Tatra -bjergene 77

Tatra bjergene
Tatra -bjergene 77
Tatra -bjergene 77
T77
Produktionsperiode: 1934-1938
Klasse : Overklasse
Krop versioner : limousine
Motorer: Otto -motor :
3,0 liter (44 kW)
Længde: 5130-5410 mm
Bred: 1700 mm
Højde: 1500 mm
Akselafstand : 3150-3250 mm
Tom vægt : 1700-1800 kg
efterfølger Tatra bjergene 87
Tatra 77 A
Motorrum på en Tatra 77a

Den Tatra 77 er en personbil af superklassen med luftkølet otte-cylindret - V-motor af den tjekkoslovakiske producent Tatra . Den blev produceret i to serier 1934-1938 og var en af de første serier- producerede biler, hvis krop blev designet baseret på kendskabet til aerodynamik og testet i en vindtunnel. Den luftmodstandskoefficienter C w af 0,245 for en 1: 5 skalamodel, 0,38 til Tatra 77 og 0,33 for Tatra 77a var meget lave for motorkøretøjer på det tidspunkt. Dens efterfølger var den meget mere moderne og hurtigere Type 87 , som blev bygget parallelt i to år fra 1936 .

historie

forhistorie

I 1931, efter test med den lille prototype af en bagmotorbil V 570 , begyndte Tatra at udvikle nye, store og luksuriøse personbiler med lav luftmodstand under stor hemmelighed. Derudover modtog den anden version af V 570 i 1933 et første, betinget aerodynamisk karosseri, som blev brugt som grundlag for videre arbejde. Type 77 -prototypen var den første bil , der fik testet en model i vindtunnelen , som tidligere var blevet brugt til at forbedre formen på fly og luftskibe . De intellektuelle fædre til dette og en række andre Tatra -biler af samme koncept var Hans Ledwinka som virksomhedens chefdesigner for teknologi og ingeniør Erich Übelacker (1899–1977) for det strømlinede karosseri. Karosseriets design er i høj grad baseret på ideer og viden fra den ungarske ingeniør og aerodynamiker Paul Jaray .

Type 77

Den Tatra 77 blev præsenteret for offentligheden den 4. marts 1934 i Prag Motor Show. Produktionen startede i samme måned. Det var verdens første masseproducerede strømlinede bil, og dens udseende på bilmarkedet forårsagede en sensation. Da bilen skulle være lav og gulvet i bilen så glat som muligt, blev motoren placeret bagpå, hvilket betød, at den konventionelle kardantunnel med udstødningsrøret kunne udelades. Det centrale støtterør, der er typisk for Tatra, blev bevaret. Den var kendetegnet ved den lodrette bageste centrale finne, som var beregnet til at kompensere for sidevinds virkninger på den lette forende for at forbedre stabiliteten i lige linjer . T 77 blev drevet af en luftkølet V8-motor bagpå med 2969 cm³ slagvolumen (75 mm boring, 84 mm slaglængde), en kompression på 5,3: 1, overliggende knastaksler og en ydelse på 60 hk (44 kW) 3500 rpm. Strømmen blev overført til baghjulene via en delvist synkroniseret firetrins gearkasse. Husets dele af motoren og transmissionen var fremstillet af en magnesiumlegering. Alle hjulene var individuelt ophængt, foran på dobbelte ønskeben og bagpå på en pendelaksel . Begge aksler havde tværgående bladfjedre. Der var hydraulisk betjente tromlebremser for og bag. Topfarten var 145 km / t. 101 af disse biler var blevet bygget i 1935.

Type 77 A

I 1935 blev den videreudviklet til Type 77 A. Dette var 100 kg tungere, havde en akselafstand længere med 10 cm, en motor kedede op til 80 mm med en større slagvolumen (3378 cm³) og højere motoreffekt (70 HK (51 kW) ved 3500 o / min), lidt forbedrede køreegenskaber og en tophastighed på over 150 km / t. Type 77 A kan let skelnes fra sin forgænger ved den tredje forlygte foran i midten - for første gang i en Tatra. Da den forbedrede efterfølger, Type 87 , dukkede op i 1936 , blev T 77 A ikke afbrudt, men der blev snarere bygget 154 enheder indtil 1938 på grund af fortsat interesse.

I alt 255 køretøjer af Type 77 og Type 77 A i alle versioner (uden prototyper) blev produceret, hvorved på grund af de ofte realiserede kundeforespørgsler næsten ingen bil var den anden.

I dag er Tatra 77 , især i sin anden version, en eftertragtet samlerbil eller klassisk bil .

varianter

  • Tatra -bjergene 77
  • Tatra 77 A

Tekniske specifikationer

Type 77 bygget i 1934–1935

  • Længde: 5130 mm
  • Bredde: 1700 mm
  • Total højde: 1500 mm
  • Akselafstand: 3150 mm
  • Forreste spor: 1300 mm
  • Bagspor: 1300 mm
  • Frihøjde: 220 mm
  • Motor: V8-motor med OHC-ventilstyring , luftkølet (2 aksiale ventilatorer)
  • Slagvolumen: 2969 cm³
  • Ydelse: 60 hk (44 kW ) ved 3500 omdr./min
  • maks. moment: 132 Nm ved 2400 omdr./min
  • Gearkasse: single-disc tør kobling (Komet Mecano type), firetrins manuel gearkasse med midterskift, 3. og 4. gear synkroniseret
  • Køretype: baghjulstræk
  • Tomvægt 1700 kg
  • Topfart 145 km / t (fabriksspecifikation)
  • Standardforbrug: 14–16 l / 100 km

Type 77 A bygget i 1935–1938

  • Længde: 5410 mm
  • Bredde: 1700 mm
  • Total højde: 1500 mm
  • Akselafstand: 3250 mm
  • Forreste spor: 1300 mm
  • Bagspor: 1300 mm
  • Frihøjde: 220 mm
  • Motor: V8-motor med OHC-ventilstyring, luftkølet (2 aksiale ventilatorer)
  • Slagvolumen: 3378 cm³
  • Ydelse: 70 hk (51 kW) ved 3500 omdr./min
  • maks. moment: 148 Nm ved 2400 omdr./min
  • Gearkasse: single-disc tør kobling (Komet Mecano type), firetrins manuel gearkasse med midterskift, 3. og 4. gear synkroniseret
  • Køretype: baghjulstræk
  • Tomvægt 1800 kg
  • Topfart 150 km / t (fabriksspecifikation)
  • Standardforbrug: 14–16 l / 100 km

litteratur

  • Ivan Margolius & John G Henry: Tatra-The Legacy of Hans Ledwinka , Veloce, Dorchester 2015. ISBN 978-1-845847-99-9 .
  • Larry Edsall, Valeria Manferto: Legends of automotive history fra begyndelsen til det 21. århundrede. Wiesbaden White Star Verlag 2006, ISBN 3-939128-52-X , s. 40-43.

Weblinks

Commons : Tatra 77  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ http://www.tatraplan.co.uk ifølge kilden er det en måling i Wolfsburg klimatiske vindtunnel
  2. ↑ http://www.tatraportal.sk/data/popisky/t77/a/t77a_17.jpg
  3. ↑ http://www.tatraportal.sk/?ukaz=popisky/t77_sk