede en stor rolle i udviklingen . Imidlertid var ideen om en teknisk enkel og billig fremstilling af Volkswagen ældre end dens udvikling i nazitiden , det tekniske koncept med baghjulstræk og bageste svingaksel var heller ikke nyt.

Den KdF bil blev ikke er seriefremstillet før Anden Verdenskrig , da Volkswagen-fabrikken nær Fallersleben (nu en del af Wolfsburg ), grundlagt i maj 1938 endnu ikke var klar. Under krigen blev militære køretøjer og andre bevæbninger fremstillet der, så serieproduktion af bilen, dengang kendt som Volkswagen , først kunne begynde sommeren 1945. Ved udgangen af ​​1945 var der produceret 1.785 biler og leveret til besættelsesmagterne og Deutsche Post. Fra 1946 kunne VW også købes privat til en pris af 5000 Reichsmarks, men kun med en kupon .

Med eksporten til USA og mange andre lande og som et resultat af det såkaldte tyske økonomiske mirakel , som Volkswagen var symbolsk for, nåede billeproduktionen i Wolfsburg og talrige produktions- og samlefabrikker over hele verden uanede højder. I USA - efter Tyskland det vigtigste VW -marked - fik Beetle stor popularitet i 1960'erne som et billigt, økonomisk køretøj lokalt, men frem for alt som legemliggørelsen af ​​en modkultur til landevejscruiserne . I begyndelsen af ​​1970'erne faldt salget, fordi billen i stigende grad havde stået over for konkurrence fra langt mere moderne små biler.

Med starten på produktionen af ​​efterfølgeren VW Golf I sluttede billeproduktionen i Wolfsburg i midten af ​​1974; den Emden fabrikken fortsatte med at bygge Beetle sedan indtil begyndelsen af 1978. Derefter blev bilen kun fremstillet i Mexico og Brasilien og solgt af VW i Tyskland indtil 1985. Produktionen af ​​cabriolet i Karmann i Osnabrück sluttede i januar 1980. I juli 2003 rullede den sidste Beetle, der blev bygget på verdensplan, af samlebåndet i Mexico.

I alt blev der produceret 21.529.464 VW -biller; af disse blev næsten 15,8 millioner enheder (inklusive omkring 330.000 cabriolet ) produceret i Tyskland.

De kropsformer af den Mexico- gjorde VW New Beetle (1998 til 2010) og dens efterfølger VW Beetle (fra 2011) er baseret på de af Beetle.

Indflydelse og ophavsret

Béla Barényi

Béla Barényi designede mange detaljer om billen allerede i 1925, som længe blev bestridt af bilproducenten Porsche, der udnævnte Ferdinand Porsche til designeren. I 1952 havde Barényi nedværdigende repræsentationer af hans præstationer sanktioneret af en domstol. I 1953 var Barényi i stand til at håndhæve sit forfatterskab og dermed sine krav gennem en dom. Han kunne bevise, at han havde præsenteret Beetle -konceptet for Porsche i detaljer allerede i 1920'erne; men det var ikke tilstrækkeligt beskyttet af patenter . Dette omfattede den luftkølede firecylindrede boxermotor bag, gearkassen foran bagakslen, den langsgående krumtapaksel og den strømlinede, pukklede form. Lederen af ​​det historiske arkiv for Porsche, Dieter Landenberger, bekræftede senere, at Barényi havde gjort en "afgørende del for forfatterskabet til den senere VW Beetle".

Josef Ganz og Standard Superior

I mange år var de mulige tidlige bidrag fra Josef Ganz til udviklingen af ​​den originale Beetle kontroversielle og ikke klart afklaret . Den nuværende forskningstilstand synes imidlertid at bekræfte, at hans idé og konceptet med en lille bil bidrog til udviklingen af ​​VW Beetle og dens prototyper. Nürnberger Ardie -Werke byggede den første prototype fra Ganz i 1930 . Josef Ganz designede en biltype, den såkaldte cockchafer , der ligner Volkswagen Beetle. Adolf Hitler så bilen på en biludstilling i 1933. Standard Superior , designet af Ganz til standardbilfabrikken , havde yderligere ligheder på grund af dråbeformen på en central rørformet ramme med en bageste svingaksel. Motoren blev imidlertid installeret på tværs foran akslen og ikke i længderetningen som en bageste motor. Bilen blev fremstillet i Ludwigsburg fra 1933 til 1935 som "Volkswagen". Fabrikken blev grundlagt af Wilhelm Gutbrod og havde ingen forbindelse med det engelske firma Standard Motor Company med et lignende navn . Superior blev designet i henhold til Josef Ganzs patenter og havde en tocylindret totaktsmotor. To år før introduktionen af ​​Standard Superior havde Porsche imidlertid allerede udviklet Type 12 til Zündapp, som havde mange af designfunktionerne i den senere Volkswagen Beetle.

Tatra bjergene

Den østrigske biludvikler Hans Ledwinka var en samtid af Porsche, der arbejdede for den tjekkoslovakiske bilproducent Tatra . I 1931 byggede Tatra prototypen V 570 med en luftkølet boxermotor over bagakslen. Den anden prototype af V 570 fulgte i 1933 med et strømlinet karrosseri svarende til Porsche Type 32 bygget af NSU . Den luftkølede bagmotor krævede nye tekniske løsninger fra designerne, hvorfor Tatra ansøgte om mange patenter på luftkanaler under udviklingen af ​​den betydeligt større Tatra 77 i 1933. Brugen af ​​disse patenter til luftkøling var et af de 10 spørgsmål, som Tatra stævnede VW i 1938.

Hitler og Porsche var påvirket af Tatraerne. Som bilelsker havde Hitler selv brugt Tatras under kørsel i Tjekkoslovakiet og også mødtes med Ledwinka ved flere lejligheder. Han siges at have fortalt Porsche, at sådanne biler var de rigtige til hans veje. Fra 1933 mødtes Ledwinka og Porsche regelmæssigt for at diskutere designspørgsmål, og Porsche siges senere at have indrømmet, at de arbejdede sammen om designet af Volkswagen. The Tatra 97 fra 1936 havde en 1749 cm³ luftkølet fire-cylindret bokser motor med baghjulstræk. For 5600 RM tilbød det plads til fem personer. Den strømlinede fire-dørs hatchback havde bagagerum under hætte foran og opbevaringsplads bag bagsæderne. Det havde også en medium tunnel som billen.

Allerede inden krigen begyndte, stævnede Tatra Porsche i 10 sager for krænkelse af patentrettigheder. Ferdinand Porsche var ved at betale for et forlig med Tatra, da Hitler stoppede ham og fortalte ham, at han ville løse problemet. Tatra anlagde derefter en retssag, men inden retssagen begyndte, begyndte invasionen af ​​Tjekkoslovakiet af tyske tropper, så Tatra blev placeret under tysk administration i oktober 1938. Tatra -modellerne T 97 og T 57 måtte ikke vises på Tatra -standen i Berlin Motor Show i 1939. Tatra måtte senere konvertere sin produktion til tunge lastbiler og dieselmotorer, andre modeller med undtagelse af Tatra 87 blev afbrudt. Efter Anden Verdenskrig blev spørgsmålet om patentovertrædelse genoptaget. I 1965 betalte Volkswagen Ringhoffer-Tatra 1.000.000 DM i et udenretsligt forlig. Ifølge andre kilder modtog Tatra en kompensation på 3.000.000 DM fra Volkswagen i 1961  . Retten dømte for patentkrænkelser på motoren og designet af Tatra 97 .

Prototyper fra Zündapp og NSU

Inden den officielle vej i Volkswagen -historien begyndte med NSU -prototyperne, udviklede Porsche designkontor Porsche Type 12 til Zündapp -Werke GmbH i Nürnberg i 1931 (optællingen af ​​Porsche -udviklingen begyndte uden at skabe større tillid til det unge firma) .

Zündapp (Porsche Type 12)

Parameter	data
motor	5-cylindret stjerne
Forskydning	1193 cc
Boring × slag	70 × 62 mm
strøm	26 hk (19 kW) ved 3600 omdr./min
smitte	3 fremadgående gear, overdrive, bakgear
akselafstand	2500 mm
Målestok	1200 mm
Tom vægt	ca. 600 kg

I 1932 byggede Zündapp tre biler, der kunne rumme fire personer. Karosserierne med fronthængslede døre designet af Erwin Komenda blev fremstillet af Reutter i Stuttgart. Til prototyperne var de lavet af stål og træ i en blandet konstruktion og monteret på en U-profilramme. Der blev planlagt et selvbærende karosseri i hel stål til serien. Den chassis havde modsat de derefter standard swing aksler med tværgående bladfjedre , svarende til den af Hans Ledwinka konstrueret Tatra Type 11. Klienten, Zündapp ejeren Fritz Ludwig Neumeyer , anvendelsen krævede en vandkølet radial motor . Firetaktsmotoren med fem cylindre og en central knastaksel blev installeret (som det første Porsche-design af sin art) som en motoroverføringsenhed bagpå. Med en ydelse på 19 kW og en tomvægt på 600 kg bør 80 km / t opnås. Gearkassen (tre-trins med overdrive) var foran bagakslen. Selvom Porsche var imod den radiale motor i denne prototype, havde Dr. Ing.hc F. Porsche GmbH patenterede "arrangementet af drivmotoren, der er udformet som en radialmotor på motorkøretøjer, især på dem med oscillerende halvaksler og et centralt understøtningslegeme som køretøjets stel" og påpegede den høje grad af ensartethed af radialmotorer som en særlig fordel.

Under testkørsler viste motorkøling sig at være utilstrækkelig, og transmissionen fungerede heller ikke tilfredsstillende, hvorefter Zündapps generaldirektør Fritz Neumeyer besluttede ikke at fortsætte det lille bilprojekt yderligere. Endnu mere end de mangler, der skulle afhjælpes, var de høje investeringer forbundet med serieproduktion sandsynligvis grunden til at opgive projektet. Porsche modtog 80.000 rigsmærker og et af køretøjerne for sit arbejde  .

Zündapp -prototypen ejet af Porsche - en cabriolet - overlevede indtil 1945, men ifølge andre oplysninger kun indtil 1944, før den blev ødelagt i et af luftangrebene på Stuttgart ; de to Type 12 sedans blev sandsynligvis skrottet meget tidligere. En model af en limousine findes nu i Nürnberg Museum for Industriel Kultur .

I 1933 planlagde NSU D-Rad Vereinigte Fahrzeugwerke AG i Neckarsulm at vende tilbage til bildesign med en lille bil. Generaldirektør Fritz von Falkenhayn gav Porsche i opgave at designe en økonomisk lille bil. I modsætning til Zündapp stillede NSU ingen specifikationer, så Porsche for første gang kunne implementere en luftkølet bagmotor .

NSU (Porsche Type 32)

Parameter	data
motor	4-cylindret bokser
Forskydning	1447 cc
Boring × slag	80 × 72 mm
strøm	28 hk (20,5 kW) ved 2600 omdr./min
smitte	Fire hastigheder
akselafstand	2600 mm
Målestok	1200 mm
Tom vægt	ca. 870 kg

Under det interne navn Porsche Type 32, en bil blev oprettet som kom tæt på senere KdF bil eller VW Beetle med en luftkølet 4-cylindret boxermotor bag bagakslen, en central rørramme , den forreste krank arm aksel patenteret for Porsche , bageste svingaksel , torsionsstangaffjedring og støddæmpere . Motoren havde en central knastaksel, der betjente overliggende ventiler via kofangere og vippearme ( OHV ventilstyring ). Der blev bygget tre prototyper , to med et karosseri i blandet konstruktion (med syntetisk læderbetræk) fra Drauz i Heilbronn og et med et helt stålhus fra Reutter . I modsætning til Zündapp havde disse kroppe baghængslede døre. Den maksimale hastighed for prototyperne var 90 km / t.

Testkørslerne i slutningen af ​​juli 1934 var lovende. De eneste vanskeligheder var med ødelagte fjederstænger og betydelig støjudvikling ved høje motoromdrejninger, men begge problemer kunne løses. Ikke desto mindre gik det ikke ind i serieproduktion, som ifølge en beregning fra NSU ville have kostet omkring ti millioner rigsmærker.

Order of the Reich Association of the German Automobile Industry

I 1933 accepterede Ferdinand Porsche Adolf Hitlers ordre om at designe en Volkswagen. Bilen skal tilbyde plads til to voksne og tre børn, nå en topfart på 100 km / t , forbruge ikke mere end 7 liter brændstof pr. 100 km i gennemsnit og koste mindre end 1.000 rigsmærker.

VW 30 (Porsche Type 60 1936/37)

Parameter	data
motor	4-cylindret bokser
Forskydning	985 cc
Boring × slag	70 × 64 mm
strøm	22 hk (16 kW) ved 3200 omdr./min
smitte	Fire kurser
akselafstand	2400 mm
Målestok	1250 mm
Tom vægt	ca. 650 kg

Den 17. januar 1934 fremlagde Porsche en detaljeret plan ( udstilling ) for projektets gennemførelse, som blev fulgt den 22. juni 1934 af en kontrakt med Reich Association of Automotive Industry om konstruktion af en prototype af Volkswagen. Porsche forpligtede sig til at færdiggøre denne prototype inden for ti måneder. Arbejdet blev imidlertid forsinket, så de to første Type 60 -biler - en sedan (internt kaldet V1) og en cabriolet (V2) - først kunne præsenteres for offentligheden den 24. februar 1936 i Daimler -Benz AG showroom i Berlin. Disse prototyper og tre andre (VW 3 -serien) blev fremstillet i garagen i Porsches private hus i Stuttgart i 1935/36 .

Bilerne var baseret på NSU-prototypen, men viste stærkere formen på VW Beetle, men med låger hængslet på bagsiden af B-stolpen . I modsætning til NSU var forlygterne ikke placeret i skærmene , men stod snarere tæt sammen i frontdækslet. Emhætten nåede taget; den skjulte det næsten lodrette bagrude bag bagsæderne og havde brede ventilationsåbninger, gennem hvilke man kunne se bagud.

Ferdinand Porsche havde foreslået en firecylindret firetakts boksermotor eller en trecylindret totakts radialmotor i udstillingen vedrørende konstruktionen af ​​en tysk Volkswagen . Porsche eksperimenterede med både og også med forskellige koncepter, hvor boksermotoren viste sig at være den mest egnede. Under et besøg i New York Auto Show i 1936 blev Porsche ifølge samtidige vidner inspireret af det radikale og moderne strømlinede design af Lincoln Zephyr af John Tjaarda til den videre udvikling af billens form. Men også Tjaardas “Briggs Dream Car” med bagmotor fra 1933 ligner billen.

Efter vellykkede test med VW 3-serien, byggede Daimler-Benz 30 præ-serie køretøjer med den interne betegnelse VW 30 (29 sedaner og en cabriolet) på fabrikken i Sindelfingen . Testkørsler begyndte i påsken 1937, primært for at give oplysninger om motorernes stabilitet. Køretøjerne tilbagelagde i alt 2,4 millioner testkilometer. Omkostningerne ved testdrevne beløb sig til 1,7 millioner Reichsmarks.

KdF bilen

I begyndelsen af ​​1938 byggede fabrikken Reutter karrosserifabriken pre-serien VW 38 med karosseri i hel stål, døre hængslet foran, foran og bag kofangere og det delte bagrude (almindeligvis kendt som kringlevinduet), der blev beholdt indtil marts 1953. Opdelingen af ​​vinduet var nødvendig, fordi buet glas stadig var meget komplekst at fremstille på det tidspunkt og var tilsvarende dyrt.

Teknisk svarede bilen i det væsentlige til de tidligere modeller: Den havde den centrale rørformede ramme med en stålplade bundplade, torsionsstangophæng og den luftkølede firecylindrede boxermotor med en indledende 985 cm³ bagpå; Topfart 100 km / t med en ydelse på 24 hk (18 kW) og en egenvægt på 750 kg.

Erwin Komenda , Porsches chefdesigner, udviklet formen af Beetle krop (som siges at være baseret på Tatra prototype V-570 ), mens Franz Xaver Reimspieß designet den bokser motor og siges at have udviklet VW varemærke. Der er imidlertid en juridisk strid om ophavet til dette symbol mellem den tidligere forretningsgrafiker i München Nikolai Borg og VW AG.

Historie fra 1938

Nationalsocialismens tid

Adolf Hitler var begejstret for Volkswagen og den 26. maj 1938 lagde grundstenen til Volkswagen -fabrikken ved Fallersleben . Den 1. juli 1938 blev den tilhørende by i KdF -bilen grundlagt nær Fallersleben (fra 1945: Wolfsburg ). Levering af KdF -vogne skulle begynde omkring et år senere.

Oprindeligt skulle bilen være tilgængelig for 990  Reichsmarks (RM) (omkring 4.300 euro i dag). Der var ikke planlagt en kontant betaling, men de interesserede parter kunne købe tokens i et ubegrænset antal på 5 RM hver (i dag omkring 21,9 EUR) og sætte dem på KdF-Wagen-sparekort . Det første opsparingskort (grundkort) fungerede også som en købsapplikation.

Inden deltagelse i opsparingsordningen skulle der laves en skriftlig ansøgning, som var tilgængelig fra DAF og Kdf kontorer . Hustruer eller mindreårige kræver underskrift af manden eller den juridiske repræsentant . Efter kontrol modtog ansøgeren et Kdf-Wagen-sparekort, for hvilket der skulle betales 1 RM (ca. EUR 4,4 i dag), og som angav køretøjets forventede leveringsår. Besparelser skulle foretages ugentligt, med besparelsesfrimærker til en værdi af mindst 5 RM hver uge, som kunne fås fra alle DAF- og Kdf -kontorer. Der kunne betales højere ugentlige bidrag, forudsat at de kunne deles med fem. Det var også muligt at betale den samlede pris i ét slag ved at købe et tilsvarende antal sparemærker; Fordi leveringsåret på kortet var bindende, kunne køretøjet ikke modtages med det samme for ikke at straffe minimumsbesparelser. Køb ved kontant betaling (dvs. uden at komme ind i opsparingssystemet) var grundlæggende udelukket. Tilbagetrækning fra opsparing var kun mulig i undtagelsestilfælde, hvorved administrative omkostninger blev bevaret. I de første par år af produktionen skulle Kdf-vognen kun være tilgængelig i én farve ("mørkeblå-grå"). Billig køreskoleuddannelse og workshops, der var overkommelige for alle, blev lovet i 1938 uden konkrete løsninger. For tillæg for specialdesign - f.eks. B. 60 RM (i dag omkring 260 EUR) til udstyr med foldetag eller som cabriolet , hvis produktion ikke var planlagt i de første år og derfor ikke kunne bestilles - særlige besparelsesmærker til en værdi af 4 RM (i dag omkring 20 EUR). Ansvar og delvis kaskoforsikring blev automatisk inkluderet i sparemærkerne i en periode på to år (beregnet fra at forlade fabrikken). De enkelte distrikter blev på forhånd tildelt specifikke kvoter. Enhver, der havde gemt den samlede pris (tre fuldt limede sparekort), modtog et ordrenummer, der angav leveringsordren inden for kontingentet i den respektive Gaus. Hvis køretøjet ikke blev afhentet på fabrikken eller i den ansvarlige distriktshovedstad, skulle der påløbe ekstra overførselsomkostninger.

Den Anden Verdenskrig forhindrede levering af biler bestilt på denne måde; der var ikke længere nogen serieproduktion. Fordi VW -fabrikken fra 1939 udelukkende producerede til krigsbehov, fik ingen af ​​de mere end 330.000 KdF -sparere en bil. Ved krigens begyndelse var der blevet bogført 278 millioner RM på en konto hos Bank of Deutsche Arbeit ; rigtig mange sparere fik limet deres sparekort og dermed en ret til et køretøj. Selv i krigsårene, besparelser fortsatte, men i stedet for de lovede civile KDF vogne, omkring 65.000 spand og float vogne blev og forskellige andre våben produceret til værnemagten .

Efter krigen bad mange KdF -opsparere om at få leveret en Volkswagen. Da dette blev nægtet, opstod VW -opsparingsprocessen, som trak ud i årevis. I 1961 foretog fabrikken en sammenligning med de tidligere KdF-opsparere: VW gav sparere med en fuldt limet KdF-opsparingskonto en rabat på 600  D-mærker på en ny bil, næsten en sjettedel af nyprisen på den billigste version. Dem, der ville nøjes med kontanter, modtog i stedet kun 100 DM.

Den nazistiske propaganda brugte også motorsport til sine egne formål og analogt med succeserne med Mercedes-Benz - Silver Arrows og Auto-Union racerbiler , tæt på-produktion VW-biler skulle også demonstrere deres evner i en tysk pendant til Liège -Rome langdistance rally. Bevis Liège. En langdistancerejse fra Berlin til Rom var planlagt i september 1939. I foråret blev Ferdinand Porsche bedt af repræsentanter for den tyske Arbejdsfront om at designe en sportsvogn til denne konkurrence baseret på KdF-bilen. Porsches designere kunne falde tilbage på et privat koncept, hvorefter Type 60 K 10 (Porsche Type 64), kendt som Berlin-Rom-bilen , blev skabt. Tre stykker af dette strømlinede køretøj blev bygget; De blev ikke brugt til racerløb, fordi krigen brød ud før begivenheden. To køretøjer overlevede ikke krigen. Den tredje bil fra Berlin-Rom blev købt af østrigeren Otto Mathé , der kørte den i løb indtil 1950'erne. Derefter blev Mathé ofte set ved klassiske bilarrangementer med sin bil fra Berlin-Rom. I 2005 blev Berlin-Rom-bilen solgt til komikeren Jerry Seinfeld i Amerika . I 2009 blev bilen ejendom i Schörghuber Group .

efterkrigstiden

VW Beetles succes begyndte i efterkrigstiden. I 1945 hed produktionsstedet, hvor der allerede boede 17.000 mennesker, Wolfsburg . I anden halvdel af 1945 blev nogle biler skruet sammen af ​​eksisterende dele - ofte med chassiset på Kübelwagen ( VW Type 82 ), hvilket fik bilerne til at se langbenede ud. I januar 1946 begyndte den almindelige serieproduktion af standard sedan (type 11 kringlebille ). Nogle af vognene gik til de britiske besættelsesstyrker og nogle til tyske myndigheder. I første omgang kunne private ikke købe nye biler. Eksporten begyndte allerede det næste år. Ben Pon senior blev generalimportør for Holland den 8. august 1947 og solgte 51 biler ved årets udgang. Derudover gav han også stof til eftertanke til VW Transporter, kendt som "Type 2" . Efter at krigsskaden var blevet repareret og under påvirkning af valutareformen den 20. juni 1948 , steg produktionen til 19.244 enheder i 1948; i 1947 var bilproduktionen kun 8987 enheder.

Den 5. august 1955 blev en Beetle fejret som den millionste Volkswagen. Som næsten intet andet produkt symboliserede det det økonomiske mirakel i efterkrigsårene i Vesttyskland .

Journalisten Karl Markus Michel fortolkede 50’ernes produktdesign således: ”Overalt krummer, buler, svajer. Så som om den onde hak i hakekors , nazistisk hilsen og SS - Rune tildeles af nåde af biller, skaldyr, nyre og glemte. I disse former følte vi os forenede. ”Men et væld af elementer i en dagligdags modernitet, der blev opfattet som nyt, havde allerede været kendt siden Weimarrepublikken og senere i nationalsocialismens tid - for eksempel: Generelt i reklame på det tidspunkt, med Coca -Cola og også med VW Beetle som KdF -bil - eller var i en kontinuitet trods de politiske systembrud.

VWs generaldirektør Nordhoff fik modellen vedvarende og i første omgang succesfuldt udviklet yderligere, hvor især billens motorydelse og pålidelighed blev forbedret. På den anden side blev der ikke foretaget væsentlige ændringer i karosseriet, som ikke længere var opdateret i midten af ​​1950'erne, med ugunstige pladsforhold-hvilket i første omgang ikke forringede salgssuccesen. Senere førte denne modelpolitik dog næsten til virksomhedens sammenbrud. Karosseriet blev ændret i detaljer nu og da: i 1953 blev den splittede bagrude på kringlebille erstattet af et ovalt vindue i ét stykke, efterfulgt i 1957 af et større rektangulært bagrude. I 1964 blev vinduerne forstørret igen, og en let buet frontrude blev introduceret. Desuden kunne bagsæderyglænet nu foldes fremad, så den stramme bagagerum kunne udvides i to-personers betjening. I 1967 fik billerne forlygter med opretstående linser som Type 3 og efterfølgeren til Type 1. 1300 og 1500 fik kasseformede, højere monterede kofangere og større baglygter, de såkaldte jernlamper. Siden da har næsten intet ændret sig på billens ydre.

Situationen var en anden med motoren, der holdt trit med den generelle stigning i bilers ydeevne: efter at ydelsen blev øget til 30 hk (22 kW) i 1954, var eksportbaglen udstyret med en ny 34 hk motor (25 kW) fra 1960) udstyret med 1200 cm³ forskydning, som fik en lidt større cylinderafstand, som også ville kræves af de kommende Type 3 -biler til 1500 og 1600 cm³. Standarden beholdt motoren på 30 hk. I 1962 udskiftede VW den gamle kassevarmer, der var i stand til at lede udstødningsgasser ind i interiøret i tilfælde af motorlækager, og hvis effekt blev forsinket efter en koldstart, fordi køleluftforsyningen blev reduceret under opvarmning af en gasring på ventilatorhjulet. Den nye varmelegeme havde sine egne tilluftsslanger, der var placeret direkte bag ventilatoren; gasringen var blevet erstattet af klapper i blæserkassen. Nye varmevekslere i støbejern, de såkaldte varmepærer, overførte varme fra de to forreste cylinders udstødningsgasser til varmeluften i en modstrøm - en lovændring havde tvunget VW til at gøre det. Standardkabelbremsen blev også udeladt, som derefter også modtog et hydraulisk bremsesystem. På forespørgsel blev en automatisk, elektro-pneumatisk styret kobling fra Fichtel & Sachs , Saxomat, installeret fra modelår 1965/66 . Gearkassen svarede stadig til den konventionelle 4-trins gearkasse. Saxomatkoblingen blev aktiveret via en elektrisk kontakt med let tryk på gearstangen. Så snart kredsløbet blev lukket, udløste en elektromagnetisk styreventil i motorrummet frakoblingsprocessen ved at tænde en servomotor via en vakuumledning. Det negative tryk, der genereres af motorens indsugningskanal, aktiverede koblingshåndtaget på gearkassen via servomotorens vakuummembran. I 1966 kom VW 1500 som en Beetle med busmotoren, fire-hullers hjulmontering og skivebremser foran. De stærkere modeller fik en balanceringsfjeder på bagakslen for at reducere overstyring . Fra 1967 var VW 1500 tilgængelig med en halvautomatisk gearkasse og bageste bagaksel , efterfulgt af VW 1300 Automatic i 1968 . Fra midten af ​​1967 (modelår 1968) havde Volkswagen (bortset fra VW 1200) en indbygget spænding på 12 volt.

I 1968 navngav Volkswagenwerk officielt Type 1 for billen i reklame for første gang.

1970’erne og 1980’erne

Det tekniske højdepunkt for Beetle -udviklingen i Tyskland var 1302 -modellen, der dukkede op i august 1970. En længere frontende med MacPherson -strøer , et reservehjul gemt i bagagerumsgulvet , bagarm bagaksel, som indtil da kun var tilgængelig i automatgearet Biller og en 50 hk Motoren (37 kW) i S -modellen var kendetegnende for 1302.

Den 17. februar 1972 løb en 1302 S i maratonblåt metallic som 15.007.034. Køretøj fra produktionslinjen og erstatter Tin Lizzy - Fords Model T - som den mest populære bil.

Efter fabriksferien i august 1972 blev 1303 introduceret for modelåret 1973, hvis teknologi svarede til den i 1302. Ifølge en amerikansk regulering, der var planlagt, men aldrig trådte i kraft, ifølge hvilken frontpassagerer ikke måtte ramme forruden med deres ansigter i en ulykke, fik 1303 -modellen en forrude, der var buet langt frem. Et ventilationssystem med en totrins justerbar blæser var også en del af udstyret. En trefaset generator erstattede den svage jævnstrømsgenerator, der var blevet installeret indtil da.

Den sidste Beetle fra Wolfsburg rullede af samlebåndet den 1. juli 1974 efter at der var blevet produceret 11.916.519 eksemplarer der. Produktionen var på VW Golf I ændret. Samtidig stoppede VW den videre udvikling af billen i Tyskland.

Ud over produktionen af ​​VW 1303 som cabriolet på Karmann i Osnabrück blev økonomiversionerne VW 1200 og VW 1300 baseret på Urkäfer fortsat bygget i andre fabrikker. Den sidste europæisk producerede Beetle-sedan rullede af samlebåndet den 19. januar 1978 på fabrikken i Emden i Dakota beige med stelnummer 1.182.034.030.

Fra da af byggede Volkswagen de México billerne bestemt til det tyske marked på fabrikken i Puebla . De blev tilbudt i den afprøvede, men bedre udstyrede, 1200 L (luksus) version med 25 kW (34 hk), som blandt andet bød på flere kromsmykker. Allerede i 1977 blev adskillige tyske VW -medarbejdere, der var fortrolige med Beetle -produktion, sendt til Mexico for at oplære medarbejderne der om fremtidige europæiske krav og ændringerne i den mexicanske hjemmeproduktion. B. kun en mere kraftfuld motor med 1,6 liters slagvolumen og 46 DIN PS var tilgængelig. I Puebla stak Beetle af en særlig eksportlinje, der ikke kun var tilpasset det specialudstyr, der hele tiden skiftede, men også var underlagt yderligere kvalitetskontrol. Køretøjerne blev derefter sendt med skib fra Mexico til Emden, hvor VW -arbejdere efter deres ankomst til Volkswagen -fabrikken der igen udsatte dem for en præcis indgående inspektion, endelig inspektion og sidste forberedelse, som de lokale biller tidligere havde skruet sammen på Emden samlebånd. Emden kundeserviceværksted udførte derefter de nødvendige ændringer af køretøjerne i det respektive landespecifikke udstyr til Europa. Eventuelt ekstraudstyr, såsom radioer, nakkestøtter og hjulringe blev også installeret der. Omkring 30% af de Beetle -dele, der blev installeret i Mexico, stammede fra tysk produktion og bar stadig Made in Germany -seglet . Modellerne fra Mexico viste kun mindre forskelle i forhold til den sidste tyske Beetle, såsom en mindre bagrude og mangel på en indvendig lomme i førerdøren. Den sidste af 330.281 biller, der blev bygget, blev rullet af samlebåndet ved Karmann i Osnabrück den 10. januar 1980. Det var den mest succesrige cabriolet i lang tid og blev erstattet af den første Golf Cabriolet i 1979 .

Indtil 1985 var der et par særlige Beetle -modeller i et begrænset antal, som blev designet og koordineret af teamet til Beetle -actionmodeller i Wolfsburg fra foråret 1982 . Den sidste officielle levering af biller fra Mexico til Tyskland ankom til havnen i Emden den 12. august 1985 . Volkswagen AG tog Beetle ud af det tyske salgsprogram. I de følgende år tilbød uafhængige importører igen biller fra mexicansk produktion.

1990 til slutningen af ​​produktionen i 2003

Fra juli 1995 tilbød detailkæden Rewe biller leveret af en uafhængig importør i sine supermarkeder i Tyskland. Praktiker -isenkræmmerforretningen fulgte i juni 1996 .

I 1994 introducerede Volkswagen Concept 1 , en bil, hvis design minder om den originale Beetle. Siden 1998 har denne model været i serieproduktion som New Beetle, også i Puebla, Mexico, cirka 70 km sydøst for Mexico City, og siden 2003 også som cabriolet. Den reviderede version fra 2011 hedder kun Beetle, den nye i modelnavnet udelades.

Produktionen af ​​billen blev endelig stoppet den 30. juli 2003. Den sidste af 21,529,464 Biller bygget er på skærmen i den Autostadt Zeithaus i Wolfsburg.

Eksistens i Tyskland

Lageret af VW Beetles i Tyskland er noteret fra 1. januar (indtil 2000: 1. juli) i udvalgte år ifølge Federal Motor Transport Authority . Før 1. marts 2007 omfattede køretøjsopgørelsen antallet af registrerede køretøjer samt antallet af midlertidige nedlukninger. Siden 1. marts 2007 har bilens lager kun inkluderet flydende trafik, herunder sæsonbetegnelser.

Deadline	nummer
1. juli 1995	168.276
1. juli 1999	101,102
1. juli 2000	92.737
1. januar 2002	ca. 85.000 1
1. januar 2003	78.808 1
1. januar 2005	72.241
1. januar 2008	54.226
1. januar 2009	53.227
1. januar 2010	51.800
1. januar 2011	51.241
1. januar 2013	50,106

Ifølge den endelige rapport fra Federal Office of Economics and Export Control blev 417 VW biller skrottet til fordel for miljøbonus mellem 27. januar 2009 og 31. juli 2010.

teknologi

Designegenskaber ved Beetle, baghjulstræk gennem en luftkølet firecylindret boxermotor , karosseri i helstål inspireret af den strømlinede form og centrale rørformede ramme kan også findes i andre køretøjer, der blev udviklet på samme tid. Skærmene blev boltet til kroppen og ikke svejset. Rørføring mellem skærm og karosseri forhindrede delene i at gnide mod hinanden .

Det er karakteristisk for billen, at dette koncept blev bevaret i hele produktionsperioden, selvom det selvbærende organ havde sejret i begyndelsen af ​​1960'erne , kort tid senere forsvandt luftkøling stort set fra bilindustrien og endelig i små og lavere-mellem- klasse køretøjer Baghjulstræk blev erstattet af forhjulstræk . Anvendelsen af ​​plads i karosseriet var også dårligere end for nogle små biler dengang .

Alle biller op til 1970 har en forreste krumtapaksel . Hjulophænget og hjulstyringen håndteres af to korte krumtaparme (fælles parallelogrammer) på begge sider, som er fastgjort til akselrør med firkantede torsionsfjedre, som er anbragt over hinanden. Fjedrene eller fjederpakkerne består af 6 (afhængigt af kilden også 4), senere 8 bundte forårsblade. Styretøjet er skruet fast på det øverste akselrør . Indtil 1961 var det en justerbar spindelstyring (med halvkugleformet spindelmøtrik), derefter en rullestyring ( Gemmer -styring ). Den todelte hjulholder er forbundet til krumtaparmen med kravebolte, og stubakslen drejes rundt om en anden, kingpin. Denne komplekse og vanskelige konstruktion (med skiver af forskellig tykkelse) blev i 1965 erstattet af håndsvingarme med kugleled og et ét stykke hjulholder.

Modellerne 1302 og 1303 bygget mellem 1970 og 1974 (konvertibel til 1980) har en MacPherson foraksel med stivere , wishbones og en torsionsstang stabilisator at styrer hjulene . Med de andre modeller blev den ved med krumtaparmene. Rattstammen på disse modeller er vinklet, så den ikke trænger så meget ind i interiøret i tilfælde af en kollision. I 1974 fik 03 -modellerne tandhjul i stedet for ruller . Fjederben -akslen sammen med den forlængede forende muliggjorde en betydeligt større bagagerum, hvor fire kasser med drikkevarer kunne indkvarteres. Reservehjulet på 1302 og dens efterfølger 1303 var under bagagerummet.

Den bageste pendulaksel består af akselrør , der er monteret i sfæriske ledformede samlinger på gearkassen og boltet til langsgående støddæmpere på hjulsiden. Støttestiverne, også kaldet fjedersværd, er forbundet med torsionsfjederstænger (runde stænger lavet af stål) monteret i rammestøtten . (Princippet om hjulophæng findes allerede i Auto Union racerbilen med en formel på 750 kg i 1934.) Drivakslerne har "skeled" (en samling med glideblokke) i gearkassen og er rullelejer på den hjulnavet . Fra 1966 var der en kompenserende fjeder til de bedre udstyrede modeller , som sammen med blødere affjedringsfjedre reducerede hjullastforskellene på bagakslen og dermed tendensen til overstyring . De halvautomatiske modeller, der blev introduceret i 1967 samt alle 1302 og 1303, har en bageste armaksel bagpå , hvilket forbedrer køreegenskaberne, men er dyrere at fremstille. Halvakselrøret erstattes af en halvt slepende arm (svejset konstruktion lavet af dybtgående metalplader), som er fastgjort til rammetværnet ved siden af ​​gearkassen i et gummibeslag og i den anden ende indeholder hjullejet . Drivakslerne har to konstante hastighedsled , på hjulsiden og på gearkassen.

Oprindeligt blev Beetle produceret med kabelbremser uden længdekompensation; Eksportmodellerne fra marts / april 1950 havde hydraulisk betjente bremser; standardmodellen modtog dem først i april 1962.

Et træk ved den første Beetle-serie var bagruden, der bestod af to halvovale ruder og var delt af en central stang. Denne konstruktion førte senere til navnet kringlebille for modellerne bygget op til 1953. Det var først i 1950'erne, at buede ruder kunne fremstilles billigere, og bagruderens midterstang blev udeladt. Mange ældre modeller blev derefter konverteret til det mere moderne buede vindue i et stykke.

I 1950 blev Beetle -teknologien også grundlaget for et erhvervskøretøj , VW Transporter (Type 2). Den havde den samme motor og lignende hjulophæng, men en delvist bærende konstruktion uden en platformramme, svejset til to sider. Beetle forblev den eneste bil fra Wolfsburg indtil 1961, VW Karmann-Ghias ( Type 14 og Type 34 ) blev produceret af Karmann i Osnabrück. Dette skyldtes hovedsageligt generaldirektør Heinrich Nordhoff , der altid kun ville forbedre billen, men ikke ønskede at tilbyde kunderne nogen anden type bil for at holde produktionen så effektiv som muligt. Fra det år tilbød VW imidlertid den større VW 1500 (Type 3) med et notchback -karosseri, afledt af Beetle , som var noget mere rummelig og så mere moderne ud. Motoren var fladere, alle hjælpeenheder var placeret så lavt som muligt, køleluftventilatoren var placeret bag motoren direkte på krumtapakslen. Som følge heraf var køretøjet længere og havde en større bagagerum bagfra; Det var designet, der gjorde VW Variant stationcar, som var meget populær i 1960’erne, mulig. Den bageste bagagerum på VW Beetle var kun tilgængelig indefra til slutningen af ​​dens byggeperiode, hvilket gjorde den vanskelig at bruge. Derudover var der dog en front, i første omgang ekstremt lille bagagerum under frontkappen sammen med reservehjul og tank.

Men den type 3 havde fortsat en luftkølet boxermotor i den bageste og platformen ramme med skrue konstruktion og i fagpressen rost for komfort, men på grund af dårlig køresikkerhed kritiseret bagerste swing aksel med torsionsstang suspension .

Elsystemet i den første VW Beetle havde som dengang sædvanlige 6V spænding og Winker som retningsviser. I 1960 blev de erstattet af indikatorer i overensstemmelse med et lovkrav . Et 12-volt elektrisk system har også været tilgængeligt siden begyndelsen af ​​1960'erne, for eksempel til offentlige køretøjer (politibiller med radio). I september 1967 fik eksportmodellerne - med kofangere, der nu var højere oppe og mere stabile - også et 12 -volts system; kun standardbaglen med de gamle kofangere havde stadig et 6-volt elektrisk system. I 1972 blev alle Beetle -modeller konverteret til 12 V -netværket.

Den fire-trins manuelle gearkasse var oprindeligt usynkroniseret i alle gear : første, andet og bakgear havde gear med lige tænder, som var anbragt på akslen, så de kunne flyttes. Tredje og fjerde gear var designet til at være stille med spiralformede tandhjul og blev indsat via skiftetappe, der kunne glides i halvcirkelformede riller på gearakslen og indgik i tilsvarende fordybninger på gearene. Fra 1952 var der - først i eksport model - en del synkroniseret (andet til fjerde gear) og nyere fuldt synkroniseret transmission, ingen nedgearing udkobling påkrævet. Fra 1962 var en firetrins halvautomat med en elektro-pneumatisk styret kobling fra Fichtel & Sachs (Saxomat) tilgængelig på forespørgsel . Fra 1967 blev der tilbudt en tre -hastigheds halvautomatisk med momentomformer . I tilfældet med de automatiske biller blev der brugt en semi-trailende armaksel bagpå i stedet for svingakslen .

VW 1303 LS, produceret fra 1972 til 1975, var det tekniske højdepunkt i serien Beetle , bortset fra motoren, der senere blev udstyret med hydrauliske ventilløftere, indsprøjtning og trevejskatalysator i Mexico : en bil af høj kvalitet, behagelig og velfjedret, sikker at køre takket være fjederbenets foraksel og bageste armaksel. Med bilen designet for næsten 40 år siden, selv med disse forbedringer, kunne niveauet for de konkurrerende modeller imidlertid ikke nås. En af de største ulemper var det høje brændstofforbrug - 13 liter pr. 100 km med en 37 kW motor var mulig. At holde fast i billen i lang tid var en af ​​årsagerne til VW -gruppens krise i begyndelsen af ​​1970'erne.

Modeller

Varianter i Anden Verdenskrig

I 1941 begyndte produktionen på Volkswagen -fabrikken nær Fallersleben, men ikke med den civile version, men med den militære version kaldet Type 82 Kübelwagen . I 1942 blev Type 87 også produceret, en firehjulstræk sedan med store terrængående dæk og ekstra off-road gear. Samtidig blev der bygget omkring 150 Type 128-biler, et amfibiekøretøj med firehjulstræk . Den typen 166 fra samme år var også en amfibie køretøj med firehjulstræk . 14.265 af denne model blev bygget. Så var der Type 155, en Kübelwagen med et forhjul og bageste kædedrev. Kun få eksemplarer blev bygget af ham. Fra 1941 var der Type 82 E med Kübel-chassiset af Type 82. Udseendet minder om Type 87, da KdF-bilens normale karosseri blev bygget på chassiset, men Type 82 E ikke har firehjul køre. Type 82 E blev også betegnet som Type 92 og blev også leveret til Waffen SS . Mellem 1943 og 1945 var der KdF -wagen og Kübelwagen samt type 87 med en trækarburator af typen Porsche 230, der kunne genkendes af gasgeneratoren på bilens forside.

Efter Anden Verdenskrig (1945-1946)

Betegnelsen for Type 82 E blev ændret til 51. Type 51 var en af ​​flere efterkrigsvarianter, der blev produceret under britisk opsyn i 1945 og 1946. Det skal tjene som servicevogn for hæren og administrationen. Ordren om at stoppe produktionen blev udstedt den 2. februar 1946, og de køretøjer, der stadig var i VW -beholdningen, skulle alle konverteres til den civile type 11. Produktionen sluttede sandsynligvis alligevel først i oktober 1946. Ud over type 51, typerne 53 (terrængående sedan med rulletop), 55 (terrængående cabriolet), 83 (terrængående køretøj med kassevogn til Reichspost eller akut ambulance) og 100 (traktor) blev bygget, som også er baseret på chassiset af Type 82 E. Type 82 Kübelwagen blev fortsat bygget uændret fra resterende dele i en kort periode i 1945, nu omtalt som Type 21.

Liste over efterkrigstyper

VW typer 1945 til 1953
Type 11	Sedan, to-dørs (tidligere kendt som Type 60)
Type 13	Limousine, to-dørs med sammenrulleligt tag
Type 15	Cabriolet, to-dørs
Type 21	Kübelwagen, firedørs (tidligere kendt som Type 82)
Type 25	Brandbil med brandbekæmpelsescentrifugalpumpe
Type 27	Åben varevogn med karosseri
Type 28	Lukket varevogn
Type 51	Off-road sedan, to-dørs (tidligere kendt som Type 82 E)
Type 53	Terrænget sedan, to-dørs med et sammenrulleligt tag
Type 55	SUV cabriolet
Type 81	Åben varevogn med karosseri
Type 83	Lukket varevogn
Type 100	traktor
Kilde:

Standard- og eksportmodel (1946–1960)

De nævnte byggeår er de modelår, der normalt begyndte efter fabriksferien i det foregående år: I løbet af fabriksferien, normalt i august, blev produktionsfaciliteterne konverteret til det næste modelår og efter fabriksferien blev billerne, som blev forbedret i detaljer, blev produceret. F.eks. Blev 1953 -modellen fremstillet mellem september 1952 og august 1953.

Fra 1946 var der standard limousine Type 11, tidligere kendt som Type 60, i dag kendt som kringlebille på grund af det ovale, lodret opdelte bagrude. Den 1. juli 1949 blev produktsortimentet udvidet til at omfatte en eksportmodel med et forbedret interiør, forkromede kofangere og trim. Standardmodellerne blev fortsat bygget med malede kofangere. Fra 1950 var et foldet tag (soltag) med et tekstildæksel tilgængeligt mod et ekstra gebyr. Fra marts samme år modtog eksportmodellen delvist og fra april som standard et hydraulisk bremsesystem. I 1951 var der klapper ( reumatoidklapper ) i de forreste sidepaneler for at ventilere fodrummet i et år. I 1952 blev udstyret suppleret med ventilationsvinduer i dørene. Fælgene havde nu en diameter på 15 i stedet for 16 tommer. Eksportmodellen fik en synkroniseret gearkasse (andet til fjerde gear). I 1953 blev kringlevinduet erstattet af et ovalt bagrude. Disse års biller kaldes nu ofte ovali.

Fra 1954 blev Type 122 -motoren installeret med en cylinderboring på 77 mm forstørret med 2 mm, hvis forskydning er 1192 cm³ i stedet for de tidligere 1131 cm³. Den forstørrede motor har en ydelse på 22 kW (30 hk), 4 kW (5 hk) mere end den gamle motor.

Fra den 19. november 1956 var der et standard udvendigt spejl på venstre side af køretøjet.

I 1957 blev frontruden forstørret, og en større kantet bagrude (rektangulær bille) blev installeret i stedet for den ovale. I 1958 modtog Inland Beetles større sidespejle. Fra 1959 var der faste dørhåndtag med trykknapper i stedet for de tidligere foldehåndtag. En stabilisator blev fastgjort til forakslen på eksportmodellen .

Midt i 1960 (modelår 61) var der store ændringer: The Winker blev indikatorer udskiftet. Lettere farvenuancer som den populære golfblå (L 390) blev introduceret og erstattede de grå nuancer, der havde været tilgængelige længe. Eksporten modtog en 25 kW motor (34 hk) med en (halvautomatisk) automatisk starter , standarden forblev med 22 kW motoren (30 hk) med manuel choker . De nyere motorer kan genkendes af den modificerede benzinpumpe, som er monteret ved siden af ​​tændingsfordeleren; den ældre motor har brændstofpumpen til venstre bag remskiven. Generatorens bund støbes på 22 kW motoren, mens basen er skruet på i 25 kW versionen. Eksportmodellerne fik en fuldt synkroniseret gearkasse. For at forbedre driftsbetingelserne, når motoren er kold, blev der tilført varm luft til karburatoren. Bagagerumsmængden foran voksede med 65 procent fra 85 til 140 liter takket være en fladere tank og modificerede frontpaneler. Tanken fik en mindre påfyldningsåbning og en udvendig udluftning. Indtil 1968 -modellen (august 1967) skulle frontkappen åbnes for at tanke op.

Tilgængelige farver

Modeloversigt	Modelår 1955	Modelår 1956	Modelår 1957	Modelår 1958	Modelår 1959	Modelår 1960	Modelår 1961
fra	Januar 1954	Marts 1955	April 1956	August 1957	August 1958	August 1959	August 1960
så længe	Februar 1955	Marts 1956	Juli 1957	Juli 1958	Juli 1959	Juli 1960	Juli 1961
fra chassis nr.:	1-575415	1-823605	1173573	1600440	2060332	2528668	3192507
til chassis nr.:	1-823604	1173572	1600439	2060331	2528667	3192506	4010994
tilgængelige farver	L41 sort L213 ø grøn L271 texas brun L275 lys beige L276 ultramarcon L227 strato sølv	L41 sort L370 nile beige L227 strato sølv L324 polarsølv L313 sivgrøn L315 jungle grøn	L41 sort L324 polarsølv L331 horisontblå L351 koralrød L412 diamantgrøn L378 prærie beige L240 agave	L41 sort L351 koralrød L240 agave L245 lys bronze L334 firn blå L243 diamantgrå L335 capri	L41 sort L434 fjordblå L243 diamantgrå L335 capri L358 granat rød L14 reseda L343 kalahari beige	L41 sort L451 indien rød L363 arctic L440 småsten grå L436 indigo blå L349 jade grøn L346 mango grøn L419 keramisk grøn	L41 sort L456 rubin L390 golf blå L87 perlehvid L380 turkis L391 pastel blå L478 beryl grøn

VW 1200/1300/1500 (1961–1974)

Fra 1961 havde eksportmodellen en brændstofmåler betjent af et Bowden -kabel og en flyder i stedet for brændstofhanen med reservekontakt. I standardmodellen og dens senere efterfølger, VW 1200 A (Sparkäfer), forblev brændstofhanen indtil 1972.

Fra april 1962 modtog standardbaglen også hydrauliske bremser i stedet for kabelbremser. I januar 1963 blev opvarmningen ændret på grund af et officielt krav: Motorkøleluften, der blev opvarmet direkte af cylindrene og muligvis forurenet med oliedampe og udstødningsgasser, blev ikke længere ført ind i kupeen. Med det nye friskluftvarmesystem blev luft forgrenet fra motorens køleventilator opvarmet af finnede varmevekslere (varmepærer) på udstødningsrørene og brugt til at opvarme bilen.

For eksportmodellen blev et svejset ståltag tilføjet til serien i 1963 (tillæg DM 250). Foldetaget forblev tilgængeligt for standard Beetle. Året efter fik billen større vinduer rundt omkring. Standardbaglen med 22 kW -motoren (30 hk) blev omdøbt til Model 1200 A i november 1964 og bygget som en sparebille indtil juli 1965. Bortset fra grå var der nogle få dæmpede farver til rådighed; og der var næsten ingen krom på 1200 A, kun speedometerringen og spaltebåndene på dørvinduet var forkromet. Bilerne kan identificeres ved speedometeret, der kun går op til 120 km / t - Biller med et 140 speedometer har mindst 25 kW (34 PS).

Næste trin i udviklingen af ​​Beetle var VW 1300, der blev præsenteret i august 1965 med en 1,3-liters motor og 29,5 kW (40 hk). Desuden fik motoren krumtapakslen på VW 1500 med samme boring. Betegnelsen eksport blev udeladt. 1200 A modtog motoren med 25 kW (34 PS), stabilisatoren på forakslen og rullestyringen. I stedet for kraveboltene på forakslen, som regelmæssigt skulle forsynes med fedt via smørenipler , blev der installeret vedligeholdelsesfrie kugleled - som det længe har været tilfældet med konkurrenter. Alle biller havde nu kun fire smørenipler på den forreste krankarmaksel . Hjulene blev skiftet: hjulkapslerne var nu flade, og hjulskiverne modtog aflange huller for bedre bremsekøling. Den store boltcirkel med de fem hjulbolte forblev den samme.

Den bageste afbalanceringsfjeder , installeret fra august 1966, reducerer overstyring og forbedrer dermed håndteringen i bøjninger. Også i august 1966 blev VW 1500 med motoren på 32 kW (44 hk) fra Transporter (Type 2 ) præsenteret. De forreste disc bremser og modificerede skivehjul med kun fire hjul bolte og en mindre diameter delecirkel var også ny på denne model .

Fra 1. september 1967 var en tre-speed semi-automat tilgængelig for første gang mod et tillæg med 32 kW-motoren (44 hk), for dette udstyr blev der samtidig introduceret en ny semi-trailende bagaksel . De fire-hullers hjul var nu standardudstyr, ligesom tilbehør til trepunkts sikkerhedsseler var. Billen fik et nyt udseende: motorhjelmen blev forkortet, kofangerne, som indtil da var afrundet, fik en kasseprofil ( jernbanespor ), linserne på forlygterne var lodrette, og baglygterne var større ( jern ). Der var nu en ekstern brændstofpåfyldningsklap, så frontkappen ikke længere skulle åbnes til tankning. I det følgende år 1968 blev hjulene, som tidligere var blevet malet sort / hvide eller i karosserifarven, udskiftet med ensartet sølvfarvede hjul, advarselslamper var standard, og frontkappen og tanklåg kunne åbnes fra kl. indersiden.

Med modelåret 1971 (fra 1. september 1970) blev 1,3-liters motorens effekt øget fra 40 til 44 HK, og 1,5-liters motoren med 44 HP blev afbrudt.

Modeloversigt	Modelår 1962/63	Modelår 1964	Modelår 1965	Modelår 1966	Modelår 1967	Modelår 1968	Modelår 1969	Modelår 1970
fra	August 1961	August 1963	August 1964	August 1965	August 1966	August 1967	August 1968	August 1969
så længe	Juli 1963	Juli 1964	Juli 1965	Juli 1966	Juli 1967	Juli 1968	Juli 1969	Juli 1970
fra chassis nr.:	4010995	5677118	115 000 001	116 000 001	117 000 001	118 000 001	119 000 001	110 2000 001
til chassis nr.:	5677117	6502399	115 999 000	116 1021 300	117 999 000	118 1016100	119 1200 000	110 21 200 000
tilgængelige farver	L41 sort L469 antracit L456 rubin L390 golf blå L380 turkis L87 perlehvid L478 beryl grøn L398 pacific (kun cabriolet)	L41 sort L456 rubin L360 havblå L87 perlehvid L469 antracit L572 panama beige L518 java grøn L519 bahama blå	L595 fontana grå L41 sort L456 rubin L360 havblå L87 perlehvid L572 panama beige L518 java grøn L519 bahama blå	L595 fontana grå L41 sort L456 rubin L360 havblå L87 perlehvid L518 java grøn L519 bahama blå L568 havsand	L620 savanne beige L639 zenitblå L595 fontana grå L41 sort L456 rubin L633 VW blå L518 java grøn L282 lotus hvid	L30A kongelig rød L41 sort L70F chinchilla L282 lotus hvid L610 delta grøn L620 savanne beige L633 VW blå L639 zenitblå	L30A kongelig rød L50B diamantblå L60B pr. Grøn L70F chinchilla L90C toga hvid L620 savanne beige L630 koboltblå L41 sort L19K yukon gul (kun cabriolet) L54 valmuerød (kun cabriolet)	L620 savanne beige L90D pastel hvid L630 koboltblå L30A royal rød L60D elm grøn L41 sort L20D clementine L70F chinchilla 50B diamant blå L19K yukon gul L54 valmue rød (konvertible kun) L66B dybe hav grøn

Modeloversigt	Modelår 1971	Modelår 1972
fra	August 1970	August 1971
så længe	Juli 1971	Juli 1972
fra chassis nr.:	111 2000 001	112 2000 001
til chassis nr.:	111 3.200.000	112 3200 000
tilgængelige farver	L50D safirblå L90D pastel hvid L60D elm grøn L41 sort L20D clementine L31F iberiske rød L54D marine blå L66B dybe hav grøn L12D shantung gul L91D kansas beige L96D sølvmetallic L97D coloradometallic L96E geminimetallic L11E citrongul kun) (	L90D pastel hvid L95D metallisk sølv L96E geminimetallic L10B texas gul L20B lyse orange L30B kasan rød L41 sort L51B gentian blå L54D marineblå L61B sumatra grøn L91D kansasbeige L95B turkis metallisk L97D coloradometallic L13M kun lørdag

• 

  VW 1200, 1961

• 

  VW 1200, 1961

• 

  VW 1300 (model og byggeår 1966)

• 

  ... stadig med en skrå nummerplade

• 

  ... og bagkofangerne fås fra fabrikken

Datablad VW 1200/1300/1500/1300S (1946–1973)0

	1100 (1946-53)	1200 (1954-65)	1200 (1960-73)	1300 (1965-70)	1300 (1970-73)	1500 (1966-70)	1300S (1972-73)
Motor:	4-cylindret boxermotor (firetakts)
Deplacement:	1131 cc	1192 cc		1285 cc		1493 cc	1584 cc
Boring × slagtilfælde:	75 × 64 mm	77 × 64 mm		77 × 69 mm		83 × 69 mm	85,5 × 69 mm
Maksimal effekt (PS) ved 1 / min	18,4 kW (25) 3300	22 kW (30) 3400	25 kW (34) 3600	29,5 kW (40) 4000	32 kW (44) 4100	32 kW (44) 4000	37 kW (50) 4000
Maks. Drejningsmoment (mkp) ved 1 / min	67 Nm (6,8) 2000	75 Nm (7,7) 2000	82 Nm (8.4) 2000	87 Nm (8,9) 2000	86 Nm (8,8) 3000	100 Nm (10,2) 2000	106 Nm (10,8) 2800
Blandingsklargøring:	1 nedadgående karburator
	Solex 28 PCI		Solex 28 PICT-1	Solex 30 PICT-2	Solex 31 PICT-3	Solex 30 PICT-1	Solex 34 PICT-3
Ventilstyring:	Kofangere og vippearme, central knastaksel, tandhjul
Køling:	Luftkøling (radial ventilator, driv via generatoraksel)
Smitte:	4-trins gearkasse, midterskift med "H" skiftemønster
Gearkasse (ekstraudstyr):			(1965/66) med Saxomat på forespørgsel	(fra september 1967) med tre-speed semi-automat på forespørgsel
Forhjulsophæng:	Krankarmaksel, to tværgående fjederstænger (pakker)
Baghjulsophæng:	Pendulaksel (fra 1966 med kompenserende fjeder), bageste arm, tværgående runde fjederstænger			Modeller med tre-hastigheds halvautomatisk (fra september 1967): semi-trailende armaksel med dobbelte kardanaksler, tværgående fjederstænger
Bremser:	Tromlebremser rundt omkring, kabelbetjent (Ø 230 mm) VW Export fra maj 1950, VW Standard fra april 1962: hydraulisk betjent					Skivebremser foran (Ø 270 mm), bageste tromler (Ø 230 mm) (32 kW (1966–70))
Legeme:	Stålplade på en central rørplatformramme
Sporvidde for / bag:	1290-1316 / 1250-1358 mm
Akselafstand:	2400 mm
Længde:	4070 mm
Tom vægt:	Sedan: 730–820 kg. Cabriolet: 800–870 kg
Tophastighed:	105 km / t	112 km / t	115 km / t	122 km / t Autom.: 117 km / t	125 km / t Autom.: 120 km / t	128 km / t Autom.: 123 km / t	135 km / t Autom.: 130 km / t
0-100 km / t:	50 s	38 s	33 s	28 s Autom.: 33 sek	25 s Autom.: 32 sek	23 s Autom.: 28 s	21 s Autom.: 24 sek
Forbrug (liter / 100 kilometer):	7,5 N	8,0 N	8,5 N	9,5 N Autom.: 10,5 N	8,5 N Autom.: 9,0 N	10,0 N Autom.: 11,0 N	11,0 N Autom.: 12,0 N
Pris (DM): Standard Export Cabrio	5.300 5.625 7.500	3.950 4.850 6.500	4.290 4.740 5.990	- 4.980 6.490		- 5.385 6.895	- 6.530 -

VW 1302 (1970-1972)

VW 1302 (fra begyndelsen af 1970) fik en modificeret og 70 mm længere frontend: På grund af den nye foraksel med MacPherson , stræbearme og stabilisator, den forreste kunne trunk blive udvidet betydeligt. Reservehjulet var ikke i en vinkel under emhætten, men var under bagagerummet under et låg. Chassiset til Beetle var nu tilgængeligt i tre versioner:

1. VW 1200 og VW 1300 (indtil 1973) havde fortsat en krumtaparmsaksel foran og en svingaksel bagpå.
2. De halvautomatiske biller, der blev tilbudt fra 1967 (VW 1500) og 1968 (VW 1300) havde også krumtaparmens aksel foran, men en bageste armaksel bagpå .
3. Den nye model 1302 og dens efterfølger 1303 (fra 1972) havde det mest moderne chassis med MacPherson fjederaksel foran og bageste armaksel bagpå.

Grundmodellerne 1200 A og 1300 A havde 25 kW og 32 kW. Den 1300 L (luksus) med forbedret udstyr havde også 32 kW motor. Alle Beetle -modeller undtagen 1200 A og 1300 A var forsynet med buede ventilationsåbninger ( bananer ) bag sidevinduerne.

VW 1302 fås som grundmodel og L -version med 1300 cm³ motor og 32 kW / 44 hk. To andre typer var tilgængelige med 1600 cc motor og 37 kW / 50 hk: den enklere 1302 S og den nye topmodel 1302 LS . Den nederste ende af 1302 -serien markerede 1302 A med 1200 cc motor og 25 kW. Denne model havde ingen ventilationsåbninger i motordækslet, og "1302" var skrevet på motorhjelmen.

Fordi de mere kraftfulde motorer udviklede mere varme, fik de modeller, der var udstyret med dem, en hætte med fire louvre -grupper fra august 1971. Især udstødningsventilen på den tredje cylinder (forrest til venstre), der modtager mindre køleluft på grund af den opretstående indbyggede oliekøler, er et kritisk punkt i alle motorer med mere end 25 kW. Ved høje belastninger (lange ture på motorvejen eller op ad bakke) kan ventilskiven løsne sig fra akslen, falde ned i cylinderen og støde sammen med stemplet , hvilket kan resultere i alvorlig motorskade . Af denne grund blev der tilvejebragt en separat kølekanal i blæserkassen til oliekøler til de nye 32 kW (motortype AB) og 37 kW (motortype AD). Dette afkølede den tredje cylinder lige så godt som de andre.

Den 17. februar 1972 blev produktionsrekorden for Ford T-Model slået. Derefter var billen den hyppigst byggede bil i verden. Kun mere end tredive år senere, efter at 21.517.415 biler blev fremstillet, erstattede en VW Golf IV bygget i Wolfsburg den 25. juni 2002 billen som verdens mest populære bil.

VW 1303 (1972-1975)

VW 1303 erstattede 1302 i 1972. Den nye bil havde en meget mere buet forrude (fejlagtigt også kaldet et panoramavindue ) end alle sine forgængere for at opfylde de amerikanske sikkerhedsbestemmelser, der trådte i kraft i august 1973, hvilket krævede en minimumsafstand mellem beboerne og forruden. Desuden nye baglygter, også populært kendt som elefantfødder. I det sidste produktionsår (modelår 1975) blev frontindikatorerne flyttet fra toppen af ​​skærmene til kofangerne. Den bageste endeplade blev erstattet af det buede design, som eksportmodellerne til USA havde med en katalysator indtil nu. Disse to funktioner blev kun fundet i 1975 -modellen af ​​VW 1303 og i cabriolet fremstillet frem til 1979. Derudover modtog 1303 fra chassisnummer 1352000001 en tandhjulsstyring i stedet for rullestyring . På grund af starten på produktionen af ​​den nye Golf flyttede Beetle -samlingen til Emden. Fra sommeren 1975 var VW 1303 kun tilgængelig som cabriolet fra produktionsanlægget på Karmann i Osnabrück.

• 

  VW 1303 (buet forrude)

• 

  VW 1303 Cabriolet

• 

  VW 1303 Cabriolet

Datablad VW 1302/1303 0

VW:	1302/03 (1970-75)	1302/03 (1970-75)	1302/03 S (1970-75)
Motor:	4-cylindret boxermotor (firetakts)
Deplacement:	1192 cc	1285 cc	1584 cc
Boring × slagtilfælde:	77 × 64 mm	77 × 69 mm	85,5 × 69 mm
Maksimal ydelse ved 1 / min	34 hk (25 kW) ved 3600	44 hk (32 kW) ved 4100	50 hk (37 kW) ved 4000
Maks. Moment ved 1 / min	75 Nm ved 2000	88 Nm ved 3000	106 Nm ved 2800
Blandingsklargøring:	1 nedadgående karburator
	Solex 28	Solex 31 BILLEDE 3	Solex 34
Ventilstyring:	Kofangere og vippearme , central knastaksel, tandhjul
Køling:	Luftkøling (radial ventilator, termostatstyret, drev via generatoraksel)
Smitte:	Fuldt synkroniseret 4-trins gearkasse, midterskift med "H" skiftemønster
Gearkasse (ekstraudstyr):		med tre-speed semi-automat på forespørgsel
Forhjulsophæng:	MacPherson fjederben , wishbones , stabilisator
Baghjulsophæng:	Dobbelt ledaksel ( bagarmsaksel ), drivaksler med 2 led, tværgående (runde) fjederstænger
Bremser:	Tromlebremser rundt omkring, hydraulisk betjente (Ø 230 mm)		Skivebremser foran (Ø 270 mm), bageste tromler (Ø 230 mm) (USA -marked, tromlebremser rundt omkring, hydraulisk betjent)
Legeme:	Stålplade på en central rørplatformsramme
Sporvidde for / bag:	1302: 1379/1352 mm 1303: 1394/1349 mm
Akselafstand:	2420 mm
Længde:	1302: 4080 mm 1303: 4110-4140 mm
Tom vægt:	Sedan: 860–890 kg. Cabriolet: 920–940 kg
Tophastighed:	116 km / t	125 km / t Autom.: 120 km / t	135 km / t Autom.: 127 km / t
0-100 km / t:	32 s	26 s Autom.: 33 sek	20 s Autom.: 24 sek
Forbrug (liter / 100 kilometer):	10,0 N	10,5 N Autom.: 11,5 N	11,5 N Autom.: 12,5 N
Pris (DM): 1302 1303 1302 Cabrio 1303 Cabrio	5745 6690 - -	na na - -	5.945 6.890 7.490 8.840

VW 1200 (L) (1974–1985)

Beetle med den gamle teknologi (affjedringshåndtag foran og pendel bagaksel) blev stadig tilbudt parallelt med Golf, men blev nu produceret på Emden -fabrikken. Der var også mulighed for (sjældent valgt) 50 HK motor på det resterende gamle chassis. Med en fortsat høj daglig produktion på cirka 2.600 enheder var der fire Beetle -versioner at vælge imellem, med en 1200 eller 1600 motor (34 eller 50 hk), hver i økonomiversionen eller med L -udstyret. 50 hk biler havde skivebremser foran og en kompenserende fjeder bagtil; biler til amerikansk eksport fik også den semi-trailende armaksel i versionen med manuel gearkasse som et sikkerheds plus. Købere af 1200 kunne vælge skivebremser mod et ekstra gebyr.

Den 19. januar 1978 sluttede produktionen af ​​Beetle sedan i Tyskland i Emden. Men biller blev fortsat bygget i Sydafrika, Mexico og Brasilien. Siden da er alle VW -biller bestemt til det tyske marked kommet fra Volkswagen de México i Puebla . Vognene blev transporteret med skib til havnen i Emden, hvor de blev udsat for en sidste inspektion og sidste forberedelse af VW -arbejderne, der tidligere havde bygget de lokale biller der. Kundeserviceværkstedet på VW-fabrikken i Emden udførte også alle nødvendige ændringer af køretøjerne i det respektive landespecifikke udstyr til Europa, og yderligere udstyr som f.eks. Radioer, nakkestøtter og hjulringe blev også installeret der.

Den 15. maj 1981 rullede den 20 mio. Bille af samlebåndet i Mexico. Mellem 1981 og 1985 tilbød VW nogle særlige modeller i Tyskland. I foråret 1982 blev der i Wolfsburg dannet et team for Beetle -aktionsmodeller for at designe og koordinere de forskellige specialmodeller. Dette team, som designeren Gunhild Liljequist tilhørte, beskæftigede sig for eksempel med udstyr og styling af disse særlige biller, planlagde salgstallene og tog sig af produktionen og salget.

I 1985 sluttede VW's officielle tyske import af Mexico -biller med specialmodellen 50 Years Beetle , også kendt som Jubilee Beetle , og en sidste levering til de tyske væbnede styrker.

• 

  VW 1200 af DBP i depotet for Museum for Kommunikation i Heusenstamm

• 

Datablad VW 1200 (1973–1985) 0

VW:	1200 (1.3) (1973-75)	1200 (1.6) (1973-77)	1200 L (1973-85)
Motor:	4-cylindret boxermotor (firetakts)
Deplacement:	1285 cc	1584 cc	1192 cc
Boring × slagtilfælde:	77 × 69 mm	85,5 × 69 mm	77 × 64 mm
Maksimal ydelse ved 1 / min	32 kW ved 4100	37 kW ved 4000	25 kW ved 3800
Maks. Moment ved 1 / min	86 Nm ved 3000	106 Nm ved 2800	74 Nm ved 1700
Blandingsklargøring:	1 nedadgående karburator
	Solex 31	Solex 34	Solex 30
Ventilstyring:	Kofangere og vippearme, central knastaksel, tandhjul
Køling:	Luftkøling
Smitte:	4-trins gearkasse, midterskift
Gearkasse (ekstraudstyr):	med tre-speed semi-automat på forespørgsel
Forhjulsophæng:	Krankarmaksel, 2 tværgående fjederstænger (pakker)
Baghjulsophæng:	Pendulaksel, bageste arm, tværgående (runde) fjederstænger (automatiske modeller: aksel med dobbelt led, bageste arm, tværgående fjederstænger)		Pendulaksel, bageste arm, tværgående (runde) fjederstænger
Bremser:	Tromlebremser rundt (Ø 230 mm)	Skivebremser foran (Ø 270 mm), bageste tromler (Ø 230 mm)	Tromlebremser rundt (Ø 230 mm)
Legeme:	Stålplade på en central rørplatformramme
Sporvidde for / bag:	1308/1349 mm
Akselafstand:	2400 mm
Længde:	4060 mm (L: 4090 mm)
Tom vægt:	Sedan: 760–820 kg
Tophastighed:	127 km / t Autom.: 122 km / t	135 km / t Autom.: 130 km / t	120 km / t
0-100 km / t:	25 s Autom.: 32 sek	21 s Autom.: 24 sek	30 s
Forbrug (liter / 100 kilometer):	10,0 N Autom.: 11,0 N	11,0 N Autom.: 12,0 N	9,0 N
Pris ved introduktion (DM):	5.650	7.920	7.865

VW 1600 (i) (1986-2004)

Selvom Volkswagen endelig stoppede med at sælge køretøjet, fortsatte Beetle med at blive importeret til Tyskland, det være sig via privat import eller tilbud fra små importører af Beetle, som stadig blev bygget i Mexico. Fra 1991 til 2004 kom omkring 6.000 biler ind i landet. Individuelle leverandører udstyrede billerne med et elektrisk bevægeligt foldetag med et fleksibelt bagrude, der nåede så langt som motorventilationsåbningerne (også kendt som den udendørs cabriolet sedan ).

Mexico -billerne, der blev importeret privat til Tyskland efter 1985, blev kritiseret for deres dårlige udseende uden krom og deres dårlige rustforebyggelse. Derfor blev de fleste biller, der blev bragt til Europa, udstyret af importørerne med krom kofangere, krom hjulkapper og krom lampe ringe på kundens anmodning.

Siden oktober 1992 havde alle biller en ny motor med kodebogstaverne ACD. Den lavede 37 kW (50 hk) fra 1584 cm³. Ved 7,75: 1 var kompressionsforholdet højere end for de tidligere 1,6-liters motorer. Digifant -indsprøjtningen og den regulerede katalysator reducerede brændstofforbrug og emissioner. De mexicanske biller med katalysatorer kan genkendes ved deres enkelt, tykkere udstødningsrør til venstre.

I 1995 blev en supermarkedskampagne fra REWE og HL og Minimal -butikkerne kendt i medierne, der tilbød nye biller til 16.666 DM i farverne maritim blå, slikhvid, sort og rød. Wirtschaftswunderwochen -kampagnen endte dog i en juridisk tvist med VW om garantibetingelser og reservedelsleverancer, da VW i Tyskland ikke længere ønskede at tage noget ansvar for nye biller. Ikke desto mindre tilbød Praktiker -byggemarkedet et år senere den nuværende model med et stort elektrisk glidende foldetag til 17.999 DM i farverne Malva Metallic, Blanco Brillante (hvid), Verde Clasico Metallic (klassisk grøn metallic), Mora Metallic og Negro Onix fra 15. juni 1996 (sort) den.

Produktionen af ​​billen blev stoppet den 30. juli 2003. Fra den sidste serie (Última Edición, med kromdele og hvidvægsdæk og i lyse pastelfarver, Aquarius Blue og Harvest Moon Beige og i enkelte stykker i Tornado Red og Reflex Silver Metallic) kom talrige køretøjer til Tyskland via en privat importør, men i første omgang modtog ingen godkendelse på grund af at Beetle manglede et indikatorlys for motordiagnose (OBD = indbygget diagnose ). Med en særlig tilladelse fra det bayerske ministerium for økonomiske anliggender blev denne hindring fjernet efter ugevis af tvister mellem myndigheder og importører. Den sidste af de 21.529.464 producerede biller endte i VW Museum of Autostadt i Wolfsburg.

Cabriolet

Udviklingen af ​​VW Beetle cabriolet begyndte i 1936 med en firesædet Karmann cabriolet som en prototype. Mellem 1938 og 1943 producerede Autenrieth omkring et dusin firesæders cabriolet individuelt, som allerede lignede den senere Karmann-cabriolet. Dette blev præsenteret i 1949 (Karmann cabriolet type 15). Ændringer, bortset fra sidevindueforstørrelsen i 1964, blev altid vedtaget af den mest kraftfulde og bedst udstyrede sedan. I 1965 fremstillede Karmann VW 1300 med 40 HK (29,5 kW), fra 1966 VW 1500 med 44 HP (32 kW), fra 1970 VW 1302 LS med 50 HP (37 kW) og fra 1972 VW 1303 LS også med 50 HK (37 kW), som forblev i produktion indtil 10. januar 1980.

En buggy-lignende cabriolet baseret på en Beetle blev skabt som en prototype på Karmann i 1960: Jolly var en åben version uden døre og et foldet tag.

I 1979 kostede Beetle -cabriolet 14.423 DM. Volkswagen og Karmann byggede 330.281 cabriolet fra 1949 til 1980.

Hebmüller cabriolet med to sæder udkom i 1949. Det blev bygget, indtil producenten gik konkurs eller ifølge andre kilder, indtil fabrikken blev ødelagt ved en brand i 1953 og er yderst eftertragtet i disse dage. Hebmüller producerede i alt 696 stykker fra marts 1949.

Mellem 1949 og 1952 blev der i alt 482 firedørs cabriolet fremstillet af selskaberne Franz Papler ( Köln ), Hebmüller og Austro-Tatra ( Wien ) som politibiler med uændret akselafstand. Døråbningerne blev lukket med lærred presenninger, metaldøre eller kæder og skulle gøre det muligt for betjentene hurtigt at komme ud.

Berliner turistbygger Rometsch producerede omkring 500 VW'er med åbne eller lukkede specialkarosserier fra 1950 til 1961, som i første omgang kostede 8.900 DM. Herunder fire-dørs taxaer , som var en ombygning af karosseriet og forlængelse af chassiset på Beetle.

Passagercellen i VW Beetle Cabriolet, inklusive forruden, dørene og sidevinduerne, blev brugt af den californiske bilproducent Clénet Coachworks mellem 1979 og 1987 til den amerikanske cabriolet Clénet Series II, hvoraf 180 blev produceret. Clénet fik først komponenterne direkte fra Volkswagen, senere brugte virksomheden brugte køretøjer, der kunne findes på skrotværfter.

Særlige modeller

Der har været adskillige særlige modeller af billen gennem dens historie. I nogle tilfælde blev der lanceret særlige modeller i små mængder til de respektive markeder. Åretallene refererer til modelåret, der begyndte årtier efter sommerferien på fabrikken i september året før.

Jubilæumsbagle 20 millioner Volkswagen

Mellem efteråret 1971 og 1972 blev der produceret i alt 15.000 stykker af modellen "Jubilee Beetle". Modelerne 1300, 1302 og 1302 S havde et særligt udstyr:

Farve saturnegul, baklygter, opvarmet bagrude, elektrisk friskluftblæser, dæmpning af indvendigt spejl, viskerintervalskontakt, forsæder med integreret nakkestøtte og polstret instrumentbræt. Der var også et certifikat og et guldfarvet messingmærke med et nummer mellem 20.000.001 og 20.015.000 på handskerumsflappen med teksten: "DETTE ER EN BEETLE OF THE ANNIVERSARY SERIE CELEBRATING THE 20 MILLIONTH VW. IT BEARS THE NUMBER 200xxxxx WOLFSBURG, HØST 1971

Verdensmester

1972 Weltmeister -modellen var en 1302 S med 50 hk. Den 17. februar 1972 erstattede Beetle Ford Model T med 15.007.034 enheder som det mest producerede køretøj i verden. Omkring 6000 verdensmestere Biller blev produceret til denne lejlighed. Verdensmesteren er maratonblå metallic (farvekode L96M) og har sorte og sølv Lemmerz -hjul med ottekantede VW -navkapsler. Alle verdensmesterbiler havde følgende udstyr: halogenlamper, dobbeltfarvet horn, baklygter, opvarmet bagrude, sorte betræk til sædersnor, betrukket betjeningspanel, gummimåtter foran og bag og gummilister på kofangerne. Hver kopi blev leveret til kunderne med et certifikat, et klistermærke, en nøglering, en halskæde vedhæng og en guldmedalje mærket Der Weltmeister 1972, Wolfsburg, Tyskland . Prisen for specialmodellen var 6.930 DM, kundefordelen for specialudstyret var omkring DM 300. Den særlige salgskampagne varede fra 19. februar til 31. marts 1972.

Cockchafer (1972)

Fra 15. april til 16. juni 1972, efter god erfaring med salg af den udsolgte verdensmester- model , præsenterede VW såkaldte cockchafermodeller i to hestekræfter og hver i et begrænset antal. Cockchafer type 1302 med 44 hk i farverne pilegrøn (L63K, med læderbeige snore sædetæpper), Saturn gul (L13M, med sorte snore sædebetræk) eller blodorange (L21E, med alabastfarvede snore sædebetræk) blev til en af ​​14.100 biler produceret på det tyske marked Købspris på 6666 D-mærker tilbydes. Specialudstyret til disse specielle modeller omfattede baklygter, et opvarmet bagrude, en bilradio (MW, LW), stålremdæk og et tag i stålsving. En type 1200 cockchafer med 34 hk var kun tilgængelig i farven lyse orange (L20B) med sorte sæder i læder i læder og uden tag i stålsving. Sidstnævnte blev produceret 16.300 gange og solgt i Tyskland i et antal 5.555 for 5.555 Deutschmarks. Besparelserne i forhold til standardmodellerne var omkring 300 D-mærker på grund af det specielle udstyr til cockchaferen.

Gul-sort racer

Den gule og sorte racer fra 1973 var baseret på 1303 S med 37 kW. 3.500 af dem blev produceret. Den GSR kan genkendes på sit saturn gul lakering (farvekode 13M) med matsort kuffert og motor hætter (farvekode 41) samt luftspalter i den forreste dækplade. Den er udstyret med et sportsrat i imiteret læder , sportssæder, sportshjul, der måler 5,5 × 15 og baklygter. De kofangere er også malet gul og sort.

Vinterbille

Vinterbiller blev introduceret i slutningen af ​​1973. Der var fire forskellige modeller. Alle havde et 12 volt 45 Ah batteri, opvarmet bagrude, sikkerhedsseler foran og tågelygter som specialudstyr. Den billigste var VW 1200 (25 kW) i signalorange til 6.000 D-mærker. Som en ekstra bonus havde den en brændstofmåler; Besparelse 130 DM. Dernæst var der VW 1200 L, også med 25 kW motor, i klippegrønt til 6.300 tyske mærker. Som en særlig ekstra havde han sportsfælge; Også her blev der sparet på DM 130. Den tredje model var VW 1303 med en 32 kW motor i rallygult til 7.550 tyske mærker. Det havde halogenlamper, stålbælter og en radio som specielt ekstraudstyr. Besparelsen beløb sig til 480 DM. Den dyreste og mest kraftfulde var VW 1303 S med en 37 kW motor i Phoenix rød til 7.750 D-Marks, ekstramateriale som i den tidligere model. Besparelsen blev givet som 510 DM.

By

Den særlige City -model, der er baseret på 1303 med 32 kW, stammer fra 1974 . Den fås i farverne Ibiza rød (31M), Ischia metallic (grøn, 99M) og Ontariometallic (blå, 95M). Bilen havde sædebetræk i sort kombineret med den respektive udvendige farve. Udstyret omfattede en opvarmet bagrude, baklygter og 4,5 × 15 hjul. Som tillæg var der en parkeringsskive i hver førers solskærm .

Jeans 1974

De første særlige model jeans fra 1974 var en 1200 med 25 kW. Den fås i Tunis gul (L16M), phoenix rød (L32K), strålende gul (L11C) og marina gul (L20A). Sæderne var dækket med denim , deraf navnet. Hver Beetle i denne serie havde 4,5 × 15 sportscykler, et 12-volts system, halogen H4-forlygter, et opvarmet bagrude, en brændstofmåler, en tågebaglygte, instrumentpanelbetræk samt bogstaver på siden og en radio . Jeans Beetle kostede dengang 6.795 DM. Begrænset udgave. 1200 stykker.

STOR

I 1974 blev specialmodellen BIG bygget baseret på 1303 S med 37 kW. Den fås i Hellasmetallic (beige, 98C), Ontariometallic (blå, 95M), Moosmetallic (grøn, 95C) og diamantsølv metallic (97A). Udstyrsfunktioner var sædebetræk med store striber af snor, sløjfe bunketæppe, træfolie på instrumentbrættet, sportscykler i størrelse 5,5 × 15 og skrift på siden.

VM '74

Den særlige model VM '74 blev oprettet i anledning af fodbold VM 1974 i Tyskland på grundlag af 1303 som en limousine. I alt blev der produceret 300 stykker i farverne cliff green, rally gul, lysende orange og Senegal rød. Bagagerummet og motorhjelmen var sorte. En dekorativ strimmel med ordene World Cup '74 blev fastgjort til siden, og gearknappen var designet som en fodbold. Efter at det tyske landshold vandt VM, blev der lavet yderligere 25 cabriolet i farven cliff green, som spillerne og trænerne fik i gave. Uli Hoeneß var den første spiller, der hentede sin cabriolet fra MAHAG i München to dage efter at have vundet VM .

Tredobbelt hvid

I 1976 blev Triple White specialmodellen skabt baseret på 1303 cabriolet. Malingen, interiøret og cabrioletpladen var ensartet hvide (farvekoder 1976: L80E; 1977 og 1978: L90B; 1979: L90E). Bilerne leveret fra 1977 til 1979 havde hvide vægdæk.

Champagne udgave

Den champagne udgave fra 1977 var baseret på 1303 cabriolet. 500 stykker blev produceret udelukkende til det amerikanske marked. Modellen blev produceret i hvid (farvekode 90B) med en sandfarvet hætte, guldfarvede striber omkring bilen og whitewall-dæk. Udvalgte amerikanske forhandlere modtog kun én kopi hver. I modelåret 1978 var der igen en champagneudgave, som kun adskilte sig lidt i farven fra forgængeren.

Triple sort

Specialmodellen Triple Black fra 1979 var også baseret på 1303 cabriolet. Det var den sidste cabriolet specialmodel, der blev holdt helt i sort. Udstyret lignede champagneudgaven.

Sølvfejl

Den 1981 Silver Bug var en 1200 med 25 kW. Den 15. maj 1981 blev den 20 mio. Biller, en sølvbug, bygget på fabrikken i Puebla. For at fejre det runde mærke blev der lavet i alt 3.700 eksemplarer, alle i diamant sølv metallic (farvekode 97A), med en nøglering, et mærke på 20 millioner på gearknappen, motorhjelmen og bogstaver på siden. Modellen var udstyret med et opvarmet bagrude og en radio. Interiøret blev kontrolleret i sort og hvid.

Jeans 1982

Den anden særlige model jeans fra 1982 var en 1200 med 25 kW. På en måde var det en genindspilning af 1974 -modellen, denne gang i farverne alpine hvid (farvekode L90E) eller Mars rød (farvekode L31B). Udgaven var på 1800 stykker.

Særlig fejl

Den Særlige Bug fra 1982 blev produceret på basis af 1200 med 34 hk. Den fås i farverne Mars rød eller sort metallic. Den havde ordene Special Bug på flankerne og var udstyret med en Salzgitter -radio og en gearknop med Special Bug -logoet. 2000 stykker af denne specielle model blev udstedt.

aubergine

I 1983 blev specialmodellen Aubergine produceret baseret på 1200 med 25 kW. Det var kun tilgængeligt i farven Aubergine Metallic (farvekode LG4U), sølvfarvede dekorative striber blev påført siderne. Hele interiøret (dør og sidepaneler) blev også opbevaret i aubergine, sædebetrækene (stof) blev kombineret i gråt med auberginefarvede striber og sidepaneler lavet af kunstlæder. Udstyret omfattede hjul malet i karosserifarven med forkromede dekorative ringe. Kofangerne var også forkromede. Oplaget var 3.300 stk., Salgsprisen var 9.480 DM.

Isblå

I 1983 blev specialmodellen Eisblauer , der også blev tilbudt som vinterbagle , skabt baseret på 1200 med 25 kW. Den fandtes kun i farven isblå metallic med mørkeblå og sølv dekorative striber over løbebrædderne. Interiøret var lavet af blågrå tweed. En radiomodel Braunschweig og hjul med forkromede dekorationsringe var standard. Oplaget var på 3500 stk.

Alpine hvid bille

Alpine White Beetle baseret på 1200 med 25 kW dukkede også op i 1983 . Udstyret svarede nøjagtigt til den isblå specialmodel. Særligt modelnummer: S 711

Solrig insekt

Den 1984 Sunny Bug (S 700) var en 1200 med 25 kW. Den fås kun i farven solgul (farvekode LG1H). Interiøret bestod af karrygul snor, velourtæppe og dørpaneler i sort. Hvide og sorte dobbelte dekorative striber blev fastgjort i højden af ​​bæltelinjen og løbepladerne. Der var også hjul med forkromede dekorationsringe. Den kostede 9.990 DM og blev markedsført med sloganet "Sunny Bug, billen ved solskiltariffen". Med en udgave på 1500 stykker er det en af ​​de sjældneste særlige Beetle -modeller.

Fløjl rød rød bille

Den fløjlsrøde specialbille fra 1984 var en model 1200 med 25 kW. Det var kun tilgængeligt i den fløjlsrøde lakering (farvekode LG3C) med rød og blå stribet velour -interiør og Mauritius blå velour -fodrum. Dørpanelerne blev også opbevaret i Mauritius -blå. På bæltehøjde og over løbebordene var der to mørkeblå dekorative striber, der konvergerede over løbebordene til to bladmotiver. Hjulene havde kromringe. En radio var ikke en del af standard leveringsomfang. Udgaven var på omkring 3000 stykker. Prisen for en Beetle -limousine med den fløjlsrøde specialmodel oversteg DM 10.000 -mærket for første gang i september 1984.

Jubilæumsbille

Den jubilæet Beetle , model år 1986, var en model 1200 L med 25 kW og blev præsenteret på IAA i Frankfurt am Main i september 1985. Det blev også ofte kaldt Jubi og var den sidste Beetle, der officielt blev importeret fra fabrikken til Europa. Den kom i to farver: tingrå og mere sjældent zinkgrå. Dens forreste sidepaneler og motorhjelmen blev prydet med 50-årige Beetle-emblemer. Kroppen er omgivet af to tynde dekorative striber over løbebordet. Interiøret var gråt, det blev leveret med rattet fra VW Golf II og havde sportscykler i størrelse 4,5 × 15, dæk i størrelse 165/80 R 15 og grønt varmeisolerende glas. For første gang i en Beetle produceret i Puebla havde bagruden de samme dimensioner som modellerne produceret i Tyskland fra 1972 og fremefter. Som i modelåret 1975 i Tyskland blev bagendepladen erstattet af den buede version. Oplaget var på 2400 stk.

Firebeetle 1994

Den særlige model Firebeetle 1994 var en 1600i med 37 kW, injektionssystem, G-Kat, trefaset vekselstrømsgenerator, alarmsystem og startspærre. Det anslås, at der blev produceret mellem 200 og 500 stykker. Specialmodellen blev kun leveret i farven onyx sort og med et Firebeetle -klistermærke på motorhjelmen. Udover den grønne varmeisoleringsrude med en grøn kile, havde Beetle lette letmetalfælge i størrelse 4,5 × 15. Sæderne var sorte med røde striber. De første Firebeetles var udstyret med fire tromlebremser, men senere modeller havde skivebremser foran.

Af og til kom prøver til Europa via privat import. Et par Firebeetles blev importeret til Tyskland via Beetles Revival i Wöbbelin og Omnicar i München og mindst en privat fra fabrikken i Puebla. Et eksemplar er i VW -museet.

Jeans 1995

Den særlige model Jeans fra 1995 en 1600i med 37 kW og G-Kat. Den blev produceret til det mexicanske marked i farverne mezclilla blå og tornado rød. Et par eksemplarer kom til Europa via privat import.

harlekin

Den særlige model Harlekin 1996 var baseret på 1600i (GL) med 37 kW og G-Kat. Det blev udelukkende produceret som et blikfang til messer og store bilforhandlere til det mexicanske marked med en farveblanding af gul, blå, rød og turkis. Harlekinen blev ikke officielt solgt til slutkunder. Oplaget var på 141 stykker, i Tyskland i 2007 blev der registreret omkring fem stykker. Til det tyske marked var der Polo Harlequin .

Summer

Specialmodellen Sommer fra 2002 og 2003 blev produceret i et begrænset oplag i farverne himmelblå og citrongul. Der var 400 stykker hver af begge farver. Denne specielle model kom hovedsageligt til Tyskland gennem importøren Omnicar.

Última Edición

Den sidste serie med navnet Última Edición , baseret på 1600i med 37 kW, blev præsenteret i begyndelsen af ​​juli 2003, ifølge FIN, der allerede tilhørte modelåret 2004. De forskellige effektværdier på op til 40 kW var formodentlig et resultat af, at nogle af billerne blev importeret og godkendt via Omnicar, mens andre biller blev importeret privat og forskellige data blev indtastet. Omkring 3.000 eksemplarer blev bygget, officielt præcist 3. Med Última Edición blev produktionen af ​​billen endelig stoppet. Bilerne blev malet i sarte pastelfarver (Aquarius Blue og Harvest Moon Beige - nuancer fra serien New Beetle, også produceret i Puebla), havde matchende hjul med hvide vægdæk, krombeklædning og - som i 1960'erne - en Wolfsburg emblem Bagagerumsdæksel og rat. For importøren Omnicar i München blev nogle eksemplarer malet i Speedblue Metallic og Platinumgreymetallic. Der er også nogle Última Edición -biler i rødt.

Den sidste Beetle bygget (Última Edición i Aquarius Blue) modtog en plads i VW -samlingen af Autostadt Wolfsburg . Et andet køretøj fra "Última Edición" kendes i andre kredse: Den næstsidste Beetle (i Harvest Moon Beige) er registreret i Hamborg for magasinet Auto Bild, der tilhører forlaget Axel Springer og deltager regelmæssigt i ture.

Flere køretøjer i Última Edición behandlede i første omgang domstolene på grund af motordiagnostikdisplayet ( indbygget diagnose ), der kræves til registrering, men mangler i Beetle Free State of Bayern, fik lov til at blive godkendt. Godkendelsen muliggjorde en undtagelse fra det bayerske ministerium for økonomiske anliggender, men kun med visse betingelser som f.eks. En årlig emissionstest, der nu er forældet, da AU generelt kun skal forfalde hvert andet år.

En kopi af Última Edición blev givet i gave til pave Johannes Paul II , der kørte en bille som ung præst i Polen.

Produktionssteder

Tyskland

Wolfsburg plante

Den Wolfsburg fabrikken var den første til at bygge Beetle. Grundstenen blev lagt den 26. maj 1938. Imidlertid forhindrede begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig starten på planlagt produktion af billen. Under krigen blev Kübelwagen, Schwimmwagen og andre bevæbninger fremstillet her. Det var først efter krigens afslutning, i anden halvdel af 1945, at produktionen af ​​billen begyndte, i første omgang i en relativt beskeden skala. Den sidste af 11.916.519 biller, der blev bygget der, rullede af samlebåndet på hovedværket i Wolfsburg den 1. juli 1974 kl. 11:19

Emden plante

Den fabrik i Emden blev indviet i 1964 og senest den 19. januar, 1978 havde bygget alt 2,360,591 biller. Anlægget fungerede derefter som et midlertidigt lager for alle billeleverancer fra Volkswagen de México . Efter indgående og afsluttende kontrol udførte Emden kundeserviceværksted også de nødvendige ændringer af køretøjerne for det respektive landespecifikke eller specialmodelspecifikke udstyr.

Andre steder

Biller blev også bygget på VW -fabrikken i Hannover (1974–1975), Auto Union i Ingolstadt (1965–1969) og Karmann i Osnabrück .

Resten af ​​verdenen

Australien , Belgien , Brasilien , Costa Rica , Finland , Indonesien , Jugoslavien , Irland , Malaysia , Mexico , New Zealand , Nigeria , Peru , Filippinerne , Portugal , Singapore , Sydafrika , Thailand , Uruguay og Venezuela

Billen i Mexico

Volkswagen de México har produceret billen i Mexico siden 1964. I 1981 blev den 20 mio. Biller bygget der. Mens kroppen af ​​billen i Tyskland blev opdateret igen og igen, hængte mexicobilleren bagud på de lokale versioner i denne henseende. Indtil slutningen af ​​modelåret 1985 havde den den mindre bagrude, som allerede var blevet erstattet af en større i 1971 i Tyskland. En anden innovation for 1986 -modellen var den hvælvede bagdækplade, som de tyske biller havde haft siden modelåret 1975. Fra 1981 havde Beetle i Mexico, populært kendt som Vocho, en elektronisk tænding og fra 1991 en injektionsmotor og en katalysator. I Mexico blev billen ofte brugt som taxa. For at gøre det lettere for passageren at komme ind i den smalle to-dørs kabine, blev det forreste passagersæde normalt fjernet. Angiveligt har indførelsen af ​​en ny taxaregulering i Mexico City , hvorefter kun fire-dørs køretøjer skulle have lov til at forhindre røverier , bidraget til afslutningen af ​​produktionen af ​​Beetle. Faktisk er der stadig ingen lov der, der bestemmer, at taxaer skal være fire-dørs. Den 30. juli 2003 blev produktionen i Mexico indstillet på grund af de strengere emissionskrav og de konstant stigende forsikringspræmier på grund af de høje tyverisatser, der satte billen i en alvorlig ulempe i forhold til sine konkurrenter.

Billen i Brasilien

I Brasilien blev billen officielt navngivet Volkswagen Fusca . Billen blev eksporteret til Brasilien fra begyndelsen af ​​1950'erne. Da den lokale regering besluttede at stramme importreglerne drastisk fra 1957, reagerede VW med at starte produktion af biller i São Bernardo do Campo i 1959; ifølge loven var mindst 54% af de modeller, der blev produceret der, fremstillet af brasilianske dele. Et særligt træk ved bilerne fremstillet i Brasilien var karosseriet, der kun blev brugt i Tyskland mellem sommeren 1957 og sommeren 1963: I modsætning til biler fremstillet andre steder blev ruderne ikke forstørret i de følgende år (med undtagelse af bagruden, som var tilpasset til den tyske model fra 1964 i 1966) - tekniske udviklinger som tvungen ventilation bag de bageste sideruder blev introduceret, omend meget senere end med den tyske Beetle. Brændstofdækslet blev også flyttet fra den indre bagagerum til den forreste sidevæg i 1978. De vandrette (skrå) forlygter blev fortsat installeret i Brasilien indtil 1973, mens de var blevet skiftet i Tyskland allerede i 1967. I første omgang blev VW 1200 produceret, som blev erstattet af VW 1300 i 1967. VW 1500 fulgte i sommeren 1970 og VW 1600 S med en 1,6-liters dobbelt karburator motor i 1974 . I 1986 sluttede den brasilianske billeproduktion efter knap 3,3 millioner enheder.

I 1993 blev produktionen af ​​1600 genoptaget under navnet Fusca Itamar, med gammel teknologi og den førnævnte ældre karosseri med de mindre vinduer, som kun havde eksisteret i Tyskland indtil midten af ​​1963. Angiveligt på grund af de tropiske temperaturer og lavere opvarmning af bilens interiør, ifølge andre kilder, for at kunne fortsætte med at bruge presseværktøjerne, der blev kasseret i Tyskland, men endnu ikke slidt op. De store multi-kammer baglygter på VW 1303, bredere dæk i formatet 165 / 80-15 og et fuldstændigt redesignet instrumentbræt var indrømmelser til moderniteten; motoren modtog ikke den indsprøjtning, der blev brugt i Mexico på samme tid. VW i Wolfsburg støttede den brasilianske afdeling ved at sende det komplette sæt af de dyre og tunge presseværktøjer til det gamle Beetle -karosseri til Brasilien . Indimellem fandt brasilianske biller vej til Europa via individuel import. I 1996 var der produceret yderligere 46.000 brasilianske biller.

Mellem 1992 og 1999 byggede Tecpama også Beetle -motorer på motorcykler i Sao Paulo. De cirka 1000 eksemplarer af Kahena 1600 -typen blev hovedsageligt brugt som ledsagekøretøjer af politiet og militæret.

Datablad: Beetle fra Brasilien0

VW:	1200 (1959-67)	1300 (1967-83)	1500 (1970-77)	1600 S (1974-86)
Motor:	4-cylindret boxermotor (firetakts)
Deplacement:	1192 cc	1285 cc	1493 cc	1584 cc
Boring × slagtilfælde:	77 × 64 mm	77 × 69 mm	83 × 69 mm	85,5 × 69 mm
Maksimal ydelse ved 1 / min	22 kW ved 3700	28 kW ved 4600	32 kW ved 4600	40 kW ved 4600
Maks. Moment ved 1 / min	86 Nm ved 2400	89 Nm ved 2600	101 Nm ved 2600	115 Nm ved 3200
Blandingsklargøring:	1 nedadgående karburator			1 nedadgående dobbelt karburator
Ventilstyring:	Kofangere og vippearme, central knastaksel, tandhjul
Køling:	Luftkøling
Smitte:	4-trins gearkasse, midterskift
Forhjulsophæng:	Krankarmaksel, 2 tværgående fjederstænger (pakker)
Baghjulsophæng:	Pendulaksel, bageste arm, tværgående runde fjederstænger
Bremser:	Tromlebremser rundt omkring		Skivebremser foran (diameter 27,7 cm), tromlebremser bagpå
Legeme:	Stålplade på en central rørplatformramme
Sporvidde for / bag:	1305/1290 mm		1310/1350 mm
Akselafstand:	2400 mm
Længde:	4030 mm
Tom vægt:	Limousine: 780 kg	Limousine: 800 kg		Limousine: 805 kg
Tophastighed:	110 km / t	120 km / t	125 km / t	135 km / t
0-100 km / t:	39 s	33 s	25 s	18 s
Forbrug (liter / 100 kilometer):	n / A	8,3 N	8,5 N	n / A

Billen i Sydafrika

Billemodeller blev bygget i Sydafrika fra 1951 til 1979. De blev kaldt Kewer eller Beetle .

Der var nogle særlige varianter, der kun blev bygget i Sydafrika. Under betegnelsen 1600 S var der en model med den korte forende med torsionsstangophæng fra 1300 men med det buede forrude og instrumentbrættet fra 1303.

Derudover blev den stærkeste serieproducerede Beetle også produceret i Sydafrika under betegnelsen 1600 SP. Dens motor udviklede 43,2 kW (ca. 59 hk). Modellen var som standard udstyret med en frontspoiler og sportsrat.

Særlige versioner af VW Beetles

Mobilehomes, erhvervskøretøjer, coupéer, cabriolet og sjove biler

Med sin platform gulv forsamling, Beetle var ideel til at bære en bred vifte af specielle overbygninger. Ved at vende sig væk fra platformen havde VW allerede udviklet VW Transporter (Type 2) fra Beetle i begyndelsen af ​​1950'erne . Inden da, i slutningen af ​​1940'erne, under den britiske besættelse, var Beetles blevet konverteret til pickups ; Med fjernelsen af ​​den bageste sæderække blev der bygget et lille åbent lastområde over motoren.

Beetle blev også brugt som basisvogn til mobilhomes.

I 1960'erne og begyndelsen af ​​1970'erne blev der bygget en række højrestyrede biller med et lasteområde i stedet for bag- og forpassagersæder til Deutsche Bundespost . Der blev udført postkassetømning med disse køretøjer. Højrekørsel tjente til at undgå ulykker: føreren kunne komme ud af bilen direkte på fortovet mod postkassen og dermed undgå den flydende trafik.

De sporty to-personers coupéer og cabriolet er meget velkendte, som blev produceret under navnet VW Karmann-Ghia (udtales Gia) baseret på tegninger af den italienske designer Giacinto Ghia på Karmann i Osnabrück i en udgave på omkring 445.000 eksemplarer. Udover disse køretøjer byggede Karmann også den normale Beetle cabriolet på vegne af VW.

Fra 1951 til 1954 konverterede Rometsch- karosseributikken i Berlin næsten to dusin VW Export-biler til firdørs sedaner med en 180 mm længere akselafstand. Prisen for dette var 2000 DM.

Omtrent samtidig med Karmann præsenterede det schweiziske karrosserifirma Gebrüder Beutler en elegant, let udseende coupé baseret på en Beetle. Det vides ikke, hvor mange af disse køretøjer der blev bygget.

Den schweiziske læge Dr. Emil Enzmann designede en dørløs roadster -karosseri til Beetle 1100. Bilen blev præsenteret i Schweiz i 1956 og vist på IAA i 1957 i Frankfurt som Enzmann 506 . Det blev bygget indtil 1968 som en edderkop med en racerrude, som en cabriolet og som en hardtop . Omkring 100 eksemplarer blev lavet i løbet af denne tid. Enzmann er blevet bygget igen siden 2001.

På Beetle -chassiset byggede VW senere varevognen eller postvognen 147, der fik tilnavnet Fridolin og nu er et populært klassisk køretøj, der bruger dele af Type 2 og Type 3 (VW 1500/1600 -serien) . I alt 6.123 eksemplarer af de 147 blev lavet mellem 1963 og 1974. Som et resultat af den meget utilstrækkelige rustforebyggelse dengang overlevede kun få eksemplarer.

I 1967–1968 byggede Volkswagen Australia en VW Country Buggy , et åbent køretøj uden dør med stofdæksel, med motoren og chassiset på billen og akslerne på Transporter . Karosseriet er lavet af foldet stålplade. Den afledte Sakbayan blev bygget i Filippinerne indtil 1980, senest med dele fra brasiliansk produktion.

Det firdørs åbne multifunktionelle køretøj VW 181 , der blev markedsført som Volkswagen Thing i USA , var også baseret på Beetle . Af 181 blev der produceret 90.883 stykker i Tyskland og Mexico mellem 1969 og 1979.

I slutningen af ​​1960'erne, på tidspunktet for pop og californisk påvirket Hippie -Lebensstils, der kom buggies på. Disse blev konverterede biller med plastiklegemer, der havde udviklet sig fra Baja California -racerkøretøjer . Amerikaneren Bruce Meyers var pioneren inden for vognen fra 1963. I Tyskland, fra 1971 til 1977, tilbød Karmann VW-buggy Karmann GF udviklet af medlemmer af redaktionen i magasinet Gute Fahrt sammen med karosseribyggerne og AHS-IMP (baseret her på den amerikanske EMPI IMP) udviklet af bilforhandleren Südhannover i Göttingen i 1969 som et sæt eller et færdigt køretøj kl. Alle motorer fra 1200 til 1600 kunne bruges, priserne var omkring 3000 DM for et kit og over 9000 DM for et komplet køretøj. Omkring 1200 af Karmann GF og omkring 600 af Imp blev registreret i Vesttyskland.

VW Type 82 Replica var et eksotisk produkt blandt plastikvognene . Dette blev tilbudt af Karlsruhe -virksomheden PET Products for 4.300 mærker som et sæt (kun karosseri) eller for 10.300 mærker som et komplet køretøj. Fra 1966 til 1969 blev der kun bragt 13 biler på markedet. Introduktionen af VW 181 for kun 8.500 mærker gjorde PET -karret økonomisk uattraktivt for kunderne, så PET -produkter til sidst forsvandt fra markedet.

Den såkaldte Nordstadt-biller er en yderst sjælden specialform . I 1973 blev der under ledelse af Günter Artz bygget en bil i form af en VW 1303 hos Nordstadt -forhandleren i Hannover , men på bundpladen på Porsche 914/6 . En motor fra Porsche Carrera RS med et slagvolumen på 2,7 liter blev valgt som drev og installeret i midten af ​​motorpositionen . Effekten var 154,5 kW. Bilen accelererede til 100 km / t på godt syv sekunder og nåede en tophastighed på næsten 220 km / t. Da grundpladen på Porsche 914 var større end billen, skulle karosseriet udvides i overensstemmelse hermed. Der siges at have været påkrævet i alt omkring 2000 arbejdstimer for at fuldføre bilen.

Alternativ teknik

På grund af sin enkle konstruktion har billen altid været genstand for renoveringer og puslespil. Disse var ofte rettet mod at øge motoreffekten og hastigheden. Selvom dette stadig blev gjort i 1960'erne ved hjælp af forskellige stempler og cylindre , blev motorer fra VW Type 4 ofte indbygget i billen i begyndelsen af ​​1970'erne . Dette resulterede i en respektabel ydelse på op til 85 hk (62,5 kW). Senere blev den samme motor i Porsche 914 med et slagvolumen på 2,0 liter og en nominel effekt på 100 hk (73,5 kW) brugt. Disse motorer er blevet videreudviklet af hobbyfolk og virksomheder i løbet af tiden, og i dag har de et slagvolumen på over tre liter og ydelser på over 280 hk (206 kW). Denne teknologi var og er dyr; store motorer koster undertiden 20.000 euro, inklusive ikke nødvendige ændringer såsom større bremser, gearkasser osv.

Af denne grund blev der søgt billige og holdbare alternativer. Disse blev oprindeligt fundet sporadisk i vandkølede motorer fra VW Passat eller Golf GTI , som havde en ydelse på 81 kW. Men da dette er inline-motorer, og konverteringen ikke helt kan rummes i motorrummet, var dette ikke en tilfredsstillende løsning. I 1980'erne beskæftigede Michael Hammer (Hammer Spezial i Mainz og Bingen) sig med installationen af ​​vandkølede 112 HK boxermotorer (type 2 VW-bus) i billen og med tilhørende emissionsrapporter, chassis, bremser og transmissionsmodifikationer hjalp Beetle til TÜV -godkendt 200 km / t. På det tidspunkt var Hammer den yngste udstiller på IAA til at præsentere denne vandkølede bokser (betegnelse W2,1i) i en Mexico Beetle omdannet til en fuldt cabriolet. Efter at Karmann ophørte med produktionen, var det den eneste firesæders fuldt konvertible variant (i et top-chop design). I mellemtiden installeres Subaru- motorer i stigende grad , da det er kompakte boxermotorer fra storstilet produktion. Legacy -modellen tilbyder f.eks. Motorer med 100 kW eller 147 kW med effektreserver opad udover vandkøling, nogle med turboladning . Dels også være roterende motorer fra Mazda installeret; de er også kompakte og kraftfulde.

Mange ændringer, f.eks. Installation af Porsche -hjul og Porsche -bremsesystemer, var mulige uden problemer. Der var også en kompressor (Judson) fra Amerika, som blev drevet af et ekstra kilerem.

Ud over Judson-kompressoren blev to-karburatorsystemer fra Gerhard Oettinger (1920–1997) i Friedrichsdorf im Taunus og Autotechnik i Hannover (Express) brugt til at øge ydeevnen. Den bedre kendte var Okrasa -fabrikken (Oettinger Kraftfahrtechnische Spezial Anstalt), der kom på markedet i 1951. Med to SOLEX 32PBJ -karburatorer og indsugningsrør med forvarmning steg produktionen fra 25 PS (18,5 kW) til 36 PS (26,5 kW) ved 4000 o / min, hvilket muliggjorde en tophastighed på 120 km / t. Oettinger udviklede yderligere tuningen til Beetle-motoren og tilbød i 1954 ud over andre modifikationer specielle topstykker med dobbelt indsugningsporte og i 1955 sin egen krumtapaksel af krom-molybdænstål med modvægte og øget slaglængde for 1,3 og 1,4 liters slagvolumen . Effekten var 50 til 70 hk (37 kW til 51 kW). I løbet af udviklingen blev slagvolumen øget til op til to liter, med motorerne på VW 411, der blev indbygget i billen, til 2,3 liter med op til 110 hk (81 kW).

VW Beetle med elmotor

Konverterede VW -biller med en 100 kW elektrisk motor ( synkronmaskine ) i stedet for VW 122 -boxermotoren er blevet tilbudt under Retro Käfer -mærket siden 2017 . Disse biller, for det meste 1302 og 1303, restaureres og omdannes af Murschel Electric Cars GmbH & Co. KG. Et 300 kg lithiumphosphatbatteri er installeret i gulvpanden , som kan gemme 22 kWh energi. Køretøjets samlede vægt er omkring 1000 kg, maksimalhastigheden er angivet til 150 km / t, rækkevidden skal være op til 150 km. Ydermere vil retrobillen i løbet af restaureringsarbejdet få luksuriøst udstyr som f.eks. Lædersæder, et berøringsskærmspanel eller LED -forlygter. Køretøjets oplader oplades med op til 22 kW og kan derfor oplade batteriet fuldt ud inden for en time; Opladningsprocessen tager omkring seks timer ved et Schuko -stik .

Billen i motorsport

Beetle har en lang tradition inden for amatør motorsport. Dens kompakte design og lave vægt gav et godt grundlag for en dragster . Når NHRA midten af 1960'erne træk race i det sydlige Californien organiseret, den første konverterede VW Beetle kørte racerbiler V8 mod den store amerikanske. Selvom de var mindre ydelsesmæssige, kunne de meget lette køretøjer følge med. Da VW Beetles pludselig dominerede mange racerklasser, men Volkswagen ikke officielt støttede sådanne løb økonomisk, satte de store amerikanske bilproducenter, der investerede mange penge i sådanne begivenheder, pres på NHRA.

Fra midten af ​​1970'erne blev NHRA's regler ændret i en sådan grad, at racerbiler baseret på VW Beetles ikke længere kunne bygges i overensstemmelse med reglerne. I dag er der særlige klasser for VW Beetles, hvor der dyrkes professionel motorsport.

Biller blev også brugt i andre racersport. Førerne af rallybiller fra især Porsche Salzburg i Østrig tiltrak gentagne gange opmærksomhed med deres bemærkelsesværdige succeser. I European Rallycross Championship var billerne med op til 520 hk (med et slagvolumen på over to liter og en turbolader ) meget succesrige fra 1973 til midten af ​​1980'erne. Efter at deres FIA -homologering endelig var udløbet, blev nogle VW 1303 S konverteret og kunne konkurrere i rallycross -løb i et par år mere med homologeringspapirerne fra brasilianske Fusca 113. Autocross -løb med biller var populære i Tyskland og Holland i 1970'erne . Til dette formål blev billernes skærme afskåret, vinduerne fjernet og myggenet installeret. Der var også formel-racerbiler i den såkaldte Formula Vee (eller Vau), som havde et Beetle-drev sæt med en omvendt motor-gearkasse ( mellemmotor ). Formula Volkswagen, der blev lanceret omkring 2000, var meget friere .

Käfer Cup blev afholdt fra 1989 til 2000 , en serie bestående af slalom- , bjerg- og kredsløbsløb . En luftkølet boxermotor med et slagvolumen på op til 2,0 liter og et stort set uændret karosseri var påkrævet. Hjul, dæk, chassis, bremser, gear og styring var gratis.

Køretøjer, der ligner VW Beetle, bruges i øjeblikket i en racerserie, der er skabt specielt til dem, Uniroyal Funcup . Racerbiler består af en rørformet rumramme med en glasfiberkrop. Motoren og transmissionen kommer fra VW Golf og er forseglet for at sikre lige muligheder.

Billen i reklame

VW Beetles succeshistorie skyldes i høj grad en vellykket reklamekampagne, som VW bestilte New York -bureauet Doyle, Dane og Bernbach (DDB) i 1959 . Det primære mål var at øge salget på det stærkt konkurrencedygtige amerikanske marked. På det tidspunkt solgte billen stadig næsten alene i Tyskland. Bortset fra en annonce i slutningen af ​​året, der beviste anlæggets succes, havde VW endnu ikke lagt nogen store reklamer.

DDB -agenturet brød nye veje med sin reklame; det rosede ikke billen frem for alt andet, som det er normalt i reklame, og præsenterede den ikke som den bedste bil i sig selv, men fremhævede i stedet de små, men subtile forskelle i forhold til konkurrencen . Hun designede reklamer, der fik kunderne til at tænke, grine og diskutere. Og sådan blev slogans som "Tænk småt", "Det kører og kører og kører ...", "Der er former, der ikke kan forbedres" eller "Vi beholder formularen" blev skabt. Indtil enden. ”(Som underskrift under et hønseæg med de malede konturer af VW Beetle),“ Hvis man ikke viser sig, får man mere ud af livet ”osv., Som stadig betragtes som eksemplariske og banebrydende i reklamebranchen.

På grund af den store succes med denne reklame i USA overførte VW det overordnede ansvar for billetreklamen i Tyskland til DDB -agenturet fra 1962 og frem. Det er i høj grad takket være disse reklamekampagner, der gentagne gange påpegede kvaliteten, lang levetid og let vedligeholdelse af billen med nye detaljer, at en myte om VW Beetle opstod. Da den officielle tyske import af Mexico Beetles af VW sluttede i efteråret 1985, hædreder DDB -agenturet denne begivenhed med det sidste tyske Beetle -reklameslogan "Det var sjovt"

VW Beetle i art

VW Beetle er et af de industriprodukter, der har slået igennem i kunst i mange former. Kultbilen inspirerede nogle kendte kunstnere til at beskæftige sig med VW Beetle i grafik, malerier og installationer. Derudover blev der lavet nogle film med billen.

Film

Der var to serier af film med VW Beetle i hovedrollen, hvilket bidrog til bilens positive image :

• den amerikanske Herbie -serie (seks spillefilm og en tv -film fra 1969 til 2005 samt tv -serien i 1982); karakteristisk er startnummeret 53 på en hvid cirkel,
• den tyske Dudu -serie fra 1970’erne, bestående af fem film.

Der er for eksempel i filmen The Sleeper af Woody Allen en hentydning til billens formodede pålidelighed. På sin flugt finder hovedpersonen en 200-årig bille, der starter med det samme. I Norge er Pelle politibilen , ligesom Herbie, en personificeret del af flere film, radioproduktioner og en separat tv -serie for børn.

musik

I 2001 udgav den tyske musikgruppe Welle: Erdball en ægte kærlighedssang til VW Beetle på deres album Die Wunderwelt der Technik med titlen VW Beetle .

På albummet Autobahn fra 1974 af den tyske gruppe Kraftwerk har starten på titelsangen lyden af ​​en bille, der starter. Forsiden af ​​pladen viser også en Mercedes W 112 og en Volkswagen Beetle.

diverse

• Sloganet "And runs and runs and runs ...", som Volkswagen Group annoncerede billen for i årevis, er legendarisk.
• I Danmark blev billen kåret som århundredets bil.
• Modtagelsen af ​​bilen i USA var forsigtig i midten af ​​1950'erne. Den amerikanske biljournalist Wilbur Shaw citerede en VW -sælger hos Auto Imports Ltd. i en artikel til det tyske magasin Hobby i 1954 . i Indianapolis : ”Selvfølgelig er bilen ikke en fest for øjnene. Men det var ikke bygget til at vise sig frem. Det er et godt, billigt transportmiddel - det er alt. ”Salgstallene steg ikke desto mindre: omkring 1952 blev der solgt omkring 100 biler pr. Måned, i 1954 allerede 700. Kælenavnet til billen i de år var Model T på grund af masseproduktionen I Europa.
• Billemotorer bruges stadig i dag, f.eks. B. i trikes .
• Volkswagen Type 1, der blev bygget op til oktober 1949, kunne startes med en standard håndsving, hvis batteriet ikke længere gav tilstrækkelig strøm til at starte. Kranken blev fastgjort gennem en åbning i karosseriets bageste endepanel.

litteratur

• Bernd Wiersch: The Beetle Chronicle - Historien om en billegende . Delius Klasing, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1695-8 .
• Bernd Wiersch: De ædle biller - særlige kroppe fra Rometsch, Dannenhauer & Stauss, Wilhelm Karmann, Enzmann, Gebr. Beutler, Ghia Aigle, Joseph Hebmüller & Sons, Drews, Wendler. 1. udgave. Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-1971-8 .
• Hans -Rüdiger Etzold : Billen - En dokumentation. Bind 1: Modellerne fra 1945 til i dag med alle tekniske data og detaljer. 5. udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-7168-1582-9 .
• Hans -Rüdiger Etzold: Billen - En dokumentation. Bind 2: Udviklingen af ​​billen fra 1934 til i dag. Fra mestermodel til verdensmester. 4. udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-7168-1613-2 .
• Hans -Rüdiger Etzold: Billen - En dokumentation. Bind 3: billenes mangfoldighed. 3. Udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-7168-1660-4 .
• Hans -Rüdiger Etzold: Billen - En dokumentation. Bind 4: specialkroppe, cabriolet, Karmann-Ghia, buggy, udenlandsk produktion. 1. udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1995, ISBN 3-7168-1890-9 .
• Alexander Frank Storz: VW Beetle 1953–1978. En dokumentation. (Schrader -type -krønike), 1. udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03390-0 .
• Gerd Hack, Dieter Korp : VW Beetle - Nu får jeg det hurtigere ud af linjen (Special) bind 7: Nu hjælper jeg mig selv . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1969.
• Harry Niemann: Béla Barényi - sikkerhedsteknologi fremstillet af Mercedes -Benz. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02274-5 .
• Ulrich von Pidoll: VW Beetle - En bil gør historie. Autovision-Verlag, Hamburg 1994, ISBN 3-930656-36-1 .
• Paul Schilperoord: Den sande historie om VW Beetle - Hvordan nazisterne Josef Ganz stjal VW -patenterne . Huber-Verlag, Frauenfeld et al. 2011, ISBN 978-3-7193-1565-8 .
• Paul Simsa : Filerne: VW Beetle (undersøgelser af konstruktionen og præstationen af ​​den civile og militære Volkswagen fra perioden 1938 til 1946). (Genoptryk af en officiel forskningsrapport fra 1947), Heel Verlag, Königswinter 1999, ISBN 3-89365-761-4 .
• Paul Simsa: Hitler, Beetle, populær svindel. Hvordan Ferdinand Porsche fascinerede "Führer". Bodensteiner Verlag, Wallmoden 2004, ISBN 3-9806631-3-2 .
• Joachim Kuch: Volkswagen Model History, bind 1: af biller, coatis og transportører. 1. udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01881-0 .
• Hans-Georg Mayer: VW-billen i krigen og i militær brug bagefter. Bind 114 fra Waffen-Arsenal-serien , Podzun-Pallas-Verlag, Dorheim 1988, ISBN 3-7909-0357-4 .
• Joerg Lehmann, Katja Volkmer: The Beetle, teNeues Media, Kempen 2018, ISBN 978-3-96171-080-5 .
• Bernhard Rieger: Folkets bil: En global historie om Volkswagen Beetle. Princeton University Press, Princeton 2013, ISBN 978-0-674-05091-4 .

Individuelle beviser

Weblinks

• Alle Beetle -varianter i den officielle model tidslinje fra Volkswagen Classic
• Officielt Volkswagen -magasin om sporty versioner af Beetle
• Link katalog om emnet VW Beetles på curlie.org (tidligere DMOZ )
• KdF -bilen var "uovertruffen", lød Hitler