Trimme

Når der trimmes kaldes de justerende kroppe til en ønsket position. Dette udtryk bruges især ofte i forbindelse med vandscootere eller fly . De trim kræfter formodes at afbalancere de kræfter, der ville ændre positionen af kroppen.

Typer af trim

Man skelner mellem statisk og dynamisk trim:

• Med statisk trim forskydes tyngdepunktet ved at skifte masse ( pumpe brændstof i forskellige trimtanke, tilføje ballast ). Trimkræfterne indstillet på denne måde er stort set uafhængige af køretøjets tilstand.
• Ved dynamisk trimning genereres trimningskræfterne ved at justere eller forindstille luft- eller hydrodynamiske overflader. Disse trimningskræfter ændrer sig med objektets hastighed.

Betydningen for køretøjstyperne

Fly

Trimhjul (sort, med drejeknapper) i cockpittet til en Cessna 172 : drejning styrer (elevatortrimningstappen) via et kabel. Ovenfor = "Næse ned".

Et fly anses for at være trimmet, hvis der ikke skal anvendes pilotstyringskræfter for at opretholde dets flyveposition i en bestemt aerodynamisk situation. Til dette formål er kontrolfladerne på elevatoren, kraner og ror justeret i overensstemmelse hermed. Den krævede effekt til dette kommer fra elektriske motorer og hydrauliske pumper i kommercielle fly og fra enkle mekaniske anordninger såsom fjederbeklædning eller Flettner-trim i små fly , som piloten justerer ved hjælp af muskelkraft og justeres om nødvendigt.

Behovet for omjustering skyldes en ændring i hastighed, en ændring i klappens position (elevatorbeklædning) og asymmetrisk fremdrift i tilfælde af motorfejl på et flermotorsfly (rorbeklædning). Derudover fører ændringer i tyngdepunktet på grund af bevægelser i passagerkabinen og på grund af udslip af brændstof til behovet for omjustering af elevatorbeklædningen. Hvis flyet flyves med hånden, starter piloten først manøvren med den tilsvarende kontrolbevægelse og den tilknyttede magtændring eller den tilsvarende flapændring og indstiller derefter trimmen, så han ikke længere behøver at bruge yderligere kraft for at opretholde denne flyveposition. Når du bruger en moderne autopilot, udfører autopiloten normalt denne opgave på samme tid.

Med fjederbeklædningen bestemmes elevatorens neutrale position af en fjeder, hvis forspænding kan justeres.

Med Flettner-trimmen justeres en lille trimtap fastgjort til enden af ​​elevatoren, så roret i sig selv frembringer en effekt i den modsatte retning. At få et fly z. B. for at trimme top-tung skal elevatoren afbøjes nedad. Dette kan opnås ved at afbøje Flettner-fanen opad.

Vandfartøjer

Trimning af vandscootere: Tender "Elbe" er i havn med tydelig akterkant.

Ved skibsfart er trimning det udtryk, der bruges til at beskrive ”skibets vridning rundt på tværsaksen” eller oprettelsen af ​​den ønskede flydeposition med hensyn til denne rotation omkring den tværgående akse.

Trimmen kan påvirkes af flere faktorer:

• Vægttrimning er påvirkningen af ​​svømmepositionen gennem fordelingen af ​​bevægelige vægte såsom last, brændstof eller ballast, sjældent også af besætningen og eventuelle passagerer i skibets længderetning.
• Dynamisk trim refererer til trimning gennem foranstaltninger, der er afhængige af køretøjets hastighed eller den ønskede drivkraft, dvs. ikke påvirker svømmepositionen i hvile:
  • Trimfaner findes ofte på agterenden af ​​mindre motorbåde. I hvilepositionen ligger de vandret; hvis de vippes nedad, genererer de opdrift ved agterenden og skubber samtidig buen dybere ned i vandet.
  • Trimmeindretninger på påhængsmotorer gør det muligt at vippe motoren fremad eller bagud. Hvis motoren vippes fremad, fungerer drivkraften ikke længere direkte bagud, men også lidt nedad. Dette skubber agterenden ned og hæver samtidig buen. Denne trimning gør det muligt at påvirke bådens sejladsegenskaber.
• Indflydelse af trimmen gennem grundlæggende effekter opstår f.eks. Når store skibe sejler i lavt vand, og skroget suges ned af trykændringer under skibet

Generelt forsøger man at trimme et køretøj for at være neutralt, dvs. lade det flyde så niveau som muligt. Under visse omstændigheder kan en for- eller bagbeklædning dog være fordelagtig:

• Mindre køretøjer sigter mod en haletung trim, når de kører i høj hastighed og i tungt hav, eller når de trækkes for at undgå underbud (dykning ned i en bølge foran).
• Hurtige sejlads- og motorbåde sigter mod en akter-tung trim for at løfte den forreste del af skroget op af vandet. Dette reducerer det område, der er fugtet med vandet og reducerer vandmodstanden. Dette muliggør en højere hastighed.
• Under visse betingelser er sejlbåde trimmet lidt klodset for at lade buen neddykkes yderligere og dermed forlænge vandlinjen. Dette kan muliggøre højere hastigheder (se torsohastighed ).

På sejlende køretøjer betyder trim (un) også at justere sejlene ( trim i modsætning til langsgående trim ).

Vejkøretøjer

I henhold til den tyske standard DIN 70000 “Vejkøretøjer; Vilkår for køredynamik ”fra august 1983 er Trimm “ den konstante stationære referencetilstand for bevægelsesvariablerne til analyse af de tværgående dynamiske egenskaber ”i et flerfelts vejkøretøj; trimmen "kan bestemmes ved at specificere kørehastighed og stieradius eller centripetal acceleration og ratvinkel".

litteratur

• Götsch, Ernst - Luftfahrzeugtechnik , Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02006-8

Individuelle beviser

1. ↑ Federal Institute for Hydraulic Engineering: Interaktion mellem havgående skibe og skibsruter - skibsdynamik. Adgang til 25. september 2017.
2. ^ Mercury Marine: Operational Manual, s. 59/60, adgang til 21. november 2014.
3. ^ Federal Institute for Hydraulic Engineering: Indflydelse på skibets længde og kølafstand på kneb og trim af meget store containerskibe. Adgang til 21. november 2014.