Béla Barényi

Béla Barényi (1939)

Béla Barényi (født 1. marts 1907 i Hirtenberg , Nedre Østrig ; † 30. maj 1997 i Böblingen ) var en designer, der betragtes som en af ​​grundlæggerne af passiv sikkerhed inden for bilteknik . Barényi havde ungarske rødder. I løbet af årtierne ændrede statsborgerskabet sig fra østrigsk til tjekkoslovakisk til tysk .

Liv

Barényis fødested

Béla Barényi blev født i Keller'schen Villa am Bach i Hirtenberg. Siden hans far Eugen Barényi (1866–1917) kom fra Pressburg , blev han tjekkoslovakisk statsborger, da ČSR blev grundlagt (1918). Barényis far var (ved tjenestens ophør) major i den østrig-ungarske hær , (fra 1895) lærer på Kamenitz infanterikadetskole og professor i naturvidenskab ved det militære gymnasium i Fischau ; hans mor, Maria, kom fra den meget velhavende Keller -familie. Barényis oldefar var Seraphin Keller (1823–1882), grundlægger af Hirtenberger patronfabrik , hans bedstefar, Fridolin Keller (1849–1923), blev millionær med sit eget firma fra 1890, ejede en luksus Austro-Daimler og etablerede dermed og uddybede Bélas interesse for bilteknik. Bélas bror, Friedrich Barényi (1901–1984), var en matematiker på Junkers, der hjalp med at udvikle den første jetmotor .

Efter at have afsluttet folkeskolen (Preßburg), samfundet og gymnasiet ( Wien og Waidhofen an der Ybbs ) samt en fremragende eksamen fra det offentligretlige private kollegium for maskinteknik og elektroteknik i Siebenbrunnengasse  35 i Wien- Margareten , fik han professionel erfaring på Steyr fra 1928 -Works i Wien, Adler arbejder i Frankfurt, GETEFO -virksomheden i Berlin og Société Pendelastic og Soprotec i Paris.

Han sluttede sig til NSDAP den 1. oktober 1932 (medlemsnummer 1.300.761).

Fra 1939 og fremefter arbejdede Barényi for Daimler-Benz AG ved mægling af sin kollegevenn Karl Wilfert og gjorde passiv sikkerhed for biler til sit professionelle og livsmål. Et år senere blev han tysk statsborger og giftede sig samme år med Maria Killian - ægteskabet forblev barnløst. I 1966 formulerede Barényi sammen med Daimler-Benz Chief Development Officer Hans Scherenberg den opdeling af aktiv og passiv sikkerhed , der stadig er gældende i dag .

Efter Anden Verdenskrig startede han Terracruiser- og Concadoro -projekterne . I 1946 blev han afskediget som politisk ladet, men i 1948 blev han igen ansat som udviklingsingeniør med opgave som særlige undersøgelser og udarbejdelse af designforslag.

I 1953 håndhævede Barényi sine krav på de patenter, Ferdinand Porsche indgav for retten. Barényi var i stand til at bevise, at han allerede havde præsenteret begrebet billen i detaljer i 1920'erne, men ikke havde sikret det tilstrækkeligt med patenter . I 1955 stævnede Barényi Volkswagenwerk GmbH for krænkelse af ophavsretten , hvorefter hans forfatterskab til VW Type 1 blev anerkendt af retten.

Hans visioner, konstruktioner og opfindelser sikrede, at Mercedes-Benz-biler blev den sikreste i deres tid. Det første projekt var en ny type platformramme til Mercedes-Benz 170V cabriolet ( W 136- serien ), som ville give bedre beskyttelse for passagerer i tilfælde af en sidekollision end med tidligere designs. Hans patentspecifikation med nummeret (DE-) 854157, udstedt den 30. oktober 1952, betragtes nu som grundlaget for passiv sikkerhed i køretøjskonstruktion. Serieindførelsen af ​​dette koncept fandt sted i 1953 med "Ponton" -serien W 120 . I 1948 opfandt han et princip for sunkne vinduesviskere , som er dækket af kroppen, når de slukkes og dermed betyder en lavere risiko for skader på fodgængere. Denne idé blev realiseret i S-klasse W 126, som blev bygget fra 1979 til 1991 . Den sikkerhed ratstammen går tilbage til en Barényi idé fra 1947.

I 1951 opnåede Barényi et gennembrud inden for sikkerhedsudvikling, da han ansøgte om patent på grundlaget for sikkerhedspassagercellen . Konceptet med den definerede krøllezone i forbindelse med en højstyrkepassagercelle er en milepæl i passiv sikkerhed. Denne innovation gik i serieproduktion for første gang i overklassen W 111- serien , "halefinnen", der blev præsenteret i august 1959 . I 1963 opfandt Barényi "sikkerhedsakslen til motorkøretøjer" og fik denne teknologi patenteret. Dette sikkerhedsstyringssystem havde premiere som et komplet system i 1976 i W 123 -serien. Ud over sit engagement i passiv sikkerhed udviklede Barényi også banebrydende bilkoncepter såsom Mercedes-Benz Large Travel Caravan og K-5 kompaktkøretøjet.

Fra 1955 til hans pensionering i 1974 stod han for forhåndsudviklingen hos Daimler-Benz. Barényi solgte sit hus i Maichingen og arkivet installeret i det til Mercedes-Benz AG i midten af ​​1990'erne.

Béla Barényi, far til passiv sikkerhed og forfatter til 2.500 registrerede patenter, døde den 30. maj 1997 i en alder af 90 år i Böblingen. Wiens tekniske museum modtog dele af hans ejendom .

Æresbevisninger

Barényi hovedkvarter i Baden nær Wien

Béla Barényi -prisen

Béla Barényi -prisen

I hans ære, Foreningen for Motor Veterans (AMV) og Robert Bosch selskab har tildeling af Béla Barényi prisen på Wien hovedkvarteret for ÖAMTC for ydelser til folk, som har gjort fremragende bidrag til biltrafikken i fortiden .

kilder

litteratur

  • Joachim Fischer: Béla Barényi. Det handler om den fornuftige bil. Motor-Revue, Stuttgart 1974.
  • Béla Barényi: Mange tutter aldrig. Automotive engineering archive Barenyi, Maichingen 1984.
  • Béla Barényi: Porsche havde en bil foran. Selvudgivet af Barényi, Maichingen 1987.
  • Harry Niemann: Béla Barényi, Nestor for passiv sikkerhed. Mercedes-Benz AG, Stuttgart-Untertürkheim 1994.
  • Harry Niemann: Béla Barényi - sikkerhedsteknologi fremstillet af Mercedes -Benz. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02274-5 .
  • Harry Niemann: Pionerer og milepæle. Historien om beboer- og partnerbeskyttelse hos Mercedes-Benz. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2019, ISBN 978-3-613-04136-3 .

Weblinks

Commons : Béla Barényi  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ en b Daimler AG: Béla Barényi  ( side ikke længere tilgængelig søge i web-arkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller venligst linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. . I: mercedesclass.net , engelsk, tilgået den 16. september 2011.@1@ 2Skabelon: Dead Link / www.mercedesclass.net  
  2. ↑ a b c Niemann: Barenyi, Bela .
  3. ↑ kontingent. (...) Eugen Barenyi. I:  Wiener Zeitungs Tidende , nr. 40/1918, 19. februar 1918, s. 115, spalte 4, center. (Online på ANNO ). Skabelon: ANNO / Vedligeholdelse / wrz.
  4. ↑ Hymen. (...) Frøken Marie Keller (...). I:  Wiener Salonblatt , nr. 9/1898 (XXIX. År), 27. februar 1898, s. 10, centrum til højre. (Online på ANNO ). Skabelon: ANNO / Vedligeholdelse / wsb.
  5. ↑ Hanauska: Hirtenberg , s. 204.
  6. ↑ a b Hanauska: Hirtenberg , s. 368.
  7. ↑ Forbundsarkiver R 9361-VIII KARTEI / 731495
  8. ↑ a b Motorvogn, især til transport af mennesker. I: dpma.de , online (PDF; 85 kB) , tilgængelig den 16. september 2011.
  9. ↑ Thomas Karny: Faderen til krøllezonen . I: wienerzeitung.at , Wiener Zeitung , 23. februar 2007, tilgået den 16. september 2011.
  10. ↑ a b Star Tegner - Béla Barényi og Bruno Sacco - Del 1 . I: motor-klassik.de , 15. januar 2009, tilgået den 16. september 2011.
  11. ↑ Bernhard Flieher: Technisches Museum: Sådan forsvinder en motor  ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller venligst linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. . I: salzburg.com , Salzburger Nachrichten , 16. februar 2010, tilgået den 16. september 2011.@1@ 2Skabelon: Toter Link / preise.salzburg.com  
  12. ↑ Béla Barényi og hans team hos Daimler-Benz. Bidrag til udviklingen af ​​en trafiksikker, sikker og økonomisk hverdagsbil; Udarbejdet i anledning af tildeling af Aachen og München -prisen for teknologi og anvendt naturvidenskab i 1981. Automobile Technology Archive Barenyi, Maichingen 1981, OBV .
  13. ^ Wallner: Fra kommandantkontoret til kongressens kasino , s. 63.
  14. ↑ Oplysninger fra forbundsformandens kontor
  15. ↑ Castle Hotel "Bellevue". I:  Badener Zeitung , nr. 47/1920, 12. juni 1920, s. 3, øverst til venstre. (Online på ANNO ). Skabelon: ANNO / Vedligeholdelse / bzt.
  16. ^ Wallner: Fra kommandantkontoret til kongressens kasino , s. 72.
  17. ↑ a b c ÖAMTC Fahrtechnik GmbH: Bela Barenyi -prisen 2010. Høj særegenhed for fortjente mennesker i den østrigske veteranscene ( Memento fra 14. december 2010 i internetarkivet ). I: oeamtc.at , adgang til den 16. september 2011.
  18. ↑ Højeste pris i den østrigske veteranscene. Ærligt - Bela Barenyi -prisen. I: Klub der Fahrzeugfreunde und Technikhistorikers Österreichs , 6. september 2008, tilgået den 13. september 2011. - Online (PDF; 654 kB) ( Memento fra 20. september 2009 i internetarkivet ).
  19. ^ ÖAMTC Fahrtechnik GmbH: Oldtimer. Martin Pfundner . I: oeamtc.at , adgang til den 16. september 2011.
  20. ↑ a b Angelika Kiessling: Bela Barenyi -prisen 2009 uddelt . I: bosch-presse.at , 3. november 2009, tilgås den 16. september 2011. - Online (PDF) .
  21. ↑ ÖAMTC: Hans Peter Lenz tildelte Bela Barenyi -prisen 2012 på ÖAMTC den 19. november 2012, tilgås den 21. december 2012.
  22. ^ ÖAMTC: Hans Herrmann tildelt Bela Barenyi-prisen 2013 for ÖAMTC den 13. november 2013
  23. ↑ BOSCH: Hans Alfred Staffen tildelt Bela Barenyi-prisen 2014 på Robert Bosch GmbH den 24. november 2014
  24. ↑ tildelt Elisabeth Mesicek med Bela Barenyi Price 2015: ÖGHK the ÖAMTC den 9. november 2015
  25. ↑ BOSCH: Bela Barenyi-prisen 2016 går til Helmut Zwickl på Robert Bosch GmbH den 7. november 2016
  26. ↑ ÖAMTC: Dr. Wolfgang Brandstetter tildelt Bela Barenyi-prisen 2017 på den ÖAMTC den 10. november 2017
  27. ↑ Bela Barenyi -prisen 2018 går til DI Georg Hönig. I: Pressemeddelelse OTS-APA . Robert Bosch AG, 13. november 2018, adgang til 4. november 2019 .
  28. ↑ Béla Barényi -prisen 2019 går til Kurt Bergmann (+ fotos). I: Pressemeddelelse OTS-APA . ÖAMTC, 6. november 2019, tilgået den 6. november 2019 .

Bemærkninger

  1. ↑ Bygget i 1887 af Karl Hinträger (1859–1913) til Hirtenberg bybygger Josef Tischler . I 1919 donerede industrielle familien Keller villaen til samfundet, som den brugte som rådhus ( kommunalt kontor ), og efter at have været ødelagt under krigen genopbyggede den den i sin oprindelige form i 1950. I 2003/04 blev bygningen revet ned og et nyt kommunalt kontor blev bygget på ejendommen . - Hanauska: Hirtenberg , s. 272 ​​f.; Allgemeine Bauzeitung , 1887 (LII. År); (Opsigelsesår :) Nedre Østrig Atlas , luftfotos 2003 og 2007.
  2. ↑ Med sin afhandling om det grundlæggende i det senere Volkswagen -koncept (centralt rørformet stel med boxermotor i bagenden og strømlinet karosseri i pontonbyggeri) forudså han vigtige designelementer i VW allerede i 1925/26. - Fra: Niemann: Barenyi, Bela .
  3. ↑ En af residenserne til Barényis bedstefar, Fridolin Keller. - Se: Edith Lappel: Karoline og Fridolin Keller ( Memento af den oprindelige i marts 12 2012 i den Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. . I: kaiser-franz-josef-museum-baden.at , 2008, tilgået den 16. september 2011. @1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.kaiser-franz-josef-museum-baden.at
personlig data
EFTERNAVN Barényi, Béla
ALTERNATIVE NAVNE Barényi, Béla Viktor Karl
KORT BESKRIVELSE Østrigsk bildesigner, pioner inden for passiv sikkerhed inden for bilbyggeri
FØDSELSDATO 1. marts 1907
FØDSELSSTED Hirtenberg
DØDSDATO 30. maj 1997
DØDSSTED Boeblingen