Basel Badischer Bahnhof

Basel Bad Bf
The Badischer Bahnhof (åbning den 13. september 1913)
The Badischer Bahnhof
(åbning den 13. september 1913)
data
Placering i netværket Adskillelsesstation
Design Gennem station
Platformspor 10
forkortelse RB ( DB )
DÅRLIG ( SBB )
IBNR 80-00026 (DB)
85-00090-1 (SBB)
åbning 13. september 1913
(forgænger et andet sted: 1. maj 1855)
Arkitektoniske data
Arkitektonisk stil Homeland security stil
arkitekt Karl Moser
Beliggenhed
By / kommune Basel
Canton Basel by
Land Schweiz
Koordinater 612 709  /  268 484 koordinater: 47 ° 34 '1 "  N , 7 ° 36' 27"  O ; CH1903:  612 709  /  to hundrede otte og tres tusind fire hundrede fire og firs
Højde ( SO ) 263  m over havets overflade M.
Basel Badischer Bahnhof (Basel)
Basel Badischer Bahnhof
Jernbanelinjer
Liste over togstationer i Schweiz
i16

Stationsskilt "Basel Bad Bf"

Basel Badischer Bahnhof , officielt Basel Bad Bf , er en af ​​seks togstationer i Basel . Efter en indledende midlertidig ordning fra 1855 til 1862 og den første permanente konstruktion på stedet for nutidens Basel Sample Fair , blev den opført fra 1913 på sin nuværende placering på Schwarzwaldallee mellem distrikterne Hirzbrunnen og Rosental. Med et gennemsnit på 20.000 rejsende pr. Arbejdsdag er Badischer Bahnhof den næststørste togstation i Basel efter Basel SBB -togstationen med 135.000 rejsende.

Sammen med de andre banegårde, der ejes af Forbundsrepublikken Tyskland på schweizisk territorium ( Riehen og Riehen Niederholz af den Wiesentalbahn i kantonen Basel-Stadt samt Trasadingen , Wilchingen-Hallau , Neunkirch , Beringen Bad Bf , Beringerfeld , Neuhausen Bad bf , Schaffhausen Bad bf (til 35% af EF-station), Herblingen og Thayngen den øvre Rhin jernbanen i Schaffhausen den tilhører) til de sidste stationer, der er efter reformen jernbane i Tyskland eller i Bundeseisenbahnvermögen placeret direkte føderale besiddelse.

Alle langdistance- og regionaltog fra Deutsche Bahn og Schweiziske forbundsbaner mellem Tyskland og Schweiz stopper foran eller efter Basel SBB -stationen på denne station, hvor de forbinder til de regionale linjer i retning af Waldshut - Schaffhausen - Singen på den Hochrheinbahn eller til Zell im Wiesental på Wiesentalbahn og til Offenburg og Karlsruhe på Oberrheinbahn . Badischer Bahnhof er også en del af det trinationale Basel S-Bahn- netværk .

Fra 1935 til 1948 blev stationen kaldt Basel Deutsche Reichsbahn (kort: Basel DRB ). I meddelelserne om fjerntog, der kommer fra Tyskland, omtales Badische Bahnhof på engelsk som Basel German Station , SBB-stationen som Basel Swiss Station .

historie

I marts 1838 begyndte Storhertugdømmet Baden at bygge en jernbanelinje med en sporvidde på 1600 mm fra Mannheim via Heidelberg , Karlsruhe , Offenburg og Freiburg im Breisgau mod syd mod den schweiziske grænse. Denne linje blev kaldt " Badische Hauptbahn " eller " Rheintalbahn ". En schweizisk eller Basel-Stadt jernbanekommission ønskede, at jernbanen fortsatte ind i byen Basel og kontaktede storhertugdømmet Baden i 1842.

I januar 1851 nåede Rhindalbanen Haltingen nær den schweiziske grænse. Fordi de to regeringer endnu ikke kunne blive enige om togstationen i Basel, blev passagererne kørt til Basel i hestebusser derfra .

Den 27. juli 1852 blev der indgået en statstraktat, der stadig er gældende i dag, mellem Storhertugdømmet Baden og Schweiz om fortsættelsen af ​​Baden -jernbanerne på tværs af schweizisk territorium. Byggeriet blev endnu forsinket. Basel -regeringen pressede på for en endestation , mens Baden insisterede på en gennemgående station for ikke at forhindre den planlagte fortsættelse af jernbanen mod Waldshut . I 1854 havde Basel -regeringen forskellige bygningsplaner, men det var stadig ikke muligt at blive enige om et projekt, og byggeriet blev yderligere forsinket.

Den 9. december 1854 begyndte Rheintalbahn at ændre målere til standardmålere . Renoveringen blev i det væsentlige afsluttet den 26. marts 1855.

Den første Baden togstation (1855 til 1913)

Den første Baden togstation stod ved dagens Messeplatz. På det tidspunkt var dette sted uden for det egentlige bosættelsesområde i udkanten af ​​Basel. Dagens Riehenring blev dengang kaldt Bahnhofstrasse, men i 1904 blev gaden omdøbt til Riehenring.

Midlertidig (1855 til 1862)

Den 19. februar 1855 blev standardsporingsbanen fra Haltingen til Basel i drift, og Grand Ducal Baden State Railways satte en midlertidig trækonstruktion i drift som modtagelsesbygning på den planlagte placering af stationen. Baden-statens jernbaner byggede derefter straks på forlængelsen af ​​deres jernbanelinje mod Singen (-  Konstanz ) og kunne sætte den i drift den 2. februar 1856 så langt som til Säckingen .

Den 10. april 1859 blev Basel og jernbanen endelig enige om opførelsen af ​​en endelig modtagelsesbygning, og anlægsarbejdet begyndte i maj samme år.

Endelig konstruktion (1862 til 1913)

Badischer Bahnhof fra 1862

Receptionbygningen designet af Karlsruhe -arkitekten Karl Joseph Berckmüller sørgede for et indgangstårn, der stak ud fra vestibulen, med tilstødende centrale strukturer på venstre og højre og yderligere vingekonstruktioner. De åbne arkadeforhold dominerede også på gadesiden. Stationen blev åbnet den 1. maj 1862. Da den kontinuerlige linje til Constance gik i drift i 1863, måtte venteværelserne og restaureringsrummet forstørres. Baselforbindelseslinjen til den schweiziske hovedbanegård, der åbnede i 1873, krævede yderligere strukturelle tilpasninger.

I årenes løb kom sporene fra Baden -jernbanen i vejen for byudvikling, og der blev søgt en løsning. I 1892 ønskede Baden State Railways at udvide stationsfaciliteterne, og der var endda forslag om at konvertere gennemgående station til en terminalstation. Men byen Basel ville forbyde den banebrydende jernbane fra vækstkvartererne. Fra 1899 fandt der forhandlinger sted med storhertugdømmet Baden om et redesign af jernbanesystemerne, og i marts 1900 blev parterne enige om at flytte Baden -passagerstationen til Schwarzwaldallee og ombygge de andre jernbanesystemer. Kort tid efter begyndte byggeriet på det nye skinnesystem. Først og fremmest blev den lokale fragtstation nær den oprindelige placering betydeligt udvidet, og som den første fase af jernbanefornyelsen blev den sat i drift i 1905.

Siden 1878 var der et transportpostkontor i umiddelbar nærhed af stationen Badischer Bahnhof, hvis opgave var at håndtere posttrafik med Deutsche Reichspost . Transportkontoret havde en samlet trafik på næsten 3,5 millioner varer i 1912. Denne trafik var for stor til de gamle værelser i Badischer Bahnhof. I stedet for at flytte ind i den nye bygning på Badischer Bahnhof blev Fahrposttransitbüro flyttet til en ny bygning i Centralbahnhof i 1913 . Posthuset Basel 17 Transit blev fusioneret med pakketransitkontoret

Fra 1913, da jernbanesystemet blev flyttet til den nye placering, Basel Autumn Fair blev afholdt på den gamle station område og efter Første Verdenskrig, den Basel Sample Fair . I mellemtiden fungerede den gamle modtagelsesbygning som fabrik og lager. Det blev aflyst den 21. december 1923.

Dagens Badischer Bahnhof (siden 1913)

Portal til togstationen
Indvendig udsigt over tællerhallen set fra hovedindgangen. Adgang til og fra platformene er til venstre.

I 1906 begyndte byggeriet på de egentlige jernbaneanlæg, som blev flyttet til kanten af ​​byen og bygget i en ny højde hele vejen igennem. Dette frigjorde Kleinbasel fra alle planovergange og tunneller og passager til gader og fodgængere kunne oprettes på terrænets niveau.

Men når det kom til udformningen af ​​facaden på den nye togstation, var der forskellige meninger og yderligere skænderier forsinkede opførelsen af ​​receptionen. I sidste ende sejrede imidlertid designet af den schweiziske arkitekt Karl Moser (1860–1936), fra hvem Pauluskirche (Curjel und Moser -kontoret, Karlsruhe) og Antoniuskirche også stammer fra Basel . I 1908 godkendte føderale post- og jernbaneafdeling det projekt, der blev foreslået af General Management for Baden State Railways. I foråret 1910 kunne byggeriet på receptionen begynde. I 1911 blev facaderne på den centrale bygning lavet af gullig Keuper -sandsten , som blev hentet fra Siegelsbach . Dette blev efterfulgt af opførelsen af ​​tårnet og kontrahallen hvælvet med et armeret betonloft .

I sommeren 1911 var skallen på det nye Badischer Bahnhof på Schwarzwaldallee færdig, og kuppelhallen i den centrale bygning var allerede beklædt med træ. Om aftenen den 12. august udbrød der af ukendte årsager brand i stilladset og ødelagde skallen. Den store brand forsinkede derefter idriftsættelsen af ​​stationen med et par måneder.

Firmaet MAN AG præsenterede i 1912 langt de fem 20 og 24 meter bugter eksisterende sammenfaldet på. Toldklareringssystemerne for de tog, der passerer igennem, er blevet flyttet til de tilsvarende perroner .

Receptionen på det nye Badischer Bahnhof stod klar den 11. september 1913 og åbnede den 13. september 1913. Det blev den dyreste station i Baden State Railways, hele projektet (inklusive fyldning af dæmningen og flytning af linjen) kostede 65 millioner franc (justeret for inflation, det ville være omkring 600 millioner i dag).

Schweizisk posthus i Badischer Bahnhof

I 1852 underskrev Det Schweiziske Forbund en kontrakt med Storhertugdømmet Baden, der regulerede "fortsættelsen af ​​Baden -jernbanerne på tværs af schweizisk territorium" og opførelsen af ​​Baden -banegården. Art. 20 omhandlede et schweizisk postkontor i stationsbygningen, som bør stilles gratis til rådighed af Baden -jernbanen. Den 18. november 1862 blev posthuset kaldet "Basel Badischer Bahnhof" åbnet på hjørnet af Riehenring og Rosentahlstrasse.

Den 14. september 1913 flyttede posthuset ind i den nye bygning på Badischer Bahnhof og startede driften på Schwarzwaldallee -stedet, hvor posthuset stadig ligger i dag. Under første verdenskrig blev stationen besat af schweiziske tropper, hvorfor posthuset var lukket fra 2. august 1914 til 13. september 1919.

I 1935 omdøbte nationalsocialisterne Badischer Bahnhof til "Basel Reichsbahnhof", hvorefter Schweiz greb ind, da denne betegnelse kunne give indtryk af, at Basel tilhørte Tyskland. De tyske myndigheder ændrede derefter stationsnavnet til "Deutscher Reichsbahnhof Basel". På grund af disse to navneændringer måtte posthuset også ændre sit poststempel, først til "Reichs B." eller "RB", derefter til "DRB". Siden 1948 er stationen officielt blevet kaldt "Badischer Bahnhof" igen, og poststemplerne blev derfor ændret til "Basel Bad. Togstation ”ændret.

Samarbejde mellem posthuset og Deutsche Reichspost

Fra 1913 overtog det schweiziske posthus den tyske interne omladning af jernbaneposten "mod kompensation", hvortil de schweiziske postembedsmænd fik et værelse inden for den tyske toldgrænse til Badischer Bahnhof. I en aftale fra 1935 mellem rigsministeriet for post og PTT blev "kompensation for tjenester i den tyske postvæsenets interesse", især for "indkøb af den indenlandske tyske posttjeneste", forhandlet og fastsat. Formentlig for at øge effektiviteten håndterede den den rent indenlandske tyske post, der løb gennem Badischer Bahnhof -krydset. Af denne grund tempererede den tyske kejserlige stilling med PTT -løn for syv arbejdere, hvilket resulterede i et beløb på 35.000 CHF om året (dette kom endda til materielle omkostninger 1'434 CHF). Den interne tyske omladningstjeneste blev udført af medarbejderne på Basel Badischer Bahnhof posthus indtil slutningen af ​​Anden Verdenskrig. Dette fastholdt også postkasser på platformene, som derefter blev fjernet i 1940 af "årsager til valutakontrol", formentlig for at forhindre schweiziske francs i at blive sendt til udlandet. Den kollektive brug af Badischer Bahnhof -infrastrukturen var allerede reguleret i 1933 -kontrakten. Det handlede om de såkaldte bagage- og ekspressgodstunneler, der forbandt sporene under jorden og dermed fremskyndede læsningen af ​​post. Nævnte systemer blev leaset ligeligt af Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft til Swiss Post og til Deutsche Reichspost , idet den respektive lejeandel var proportional med anvendelsen.

Badischer Bahnhof i anden verdenskrig

Mens Badische Bahnhof stadig var besat af schweiziske tropper i begyndelsen af ​​Første Verdenskrig, var driften af ​​stationen i Deutsche Reichsbahn 's hænder indtil slutningen af Anden Verdenskrig .

Efter at Hitler kom til magten i januar 1933 , blev der i marts 1933 hængt et hakekorsflag på stationstårnet . Dette førte til protester foran bygningen og voldelige sammenstød mellem demonstranter og politiet. Arbejderavisen Basler Vorwärts mistænkte politibeskyttelse for Hitler -kluden , men det var først i 1940, at visningen af ​​det nazistiske flag blev forbudt i Schweiz.

Da der var postkasser til den Swiss Post på platforme , kunne breve sendes til udlandet herfra uden at blive kontrolleret af politiet; kasserne blev først demonteret i 1940. Passager trafik blev reduceret til et minimum. Fra maj 1940 blev pas- og toldkontrol flyttet til rigsområdet i Weil am Rhein , Lörrach-Stetten og Grenzach . Fra da af blev al intern overførselstrafik til Wiesentalbahn og Hochrheinbahn håndteret via Weil am Rhein -stationen . Trafikken mellem Weil am Rhein og Lörrach blev omdirigeret til tysk område via bypass . Togene til Hochrheinbahn kørte uden at stoppe på godssporene bag hovedsalen i Badischer Bahnhof. Vinduer og døre skulle forblive lukkede. Under passagen gennem Schweiz blev toget ledsaget af SS -vagter efter flere forsøg på at flygte på schweizisk område.

Under krigen blev en stor del af den "italienske kul" -trafik håndteret via Badischer Bahnhof. 25 til 30 kultog passerede grænsen mellem det tyske kejserrige og Schweiz hver dag . Transporterne blev nødvendige, fordi Storbritannien havde forhindret overførsel af kul til Italien , en allieret til Tyskland . Ligesom Schweiz var Italien afhængig af kulimport, fordi det ikke havde egne kulreserver. Da godstransporten skulle betales i den lokale valuta, blev Badische Bahnhof undertiden en af Reichsbahns vigtigste kilder til indkomst i udenlandsk valuta .

Under krigsårene var på stationen overensstemmelse med bestemmelserne i det tyske rige, den centraleuropæiske sommertid , mens Schweiz med undtagelse af 1941 og 1942 på den centraleuropæiske tid holdt. Dette blev specifikt noteret i Deutsche Reichsbahn -køreplanerne.

Schweizisk tilbagekøbsplan under krigen

Under anden verdenskrig eksporterede den schweiziske økonomi en betydelig del af sine varer til Tyskland. Det anslås, at "arbejdede 60 procent af den schweiziske våbenindustri, 50 procent af den optiske industri og 40 procent af ingeniørindustrien for kongeriget." I årene 1941 til 1942 på grund af det deraf følgende tyske handelsunderskud skyldte Tyskland i Schweiz i slutningen af ​​1944 om en milliard schweiziske franc. Finansafdelingen foreslog derefter, at illikvidt Tyskland skulle afvikle mindst en del af sin gæld med tilbagelevering af Badischer Bahnhof og de tilhørende jernbanefaciliteter. Den støttede sig på artikel 38 i traktaten fra 1852 mellem Schweiz og Storhertugdømmet Baden , som blandt andet regulerede opførelsen af ​​Baden -banegården. Dette forudså en tilbagekøbsret for Schweiz for stationen og for alle tyske jernbanesystemer på schweizisk territorium. Tilbagekøbet af disse jernbanesystemer - sådan eksisterede i kantonerne Basel -Stadt og Schaffhausen - skulle reducere den tyske gæld med 100 millioner franc. I denne sammenhæng fandt finans- og toldafdelingen , at "hvad der kan reddes, skal gemmes før våbenhvilen (...)."

Ud over det økonomiske aspekt var der andre grunde, der begrundede et tilbagekøb fra et schweizisk synspunkt. Med udbruddet af Anden Verdenskrig blev Badischer Bahnhof som en nationalsocialistisk enklave i stigende grad opfattet som en fare. I et "strengt fortroligt" brev i oktober 1944 blev forskellige kontorer (herunder generaldirektoraterne for SBB og PTT ) inviteret til en konference for at diskutere en mulig tilbagekøb. Konferencen fandt flere problemer, der opstod fra den særlige placering af Badischer Bahnhof og berettigede hjemsendelse:

Den militære afdeling erklærede, at stationen ”fra et militært synspunkt (...) udgjorde en fare for Schweiz”. Man frygtede, at de allierede ville bombe stationen med sikkerhedsskader til byen Basel . Desuden kunne der i tilfælde af et tysk angreb ikke foretages "forberedelser til ødelæggelse af de tyske jernbanesystemer" (vedhæftning af sprængstof). "De mange tyske jernbanepersonale" var forbundet med spionageaktiviteter - over hundrede Reichsbahn -medarbejdere blev anholdt under krigen under mistanke om spionage eller sabotage. "Højere embedsmænd" havde også "servicetelefonforbindelser", der ikke kørte over det schweiziske telefonnet, hvilket betød, at censur kunne omgås.

Det føderale politi henviste til ukontrollerede grænseovergange af "uønskede elementer", hvor Reichsbahn -ansatte gentagne gange var involveret. Desuden omtalte hun møder i stationens kantine og "uønskede sammenkomster i godshallerne" og endda mistænkte tyske ammunitionsdepoter i stationens kælder.

På trods af økonomiske og sikkerhedsmæssige årsager forblev intentionen om at købe tilbage med en hemmelig plan, der aldrig blev gennemført, selvom selv de allierede talte for et tilbagekøb. Schweiz drev imidlertid Badischer Bahnhof i tillid fra krigens slutning og returnerede ansvaret til Tyskland i 1953.

Udvikling efter Anden Verdenskrig

Original platformhal. Husene var grænseovergange mellem den tyske og schweiziske del af perronerne
Platformene i 2015

Midten af ​​1980 var et tavle af typen SpDrL 60 i drift. Systemet omfattede 180 punkter, 300 signaler, 510 togruter og 750 ruter . Ud over passagerstationen kontrollerede signalboksen også Riehen-krydsningsstationen på Basel- Zell-linjen (Wiesental) og en gren til Basel-Muttenz-marshalling-værftet .

Systemet erstatter otte mekaniske låsninger , hvoraf nogle har været i drift siden 1913, og en DrS -lås, der blev taget i brug i 1956. Byggeriet begyndte i efteråret 1976, og byggeomkostningerne blev anslået til 24,5 millioner DM . Systemet blev betjent af to afsendere og af en i tider med lav aktivitet. 42 medarbejdere kunne overføres til andre afdelinger.

I 1981/82 blev platformshallen omfattende renoveret . Den tyske føderale jernbane syntes imidlertid, at dette byggeprojekt var for dyrt, så de rev den imponerende hal ned og i stedet dækkede perronerne med banale flade tage.

I slutningen af ​​1980'erne planlagde kooperativet Migros Basel at kerne ud store dele af stationsbygningen og oprette et indkøbscenter i den. Som følge heraf ansøgte Monumentrådet den 14. februar 1989 om, at bygningen skulle opføres som et historisk monument. Regeringsrådet accepterede anmodningen den 9. april 1991, men begrænsede beskyttelsen til bygningskonvolutten og et par værelser. Både Deutsche Bundesbahn og Heimatschutz appellerede mod denne afgørelse af modstridende årsager. Ankenævnet fulgte i det væsentlige hjemlandssikkerhedens ansøgninger og placerede stationsbygningen, herunder interiøret, stort set under beskyttelse. Den 2. november 1994 stadfæstede forbundshøjesteret domstolen i appelretten.

I 2005/06 blev fortoldningen grundlæggende genopbygget. Det såkaldte "moderspor" blev taget i brug for den årlige køreplan 2006/07. Siden da kan togene bindes fra spor 5-11 til Basel-forbindelseslinjen i retning mod Basel SBB . Grenzach -godsindgangen , der ikke er i drift , d. H. den niveaufrie adgang til Wiesental og Hochrheinbahn er endnu ikke blevet genaktiveret.

I øjeblikket (2015) overvejes en direkte, underjordisk forbindelse mellem Badischer Bahnhof og SBB-togstationen, det såkaldte " hjerte ", for at kunne videreudvikle den regionale S-Bahn.

arkitektonisk kunst

Karl Moser , arkitekten på Badischer Bahnhof, søgte altid et tæt samarbejde med kunstnere og modsagde dermed de programmatiske krav fra avantgarden til moderne arkitektur dengang. I dag går arkitekter ofte sammen med kunstnere.

De fire tympanonfigurer over indgangen og gavlreliefet er værker af kunstneren Oskar Kiefer . Statuerne repræsenterer de fire elementer af ild, vand, luft og jord, der kommer sammen i damplokomotivet. Gavlreliefet viser Merkur , rejsendes skytsgud.

De to "partner springvand" foran indgangen er designet af Carl Burckhardt . Springvandene symboliserer sammenløbet af floderne Wiese og Rhinen og repræsenterer dermed forbindelsen mellem Wiesentalbahn og Hochrheinbahn , som var forbundet med hinanden via Badischer Bahnhof. Den nordlige brønd står for engen og viser en kvinde blive skubbet af en tyr, den sydlige brønd står for Rhinen og viser en mand blive skubbet af en hest. Burckhardt blev inspireret af Wittelsbach -springvandet , som han kendte fra et studieår i München i 1898. I tidlige udkast kører folk stadig på ryggen af ​​dyr; det var først senere, at Burckhardt fandt den nuværende form, hvori de skubbes af dyrene, som repræsenterer vandets kraft.

Springvandet var planlagt allerede i 1914, men Burckhardt kunne først begynde at arbejde efter krigens afslutning i 1918. Springvandet blev indviet i 1921. Begge springvandbassiner modtog deres vand fra hver seks dræn og et lille springvand. Trafikudviklingen førte senere til, at trappen mellem de to springvand blev fjernet, hvilket stort set mistede deres karisma. I øjeblikket (2015) er brøndene ikke i drift, brøndtrugene er fyldt med jord og fungerer som grænser.

  • Original situation ("Rhein" springvandet er dækket af sporvognen)

  • Situationen i 2015 med de to springvand "Wiese" og "Rhein"

  • Springvand "Wiese" (status 2015)

  • "Rhinen" springvand (status 2015)

  • De fire elementer, tympanonfigurer over indgangen

  • Kviksølv, gavlaflastning

  • Stationstårn

links

Langdistancetransport

International fjerntransport

Nat tog

Den tyske jernbane introducerede i december 2016 helnatstog en. Den ÖBB overtog nogle af disse tog under mærket Nightjet . Dette inkluderer også vingetoget fra Zürich via Basel og Frankfurt til Berlin og Hamborg . Som en særlig funktion transporterer toget også tyske InterCity -biler.

I sommeren 2021, en ferie udtrykker kører en gang om ugen fra Basel (eller Lörrach) til Hamburg og de baltiske Binz. Toget af Train4you gruppe af virksomheder tilbyder biltransport mellem bilen toget terminal i Lörrach og Hamburg-Altona togstationen .

Der er også en daglig nat -ICE fra Basel SBB til Kiel.

Regional trafik

DB Regio

SBB

bytrafik

Af BVB -drevne sporvognslinjer :

Af de BVB -drevne buslinjer :

Buslinje, der drives af SWEG :

Forbindelser i planlægningen

Regional trafik

Den trinationale S-Bahn Basel trireno skal relanceres. Udvidelsen af ​​Basel jernbanekryds åbner muligheder for at skabe nye forbindelser. De regionale toglinjer skal integreres fuldt ud i S-Bahn-netværket . Mellem Basel Bad Bf og Lörrach Hbf er der planlagt en hyppigere cyklus i 2030. Sammenfattende er følgende S-Bahn-linjer fra og via Basel Badischer Bahnhof planlagt til 2030-horisonten:

I horisonten 2030 planlægges følgende forbindelser fra Badischer Bahnhof i den udvidede lokale jernbanepassagertransport :

Langdistancetransport

I september 2020 meddelte SBB og ÖBB, at de ville udvide Nightjet -tilbudet fra Schweiz. Badische Bahnhof Basel vil også blive påvirket af dette: fra 2021 skal en forbindelse fra Zürich - Amsterdam via Basel - Köln indføres, et år senere vil vingetoget Zürich - Berlin og Zürich - Hamburg køre separat og Berlin -delen af træne med gennem busser til Dresden - Prag kan tilføjes. Nattogstilbuddet fra Basel Badischer Bahnhof skal se sådan ud fra december 2022:

bytrafik

Den Basel sporvogn netværk er også at blive udvidet og ombygget for at være mere pålidelig, stabil og fleksibel i fremtiden.

I 2030 betjenes Badischer Bahnhof -stoppestedet ikke længere med linje 1, i stedet betjenes det hele dagen med linje 17. Linje 21 skal heller ikke kun bruges i myldretiden. En mulig forlængelse af linje 6 til Lörrach ville sandsynligvis først blive realiseret efter 2030.

Den overfyldte buslinje 30 skal også erstattes af en sporvognslinje i flere trin i fremtiden, men talrige infrastrukturforanstaltninger er nødvendige for dette.

Særlige funktioner som grænsestation

Adskillelse DE / CH

Schweizisk lov gælder i høj grad på stedet af togstationen (fx krævede dækning af ansvarsforsikring i netværksadgang med CHF 100 millioner i Schweiz , men kun EUR 25 mio i EU ), medmindre den internationale traktat indeholder en eksplicit undtagelse (især for medarbejdere fra Forbundsrepublikken Tyskland).

Selvom Badischer Bahnhof ligger på schweizisk territorium, er det delvist et tysk toldområde på grund af traktaten, der oprindeligt blev indgået mellem Storhertugdømmet Baden og Schweiz . Enhver, der skifter mellem to tyske destinationer på Badischer Bahnhof (kan sammenlignes med en transitstation), har ikke forladt det tyske toldområde. Flere internationale traktater regulerer tyske og schweiziske embedsmænds beføjelser på stationen og om tog, herunder toldspørgsmål, samt tilladelse til tysk militærpersonale, der rejser individuelt til at bruge stationen.

For asylansøgere med opholdstilladelse eller tolerance i Tyskland blev brugen af ​​Badischer Bahnhof anset for at være en ulovlig grænseovergang indtil efteråret 2018, hvorefter en serviceaftale mellem de tyske og schweiziske myndigheder trådte i kraft, ifølge hvilken en ren ændring tæller også som en indenlandsk tysk forbindelse.

Indtil Schweiz sluttede sig til Schengen -aftalen den 12. december 2008, fandt identitetskontrol og toldkontrol sted for rejsende, der kom ind eller ud af Badischer Bahnhof, ved tællere mellem platformens undergang og modtagelseshallen. På internationale tog skete dette på toget. Det kunne derfor ske, at en rejsende fra Basel SBB til en togstation i forstaden Riehen på Wiesentalbahn måtte vise sit pas uden at forlade Schweiz. Siden den 12. december 2008 har sådanne kontroller kun været mulige inden for omfanget af stikprøver af de schweiziske grænsevagter eller det tyske told- og føderale politi , da de regelmæssige ID -kontroller er udeladt på grund af tiltrædelse af Schengen -aftalen.

Tidligere var de ekstra lange platforme 1 og 2 (spor 2 til 5) opdelt i en sydlig, schweizisk del og en nordlig, tysk del. Togene ankom altid til den del af oprindelseslandet og blev flyttet til den anden del af perronen efter toldkontrol og lokomotivskift. Selv i dag har stationen en sydlig undergang i højden af ​​tårnet med en udgang til byen Basel på Bahnhofplatz . Dette plejede at blive brugt af rejsende i indre by. Efter Anden Verdenskrig blev undergangen til byen lukket med en port. Det kunne kun bruges til at skifte platform i stationen. Nu og da blev porten til byen åbnet, da et særligt tog bragte rejsende, der deltog i en af ​​de store begivenheder i det nærliggende Basel -messecenter . Med flytningen af ​​sporvognsstoppestedet fra Rosentalstrasse til stationens forplads voksede ønsket om en kortere rute til togene. Den 17. januar 2014 blev adgangen åbnet helt igen. Fra stationens forplads fører Rosentalstrasse i retning af Messeplatz med Basel -messetårnet , som kan ses langt væk, og fortsætter over Middle Rhine Bridge ind til Grossbasels centrum .

Nord for passagerstationen er den tidligere Basel Badischer Bahnhof -opsamlingsplads på Deutsche Bundesbahn og dagens Deutsche Bahn . Dens sydlige del er blevet lukket. Resten er nu kun brugt til lokal godstrafik , det rent indre-schweiziske havn station af de schweiziske statsbaner, Kleinhüningen Hafen , som er forbundet med en kort gren linje og bruges som en beholder omladning station. Den grænsen mellem Tyskland og Schweiz løber gennem denne del af stationen. Den Badische fragt station er revet ned i store dele og nye bygninger i Erlenmatt kvartal overbygget.

Den føderale politi (Tyskland) er politiet aktive på Badischer Bahnhof, dvs. på schweizisk område. Derudover er der et schweizisk postkontor (se også: PTT -posthus ), en schweizisk politistation og et æreskonsulat i Forbundsrepublikken Tyskland beliggende i Badischer Bahnhof .

Andre DB -institutioner i Schweiz

Andre stationer, der drives af DB i Schweiz, er på Wiesentalbahn -ruten i nabolandet Riehen ( Riehen Niederholz og Riehen ) og på Hochrheinbahn i kantonen Schaffhausen ( Herblingen , Thayngen , Neuhausen Bad Bf , Beringerfeld , Beringen Bad Bf , Neunkirch , Wilchingen -Hallau og Trasadingen ). De næste DB-togstationer, der helt eller faktisk er på tysk område, er Weil am Rhein ( Upper Rhine Railway ), Grenzach (High Rhine Railway ) og Lörrach-Stetten (Wiesental Railway).

Badische Bahnhof er også sæde for repræsentanten for de tyske jernbanelinjer på schweizisk område ved Deutsche Bahn AG ( DB Netz AG, schweizisk infrastruktur). Siden september 1998 har Jürgen Lange været direktør for de tyske jernbaner på schweizisk territorium.

DB Fernverkehr -vedligeholdelsesværkstedet er også placeret i området ved Badischer Bahnhof . Det udfører vedligeholdelsesarbejde på ICE -tog i alle generationer. Anlægget har et værksted med i alt 6 behandlingsbaner og en samlet længde på 650 meter samt to eksterne behandlingsbaner med en længde på 400 meter.

Valuta- og takstsystemer

På trods af sin beliggenhed helt i Schweiz drives stationen fuldt ud af Deutsche Bahn. Priserne i rejsebureauet og i skrankerne er beregnet i euro . Betaling i schweiziske franc er også mulig. På billetautomaterne er der referencer til et eventuelt udenlandsk tillægsgebyr ved betaling med tyske kreditkort. Varerne i de forskellige butikker på stationen kan også betales i euro eller franc.

I persontrafik til og fra Tyskland behandles togstationen som en togstation, der drives af Deutsche Bahn AG ( føderale jernbaneaktiver ). Kun schweiziske takster gælder for rejser inden for Schweiz, der går via Badischer Bahnhof (med undtagelse af Baden-Württemberg-billetten , som er gyldig enten med S-Bahn eller Regional Express til Basel SBB ). Stationen er i tarifzone 10 i den nordvestlige Schweiz tarifforening (TNW) og i tariffzone 8 i Lörrach regionale transportforening (RVL). Den tyske gratis transport er også anerkendt, det samme gælder, på grund af den internationale traktat, også via Basel-forbindelsesbanen til SBB-stationen, her frigives endda fjerntog.

Billedgalleri

  • Der er en købmand, der tilhører den schweiziske Coop -kæde i togstationen

  • Dette er også noget særligt: ​​Det schweiziske postkontor “ Die Post AG ” i en DB -togstation

  • DB Group ulykke redningskøretøj. Disse findes også i hele den schweiziske infrastruktur i Deutsche Bahn.

  • Her opererer kun schweiziske taxaer.

  • Men langdistance- og bybusser fra Tyskland og Schweiz stopper også ved Badischer Bahnhof.

  • Indtil 2014 skulle det schweiziske toldkontor passeres for at komme ind i receptionen.

  • Civilt udrykningskøretøj fra Federal Customs Administration . Den Basel-Stadt kantonen politi og den tyske føderale politi er også aktive her.

  • Skemaer til import af toldpligtige varer til Schweiz. Trods Schengen -aftalen skal toldpligtige varer deklareres.

  • Generelt agentur for de føderale jernbaneaktiver og kommissæren for de tyske jernbanelinjer på schweizisk territorium (repræsentant: Jürgen Lange)

Kultur

Helmut Förnbacher Theatre Company er bosat i den sydlige del af receptionen . “ Gare du Nord - Bahnhof für Neue Musik ”, det første eksperimentelle musikcenter i Schweiz, har siden 2002 været placeret i lokalerne på de tidligere Buffet I og II restauranter i den nordlige del . Christoph Marthaler og Herbert Wernicke har allerede iscenesat teaterforestillinger. Ensemblet på “Gare du Nord” er “ Ensemble Phoenix Basel ”. Buffet I kaldes nu “Bar du Nord” et multifunktionelt eventrum, hvor der bl.a. Fodboldkampe udsendes regelmæssigt på storskærm.

Traktionskonverter

I 1935 blev et driftssystem til at koble trækkraftstrømnettet med det offentlige netværk ved hjælp af kviksølvdamp-omformere sat i drift på Badischer Bahnhof-stationen. Systemet bygget af AEG havde en transmissionskapacitet på 5,4  MVA .

Trivia

Station bryggeri

I 1860 købte Niklaus Emanuel Merian-Seeber (1828–1872) byggegrund overfor den første Badischer Bahnhof og byggede en kro med eget bryggeri. Åbningen var den 16. marts 1862. Han kaldte kroen "Warteck" . Årsagen til valget af navn kendes ikke, den mest sandsynlige teori er, at det refererede til førerhusene, der ventede på passagerer fra de ankomne tog. Efter at stationen blev flyttet til sin nye placering i 1913, åbnede Warteck -bryggeriet, der siden havde udviklet sig til et større selskab under nyt ejerskab, en restaurant overfor den nye station med navnet "Neues Warteck". Den tidligere Warteck blev omdøbt til "Old Warteck".

Ph.d. -afhandling

Sønnen til en tidligere chef for Badischer Bahnhof skrev sin doktorafhandling om denne grænsestations særlige træk.

litteratur

  • Badischer Bahnhof i Basel , red. med deltagelse af eksperter af Frobenius AG , Verlagsanstalt, Basel, Basel: Frobenius, 1914
  • Deutsche Bundesbahn, Basel Operations Office (red.); Klaus Valk (red.): Badischer Bahnhof i Basel: til 70 -årsdagen på det nuværende sted og i anledning af afslutningen af ​​det omfattende renoveringsarbejde . Deutsche Bundesbahn, Basel Operations Office, Basel 1983.
  • Albert Kuntzemüller : Basel og Badische Bahnhof. I: Basler Stadtbuch 1950. s. 51–67.
  • Albert Kuntzemüller : Fra Badischer Bahnhof i Basel . I: Basler Stadtbuch 1952, s. 136–155 .
  • Albert Kuntzemüller : Hundrede år Badischer Bahnhof Basel. I: Schweizisk arkiv for transportvidenskab. Bind 10, nr. 2, Orell Füssli, Zürich 1955, s. 168–181.
  • Adolf J. Schmid : 150 år med Basel Badischer Bahnhof. I: Badische Heimat . Født i 82, Freiburg i.Br. 2002, s. 798-803.
  • Werner Stutz: Jernbanestationer i Schweiz - Fra begyndelsen til første verdenskrig . Forlag, Zürich 1976, ISBN 3-85572-018-5 .
  • Adolf J. Schmid : 150 år med Basel Badischer Bahnhof. I: Badische Heimat . Født i 82, Freiburg i.Br. 2002, s. 798-803.
  • Alex Amstein: Badischer Bahnhof fra 1913 i Basel. I: Eisenbahn-Revue International . Nummer 8-9, 2005, s. 395-399.

Weblinks

Commons : Basel Badischer Bahnhof  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ^ Tysk kursusbog sommer 1939. Deutsche Reichsbahn, Berlin 1939, s. 93.
  2. ↑ egen erfaring
  3. ↑ a b c SR 0.742.140.313.61 Traktat af 27. juli 1852 mellem Det Schweiziske Forbund og Storhertugdømmet Baden om fortsættelse af Baden -jernbanerne på tværs af schweizisk territorium (med efterfølgende erklæring). Federal Chancellery - P, adgang til den 9. juni 2017 .
  4. ↑ Hans Kobschätzky: rute atlas over de tyske jernbaner fra 1835 til 1892 . Alba, Düsseldorf 1971, DNB 720172276 , s.17 .
  5. ↑ Den schweiziske centralbane blev integreret i de nystiftede schweiziske føderale jernbaner (SBB) i 1902 .
  6. ^ Alfred Dietiker: Fra posthuset Basel 17 Transit og dets udveksling af pakker med andre lande . I: Postbladet . Ingen. 2 , 1932, s. 56-68 .
  7. ↑ Post office kronik Schweiz 1849 - 2017. Hentet den 9. juni 2017 .
  8. ^ Bern, PTT-arkiv: Post-199 A 0005 Postkontor-krønike KPD Basel. 1849-1997
  9. ↑ Julia Richers : The Badische Bahnhof. En tysk forpost i Basel, i: Places of Remembrance. Mennesker og steder i Basel-grænseregionen 1933-1945 . Red.: Heiko Haumann / Erik Petry / Julia Richers. Basel, ISBN 978-3-85616-364-8 , s. 74 .
  10. ↑ Bern, PTT-arkiv: Post-199 A 0005 Posthuskronik KPD Basel, 1849–1997
  11. ↑ Bern, PTT-arkiv: Post-199 A 0005 Posthuskronik KPD Basel, 1849–1997
  12. ↑ Bern, PTT-arkiv: P-00 C_0143_03 Statstraktater, 1944
  13. ↑ a b c d Franz Schmider: 100 år Badischer Bahnhof: I grænseområdet. Badische Zeitung , 7. september 2013, tilgås 7. september 2013 .
  14. ↑ Jean Ziegler: Schweiz, guldet og de døde . München, ISBN 978-3-442-12783-2 , s. 21 .
  15. ↑ Bern, PTT-arkiv: P-00 C_0143_03 Statstraktater, 1944
  16. ↑ Christoph Wehrli: Ser tilbage: "Gem hvad der kan reddes" . I: Neue Zürcher Zeitung . 9. januar 2017, ISSN  0376-6829 ( nzz.ch [adgang 9. juni 2017]).
  17. ↑ Bern, PTT-arkiv: P-00 C_0143_03 Statstraktater, 1944
  18. ↑ Simon Erlanger: Det nazistiske brohoved . Red.: Basellandschaftliche Zeitung. 12. december 2015, s. 26 .
  19. ↑ Bern, PTT-arkiv: P-00 C_0143_03 Statstraktater, 1944
  20. ↑ Bern, PTT-arkiv: P-00 C_0143_03 Statstraktater, 1944
  21. ↑ Christoph Wehrli: Ser tilbage: "Gem hvad der kan reddes" . I: Neue Zürcher Zeitung . 9. januar 2017, ISSN  0376-6829 ( nzz.ch [adgang 9. juni 2017]).
  22. ↑ a b Schmehling: Ny spordiagrams signalboks i Badischer Personenbahnhof i Basel . I: Federal Railroad . tape 56 , nej. 7 , 1980, ISSN  0007-5876 , s. 501 .
  23. ↑ BGE 120 Ia 270
  24. ↑ Disse udkast tegninger er nu i besiddelse af Kupferstichkabinett på den Basel Kunstmuseum .
  25. ↑ admin: Nattog Basel - Ostseebad Binz - Basel 2021 Med Holiday Express til Rügen! I: Holiday Express. Hentet den 24. juli 2021 (tysk).
  26. ↑ Fremtidstilbud - trireno - Trinational S -Bahn Basel. Hentet 19. november 2020 .
  27. ↑ Udvidelse og elektrificering af Hochrheinbahn. Hentet 10. november 2020 .
  28. ^ SBB og ÖBB - SBB udvider sit sortiment af nattog. 15. september 2020, adgang til 16. november 2020 .
  29. ↑ Sporvognsnetværk 2030. Adgang 1. juli 2021 .
  30. ↑ Verlagshaus Jaumann Tyskland: Lörrach: Sporvognsundersøgelse inden starten - Verlagshaus Jaumann. Hentet 1. juli 2021 .
  31. ↑ Udvikling af sporvognsnet i Basel. Hentet 1. juli 2021 .
  32. ↑ Manuel Fritsch: Ingen grænse, der er en grænse. Badische Zeitung , 9. september 2017, adgang til 9. september 2017 .
  33. ^ Asylsøgere har nu officielt lov til at skifte tog på Badischer Bahnhof. Badische Zeitung , 20. september 2018, adgang til 21. september 2019 .
  34. ↑ Oplysninger om loven om at omdøbe den føderale grænsevagt til føderalt politi
  35. ↑ Generelle betingelser for brug af infrastruktur for de tyske jernbanelinjer på schweizisk territorium. ( Memento af 19. august 2014 i internetarkivet ) DB Netze, punkt 19.4 (s. 14), version 1. januar 2012 (PDF; 238 KiB)
  36. ↑ bzbasel.ch
  37. ^ DB investerer 13 millioner euro i ICE Basel Bad Bf. Adgang til 4. december 2019 (tysk).
  38. ^ Rolf Reissmann: Den seneste generation af ICE serviceres også på Badischer Bahnhof. Badische Zeitung, 21. juni 2021, adgang 21. juni 2021 .
  39. ↑ oepnv-info.de
  40. ↑ oepnv-info.de
  41. ↑ Warteck nævner selv året 1856, men denne dato er beviseligt forkert.
  42. ↑ Gamle vorte på Riehenring og begyndelsen på bryggeriet Warteck. Hentet 9. juni 2017 .
  43. ↑ Eisenbahn-Romantik , swr-TV, 23. august 2021