Sejl trim

Sejl twist med en drage
Sejl twist i stærk vind

Udtrykket sejl trim (ofte forkert Segeltrimmung i., Eng 'at trimme'), jf Sejlads indstilling af sejl og processen med indstillingen. Målet er at tilpasse sejlpositionen og sejlprofilen til vind, kurs og havforhold . I vinden er målet at opnå det mest fordelagtige forhold mellem træk ( F W -værdi ) og fremdrift ( F A -værdi ) som muligt. Før vinden er det derimod vigtigt at maksimere modstanden. I hård vind reducerer en korrekt trim hælen og øger derved sikkerheden , komforten og sejlenes levetid ved at reducere antallet af drab . I nogle tilfælde kun trimning enheder handle indirekte på sejlet ved at ændre indstillingen af riggen ( mast storfald og mast bøjning).

Kontrolvariabler i sejlbeklædning

Diagram til illustration af vindens gradient ved forskellige vindstyrker

Følgende egenskaber ved sejlprofilen ændres:

Luff vinkel

For at muliggøre flowet laminært , skal sejlets forkant, foden, have den mindst mulige vinkel i forhold til vindens retning, så en parallel justering er ideel. Denne vinkel kan hovedsageligt påvirkes af arket , men også i ringe grad af strammens spænding (f.eks. Af et Cunningham -glattejern ). På grund af masten spiller denne vinkel imidlertid ikke en stor rolle i storsejl, og den spiller heller ikke en rolle i forsejl med et rulle -system .

Angrebsvinkel

Den angrebsvinkel beskriver den vinkel, den tilsyneladende vind og imaginære profil akkord formular mellem for- og agterlig af sejlet. For optimal fremdrift skal den vælges, så der er et laminært flow på sejlets for- og læsider . Den imaginære profilakkord repræsenterer kun midtervinklen, hvorfor man skal passe på, at sejlets agterdel ikke er bøjet så meget, at den igen fungerer som en bremse i følelsen af ​​luftmodstand. Normalt er den optimale angrebsvinkel derfor cirka 15 ° (afhængigt af hvilken type sejl der bruges). Angrebets vinkel på et sejl reguleres ved hjælp af arket eller spidsen. Da vinklen på den imaginære profilakkord i forhold til midtskibsaksen ikke er konstant i hver sejlhøjde på grund af gradientvinden, indstilles den tilnærmelsesvis korrekt for hver højde ved hjælp af de ekstra trimindretninger. Denne proces styres med vindtråde. Hvis vinklen er indstillet korrekt i hver højde, sker der automatisk et såkaldt twist (vridning af sejlprofilen over højden).

vride

På grund af vindens gradient (nær jorden på grund af friktion er der lavere vindhastigheder end ved toppen af ​​masten, hvilket betyder, at den tilsyneladende vind ved sejlhovedet falder mere agter end ved sejlhalsen), en optimalt trimmet sejl har ikke samme angrebsvinkel over hele højden, men er snoet i sig selv. Dette twist er kendt som et twist . Det skabes af sejlets snit, iglernes spænding og selve vindforløbet. Twistets omfang skal justeres for at opnå et optimalt flow. Der kræves et større twist i stærk vind end i svag vind, da vindgradienten stiger ved højere vindhastigheder. Øget vrid reducerer krængningen af en båd ved at reducere trykket i den øverste del af sejlet, som kan bruges til at modstå stærk vind. For stærkt vrid får sejlets trykpunkt til at migrere til leeward i stærk vind og forekomsten af ​​kræfter til fremad i mastetoppen , hvilket kan føre til overdreven krængning, vanskelig kontrol og en rullebevægelse af båden, der er vanskelig at kontrollere.

Slidbanedybde

Profildybden (også: udbulning ) påvirker både sejlets maksimalt opnåelige fremdrift og den maksimale højde i vinden, der kan køres. Jo mere omfangsrig, jo større fremdrift og jo mindre maksimal højde på vinden. Det er ikke muligt at ændre profildybden uden at ændre placeringen af ​​maven (placering af den højeste profildybde). En stigning i mønsterdybden resulterer altid i, at maven bevæger sig agterud , hvilket er en af ​​årsagerne til tabet af maksimal højde på vinden.

Trim enheder

Storsejl

Mærker på storsejlet
Den skematiske tegning viser et stort træ (1), som er forbundet med masten (2) ved hjælp af en Lümmel beslag (3). I storsejlet (4) er der en fingerbøl på spidsen, som fodbåren er fastgjort til. Den øverste remskive til hovedarket (7) er fastgjort til undersiden af ​​hovedbommen. Ligeledes den øvre remskive på bomvangen (8), hvis nedre remskive er fastgjort til mastens nedre ende med en klemme. Lümmel -beslaget er monteret på en sådan måde, at det kan flyttes lodret som en helhed på en skinne, der løber i masten, og kan trækkes ned omkring loffen ved hjælp af en tackling (9) fastgjort til Lümmel -beslaget og den nedre ende af masten (modvirker trækvirkningen af ​​det store fald) At spænde storsejlet. Desuden kan fingerbøl til Cunningham glattejern ses på hovedsejlet (øverste kant af billedet). Dirken (5) er også fastgjort til hovedbommen.
Slutningen på en igle. Den hvide plastklemme bruges til at fastgøre snoren.
En simpel tree vang
I midten af ​​billedet ses rejseskinnen med slæde og hovedark, der løber over hele cockpittet . På billedets højre kant kan du se rygstagerstrammeren, som er blevet sat ned flere gange.
  • Hovedark : Hovedarket bruges til at indstille hovedbommens vinkel til skibets længdeakse. Det er den vigtigste indstillingsmulighed og den eneste, der altid er tilgængelig, mens mange af de muligheder, der er angivet nedenfor, slet ikke findes eller kun skal bruges til konkurrencedygtig sejlads, afhængigt af bådtypen. Hovedarket bringes tæt (og dermed flyttes bommen til midten af ​​skibet), når der sejles tæt på vinden og sænkes, jo længere kursen ændres i henhold til rummet. Da der påføres betydelige kræfter på hovedarket, betjenes det via spil eller en multipel remskiveblok .
  • Main halyard og Cunningham glattejern (kort: Cunningham , også: luff glattejern ): Med disse to anordninger kan spændingen af ​​luffen ændres. En højere spænding resulterer i en fladere profil, samtidig sejler maven fremad. Fordelen ved Cunningham er, at den er lettere at bruge.
  • Bevægelig svanehals : på joller og små krydsere bruges ofte en højdejusterbar svanehals i stedet for Cunningham. Bommen skubbes ned på masten og låses for at spænde storsejlfoden.

  • Fodbår : Dette er en simpel linje eller tackling, der løber fra storsejlets spids til bommen og bruges til at stramme foden. Højere iglespænding fører til en udfladning af profilen og til et skift af maven i retning af det store træ . En ulempe ved downhaul er, at når trimmen er udbulet, reduceres det projicerede sejlområde, fordi spidsen bevæger sig fra bommen mod masten. Dette problem kan undgås ved at bruge et fladt rev .
  • Fladt rev : I modsætning til navnet er det flade rev ikke en reveanordning, men en trimningsanordning. Det er en videreudvikling af fodbåren, der fungerer på samme måde som Cunningham -båren til luffen. Ved brug af et fladt rev fastgøres nålen fast til bommen, foden af ​​det specialskårne sejl er dimensioneret, så profilen trimmes til at være så omfangsrig som muligt. Et par centimeter (i retning af sejlhoved og hals) fra spidsen er en ekstra fingerbøl indbygget i storsejlet. Et glattejern drives på denne fingerbøl, hvorigennem sejlet kan trimmes fladt uden at reducere det projicerede sejlområde. De andre virkninger af det lavvandede rev er identiske med igens båres.
  • Leech trim line (også: Achterliekleine , Jakobsleine eller: forkert igle båre ): leech trim line er en tynd linje, der løber gennem kanten af ​​storsejl leech. De kan skubbes igennem for at forhindre iglen i at dræbe, hvilket øger sejlets levetid. Forbedringen i ydeevne er minimal. Sludelinjen har praktisk talt ingen effekt på profilen. Hvis spændingen er for stor, kan iglen vælte til vind, hvilket kan forringe luftstrømmen på sejlet alvorligt.
  • Vang (også: træ ned -enhed , bom vang eller kort: Kicker - undertiden udtrykket Kicker bruges til at skelne systemer, der kan øge trætilførslen til enkle Niederholern): Omkring Twist for at styre sejlet betyder bommen, at sparke rem ned for at være trukket. En håndhævet bom vang reducerer vridningen, øger spændingen på iglen og gør profilen fladere. Boomvangens betydning for sejlenes position er størst på åbne og nedadgående kurser. I tilfælde af små rigge (på joller) fører en stramt bomvang til en styrkelse af mastebøjningen ( konveks side mod stævnen ), som yderligere flader profilen i det nedre område og flytter den til foden. Hvis vangen bruges til at styre denne bøjning, kan dens forankringspunkt på masten ofte justeres i højden ved hjælp af en skinne. Den enkleste form for bomvangen er en tackling, der trækker fra et fastgørelsespunkt under bombeslaget på masten til den store bom. Systemer, der også kan vippe træet opad (for at vende effekten af ​​en normal trævang og for at gøre dirken overflødig) omtales ofte som rørvang . Her skelnes der:
  1. stiv kicker: et stift rør bærer træet. Sådanne simple rørsparkere kan justeres i længden enten ved hjælp af slæder på masten eller træet, ved hjælp af en tråd eller ved hjælp af teleskopkonstruktion (normalt låsbar med fjederbolte).
  2. Fjederbelastede kickers: En fjedermekanisme er kombineret med en tackling, som muliggør hurtig, trinløs justering.
  3. Hydrauliske kickers: Hvis de involverede kræfter er meget høje, eller hvis det skal gøres lettere med en lille besætning, bruges sådanne systemer på store lystbåde.
  • Rygstrammer : Rygstrammeren forstærker mastebøjningen. På denne måde slapper han af / åbner iglen, flader profilen, især i den nederste del, og flytter den fremad. På både uden bagstag , kan samme virkning opnås ved at ændre riggen spænding, tilbagestrygningsvinklen eller længden af spredere (en korrektion på vandet er ikke mulig i dette tilfælde.) Oven rigget både, virkningen på mastbøjning er kun lidt udtalt.
  • Rejsende : Den rejsende består af en skinne, der er fastgjort på tværs af bådens længdeakse og et justerbart dias fastgjort til den. Dette dias danner forankringspunktet for hovedarket. Vridningen og sejlets profildybde kan styres via den rejsende ved at ændre lagets angrebsretning. Hvis den rejsende slæde er fri, trækker arket bommen kraftigt nedad, vridningen og profildybden reduceres, og iglen lukker. Hvis slæden vender mod vind, er den omvendt.
  • Reefing lines : Reefing lines bruges til at revsejlet, dvs. at reducere sejlets størrelse, når vinden stiger. Da et sejlområde, der er for stort, fører til betydelig krængning i kraftig vind og dermed automatisk til et reduceret effektivt sejlområde, kan både sikkerheden om bord og hastigheden øges igen ved revning. Derudover er skrogets form optimeret til en bestemt hælvinkel, og for meget hæl skaber risiko for at blive skudt fra solen . Med et revet sejl er nogle trimningsmuligheder dog ikke længere tilgængelige, herunder Cunningham glattejern og fodglattejern, som - afhængigt af revsystem - erstattes af revlinjerne. Da der nu alligevel er nok vind, er optimeringerne ikke længere absolut nødvendige.

Storsejl (fok og genova)

Mærker på forseglet
Et bevægeligt jib -spids peger på dets gelænder
  • Fokark : I lighed med storsejlet ændres sejlets position på forseglet primært med lagene. Forsejlet har dog altid to plader, et på babord og et på styrbord, hvorved kun den lette spilleregning bruges i hvert tilfælde . Bortset fra små joller føres fokbladene over spil, så de kræfter, der opstår, forbliver håndterbare.
  • Fokhalyard : Analogt med storsejlet, disse enheder ændrer spændingen i luffen. Ved højere spænding bliver profilen fladere og bevæger sig fremad og opad. For at opnå en god position på forseglet skal halværket trænges så tæt ind, at der ikke dannes vandrette folder. Hvis der vises lodrette folder, er den for stram.
  • Justerbare trækpunkter : På mange lystbåde løber fok- eller genuaarket over et afbøjningspunkt, der kan bevæges langs bådens længdeakse. Denne nedbøjning eller opsamlingspunkt på fordækket eller sidedækket kan normalt betjenes fra cockpittet ved hjælp af linjer . Beskæringsenheden styrer vridningen og profildybden af ​​forseglet ved at ændre jibarkets angrebsvinkel (analog med den rejsende for hovedarket). At bevæge den mod stævnen reducerer vridningen, lukker iglen og øger slidbanedybden, i agterretning er effekten den modsatte. Spændingen af ​​iglen og iglen, som bør være omtrent den samme i mellemvind, tjener som en vejledning til det nærgående forløb (hvis der ikke er vindtråde). Med moderne sejlskæringer skal iglespændingen være lidt højere end igens. Justering af hulpunkterne i tværgående retning er mindre almindelig, effekten i dette tilfælde ligner virkningen af ​​en frisør.
  • (Jib) Schotbeiholer (også: Barberholer , engelsk 'Barber hauler' ): En tæt vejledning af fokbladet ( trækpunkterne er tæt på midtskibslinjen) gør det muligt at sejle højere kurser tæt på vinden og reducerer drejevinklen. På brede kurser kan en god sejlposition imidlertid ikke længere opnås med denne arkstyring, og det forventede sejlområde er lille. Dette problem kan undgås ved hjælp af en foktang. Udhalingen består af en foldeblok, der placeres på fokbladet foran trækpunktet (alternativt kan der bruges en metalring, som arket føres igennem) og fastgøres til en linje. Denne linjeafbøjesover en anden blok, som normalt er fastgjort tilbådens fodskinne , så foket kan forlænges langt ved at trække snoren stramt. Hvis barbertransportøren er fastgjort midt i skibene af de faktiske trækpunkter, kan sejlet lukkes tættere for at køre mere højde.
  • Achterliektrimmleine (også: Achterliekleine , ofte falsk: Achterliekstrecker ): Fockachterliektrimmleine har de samme effekter som Achterliektrimmleine storsejlet.
  • Backstay : I Topp og 15/16 rigget fartøj kontrolleres Headstay på backstay af slakken. Ved at skubbe gennem strammeren reduceres slapheden og forskydes således fokens eller genuaens mave frem og flader sejlprofilen ud. Med en håndhævet bagstiverstrammer kan der køres mere højde på vinden.

Hjælpemidler til at trimme sejl

Trim disk

En trimskive giver oplysninger om indstillingerne for trimindretningerne under hensyntagen til vind- og bølgeforholdene. Beskæringsskiver fås i konventionel form lavet af plast eller pap, og for nylig også i elektronisk form som en smartphone -applikation.

Klikker

En klikker viser vindretningen for den tilsyneladende vind og letter dermed den korrekte indstilling af angrebsvinklen. Klikker fastgøres enten til mastetoppen eller til svøbene . Alternativt kan uldtråde (eller noget lignende) fastgøres til kapperne.

Vindtråde og strimler af lærred

Vindtråde (også tråde, små tråde lavet af lette syntetiske fibre eller uld) lige bag fok og storsejl samt sejl- eller spinnaker -kludstrimler på sejlens igle ( Telltales ) viser luftens gang strøm på sejlet. Disse indikatorer bruges til at kontrollere sejlets trim. Hvis alle vindtrådene blæser vandret efter sejlets gang, er trimmen optimal (som en undtagelse kan den øverste strimmel klud blæse periodisk til læ i meget let vind). Et flagren af ​​trådene eller strimlerne af klud indikerer turbulens og giver eksperten information om, hvilke trimningsforanstaltninger der skal iværksættes. Leens flagrende eller vindende tråde på foden indikerer, at angrebsvinklen er for lille eller for stor. Hvis kun over- eller undertråden flagrer på fadet eller lærredstrimlerne på iglen, skal vridningen justeres ved hjælp af passende trimindretninger.

Trim borde

Trimtabeller indeholder oplysninger om indstillingerne for individuelle trimenheder under visse betingelser. Det er oversigter, der giver de uerfarne en bedre forståelse af samspillet mellem de forskellige faciliteter. Oplysningerne er normalt upræcise eller generelle, da de nøjagtige indstillinger afhænger af riggen, skroget og sejlene alligevel. Udover vindstyrke, kurs til vind- og havtilstand tager gode trimborde også hensyn til bådens rig, da trimindretninger fungerer forskelligt med forskellige rigninger.

Individuelle beviser

  1. ↑ a b c d e f g h i j Peter Schweer: Den optimalt trimmede rig . 10. udgave. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2006, ISBN 3-87412-101-1 .
  2. ↑ a b c d e f g h Joachim Schult: Segeltechnik . 11. udgave. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2004, ISBN 3-87412-140-2 .
  3. ↑ Dr. H. Wozniewski: Motortuning , ja! Men hvordan? , nuværende hjemmeside.
  4. ↑ a b Lester Gilbert: Vindgradient . . nuværende hjemmeside.
  5. ↑ a b c Jan Kuffel: "Serie af tilbehør, del 3: tree vang". I: palstek . Nr. 1-08, 21. december 2007. PALSTEK Verlag GmbH, Hamburg, ISSN  0936-5877 , s. 74-83
  6. ↑ a b Jan Kuffel: "Serie af tilbehør, del 1: rygstrammer". I: palstek . Nr. 5-07, 31. august 2007. PALSTEK Verlag GmbH, Hamburg, ISSN  0936-5877 , s. 62-69.
  7. Spring op ↑ Jan Kuffel: "Serie af tilbehør, del 2: Traveller". I: palstek . Nr. 6-07, 27. oktober 2007. PALSTEK Verlag GmbH, Hamburg, ISSN  0936-5877 , s. 56-65.
  8. ↑ a b c Jan Kuffel: "Serie af tilbehør, del 4: huller". I: palstek . Nr. 2-08, 29. februar 2008. PALSTEK Verlag GmbH, Hamburg, ISSN  0936-5877 , s. 62-71.
  9. ↑ Harald Schwarzlose: Små lystbåde . 2. udgave, Delius Klasing Verlag, Bielefeld 1997, ISBN 3-7688-0904-8 .
  10. ↑ Telling Tales ( Memento af den oprindelige fra den 26. september, 2016 i Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. . I: Arkiv af web-tilstedeværelsen af ​​WB-Sails Ltd OY , tilgået og modtaget den 26. september 2016 (engelsk). @1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / cdn2.hubspot.net
  11. ↑ Dipl.-Ing. Peter Schweer: Sejlbeskæring af en professionel . . nuværende hjemmeside.

litteratur

  • Czesław A. Marchaj: Sejls aerodynamik: teori og praksis . Delius Klasing, Bielefeld 1997, ISBN 3-7688-1017-8
  • Peter Hahne: Sejltrim i teori og praksis . Pietsch Verlag, 5. udgave, 2019, ISBN 978-3-613-50894-1

Weblinks

Commons : Sail Trim (Kategori)  - Samling af billeder, videoer og lydfiler
Wiktionary: Segeltrimm  - forklaringer på betydninger, ordoprindelse , synonymer, oversættelser