Rösslitram

Rösslitram er Schweizertysk navn for en heste- trukket sporvogn eller en hestetrukken bus . Ordet Rössli er den diminutive form for det schweiziske tyske ord Ross , som bruges til hest .

historie

I de otte schweiziske byer Basel , Bern , Biel , Geneve , Lucerne , Neuchâtel , Winterthur og Zürich fungerede Rösslitrams som lokal bytransport. De ældste operationer var sporvognen, der åbnede i Genève i 1862, efterfulgt af sporvognen i Biel i 1877 - den anden sporvogn i Schweiz. I Zürich var der en bus med hestevogne fra 1865, som blev erstattet af en sporvogn i 1882. Fra 1871 kørte hestevogne busruter kaldet sporvogn-Omnibus i Bern , efterfulgt i 1881 i Basel og i 1885 i Winterthur. Hestesporvognene i Neuchâtel og Lucerne var nødoperationer, der kun eksisterede i kort tid.

I Davos og Mürren fungerede Rösslitrams som turistorienterede virksomheder. Rösslitram i Davos var en vogntjeneste, der kørte fra 1883 og fungerede som en hesteslæde om vinteren . Rösslitram i Mürren var en hestevogn, der fungerede som hotelbus og kørte fra 1893.

I Knies Børne Zoo i Rapperswil SG har et sporvognskred i heste været i drift for zoo-besøgende siden det blev grundlagt i 1962.

Hestvogn

Biel

Den 17. september 1875 modtog Compagnie des Tramways de Genève føderal tilladelse til at bygge en hestevogn i Biel . Virksomheden ændrede derfor navnet på sit firma og blev nu kaldt Compagnie générale des Tramways suisse . Operationer begyndte den 8. august 1877 på linjen fra Bözingen til Nidau, og standardsporingssporet svarede til Genève-modellen. Vognene havde en central indgang med tolv sæder langs væggene og nok ståplads i midtergangen. Der var ingen sæder på taget, vognene blev bygget lettere end Genève -vognene og kunne også køres som en enkelt hest. De Sporveje de Bienne ejede ti biler og drevet en halv time tidsplan. I 1902 blev den erstattet af en elektrisk sporvogn.

  • Bil nr. 5

  • Sommerbil nr. 108

Genève

Den første skinnebanede sporvogn i Schweiz begyndte at køre i Genève den 19. juni 1862 . Ligesom linjen fra Paris kørte denne 2,85 km lange hestevogn ikke gennem selve bymidten, men forbandt forstaden Carouge med Place Neuve i udkanten af ​​bymidten. Det var en standardsporingsbane med et fremmøde i midten af ​​ruten, og to Vignol -skinner blev placeret tæt på hinanden og indlejret i fortovet. Vognene i den første schweiziske sporvogn var relativt tunge og måtte derfor trækkes af to heste og tilbød 14 sæder på langsgående bænke i passagerområdet og yderligere 12 sæder på taget på en central dobbeltbænk. Da køretøjerne blev bygget symmetrisk, skulle hestene kun genudnyttes på slutstationerne uden behov for pladespillere. I 1864 fulgte en anden linje mellem Cours de Rive og Temple de Chêne-Bougeries. I 1875 fusionerede de to uafhængige linjer til Compagnie des Tramways de Genève, og i 1876 kunne forbindelsen mellem de to ruter gennem bymidten endelig realiseres. I september 1876 kom en tredje hestelinje i drift, fra Molard til Cornavin station i Genève, som blev ved med hestevirksomheden indtil overgangen til smalsporet elektrisk drift i 1902.

  • Bil nummer 16 i Cornavin

  • Place du Molard omkring 1880

Lucerne

Et Rösslitram kørte kun kort tid i Lucerne, nemlig i juni 1910 i anledning af den store søflod. En foreløbig hestevogn blev oprettet med trailere 50 og 51 i den elektriske Lucerne-sporvogn på tværs af Schweizerhofquai .

Murren

Med åbningen af bjergbanen Lauterbrunnen - Mürren (BLM) i 1891 var det lettere for turister at rejse til Mürren . Hotelejeren Sterchi på Kurhaus Grand Hotel des Alpes fik i 1893 bygget en 455 m lang rullebane til heste fra sit hotel til togstationen i Mürren i 1893. Systemet blev bygget af Oehler- virksomheden fra Wildegg , som senere blev en kendt leverandør af svævebaner og skilifte. Kort tid efter åbningen måtte Mürren sporvogn stoppes igen, fordi Sterchi havde undladt at ansøge Forbundsrådet om licens. Driftstilladelsen til 50 cm sporvidde blev modtaget den 13. april 1894, så driften kunne genoptages. Rösslitram stoppede med at fungere mellem 1914 og 1923, fordi turisterne holdt sig væk på grund af Første Verdenskrig . Den store depression var slutningen på hestens landingsbane. Hvor de to bagagevogne befinder sig, er ukendt, men en personbil er bevaret og er udstillet i BLM -stationsbygningen.

  • Sporvogn til Mürren sporvogn

Neuchâtel

I sporvognen vendte Neuchatel om fra 1894 Rösslitram. Måleren Neuchâtel- Saint-Blaise- linjen, der blev åbnet i 1893, skulle betjenes med gasdrevne køretøjer. På grund af tekniske mangler i køretøjerne måtte virksomheden i 1894 skifte til hesteforretningen. Firmaet skaffede seks små, lette vogne, der blev betjent som enkelte heste . Denne nødoperation varede indtil 1897 og blev derefter erstattet af en elektrisk sporvogn. En trailer er bevaret i Musée des transports urbains, interurbains et ruraux nær Paris.

  • Rösslitram 1894

  • Bevaret vedhæng på museet

Zürich

I byen Zürich var det bymyndighederne selv, der påtog sig opgaven med at bygge et netværk. En særlig forening formål blev grundlagt med de omkringliggende samfund af Riesbach , Enge og Aussersihl , som stadig var uafhængige på det tidspunkt , og de standard-gauge hestetrukne sporvognslinjer Tiefenbrunnen - Nordostbahnhofs - Paradeplatz -Enge og Helmhaus -Paradeplatz-Aussersihl startede drift i september 1882 .

Zürich Rösslitram havde lette vogne og blev kun trukket af en hest. I bilens indre var der plads til 12 personer på langsgående bænke, og der var ståplads på perronerne i enderne af bilen. De hestetrukne sporvognslinjer var enkeltfelede og havde passeringspunkter for togene at krydse. I 1900 standard gauge linjer blev omdannet til meter gauge og elektrificeret.

  • Det sidste Rösslitram i Zürich den 5. august 1900 foran restauranten "Friedensburg" i Seefeld

  • Rösslitram nr. 13 krydser Zürichs Paradeplatz i slutningen af ​​1800 -tallet.

  • Zurich Paradeplatz i slutningen af ​​1880'erne med hestevogne og førerhuse

  • Kort over sporvognslinjerne 1892, Rösslitram i blå, projicerede linjer til elektrisk eller damptrækkraft i rødt

Hest omnibus

Basel

Rösslitram, der kørte i Basel fra 1. juli 1881 , var en hestebus og blev også kendt som bybus og sporvogn. Linjen var et privat selskab af Basler Fuhrhalterei Settelen og havde tilladelse eller indrømmelse fra regeringen i kantonen Basel-Stadt . I begyndelsen var der seks biler til rådighed, som alle kørte i to heste mellem Badischer Bahnhof og Centralbahnhof . Vognene med ulige numre 1, 3 og 5 bar en rund plak med et malet F over tagets forkant og løb via "Freie Strasse" (Badischer Bahnhof-Clarastrasse- gamle Rheinbrücke- Eisengasse-Marktplatz-Freie Strasse-Aeschenvorstadt -Aeschengraben-Centralbahnhof)), og bilerne med lige numrene 2, 4 og 6 havde et skilt med betegnelsen G, hvilket betød via Gerbergasse (Badischer Bahnhof-Clarastrasse-gamle Rheinbrücke-Eisengasse-Marktplatz-Gerbergasse-Barfüsserplatz-Steinenberg- Elisabethenstrasse-Centralbahnhof). I den øvre del af Freie Strasse og på Steinenberg måtte vognmændene spænde en tredje hest til vognen. Lederhestene var så vant til deres daglige arbejde, at de gik tilbage til deres startpunkt uledsagede og der stille og roligt ventede på, at følgende bil skulle ankomme.

I de første år var vognene i drift fra syv om morgenen til otte om aftenen med et 10-minutters interval / cyklus, og rejsen tog 25 til 30 minutter. Vognene blev betjent af chaufføren og konduktøren , og efter anmodning, og især når kvinder, ældre mænd og børn steg af og på, måtte chaufføren stoppe sit køretøj. Rösslitrammet kunne tage 24 personer, og rejsen fra station til station kostede 30 cent og for kortere afstande 10 eller 20 cent, som de modtog en billet fra konduktøren for.

Allerede i 1881 udvidede vognmandsfirmaet sit rutenetværk og betjente Milchhäuslein på Missionsstrasse fra byens kasino og kørte fra landingsfasen til St. Johanns-Tor, men begge linjer viste sig at være urentable og blev afbrudt i 1882 og 1883 , henholdsvis.

Bybussen kørte med otte biler i 1883 og ti i 1891 og forblev til 1895. Den sidste time slog til den 6. maj 1895, da Basel -sporvognen , nu på skinner og med tolv elektriske motorkøretøjer, begyndte at køre.

  • Hestetruckvogn nr. 12 omkring 1883

  • Hestebus på Centralbahnplatz

  • Roesslitrammer foran Badischer Bahnhof i 1890'erne

Bern

I 1871 blev de første hestetrukne busruter fra Bärengraben til Linde (krydsning ved det, der nu er Inselspitalet ) og fra Bern til Muri bei Bern taget i drift af chaufføren Benteli. I 1879 fandt der regelmæssig drift sted på linjen Bärengraben - Mattenhof - Wabern. Den hestetrukne buslinje Bärengraben - Bahnhof - Friedhof ( Bremgartenfriedhof ), som Fuhrhalter Bietenhard drev fra 1885, måtte afbrydes i 1889 på grund af mangel på passagerer.

  • Hestebus til Wabern 1885

Davos

Rösslitram von Davos var en vogntjeneste, der kørte mellem Davos Platz og Dorf (Dörfli) på vegne af den hollandske hotelmand og jernbanepioner Willem Jan Holsboer . Det var forløberen for nutidens transportfirma i Davos -samfundet . Rösslitram bragte gæsterne på de forskellige hoteller til Holsboers Konversationshaus i dagens Hotel Europe og hjem igen.

Den 25. januar 1883 startede Rösslitram driften. Billetprisen for en envejs tur var 40 cent. I begyndelsen vakte bilen en del opsigt. Det blev derfor sjovt kaldt "Flying Dutchman" eller "Noah's Ark". Den rummelige karosseri med vinduer hvilede på løbere og blev trukket af fire heste. Interiøret var designet til fjorten personer med to lange sæderækker.

  • Rösslitram foran Bélvèdere

  • Rösslitram slæde i Davos

  • Vinterhest litram

Winterthur

I Winterthur var der hestebusser fra sporvognen-Omnibus-Genossenschaft Winterthur i to år . De fire vogne stod parkeret i den gamle rideskole, de gamle kaserner fungerede som stalde for de 24 heste og depot for vognene. Den 1. juli 1885 åbnede Winterthur Sporvogn-Omnibus Kooperativ sin første hestetrukne buslinje. Andre linjer fulgte, men blev lukket igen senest i 1887. I 1898, den Rieter virksomheden åbnede den første elektriske linje på Winterthur sporvogn til Töss .

Zürich

Fra 1865 var der en hestetrafik i Zürich, der kørte mellem Tiefenbrunnen og hovedbanegården . Tjenesten kørte indtil 1877. En anden hestetruelinje blev planlagt i 1875. Det skulle planlægges fra Zürich via Waid til Höngg . Projektet blev ikke til noget, transportopgaven blev overtaget af Zürich elektriske sporvogn , der åbnede i 1898 .

  • Hestebusser foran hovedbanegården

litteratur

  • Basel Rösslitram. Redigeret af Original Tram Basel -foreningen. VOTB, Basel 1990.
  • Martin Tiepner: Fra Rösslitram til ledbussen. 75 års busser og 120 års lokal offentlig transport i Davos. Tiepner, Zizers 2003, ISBN 3-9522748-0-1 .

Weblinks

Commons : Hestesporvogne i Schweiz  - samling af billeder, videoer og lydfiler
Commons : Hestebusser i Schweiz  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ^ A b Cornelia Bauer, Hanspeter Rebsamen, Jan Capol: Zürich . 1992, s. 282, 287 , doi : 10.5169 / SEALS-10931 ( e-periodica.ch [adgang 19. januar 2020]).
  2. ↑ Hans Heimann: Begyndelse og slutning på sporvognen Rössli . Red .: Berner Zeitung. ISSN  1424-1021 ( bernerzeitung.ch [adgang 18. januar 2020]).
  3. ↑ Knies Children's Zoo Rapperswil Zürich: Seværdigheder. 10. juli 2019, adgang til 18. januar 2020 .
  4. ↑ Hans Heimann: Begyndelse og slutning på sporvognen Rössli . I: Berner Zeitung . 13. april 2019, ISSN  1424-1021 ( bernerzeitung.ch [adgang 19. januar 2020]).
  5. ^ Zürcher Strassenbahn Gesellschaft, 1882 - 1896. 21. maj 2006, arkiveret fra originalen den 21. maj 2006 ; adgang til den 18. januar 2020 .
  6. ↑ Basler Rösslitram - Del I. Settelen, adgang til den 18. januar 2020 (schweizisk standardtysk).
  7. ↑ Basler Rösslitram - Del II. Settelen, adgang til den 18. januar 2020 (schweizisk standardtysk).
  8. ↑ Historie: 1800 -tallet. I: Sporvogn-Bus-Bern. Arkiveret fra originalen den 20. december 2007 ; adgang til den 18. januar 2020 .
  9. ↑ Davos transportselskab: Historie. Hentet 18. januar 2020 .
  10. ↑ Deutweg busdepot. Bygningshistorie. IG Busdepot Deutweg, adgang til den 18. januar 2020 .