Stødhåndtag

Stødhåndtag på en Boeing 727

Når et luftfartøjs trykhåndtag (engl. Håndtag ) trykkes Hvis det er de håndtag, som skubbekraften eller motorens kraft styres med. Skubkraften øges ved at skubbe skubbehåndtagene fremad. Stødhåndtagene er normalt placeret i midterkonsollen eller, i tilfælde af små fly, under eller i cockpittets instrumentbræt (panel). Der har de ofte form som en træk-knap. Stødhåndtagene betjenes normalt direkte af piloten (rne) , men i et tre-mand cockpit også af flyingeniøren , som (afhængigt af flytypen) enten kan justere sit sæde i retning af trykhåndtaget eller har sin egen trykstangskonsol på sin arbejdsplads. I nogle få fly er trykhåndtagene monteret over piloternes hoveder, f.eks. B. med modellerne DHC-4 Caribou, DHC-5 Buffalo og DHC-6 Twin Otter fra de Havilland Canada eller i Zeppelin NT .

Støttehåndtagene virker mekanisk via stænger eller kabler eller elektrisk eller elektronisk på aktuatoren, der er ansvarlig for motorens indstilling, såsom karburatorens gasventil i stempelmotorer eller turbinregulatoren eller FADEC .

Normalt er der en gas pr. Motor. De tre motorer MD-11 har tre, og en Boeing 777 , som har to motorer, har to for at nævne nogle få eksempler.

Med trykhåndtagene eller ekstra håndtag fastgjort til deres front kan piloter aktivere trykomskifteren efter at have rørt ned på landingsbanen for at støtte hjulbremserne . Derudover har trykhåndtag i større fly ofte afbrydere for at slukke for den automatiske trykregulering eller for at aktivere start / omgangstilstanden for autopiloten uden at skulle tage hånden fra håndtagene.

I propelmotorer findes håndtaget til forvalg af hastigheden på den kontrollerbare pitch-propel (normalt i blåt) ofte på trykkonsollen , og i tilfælde af stempelmotorer er der også blandingshåndtaget eller håndtagene til indstilling af luft / brændstofblandingen forhold (normalt med røde håndtag).

Automatisk trykregulering

I de fleste af de større kommercielle fly er gashåndtaget udstyret med en automatisk gaskontrol (autothrottle / autothrust), som bevæger dem elektrisk. I de nuværende Airbus- modeller (A318 til A380) griber det automatiske trykreguleringssystem direkte ind i motorelektronikken; her er trykhåndtagene låst i forskellige faste positioner og forbliver der, indtil den automatiske trykregulering deaktiveres igen. På grund af denne konstruktion viser trykhåndtagspositionen i autotrust- tilstanden åbenbart ikke, hvilket tryk der aktuelt anvendes, og hvilke trykændringer der sker; disse værdier skal læses fra motordatavisningen.

Weblinks