Liste over hændelser, der involverede Douglas DC-8

Den Douglas DC-8 Hændelse liste giver et overblik over hændelser resulterer i død eller totalt tab af Douglas DC-8 fly .

I ulykker med DC-8, mellem den første flyvning i 1958 og februar 2019, var der 83 samlede tab i 556 fly. I 53 af dem blev 2332 mennesker dræbt.

1960'erne

  • 25. april 1961-En DC-8-32 af Japan Air Lines (JA8003) landede i Haneda lufthavn . Maskinen gik i stykker og blev alvorligt beskadiget, men efter ni måneders restaurering blev den returneret til Japan Air Lines som DC-8-53 (JA8008).
  • Den 30. maj 1961 styrtede en DC-8-53, der blev betjent af den hollandske KLM for den venezuelanske VIASA (PH-DCL) , i havet fem minutter efter start fra Lissabons lufthavn . Alle 61 mennesker om bord døde. Hvordan ulykken er sket, er endnu ikke afklaret.
  • Den 11. juli 1961 havde et United Air Lines DC-8-12 (N8040U) med 122 mennesker om bord et problem med det hydrauliske system. To dæk sprængte under nødlandingen i Denver / Stapleton lufthavn . Flyet vendte og brød i brand. Brandbekæmpelsen og redningen af ​​personerne viste alvorlige mangler med hensyn til organisation, udstyr og personale, på trods af tidligere klager fra lufthavnen. Sytten mennesker døde (en af ​​dem fra grundbesætningen), 84 mennesker slap med skader (se også United Air Lines flyvning 859 ) .
  • Den 20. august 1962 afbrød kaptajnen på en DC-8-33 fra Panair do Brasil (PP-PDT) start af sit fly fra Rio de Janeiro-Galeão lufthavn på et sent tidspunkt . Flyet rullede over enden af ​​landingsbanen og styrtede ned i havet. Under undersøgelserne af flyulykker blev det konstateret, at selvom bremserne blev aktiveret, virkede trykomvenderen ikke længere, efter at alle motorerne var beskadiget. Nødbelysningen fungerede ikke, og passagererne var ikke blevet informeret om placeringen af ​​nødudgange eller brugen af ​​redningsveste. Efter at flyet drev omkring 100 meter, sank det inden for 25 minutter. Af 105 mennesker om bord blev 15 dræbt (se også Panair-do-Brasil fly 026 ) .
  • Den 4. juli 1966 blev to af de fem besætningsmedlemmer dræbt ombord på en Air New Zealand DC-8-52 (ZK-NZB) i et styrt kort efter start. Der var ingen passagerer ombord på maskinen.
  • Den 5. marts 1967 styrtede en DC-8-33 af den brasilianske VARIG (PP-PEA) ned på flyvningen fra Rom til Monrovia . Skibsføreren havde undladt at starte nedstigningen i god tid før landing. Da han så lysene i Monrovia lufthavn, indledte han en for stejl nedstigning i henhold til visuelle flyveregler under dårlige sigtforhold. DC-8 ramte 1,8 kilometer fra landingsbanen ( kontrolleret flyvning ind i terræn ). Flyingeniøren, 50 passagerer og fem mennesker døde på jorden. Af de resterende beboere overlevede 21 passagerer og 18 besætningsmedlemmer ulykken. Undersøgelsesrapporten kritiserede det faktum, at de 18 overlevende besætningsmedlemmer ikke gjorde nogen særlig indsats for at hjælpe med at evakuere de resterende passagerer i flyet (se også VARIG flyvning 837 ) .
  • Den 2. august 1968 ramte en Alitalia DC-8-43 (I-DIWF) omkring 11 kilometer fra landingsbanen i Milano undervejs fra Rom via Milano til Montreal . Af de 95 mennesker om bord mistede 13 livet.
  • 22. november 1968-En Japan Air Lines DC-8-33 (JA8032) ramte vandet omkring fire kilometer fra landingsbanen i San Francisco lufthavn i tyk tåge . Alle 120 passagerer og besætningsmedlemmer overlevede ulykken. Flyet blev senere bjærget, repareret og taget i brug igen.

1970'erne

  • Den 5. juli 1970 co-pilot i et Air Canada DC-8-63 ( fly registreringsnummer CF-TIW) uheld fuldt udbygget de spoilere på den endelige tilgang til Toronto . Når man forsøgte at starte , ramte flyet landingsbanen meget hårdt i et kort øjeblik og rev en motor af og beskadigede en tankskal. Efter start ødelagde flere eksplosioner højrefløjen. Alle 109 passagerer blev dræbt i styrtet (se også Air Canada flyvning 621 ).
Alitalia DC-8 vrag, 1972
  • Den 5. maj 1972 styrtede en Alitalia DC-8-43 (I-DIWB) ned under sin natlige tilgang til Palermo , da piloterne ikke havde udført de sædvanlige fremgangsmåder, og maskinen fløj ind i et bjerg (CFIT, kontrolleret flyvning ind i terræn ). Alle 115 mennesker om bord døde.
  • Den 14. juni 1972 kolliderede en DC-8-53 fra Japan Air Lines (JA8012) med en forhindring omkring 20 kilometer fra Delhi Lufthavn (Indien) og styrtede ned på jorden, med 82 af de 87 mennesker om bord og 3 am Soil døde.
  • Den 6. juli 1972 blev en DC-8-52 af den spanske Aviaco (EC-ARA), der kom fra Madrid, fløjet i havet 21 kilometer fra Gran Canaria lufthavn . I denne CFIT ( kontrolleret flyvning i terræn ) døde alle 10 besætningsmedlemmer ombord på maskinen. Der var ingen passagerer om bord, fordi maskinen var på en positioneringsflyvning for at flyve turister fra Gran Canaria til Hamborg.
  • Den 24. september 1972 nærmede sig en Japan Air Lines DC-8-53 (JA8013) Bombay Lufthavn, da piloterne fejlagtigt satte kursen mod den mindre Bombay-Juhu flyveplads i nærheden af ​​den i stedet for den internationale lufthavn. Ved landing skød maskinen over landingsbanen, som var alt for kort på 1.143 m i længden. Der var ingen dødsfald blandt de 122 passagerer, men flyet blev uopretteligt beskadiget.
  • Den 10. maj 1973 styrtede en Thai Airways International (HS-TGU) DC-8-30 ned under landingen i Kathmandu lufthavn . Efter at have rørt sent overskred det enden af ​​landingsbanen og dræbte en person på jorden. Flyet blev ødelagt.
  • Den 8. september 1973 forlod kaptajnen for en DC-8-63CF fra US American World Airways (N802WA) , der opererede en fragtflyvning for USAF fra Travis Air Force Base til Cold Bay Airport ( Aleutian Islands ), flyrute. Maskinen fløj over et bjergrigt område, hvor den modtog upålidelige navigationssignaler. I 1060 meters højde blev maskinen fløjet ind i Mount Dutton , 29 kilometer øst for lufthavnen . Alle seks indsatte blev dræbt.
  • Den 23. marts 1974 under planlagt vedligeholdelsesarbejde på en DC-8-63CF, der blev opereret af US Airlift International (N6164A) på Fairfield Travis Air Force Base, forårsagede petroleumsdampe en eksplosion i en indbygget hovedtank. En person blev dræbt. Undersøgelsesrapporten tilskrev ulykken forkert vedligeholdelse.
  • Den 6. oktober 1976 blev en Cubana DC-8-43 ( CU-T1201 ), der blev lanceret fra Barbados lufthavn ødelagt af et terrorangreb undervejs via Kingston lufthavn til Cuba. Alle 73 passagerer, 48 passagerer og 25 besætningsmedlemmer blev dræbt. To bomber blev bragt om bord af en CIA-tilknyttet terrororganisation ledet af den cubanske eksil Luis Posada Carriles . Tændingen fandt sted under stigningen, så maskinen styrtede otte kilometer vest for afgangslufthavnen i havet. Den dag i dag er Luis Posada Carriles ikke blevet straffet af USA for sin handling. Blandt passagererne var 24 medlemmer af det cubanske hegnshold, der lige havde modtaget alle guldmedaljer i de mellemamerikanske og caribiske mesterskaber (se Cubana flyvning 455 ) .
  • Den 27. september 1977 fløj en Japan Air Lines DC-8-62 (JA8051) 6,5 kilometer fra landingsbanen ind i en lav bakke, mens den nærmede sig Kuala Lumpur-Subang lufthavn (Malaysia). Af de 79 mennesker om bord døde 34.
  • Den 18. december 1977 fløj en Douglas DC-8F-54 "Jet Trader" (N8047U) fra US American United Airlines på en fragtflyvning på grund af en fejl i det elektriske systems opbevaringsmønstre over Salt Lake City . I en periode på syv et halvt minut afbrød piloterne radiokontakten med lufttrafikkontrollen for at koordinere det videre forløb med United Airlines teknikere på en anden radiofrekvens. I løbet af denne tid fløj maskinen ind i et bjergrigt område. Da radiokontakten kunne genoprettes, instruerede vagtflyvekontrolløren besætningen omgående at dreje til venstre og klatre. Sekunder senere styrtede DC-8 ind i en bjergskråning i 2200 meters højde. Besætningen på tre personer blev dræbt (se også United Airlines flyvning 2860 ) .
  • Den 28. december 1978 styrtede et United Airlines DC-8-61 (N8032U) ned i skoven lige uden for Portland (Oregon) lufthavn . Maskinen var løbet tør for brændstof, mens den var på hold på grund af problemer med landingsudstyr inden landing. Af de 189 beboere blev 10 dræbt (se også United Airlines flyvning 173 ) .
  • Den 7. oktober 1979 rullede en Swissair (HB-IDE) DC-8-62 fra Genève over enden af ​​landingsbanen i Athen-Ellinikon lufthavn på grund af en landing, der blev udført for sent med for høj hastighed og utilstrækkelig bremsning , og ramte en fire meter lang landingsbane undergade og brød i brand. Af de 144 passagerer og ti besætningsmedlemmer blev 14 dræbt (se også Swissair flyvning 316 ) .

1980'erne

  • Den 1. august 1980 blev en DC-8-43F fra Aeronaves del Peru fløjet på en fragtflyvning fra Lima til Mexico City i en nedstigning i tåge mod bakken Cerro Lilio, 24 kilometer fra lufthavnen. Tre af de syv besætningsmedlemmer blev dræbt.
  • Den 12. september 1980 styrtede en Aeronaves del Peru DC-8-33F (OB-R-1143) , der var på en fragtflyvning fra Lima til Iquitos , ind i junglen ved tilgang og dræbte alle tre besætningsmedlemmer. Der er intet yderligere kendt om omstændighederne ved ulykken.
  • Den 9. februar 1982 henvendte sig en Douglas DC-8-61 fra Japan Air Lines (JA8061) til Tokyo-Haneda lufthavn på grund af bevidst indgreb fra piloten (forsøg på forlænget selvmord) fra landingsstien og styrtede ned i Tokyo Bay. 24 af de 174 beboere døde (se også Japan Air Lines flyvning 350 ) .
  • Den 17. september 1982 havde en DC-8-61, der blev betjent af Japan Air Lines (JA8048 ), et stort hydraulisk systemfejl efter start fra Shanghai-Hongqiao lufthavn (Kina). Piloterne vendte tilbage til Shanghai og foretog en nødlanding, der ødelagde flyet, men ikke dræbte nogen af ​​de 124 passagerer.
  • Den 11. januar 1983 overså besætningen på et United Airlines DC-8-54F (N8053U) , der skulle flyve fra Detroit til Los Angeles , tjeklisten om, at den vandrette stabilisator stadig var i landingspositionen. Efter løft rullede maskinen til højre og styrtede ned på grund af en bod på en gård. Alle tre besætningsmedlemmer blev dræbt.
  • Den 18. september 1984 blev en Douglas DC-8-54F fra den colombianske LAC Líneas Aéreas del Caribe (HK-2380) rørt for sent ned på den våde bane i Barranquilla Lufthavn ( Colombia ). Et forsøg på at forhindre enden af ​​landingsbanen i at vælte ved at dreje ind i en taxa med høj hastighed resulterede i uoprettelig skade på flyet. Alle fem passagerer i fragtflyvningen overlevede den samlede afskrivning.
  • Den 12. december 1985 styrtede en Arrow Air DC-8-63PF (N950JW) , der var chartret af det amerikanske militær, umiddelbart efter start i Gander , Canada . Alle 256 indsatte blev dræbt. Årsagen til ulykken kunne ikke klart afklares (se også Arrow Air flyvning 1285 ) .
  • Den 31. marts 1988, da en DC-8-55F fra Nigerian Arax Airlines (5N-ARH) , som skulle udføre en fragtflyvning til Sharjah Lufthavn , brød i brand i Cairo Lufthavn, en motor fanget for anden gang tid . Flyet styrtede ned for enden af ​​landingsbanen og dræbte firemandsbesætningen.
  • Den 7. juni 1989 blev en Surinam Airways DC-8-62 (N1809E) fløjet tre kilometer fra Surinam / Zanderij Lufthavn . I tåge nærmede du dig for lavt, faldt under den foreskrevne beslutningshøjde med mere end 110 meter (360 ft) og kolliderede med træer. I denne kontrollerede flyvning i terræn (CFIT) døde 167 af de 178 passagerer og alle ni besætningsmedlemmer. Kaptajnen, der var lånt fra USA, havde allerede overskredet den gældende aldersgrænse på 60 år med seks år og havde ikke gennemført en gyldig inspektionsflyvning på DC-8. Den første officer fløj under et falsk navn og uden en gyldig licens (se også Surinam Airways flyvning 764 ) .

1990'erne

  • Den 15. februar 1992 døde alle fire mennesker om bord på en Douglas DC-8-63F fra US Air Transport International (N794AL), da besætningen mistede deres rumlige orientering under en tur i Toledo Express Lufthavn, og maskinen var på 5 kilometer nordvest for styrtet i lufthavnen.
  • Den 15. oktober 1992 havde en Douglas DC-8-55 fra den colombianske LAC Líneas Aéreas del Caribe (HK-3753X) en ulykke under landingen i Medellin-Olaya Herrera lufthavn ( Colombia ). Efter touchdown mistede den retningsbestemte kontrol, maskinen forlod landingsbanen til venstre, og landingsudstyret for næsen faldt sammen. Alle tre besætningsmedlemmer, de eneste beboere på fragtflyvningen, overlevede. Flyet blev beskadiget uden reparation.
  • Den 18. august 1993 styrtede en DC-8-61F af den amerikanske Kalitta American International Airways (N814CK) ned på American International Airlines Flight 808, mens den nærmede sig Guantanamo Bay Naval Base som følge af en bod . Maskinen gik i stykker, gik i brand og blev fuldstændig ødelagt. De tre besætningsmedlemmer overlevede den potentielt dødelige ulykke, alvorligt kvæstet - især på grund af det faktum, at cockpittesektionen blev revet af i sammenstødet og smidt langt væk fra det brændende vrag (se American International Airways Flight 808 ) .
  • Den 4. februar 1996 startede en tom Douglas DC-8-55F fra det colombianske LAC Líneas Aéreas del Caribe (HK-3979X) fra Asunción lufthavn for en positioneringsflyvning til Viracopos lufthavn nær Sao Paulo for at gennemføre en fragtflyvning derfra. Kort tid efter start blev to motorers effekt kvalt. Der var en bod, og maskinen faldt to kilometer bag landingsbanen på en spilleplads. Alle tre besætningsmedlemmer og den eneste passager om bord blev dræbt, og 20 mennesker blev dræbt på jorden. Det var mistanke om, at besætningen havde brugt positioneringsflyvningen til at udføre uautoriseret pilottræning (se også LAC Colombia fly 028 ) .
  • Den 22. december 1996 styrtede en Douglas DC-8-63F fra US Airborne Express (N827AX) ned på en testflyvning. Udover en række andre manøvrer skulle en bod simuleres. Maskinen led en egentlig bod, hvorfra besætningen ikke længere kunne opfange den. DC-8 ramte jorden nær Narrows, Virginia . Alle seks mennesker om bord på maskinen døde (se også Airborne Express flyvning 827 ) .
  • Den 7. august 1997 styrtede en US Fine Air DC-8-61F ned kort efter start fra Miami Lufthavn . Alle fire besætningsmedlemmer og en person på jorden blev dræbt i ulykken. Undersøgelserne viste, at maskinen blev belastet forkert, og derfor var tyngdepunktet for langt tilbage (se også Fine-Air-Flight 101 ) .

Fra 2000

  • Den 16. februar 2000 fandt den foreløbige sidste dødsulykke sted med en DC-8. En DC-8-71F fra det amerikanske fragtflyselskab Emery Worldwide (N8079U) styrtede ind i en bilskrotplads kort efter start fra Sacramento Mather Lufthavn ( Californien ). Det blev konstateret, at utilstrækkelig vedligeholdelse var årsagen til ulykken. Dette havde ført til, at betjeningsstangen på det højre Flettner -ror løsnede under start, hvilket forårsagede, at højdekontrollen mistede og mistede kontrollen (se også Emery Worldwide flight 17 ) .

Individuelle beviser

  1. ↑ Douglas DC-8 Statistics , Aviation Safety Network , åbnet 25. februar 2019.
  2. ^ Ulykkesrapport DC-8-11 N8013U , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 11. maj 2017.
  3. ↑ ICAO Aircraft Accident Digest 12, Circular 54-AN / 58, Montreal 1963 (engelsk), s. 314-328.
  4. ↑ Data om flyulykker og rapporter Douglas DC-8-21 XA-XAX New York-Idlewild International Airport, NY (IDL) i Aviation Safety Network , adgang til 16. august 2016.
  5. ↑ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19610425-0&lang=de
  6. ^ Ulykkesrapport DC-8-53 PH-DCL , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 20. marts 2017.
  7. ^ Ulykkesrapport DC-8-12 N8040U , Aviation Safety Network (engelsk), adgang 23. marts 2017.
  8. ^ Ulykkesrapport DC-8-43 I-DIWD , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 14. september 2020.
  9. ^ Ulykkesrapport DC-8-33 PP-PDT , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 25. februar 2019.
  10. ^ Ulykkesrapport DC-8-54 CF-TJN , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 20. december 2016.
  11. ^ Luftfartsulykkesrapport SA-379, filnr. 1-0006 fra Civil Aeronautics Board, Internet Archive , åbnet 13. november 2018
  12. ^ Ulykkesrapport DC-8-43 CF-CPK , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 30. november 2017.
  13. ↑ Data om flyulykker og rapport om ulykken den 4. juli 1966 i Aviation Safety Network (engelsk)
  14. ↑ ICAO Aircraft Accident Digest No. 17 bind II, cirkulære 88-AN / 74 (engelsk), s. 142–150.
  15. ↑ Ulykkesrapport DC-8-30 PP-PEA , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 25. januar 2019.
  16. ↑ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19670519-0
  17. ^ Netværk for luftfartssikkerhed, 28. april 1968
  18. ↑ Data om flyulykker og rapporter DC-8-40 I-DIWF i Aviation Safety Network (engelsk)
  19. ^ Ulykkesrapport JA8032 , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 25. marts 2020.
  20. ↑ Data om flyulykker og rapporter DC-8-62 LN-MOO i Aviation Safety Network (engelsk), adgang til 20. januar 2016.
  21. ↑ ulykkesrapport DC-8-63 N785FT , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 25. februar 2019.
  22. ↑ ulykkesrapport DC-8-63 N4863T , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 11. november 2017
  23. ↑ ulykkesrapport DC-8-63 N4909C , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 11. november 2017
  24. ^ Ulykkesrapport DC-8-40 I-DIWB , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 26. september 2019.
  25. ↑ ulykkesrapport DC-8-53 JA8012, Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 16. januar 2016th
  26. ^ Ulykkesrapport DC-8-52 EC-ARA , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 2. august 2020.
  27. ^ Ulykkesrapport DC-8-53 JA8013 , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 25. december 2015
  28. ↑ ulykkesrapport DC-8-62 JA8040 , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 22. februar 2019.
  29. ^ Ulykkesrapport DC-8-30 HS-TGU , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 3. december 2018.
  30. ↑ Data om flyulykker og rapporter DC-8-63 N802WA i Aviation Safety Network (engelsk), adgang til den 2. april 2021.
  31. ↑ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19740323-0
  32. ^ Ulykkesrapport DC-8-55 PH-MBH , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 2. august 2020.
  33. ^ ICAO Aircraft Accident Digest 21, cirkulære 132-AN / 93 (engelsk), s. 231–245.
  34. ^ Ulykkesrapport DC-8-43 CU-T1201 , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet 21. august 2017.
  35. ^ Ulykkesrapport DC-8-62 JA8054, Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 4. marts 2019
  36. ^ Aviation Safety Network, 4. marts 1977
  37. ^ Ulykkesrapport JA8051 , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 16. januar 2016.
  38. ↑ Ulykkesrapport DC-8-54 N8047U , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 8. november 2019.
  39. ↑ Data om flyulykker og rapporter om Douglas DC-8-63CF TF-FLA i Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 27. november 2017.
  40. ↑ ulykkesrapport DC-8-61 N8082U , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 27. juli 2020th
  41. ↑ Rapport om undersøgelse af flyulykker fra den græske efterforskningskommission (udpeget af den civile luftfartsmyndighed i Grækenland) om ulykken med flyet Mc Donnell Douglas DC-8-62, HB-IDE i Swissair, Schweiz. Luftverkehr AG dateret 7. oktober 1979 i Athens lufthavn, Grækenland. Forbundsministeriet for transport og energi, nr. 1979 / A 1 - 992
  42. ↑ Data om flyulykker og rapport om Swissair -ulykken den 7. oktober 1979 i Aviation Safety Network (engelsk), adgang 23. september 2017.
  43. ^ ICAO Ulykkesoversigt 1979, CA 25, s. 31/79
  44. ↑ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19800801-1
  45. ↑ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19800912-1
  46. ^ Ulykkesrapport JA8048, Aviation Safety Network (engelsk) , åbnet den 16. januar 2016.
  47. ↑ ulykkesrapport DC-8-54 N8053U , Aviation Safety Network (engelsk), adgang 28. april 2020th
  48. ^ Ulykkesrapport DC-8-55 HC-BKN , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet 28. april 2020.
  49. ↑ Data om flyulykker og rapport DC-8 HK-2380 i Aviation Safety Network (engelsk), adgang til den 28. april 2021.
  50. ↑ ulykkesrapport DC-8-63 N950JW , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 17. december 2016th
  51. ↑ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19880331-0
  52. ↑ ulykkesrapport DC-8-62 N1809E , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 12. maj 2017
  53. ↑ Ulykkesrapport DC-8-62 N730PL , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 20. september 2019.
  54. ↑ ulykkesrapport DC-8-63 N794AL , Aviation Safety Network (engelsk), adgang 20. september 2019.
  55. ↑ Data om flyulykker og rapporter DC-8 HK-3753X i Aviation Safety Network , adgang til den 28. april 2021.
  56. ^ NTSB, Official Accident Report, American International Airways, Douglas DC-8-61, N814CK, 18. august 1993 , tilgås 4. april 2018.
  57. ↑ ulykkesrapport DC-8-63 N782AL , Aviation Safety Network (engelsk), adgang 20. september 2019.
  58. ^ Ulykkesrapport DC-8-55 HK-3979X , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 20. september 2019.
  59. ^ Rapport om flyulykke: Tab af pitchkontrol ved start, Emery Worldwide Airlines, Flight 17, McDonnell Douglas DC-8-71F, N8079U, Rancho Cordova, Californien, 16. februar 2000 (PDF), National Transportation Safety Board , 5. august, 2003, NTSB / AAR-03 /02.
  60. ↑ ulykkesrapport DC-8-71 N8079U , Aviation Safety Network (engelsk), adgang 28. april 2020th
Lister over flyulykker og flydræb
efter tid
Kommerciel luftfart

indtil 1949  | 1950 til 1970  | 1971 til 1990  | 1991 til 2000  | 2001 til 2010  | 2011 til 2020  | fra 2021

Andet

Militær luftfart indtil 1980  | Militær luftfart fra 1981  | Generel luftfart

med fly
Flytyper

Airbus A320  | Avro York  | Boeing 707  | Boeing 727  | Boeing 737  | Boeing 747  | Bristol 170  | Convair CV-240  | Curtiss C-46  | DHC-6 Twin Otter  | Douglas DC-3  | Douglas DC-4  | Douglas DC-6  | Douglas DC-7  | Douglas DC-8  | Douglas DC-9  | Fokker F-27  | Fokker F28  | Lockheed Hercules  | Lockheed Super Constellation  | Nordnoratlas  | Vickers Viking  | Vickers Viscount

Andet

Balloner  | Luftskibe

efter begivenhed
Type eller årsag

Civile fly skudt ned  | Flykollisioner i luften  | Pilotmord  | mest alvorlige ulykker
område

Afghan  krig | Tyskland  | Schweiz