VW Lupo

Volkswagen
VW Lupo (1998-2005)
Lupo
Produktionsperiode:	1998-2005
Klasse :	Microcar
Kropsversioner :	Stationcar
Motorer:	Otto- motorer : 1,0-1,6 liter (37-92 kW) Dieselmotorer : 1,2-1,7 liter (44-55 kW)
Længde:	3527 mm
Bredde:	1639 mm
Højde:	1459 mm
Akselafstand :	2320 mm
Tom vægt :	825-1057 kg
efterfølger	VW Fox

Stjerner i Euro NCAP - Crash Test (2000):

Den Lupo tilhørte den første europæiske lille bil model serier af den VW-koncernen og blev introduceret i efteråret 1998. Allerede i foråret 1997 havde Seat bragt den næsten identiske Arosa på markedet. En dieselversion af Lupo, der var tilgængelig fra 1999, blev annonceret som en 3-liters bil med et forbrug på kun 2,99 liter brændstof pr. 100 km .

Køretøjet var kun tilgængeligt med tre døre og har enten fire eller fem sæder. Den havde en meget lille bagagerum, men den kunne forstørres betydeligt ved at folde bagsædet ned.

Lupo blev bygget i Wolfsburg indtil midten af ​​2001. Derefter blev produktionen (med undtagelse af 3L Lupos ) flyttet til VW-fabrikken i Bruxelles.

I alt næsten 490.000 køretøjer af denne type blev produceret. Salgstallene kunne øges årligt siden lanceringen af ​​markedet frem til år 2000, hvorefter produktionen blev reduceret støt.

I sommeren 2005 blev produktionen af ​​VW Lupo stoppet. Det Lupo markedssegment var besat af Volkswagen med Brasilien- gjort VW Fox . Fox-varianterne til det mexicanske marked blev tilbudt der under navnet Lupo.

"Lupo" er det italienske ord for ulv og er en hentydning til hovedanlægget i Wolfsburg.

Indretning

Lupo var tilgængelig i de tre udstyrslinjer "Basis", "Comfortline" og "GTI". Standard sikkerhedsudstyr inkluderer airbags til føreren og frontpassageren, en elektronisk startspærre og et tredje bremselys . Interiøret inkluderer et varmelegeme , nakkestøtter foran og bag, et omdrejningstæller i instrumentbrættet og højdejustering til førersædet.

Motorer

Oprindeligt var kun den naturligt opsugede diesel med 44 kW (60 HK) og benzinmotorer med 37 kW (50 HK) og 55 kW (75 HK) til rådighed. I 1999 kom de to TDI-motorer med 45 kW (55 hk) og 55 kW (75 hk) samt 16V benzinmotor med 74 kW (101 hk) på markedet. Sidstnævnte motor skiller sig ud på grund af dens centralt placerede udstødningsrør. Fra 2000 blev kløften mellem de to mindste benzinmotorer fyldt med en enhed med 44 kW (60 hk).

I 2000 fulgte GTI med 92 kW (125 PS) og en FSI med 77 kW (105 PS), som blev leveret med kroppen af ​​3L Lupo. FSI var den eneste variant, der først blev produceret i 2005, men blev afbrudt i 2003. Den tilbudte OHV 1-liters motor stammer fra 1,3-liters Škoda Felicia / Favorit- motoren. Det er derfor den samme motor, der blev installeret i Škoda 130 som en bagmotor i de senere år .

Tekniske specifikationer

Lupo 3L TDI

Den Lupo 3L TDI (type 6E) udkom i 1999, og med en tredje blanding af standard forbrug af 2,99 liter dieselolie pr 100 km, betragtes som den første masseproducerede 3-liters bil i verden. Den har en 3-cylindret in-line motor med et pumpe-dysesystem og en trækkoefficient (c _w ) på 0,29.

Ud over udviklingen af en økonomisk motor , letvægts konstruktion blev teknikker anvendes. Dette omfatter brug af letmetal aluminium , med nogle dele også med magnesium i legeringen. Dette betød, at nogle komponenter også skulle genudvikles. Derudover er ruderne lavet af tyndere glas. Sammenlignet med VW Lupo SDI var det muligt at spare ca. 150 kg i vægt.

Aerodynamik af bagklappen er blevet optimeret og det er blevet fremstillet under anvendelse af komposit-teknologi fra forskellige aluminiumslegeringer (inde med magnesiumindhold).

Vægtreduktionen i forbindelse med de energibesparende dæk (som kræves for at udnytte de skattemæssige fordele) førte til problemer med kørselsadfærd: Især køretøjet med kun en chauffør udviste en stærk tendens til overstyring . For at kunne fastholde den allerede udviklede bagklappe og de eksisterende produktionsfaciliteter blev blyvægte indbygget i bagkofangeren som en midlertidig løsning . Denne kompositventil blev kun installeret indtil maj 2001; Fra 2002-året installerede VW stålbagklappen til de normale Lupos. Allerede i modelåret 2001 (fra 06/2000) blev startbatteriet installeret i reservehjulsporet i bagagerummet for at lægge mere stress på baghjulene. Med dette mål kunne en af ​​de yderligere 7 kg vægte udelades. Muligheden for at bestille et reservehjul i stedet for standardopdelingssættet blev også elimineret. Sammen med batteriet og den tungere bagklappe kunne de tidligere anvendte blyvægte udelades.

Den indbyggede elektronik på en monteret mellem baghjulshuset og førerdørens boostkonverter leveret med konstant 14 volt, når starteren kan bryde den indbyggede spænding.

Motorhjelmen og dørene var udelukkende lavet af aluminium . En automatisk gearkasse sørger for tidlige opskift og dermed lave motorhastigheder. Gearkassen har et meget langt gearforhold. Teknisk set er det en speciel løsning: En konventionel gearkasse og en kobling betjenes med hydraulik. Udskiftningen af ​​en sådan transmission er relativt dyr.

På grund af den begrænsede funktionalitet (tre-dørs, lille bagagerum, lille plads bagpå), den høje købspris og den deraf følgende lange afskrivningsperiode tiltrak VW Lupo 3L TDI ikke en bred vifte af købere. Kritikere beskyldte VW for at have implementeret et alibi-projekt med denne model og prispolitik.

Med emissioner på 81 gram CO ₂ pr. Kilometer opfylder VW Lupo 3L kriterierne for afgiftsklassificering som en 3-liters bil i Tyskland (maks. 90 g CO ₂ / km). Det var også den første dieseldrevne bil, der opfyldte Euro 4- emissionsstandarden . Tidlige VW Lupo 3L-modeller opfylder kun Euro 3-emissionsstandarden. Udvidelsen af ​​det automatiske start-stop-system ved frihjul (rullende med koblingen frakoblet ) hjælper med at spare brændstof og dermed reducere udstødningsgassen.

Efter afslutningen af ​​serieproduktionen af ​​de andre Lupo-modeller fortsatte 3L (samt GTI) med at blive bygget indtil forsommeren 2005. Fra maj 2005 kunne den ikke længere bestilles. Et dieselpartikelfilter blev aldrig tilbudt af Volkswagen til Lupo 3L, ikke engang mod et tillæg eller som et eftermonterbart dele-sæt. Et miljøvenligt klistermærke tildeles køretøjet, selv uden filter.

• 

  VW Lupo 3L TDI (fra modelår 2002)

• 

  Bagsiden af ​​Lupo 3L TDI

• 

  Aerodynamisk og vægtoptimeret bagklappe til VW Lupo 3L TDI, modelår 1999 til 2000 (til venstre) sammenlignet med en konventionel.

• 

  Visning af omdrejningstæller og strømforbrug (nederst til højre).

Lupo GTI

Lupo GTI blev oprindeligt produceret i moderfabrikken i Wolfsburg indtil 2002 og derefter i Bruxelles, Belgien, fra 2003. På grund af den ret lave efterspørgsel og den nye Fox entry-level model blev produktionen afbrudt.

1,6-liters 16V motor (udstyret med en justering af indløbskammen ) med standard seks-trins gearkasse (fra byggeår 2001) og forhjulstræk med en ydelse på 92 kW (125 hk) ved 6500 omdr./min. Og et drejningsmoment på 152 Newtonmeter ved 3000 Det tog 8,2 sekunder at accelerere fra 0 til 100 kilometer i timen; tophastigheden var 205 km / t. Producenten angav et gennemsnitligt forbrug på 7,3 liter Super Plus (98 oktan) pr. 100 km. Motoren overholdt Euro 4-emissionsstandarden.

De indskruede skærme, dørene og motorhjelmen var lavet af aluminium . Som i 3L blev batteriet installeret bagpå af vægtfordeling, der blev ikke leveret et reservehjul.

Køretøjet blev sænket med 20 millimeter , havde blændede skærme , sideskørter, 205/45 R 15 V-dæk, en dobbelt udstødningsrør i midten og en forstørret bageste spoiler . Interiøret havde sportssæder med røde sømme, røde sikkerhedsseler, aluminiumspedaler, et højdejusterbart rat, en instrumentklynge med kromringe og krompegere og en udvendig temperaturvisning. Rat, geartaske og håndbremsearm var lavet af læder. Forlygten, håndtagene og solskærmen var sort i modsætning til produktionsmodellen. Standard var bi-xenon- Hauptscheinwerfer og Bosch - - "Aero Twin" viskere installeret.

Skivebremser foran og bagpå, sideairbags, ABS , ASR og ESP sikrede sikkerhed . Lupo GTI kan bestilles med den udvendige maling finish sort, tornado rød / flash rød, ravenna blå / laser blå, refleks sølv / månesølv og blå-antracit. Den nøjagtige farvekode for farverne rød, blå og sølv var afhængig af modelåret.

VW Lupo (Mexico)

I Mexico blev den brasilianske VW Fox , der erstattede Lupo i Europa i slutningen af ​​april 2005, markedsført som en tre- og fem-dørs model med en 1,6-liters benzinmotor under navnet Lupo.

Chassisnumre

De chassis numre er internationalt standardiseret og bestemmes for hver model år. Hos VW starter serienumrene altid med 000001 for hvert modelår og tildeles fortløbende under produktionen til præserie- og seriekøretøjer. Det højeste chassisnummer pr. Modelår viser således også antallet af præserie- og seriekøretøjer, der er fremstillet i dette modelår.

I undtagelsestilfælde sker det dog, at køretøjer i for-serien, som serienumre allerede er tildelt, ikke blev rapporteret som færdige på grund af fremstillings- eller kvalitetsmæssige årsager. Derudover sælges præproduktionskøretøjer ikke som nye køretøjer.

Produktionsperioderne for VW-modelårene er ikke identiske med kalenderårene. Lupo blev oprindeligt udviklet og typetestet med køretøjsklasse 6X. Efter produktionen af ​​121 præseriebiler af denne køretøjsklasse som modelåret 1998 begyndte serieproduktionen for modelåret 1999 på fabrikken i Wolfsburg. Med modelåret 2002 blev produktionen af ​​6X-serien flyttet til fabrikken i Bruxelles .

Lupo 3-liter med en letvægtshus blev udviklet som en uafhængig køretøjsklasse 6E. De første pilotseriekøretøjer i denne klasse blev produceret som modelår 1999 og de første seriekøretøjer som modelår 2000. Da den lette karosseri også blev brugt i en modificeret form til GTI og FSI, er disse køretøjer tildelt køretøjsklasse 6E.

Højeste chassisnummer køretøjsklasse 6X LUPO

• Modelår 1998 WVW ZZZ 6X ZWW 000121 (kun præserie)
• Modelår 1999 WVW ZZZ 6X ZXW 107945
• Modelår 2000 WVW ZZZ 6X ZYW 068501
• Modelår 2001 WVW ZZZ 6X Z 1 W 091800
• Modelår 2003 WVW ZZZ 6X Z 3 B 100560
• WVW ZZZ 6X Z 1 B 000010 (kun forserie> produktion i Bruxelles)

Højeste chassisnummer køretøjsklasse 6E LUPO - let konstruktion

• Modelår 1999 WVW ZZZ 6E ZXW 000218 (kun præserie)
• Modelår 2000 WVW ZZZ 6E ZYW 007952
• Modelår 2001 WVW ZZZ 6E Z 1 W 009718

Kodning: cifre 7 og 8: køretøjsklasser, ciffer 10: modelår (1998 W, 1999 X, 2000> Y, 2001 1), ciffer 11: produktionsanlæg (Wolfsburg W, Bruxelles B)

I året (ikke modelår) blev der bygget under navnet Lupo:

• 1998: 64.844 stykker,
• 1999: 89.757 stykker,
• 2000: 97.403 stykker,
• 2001: 82.238 stykker,
• 2002: 70.377 stykker,
• 2003: 53.061 stykker,
• 2004: 24.434 stykker,
• 2005: 5.742 stykker.
• I alt: 487.856 stk.

Bogstaver af de specielle modeller

• 

  VW Lupo College

• 

  VW Lupo Cambridge

• 

  VW Lupo Oxford

• 

  VW Lupo Princeton

• 

  VW Lupo Rave

Individuelle beviser

1. ↑ Efterfølgeren til Lupo (erne) er ræven ( Memento fra 2. august 2009 i internetarkivet )
2. ↑ EuroNCAP test til VW Lupo model år 2000
3. ↑ Volkswagen Lupo. 19. april 2003, arkiveret fra originalen den 19. april 2003 ; adgang den 4. marts 2019 . 
4. ↑ Volkswagen Lupo. 19. april 2003, arkiveret fra originalen den 19. april 2003 ; adgang den 4. marts 2019 . 
5. ↑ Volkswagen Lupo. 19. april 2003, arkiveret fra originalen den 19. april 2003 ; adgang den 4. marts 2019 . 
6. ↑ Autosoviet
7. ↑ Liste over Volkswagen-bilmodeller, der ikke passer til E-10 ( Memento fra 25. februar 2015 i internetarkivet ) (PDF; 12 kB)
8. ↑ Martin Winterkorn, Peter Bohne: Tre-liters bilen fra Volkswagen - Lupo 3L TDI (1) Arkiveret fra originalen den 11. april 2011. I: GWV Fachverlage (red.): ATZ Automobiltechnische Zeitschrift . 101, nr. 6, Wiesbaden, 2001, s. 390-401. Hentet 30. januar 2009.
9. ↑ Martin Winterkorn, Peter Bohne: Tre-liters bilen fra Volkswagen - Lupo 3L TDI (2) Arkiveret fra originalen den 11. april 2011. I: GWV Fachverlage (red.): ATZ Automobiltechnische Zeitschrift . 101, nr. 7/8, Wiesbaden, 2001, s. 562-570. Hentet 30. januar 2009.
10. ↑ Arkiveret kopi ( Memento fra 19. august 2007 i internetarkivet )
11. ↑ Volkswagen i tal: produktionsstatistik siden starten. Wolfsburg Car Museum, 2009.
12. ↑ Volkswagen Lupo Princeton. 5. februar 2003, arkiveret fra originalen den 5. februar 2003 ; adgang den 4. marts 2019 . 
13. ↑ Volkswagen Lupo Princeton. 5. februar 2003, arkiveret fra originalen den 5. februar 2003 ; adgang den 4. marts 2019 . 
14. ↑ Volkswagen Lupo Princeton. 5. februar 2003, arkiveret fra originalen den 5. februar 2003 ; adgang den 4. marts 2019 . 

Weblinks

• Officiel Volkswagen-profil på Lupo (Memento fra 21. oktober 2017 i internetarkivet )
• Tidligere officiel hjemmeside ( Memento fra 11. april 2003 i internetarkivet )