Overseas National Airways (1950)

Overseas National Airways
IATA-kode :	(uden)
ICAO-kode :	OV
Kaldesignal :	I LUFTEN
Grundlægger:	1946 som flyrejser
Drift stoppet:	1978
Sæde:	New York , USA;
Hjem lufthavn :	John F. Kennedy International Airport
Ledelse:	Steedman Hinckley
Antal medarbejdere:	320 (april 1978)
Flådestørrelse:	2
Mål:	international
	Overseas National Airways ophørte med at virke i 1978. Oplysningerne i kursiv henviser til den sidste status inden driftsafslutningen.

Overseas National Airways , også kendt som ONA , var et amerikansk flyselskab med base i John F.Kennedy International Airport, der ophørte med at virke i september 1978. Virksomheden drev civile og militære charterflyvninger og brugte også sine maskiner over hele verden på våde leasingaftaler for andre flyselskaber.

historie

Oprindelse

Virksomheden var oprindeligt i 1946 i Oakland under navnet Air Travel som et charterflyselskab (" Supplerende luftfartsselskab grundlagt") og samme år i Calasia Air Transport omdøbt. Operationer begyndte med lejede Douglas C-54 fly . Den 31. august 1947 indstillede Calasia Air Transport sine egne flyveoperationer af økonomiske årsager og lejede de leasede fly til Transocean Air Lines, også baseret i Oakland .

1950'erne

En af de to Douglas C-54'er, der begyndte at køre under navnet Overseas National Airways i 1950

Virksomheden blev købt af George Tompkins i 1950 og omdøbt til Overseas National Airways ( ONA ) i juni 1950 . Tompkins besluttede at tage charterfly igen for at udføre transporter til Military Air Transport Service ( MATS ). Tilsvarende militære kontraktflyvninger blev regelmæssigt annonceret af USAs forsvarsministerium og var især populære hos de amerikanske supplerende luftfartsselskaber, som på det tidspunkt var underlagt et stort antal statslige regler og ellers kun fik lov til at udføre ad hoc civile charterflyvninger . ONA oprindeligt brugte to Douglas C-54'er, som de havde modtaget tilbage fra Transocean Air Lines . I slutningen af 1951 overvejede George Tompkins, to britiske jetfly af typen De Havilland DH.106 Comet at bestille, men ikke klar over dette.

Som et resultat af Koreakrigen steg antallet af militære charterordrer kraftigt, så Overseas National Airways var i stand til at ekspandere hurtigt og var et af de mest succesrige "supplerende flyselskaber" fra midten af 1950'erne. I 1955 tillod den amerikanske luftfartsadministration de største charterflyselskaber, herunder ONA , at drive kommercielle fragtflyvninger til Europa . Kort efter modtog de samme virksomheder godkendelse til at drive landsdækkende chartertrafik for turgrupper i ubegrænset omfang og også til at oprette individuelle internationale forbindelser, hvor passagerer kunne transporteres op til ti gange om måneden. Mens deres konkurrenter efterfølgende blev mere aktive i den civile sektor, fortsatte ONA primært med at koncentrere sig om militære kontraktydelser. Som erstatning for de nedlagte Douglas DC-4'er overtog virksomheden tolv Douglas DC-7'er fra American Airlines i slutningen af 1959 . Disse maskiner blev primært brugt på MATS kontraktflyvninger til Asien. Samtidig betjente ONA fem Douglas DC-6'er for de amerikanske væbnede styrker i transatlantisk trafik .

1960'erne

I 1966 tog ONA deres første Douglas DC-8 i brug og introducerede samtidig en ny farve

Det amerikanske forsvarsministerium skar den samlede mængde for militære kontraktflyvninger med to tredjedele i september 1961. For at gøre tingene værre blev transportordrer nu foretrukket for de charterflyselskaber, der allerede havde jetfly. Overseas National Airways , som kun ejede stempelmotorfly, løb ind i stigende økonomiske vanskeligheder i begyndelsen af 1960'erne og måtte afbryde driften i 1964 på grund af sin økonomiske situation. Parallelt hermed ansøgte hun om konkursbeskyttelse efter kapitel 11 i den amerikanske konkurslov .

I begyndelsen af 1965 overtog Steedman Hinckley ledelsen og omstrukturerede virksomheden. Hovedkvarteret blev flyttet til New York i samme år . Med et reduceret antal Douglas DC-7'er begyndte operationerne igen i oktober 1965. Det første Douglas DC-8 Jet Trader jetfly supplerede flåden det følgende år og blev blandt andet brugt på militærtroppetransporter til Sydvietnam og på civile gruppeflyvninger til Europa. Samtidig udførte ONA planlagt godstrafik for de amerikanske væbnede styrker ( Logair ) på indenrigsruter. Til dette formål tog den syv helt nye Douglas DC-9-30CF i brug fra begyndelsen af 1967 , som også blev brugt på passagerflyvninger. Brugte Lockheed L-188 Electra turboprop fragtfly blev erhvervet et år senere. Regnskabsåret 1968 sluttede ONA med et overskud på 3,3 millioner amerikanske dollars med ca. halvdelen af indtægterne genereret i den civile sektor.

I slutningen af 1960'erne var Overseas National Airways et af de førende charterflyselskaber i transatlantisk trafik ved siden af Trans International Airlines . Den stigende konkurrence på chartermarkedet førte til tab på 677.000 amerikanske dollars i regnskabsåret 1969, selvom indtægterne var fordoblet i forhold til året før. Steedman Hinckley besluttede at fokusere virksomheden mere på turisme og markedsføre komplette rejsetilbud. Virksomheden deltog blandt andet i opførelsen af et hotel på Bahamas og erhvervede i 1969 rederiet Greene Line Steamers Company og deres damper Delta Queen for at rejse med båd på Mississippi-floden for at tilbyde. Samme år bestilte Overseas National Airways opførelsen af to passagerskibe i Holland for at udføre krydstogter i Caribien og Middelhavet fra 1971 i samarbejde med det britiske rederi Cunard Line . Steedman Hinckley antog, at ONA ville være i stand til at flyve amerikanske ferierende til havnebyer med deres egne fly. En tilsvarende international feeder-trafik var forbudt af den amerikanske luftfartsmyndighed. ONA opgav krydstogtprojektet i sommeren 1970 og solgte begge skibe til Cunard Line, inden de blev afsluttet .

1970'erne

En Douglas DC-8-32 i speciel indretning i Zürich-Kloten lufthavn i juli 1975

For at øge udnyttelsen af flyet blev enkelte maskiner midlertidigt kørt i våd leasing for andre flyselskaber fra begyndelsen af 1970'erne , herunder Air Siam , ALM Antillean Airlines og Tunis Air . I maj 1972 bestod flåden af fem Douglas DC-8-63CF , fem Douglas DC-9-30CF og elleve Lockheed L-188 Electra . Samtidig beskæftigede virksomheden omkring 1.300 mennesker. Den 17. april 1973 blev den første af tre McDonnell Douglas DC-10-30CF'er bestilt i 1969 leveret. De brede fly blev primært brugt i transatlantisk chartertrafik og også til Saudi Arabian Airlines på Hajj- flyvninger.

Indtil midten af 1970'erne faldt antallet af nationale militære flyvninger kontinuerligt, så ONA gradvist solgte sin Douglas DC-9 og Lockheed L-188 til andre virksomheder. Samtidig blev brugt Douglas DC-8-21 og DC-8-30 erhvervet fra sommeren 1973 for at kunne acceptere flere civile charterordrer. To af disse maskiner fik et særligt malingsjob i sommeren 1975 i anledning af 200-året for USA. Som erstatning for deres to styrtede McDonnell Douglas DC-10'ere (se hændelser) bestilte Overseas National Airways yderligere to vidvinkelfly af denne type i foråret 1976. Indtil deres levering blev to Douglas DC-8-63CF midlertidigt lejet fra Seaboard World Airlines . Den Alaska International Industries holdingselskab forsøgt at overtage oversøiske Nationale Airways i sommeren 1976 med henblik på at fusionere dem med lasten flyselskab Alaska International Air . Salgsforhandlingerne mislykkedes i slutningen af året.

I 1977 blev den amerikanske lufttrafik dereguleret. Steedman Hinckley antog, at konkurrencen mellem luftfartsselskaberne ville intensivere i fremtiden og blive til ødelæggende konkurrence . Sammen med aktionærerne i ONA blev det besluttet, at flyvningen ville blive afbrudt af økonomiske årsager, før loven om luftfartsregulering trådte i kraft, og at flyet ville blive solgt til højstbydende. Allerede i 1977 blev alle Douglas DC-8'er solgt, så flåden i foråret 1978 kun bestod af to McDonnell Douglas DC-10'er. Begge maskiner blev fortsat brugt i chartertrafik fra Los Angeles og New York til Europa. Den sidste af de to DC-10'er, der blev bestilt i 1976, blev først leveret til virksomheden den 8. september 1978 og drev ikke længere selv. På det tidspunkt var den ældste DC-10 allerede solgt til Korean Air Lines .

Overseas National Airways ophørte med sin egen drift den 14. september 1978, men forblev som et shell-selskab . ONA lejede de to tilbageværende DC-10'er til Spantax og til leasingselskabet United Air Carriers , som var blevet grundlagt af Steedman Hinckley et år tidligere. I december 1978 blev flyene solgt til Spantax og Seaboard World Airlines . Inden ONA blev opløst , erhvervede Steedman Hinckley sit luftoperatørcertifikat og retten til at bruge dets branding i februar 1979 . Han omdøbte sit firma til United Air Carriers den 30. maj 1979, hvilket resulterede i den anden Overseas National Airways .

flåde

ONA brugte deres Douglas DC-9-30CF på passager- og fragtflyvninger

Flåde ved operationens afslutning

På tidspunktet for operationens ophør bestod flåden af Overseas National Airways af to McDonnell Douglas DC-10-30CF.

Tidligere udsendte fly

Virksomheden opererede tidligere med følgende flytyper:

Beechcraft Model 18 (lejet af Texas Air Lines i 1951 )
Douglas C-54 og DC-4 (drevet fra 1946 til 1947 af Calasia Air Transport og fra 1950 til 1959 af ONA )
Douglas DC-6A og DC-6B (drives fra 1956 til 1961)
Douglas DC-7 og DC-7C (drives fra 1959 til 1966)
Douglas DC-8-21, DC-8-32, DC-8-33, DC-8-54F, DC-8-55F, DC-8-61CF, DC-8-63CF (betjent fra 1966 til 1977)
Douglas DC-9-31, DC-9-32F, DC-9-32CF og DC-9-33CF (betjent fra 1967 til 1976)
Lockheed L-188A og L-188C (drevet fra 1968 til 1974)
McDonnell Douglas DC-10-30CF (drevet fra 1973 til 1978)

Hændelser

Denne Douglas DC-8-63CF , lejet af Seaboard World Airlines , havde en ulykke i Niamey i 1977 . Det var tidligere blevet udlejet til Korean Air Lines , hvorfor det havde deres farveskema.

Den 17. november 1951 kolliderede en Douglas C-54 D ( registreringsnummer : N79992) på en træningsflyvning med en Douglas C-54B (N4002B) fra California Eastern Airways . ONA- maskinen mistede dele af haleenheden og styrtede ned på en motorvej nær Oakland . Alle tre besætningsmedlemmer blev dræbt og elleve mennesker blev såret på jorden. Det andet fly nødlandede i San Francisco International Airport .
Den 20. juni 1961 ramte en Douglas DC-7 (N312A), der blev trukket til en hangar i Oakland lufthavn, en parkeret Lockheed L-749A Constellation (N5595A), der drives af International Aircraft Services . Bagsiden af L-749A blev helt revet af. På grund af mængden af skade måtte begge fly afskrives som samlede tab.
Den 26. september 1961 styrtede en Douglas DC-7 (N317A) ned ved landing på Chambers Field i Norfolk . Alle fem besætningsmedlemmer overlevede. Flyet blev registreret som et samlet tab.
Den 2. maj 1970 piloterne havde en McDonnell Douglas DC-9 (N935F) omkring 48 kilometer nord-nordøst for den caribiske ø Saint Croix mangler brændstof grøft . Maskinen skulle føre en planlagt flyvning for ALM Antillean Airlines fra New York til St. Martin . Efter tre ubesvarede tilgange til den lokale prinsesse Juliana International Airport besluttede besætningen for sent at unddrage sig til Saint Thomas . Under grøften blev 23 af de 63 beboere dræbt (se også ALM-flyvning 980 ) .
Den 12. november 1975 brændte en McDonnell Douglas DC-10-30CF (N1032F) ud efter en afbrudt start i JFK International Airport . Mens maskinen accelererede på landingsbanen, blev den højre motor hårdt beskadiget af en fugleslag kort før start . Motordele trængte ind i højre fløj og forårsagede brand. Besætningen forsøgte at forhindre, at enden af landingsbanen rullede over ved at styre flyet ind i en taxa i høj hastighed . Her brød landingsudstyret . DC-10 skulle overføres til Saudi-Arabien og drives der på vegne af Saudi Arabian Airlines . Der var 139 mennesker om bord, alle ONA- medarbejdere . De var i stand til at komme i sikkerhed næsten uskadet.
Den 2. januar 1976 måtte en anden McDonnell Douglas DC-10-30CF (N1031F) afskrives som et samlet tab efter en ulykke i Istanbul-Yeşilköy Lufthavn . Flyet, der blev brugt som erstatning for det tidligere styrtede fly til Saudi Arabian Airlines , skulle bringe Hajj-pilgrimme tilbage til Ankara , men måtte flytte til Istanbul på grund af vejret . Der gennemførte piloterne tilgangen for lavt. Maskinen ramte lige før banetærsklen. Der var 364 passagerer og 13 besætningsmedlemmer om bord. Alle beboere overlevede, kun et besætningsmedlem blev såret.
Den 4. marts 1977 ramte en Douglas DC-8-63CF (N8635) en fragtflyvning i mørke omkring 800 meter fra landingsbanen i Niamey Airport ( Niger ). Maskinen blev betjent af ONA i våd leje for den franske UTA . To af de fire besætningsmedlemmer blev dræbt i ulykken.

Trivia

I alt fem McDonnell Douglas DC-10'er blev leveret til Overseas National Airways , hvoraf den kun opererede fire selv. Alle fire fly gik tabt i ulykker. To fly havde en ulykke i løbet af deres servicetid i ONA , de to andre den 13. september 1982 på Spantax-flyvning 995 og den 23. december 1983 hos Korean Air Lines . Den femte DC-10, som ONA ikke længere brugte selv på grund af dens ophør med operationer, men straks lejede den til United Air Carriers , bruges nu af FedEx .
Den stewardesse Sarah Uzzell-Rindlaub var på vagt om bord både af det nedstyrtede McDonnell Douglas DC-10'erne af ONA . Hun er (formodentlig den dag i dag) det eneste besætningsmedlem i verden, der oplevede to alvorlige ulykker inden for seks uger, hvor brede fly skulle afskrives som samlede tab. Sarah Uzzell-Rindlaub arbejdede derefter som sikkerhedsofficer i uddannelsen af flyvehjælpere.

Se også

Tidligere flyselskabsliste (Amerika)

Individuelle beviser

↑ Stanwing, Overseas National Airways First Officer Wing 4th Issue (3 ")
^ Aerotransport, Overseas National Airways
^ Regelmæssigt møde med Tee Board of Port Commissioners of the Port of Oakland, 1947, s. 492
^ Regelmæssigt møde med Tee Board for Port Commissioners of the Port of Oakland, 1947, s. 322
^ Flight International, 28. december 1951
^ Flight International, 27. februar 1959
^ Flight International, 13. maj 1960
^ Flight International, 8. april 1960
^ Flight International, 20. september 1962
^ Flight International, 15. april 1965
^ ^A^b International, 14. april 1966
^ Hamburger Abendblatt, 15. august 1968
^ ^A^b^c Flight International, 7. maj 1970
↑ Der Spiegel, nummer 48, 25. november 1968
^ Flight International, 9. juli 1970
↑ Die Zeit, TWA sæt sejl, June 19, 1970
^ Flight International, 30. juli 1970
^ Flight International, 13. maj 1971
^ Leasingcharter og udveksling af fly i internationale operationer, 8. juli 1976
^ Flight International, 18. maj 1972
^ Flight International, 26. april 1973
^ Flight International, 21. februar 1974
↑ rzjets.com, Douglas DC-8 i Overseas National Airways
^ Flight International, 1. maj 1976
^ Flight International, 8. maj 1976
^ Flight International, 25. september 1976
^ Flight International, 1. januar 1977
^ Flight International, 22. april 1978
↑ rzjets.net, Douglas DC-10 i Overseas National Airways
^ Flight International, 28. april 1979
↑ Flight International, forskellige år
↑ JP-flyflåder internationalt, forskellige år
^ Overseas National Airlines ' flådeliste
↑ data flyvehavarier og rapport i Aviation Safety Network , adgang den 26. juni 2021.
^ Peter J. Marson: The Lockheed Constellation (2 bind). Air-Britain (Historikere), Tonbridge, 2007, ISBN 0-85130-366-8 , bind 2, s. 456.
↑ data flyvehavarier og rapport i Aviation Safety Network , adgang den 26. juni 2021.
↑ data flyvehavarier og rapport for DC-9-33 N935F i Aviation Safety Network , adgang den 21. marts 2017.
↑ data flyvehavarier og rapport Aircraft ulykke af November 12, 1975 i Aviation Safety Network , adgang den 20. april 2020.
↑ data flyvehavarier og rapport Aircraft ulykke 2. januar 1976 i Aviation Safety Network , adgang den 20. april 2020.
↑ data flyvehavarier og rapport Aircraft ulykke 4. marts, 1977 i Aviation Safety Network , adgang den 20. april 2020.
↑ data flyvehavarier og rapport Aircraft ulykke af December 23, 1983 i Aviation Safety Network , adgang den 20. april 2020.
↑ rzjets.net McDonnell Douglas DC-10-30CF, N1035F
↑ Lawrence Journal-World, tidsskriftartikel United Airlines mødes med sikkerhedsspørgsmål, 17. juli 1980
^ People, luftfartssikkerhedsinstruktør Sarah Uzzell-Rindlaub er bevis for, at passagerer kan overleve et nedbrud, den 22. september 1980

[1] Stanwing, Overseas National Airways First Officer Wing 4th Issue (3 ")

[2] Aerotransport, Overseas National Airways

[3] Regelmæssigt møde med Tee Board of Port Commissioners of the Port of Oakland, 1947, s. 492

[4] Regelmæssigt møde med Tee Board for Port Commissioners of the Port of Oakland, 1947, s. 322

[5] Flight International, 28. december 1951

[6] Flight International, 27. februar 1959

[7] Flight International, 13. maj 1960

[8] Flight International, 8. april 1960

[9] Flight International, 20. september 1962

[10] Flight International, 15. april 1965

[flight66-11] A^b International, 14. april 1966

[12] Hamburger Abendblatt, 15. august 1968

[flight70-13] A^b^c Flight International, 7. maj 1970

[14] Der Spiegel, nummer 48, 25. november 1968

[15] Flight International, 9. juli 1970

[16] Die Zeit, TWA sæt sejl, June 19, 1970

[17] Flight International, 30. juli 1970

[18] Flight International, 13. maj 1971

[19] Leasingcharter og udveksling af fly i internationale operationer, 8. juli 1976

[20] Flight International, 18. maj 1972

[21] Flight International, 26. april 1973

[22] Flight International, 21. februar 1974

[23] rzjets.com, Douglas DC-8 i Overseas National Airways

[24] Flight International, 1. maj 1976

[25] Flight International, 8. maj 1976

[26] Flight International, 25. september 1976

[27] Flight International, 1. januar 1977

[28] Flight International, 22. april 1978

[29] rzjets.net, Douglas DC-10 i Overseas National Airways

[30] Flight International, 28. april 1979

[31] Flight International, forskellige år

[32] JP-flyflåder internationalt, forskellige år

[33] Overseas National Airlines ' flådeliste

[34] ta flyvehavarier og rapport i Aviation Safety Network , adgang den 26. juni 2021.

[35] Peter J. Marson: The Lockheed Constellation (2 bind). Air-Britain (Historikere), Tonbridge, 2007, ISBN 0-85130-366-8 , bind 2, s. 456.

[36] ta flyvehavarier og rapport i Aviation Safety Network , adgang den 26. juni 2021.

[37] ta flyvehavarier og rapport for DC-9-33 N935F i Aviation Safety Network , adgang den 21. marts 2017.

[38] ta flyvehavarier og rapport Aircraft ulykke af November 12, 1975 i Aviation Safety Network , adgang den 20. april 2020.

[39] ta flyvehavarier og rapport Aircraft ulykke 2. januar 1976 i Aviation Safety Network , adgang den 20. april 2020.

[40] ta flyvehavarier og rapport Aircraft ulykke 4. marts, 1977 i Aviation Safety Network , adgang den 20. april 2020.

[41] ta flyvehavarier og rapport Aircraft ulykke af December 23, 1983 i Aviation Safety Network , adgang den 20. april 2020.

[42] rzjets.net McDonnell Douglas DC-10-30CF, N1035F

[43] Lawrence Journal-World, tidsskriftartikel United Airlines mødes med sikkerhedsspørgsmål, 17. juli 1980

[44] People, luftfartssikkerhedsinstruktør Sarah Uzzell-Rindlaub er bevis for, at passagerer kan overleve et nedbrud, den 22. september 1980

Languages