VARIG
| VARIG Viação Aérea Rio Grandense | |
|---|---|
| |
.jpg)
| |
| IATA -kode : | RG |
| ICAO -kode : | VRN |
| Kaldesignal : | VARIG |
| Grundlæggelse: | 1927 |
| Driften stoppet: | 2007/2009 |
| Sæde: |
Porto Alegre , Brasilien
|
| Hjem lufthavn : | |
| IATA -præfiks kode : | 042 |
| Frequent Flyer -program : | Smil |
| Flådestørrelse: | 26 |
| Mål: | Nationalt og internationalt |
| VARIG Viação Aérea Rio Grandense stoppede driften i 2007/2009. Oplysningerne i kursiv refererer til den sidste status før operationens afslutning. | |
VARIG ( V iação A érea Ri o G randense ) var et brasiliansk flyselskab med base i Porto Alegre og Rio de Janeiro . Mærket blev overtaget i 2007 af den også brasilianske Gol Transportes Aéreos , som ikke har brugt det siden 2010. Det eksisterer fortsat som Varig Log , varemærket på Varig Logística SA , et fragtflyselskab, der sprang ud fra Varig i 2000 og har været i konkurs siden 2012 .
historie
VARIG - Viação Aérea Rio Grandense SA blev grundlagt den 7. maj 1927 af den tyske emigrant Otto Ernst Meyer , en tidligere pilot i det tyske luftvåben under første verdenskrig . Fra 15. juni fløj Varig først nationalt med en Dornier Wal og internationalt fra 5. august. Lockheed L-1049G Super Constellation fra Rio de Janeiro til New York gennemførte den første betydelige flyrute med stor succes, fordi ledelsen havde attraktive stewardesser indsat på denne rute. Fra december 1959 blev denne rute fløjet med Sud Aviation Caravelle , som hurtigt blev erstattet af Boeing 707 , hvoraf den første blev leveret i 1960.
Opstigning
I august 1961 købte Varig REAL ( Redes Estaduais Aéreas Ltda) og blev dermed det største flyselskab i Sydamerika. I februar 1965 tildelte den daværende militærregering Varig de interkontinentale ruter Panair do Brasil , dengang det førende flyselskab i Brasilien, som var blevet erklæret konkurs under tvivlsomme omstændigheder , og flere DC-8'er, der betjente dem. De indre ruter afsluttede Hawker Siddeley 748 fra november 1967. Det erstattede Douglas DC-3 og Convair CV-240 . I 1960'erne blev der leveret flere Boeing 707'er , som Varig fløj til Tokyo og Johannesburg .
Det første wide-body fly, et McDonnell Douglas DC-10 -30, blev leveret den 29. maj 1971.
Efterhånden købte Varig mindre flyselskaber, bl.a. den Cruzeiro do Sul , som på trods af sin nye ejer, ikke mister sin identitet indtil 1993. Den 30. januar 1981 blev den første Boeing 747 leveret til Varig og i juni 1981 den første Airbus A300 .
Varig skiltes med deres sidste Boeing 747-300 i 1998. Fire Boeing 747'er gik til Cathay Pacific Airways , en hver til Focus Air , Atlas Air , South African Airways , som fik flyet skrottet to år efter købet, og Garuda Indonesia . Iberia og Air New Zealand købte de to resterende maskiner. Airbus A300 blev kun i flåden i et par år og blev solgt i slutningen af 1980'erne. Siden har McDonnell Douglas MD-11 domineret Varig langdistanceflåde, understøttet af Boeing 767 . Ligesom Delta og American blev 747 trukket tilbage fra rutenettet, en tendens i det sidste årti. I oktober 1989 mistede Varig monopolet på internationale ruteflyvninger, så andre brasilianske selskaber som Transbrasil kunne optage internationale flyforbindelser.
nedstigning
Varig led under stigende konkurrence på det brasilianske marked. Deres markedsandel sank til under 30%, mens TAM Linhas Aéreas blev markedsleder med 43%, og den nytilkomne Gol Transportes Aéreos kontrollerede nu 28% af markedet. Forvirrede ledelsesstrukturer og på grund af den finansielle situation var det kun svag modstand i rovdyrskonkurrencen, der fik Brasils tidligere nationale stolthed til at kaste sig ud i en ukontrolleret nedstigning. Varig -koncernen havde nu mere end 3 milliarder dollar i gæld hos brasilianske statskreditorer. I 2003 forsøgte den brasilianske regering at fusionere med TAM. Selvom de første skridt mod fusionen allerede var taget, mislykkedes projektet.
_approaching_London_Heathrow_Airport_(2).jpg)
I juli 2005 søgte Varig konkursbeskyttelse mod beslaglæggelsen af sit fly for at forhindre kreditorer. Den 20. juli 2006 blev det solgt på auktion for US $ millioner 24 til den tidligere Cargo datterselskab Varig Log . Eksperter anser købsprisen for at være ekstremt lav for et sådant flyselskab. Køber og enbydende lovede investeringer på $ 485 millioner for at redde Varig fra sammenbrud. For ikke at skulle servicere bjerget af gæld i den gamle Varig, blev den nye Varig - VRG Linhas Aéreas grundlagt i form af et uafhængigt selskab.
Den 21. juli 2006 blev alle internationale forbindelser med undtagelse af Frankfurt am Main og Buenos Aires suspenderet. I Brasilien var det kun Porto Alegre, Recife, Salvador, Fortaleza, Rio de Janeiro og São Paulo, der var tilbage i rutenettet.
Den 14. december 2006 modtog den nye Varig alle de nødvendige driftstilladelser, herunder den særlig vigtige certificering som lufttransportselskab (Certificação de Homologação de Empresas de Transporte Aéreo - CHETA) af det nationale agentur for civil luftfart i Brasilien (Agência Nacional de Aviação Civil - ANAC).
Imidlertid betød overtagelsen af den gamle Varig af VRG Linhas Aéreas slutningen af medlemskabet i Star Alliance , et vigtigt marketinginstrument, den 31. januar 2007. Den officielle årsag var, at Varig ikke længere efter overgangen til det nye selskab mødes kravene til medlemskab. Faktisk var det blevet værdiløst for Star Alliance på grund af dets tyndede rutenetværk i hjemlandet.
Præsidenten for Varig, Guilherme Laager, meddelte den 8. januar 2007, at yderligere ti fly skulle købes i januar 2007, og at VRG Linhas Aéreas igen skulle stå for 20 procent af indenrigs lufttrafik inden udgangen af 2007. Til tider blev der forhandlet om optagelse med Star Alliance og Oneworld Alliance .
salg
I april 2007 blev Varig overtaget for 320 millioner dollars (240 millioner euro) af det brasilianske flyselskab Gol . Fra midten af juni 2007 fløj Varig til Rio de Janeiro separat fra Frankfurt am Main foruden São Paulo , hvilket øgede antallet af flyvninger til 14 om ugen. I begyndelsen af 2008 meddelte Varig, at det ville afbryde flyvninger til London den 1. marts 2008 og dem til Frankfurt am Main og Rom den 29. marts 2008. Flyvningerne til Mexico City blev suspenderet den 11. maj 2008, disse til Madrid den 12. maj 2008. Den sidste destination uden for Sydamerika var Paris. Oprindeligt var suspensionen af disse fly planlagt til den 9. juni 2008, men denne dato er blevet udskudt til 31. august 2008 på grund af den fortsatte efterspørgsel. Siden da har VARIG ikke fløjet til nogen destinationer uden for Sydamerika. De to langdistance- Boeing 767-fly blev overtaget af moderselskabet Gol , men fløj i første omgang i Varig livery.
Suspension af flyvninger
I juni 2009 blev alle uafhængige flyvninger afbrudt. Fra det tidspunkt havde Varig ikke længere sine egne flyoperationer. Flyene blev derefter brugt på Gol -ruter. Efter mere end 70 års erfaring inden for luftfart for den tidligere Varig, drev Varig Log uafhængige ruter som fragtflyselskab mellem august 2000 og februar 2012.
flåde
Flåde ved operationens afslutning
I juni 2010 havde Varig 26 fly, som alle kom fra flåden i moderselskabet Gol:
Tidligere indsatte fly
Tidligere opererede VARIG også følgende typer fly, blandt andre:
- Airbus A300
- Beechcraft Model 99
- Boeing 707-300, -400
- Boeing 727-100
- Boeing 737 -200, -300, -400, -500
- Boeing 747 -200, -300, -400
- Boeing 757
- Boeing 777-200
- Convair CV-240
- Convair CV-440
- Convair CV-990
- Curtiss C-46 Commando
- Douglas DC-3 / C-47
- Douglas DC-6
- Douglas DC-8
- Fairchild Hiller FH-227
- Hawker Siddeley HS 748
- Junkers Ju 52 / 3m
- Lockheed Super Constellation
- Lockheed L-188 Electra
- McDonnell Douglas DC-10
- McDonnell Douglas MD-11
- Sud Aviation Caravelle
Hændelser
Fra 1942 til driftsstop i 2009 led VARIG 38 samlede tab af fly, hvoraf 20 resulterede i 439 dødsfald. Eksempler:
- Den 7. april 1957 en VARIG Curtiss C-46 A ( fly registreringsnummer PP-VCF ), der netop var begyndt i Bagé til Porto Alegre havde en ulykke på grund af en brand i landingsstel aksel. Dens intensitet førte til afbrydelse af venstre fløj, hvorefter flyet styrtede ned i lufthavnens lokaler. Det fem mand store besætning og de 35 passagerer blev dræbt.
- Den 16. august 1957 blev Lockheed L-1049 Super Constellation of VARIG (PP-VDA) 500 yards ud for kysten i Cabarete ( Den Dominikanske Republik ) droppet . Maskinen var startet fra den daværende Santo Domingo lufthavn med kun tre fungerende motorer til en transferflyvning til Miami. Efter cirka 30 minutter kom motor nummer 4 ud af kontrol, gik i stykker og satte også den tilstødende motor 3 ud af drift. Med kun den resterende motor nummer 1 kunne kysten lige nås. Et af besætningsmedlemmerne blev dræbt (se også VARIG flyulykke nær Cabarete ) .
- Den 27. november 1962 styrtede en Boeing 707-441 (PP-VJB) ned, mens den nærmede sig Lima lufthavn, da den blev fløjet ind på siden af Mount La Cruz. Alle 80 passagerer og de 17 besætningsmedlemmer blev dræbt. Det kunne ikke fastslås, hvorfor maskinen havde afveget sin kurs.
- Den 5. marts 1967 havde en Douglas DC-8-33 (PP-PEA) i VARIG en ulykke på fly 837 fra Rom til Monrovia . Skibsføreren havde undladt at starte nedstigningen i god tid før landing. Da han så lysene i Monrovia lufthavn, indledte han en for stejl nedstigning i henhold til visuelle flyveregler under dårlige sigtforhold. DC-8 ramte 1,8 kilometer fra landingsbanen ( kontrolleret flyvning ind i terræn ). Flyingeniøren, 50 passagerer og fem mennesker døde på jorden. Af de resterende beboere overlevede 21 passagerer og 18 besætningsmedlemmer ulykken. Undersøgelsesrapporten kritiserede det faktum, at de 18 overlevende besætningsmedlemmer ikke gjorde nogen særlig indsats for at hjælpe med at evakuere de resterende passagerer i flyet (se også VARIG flyvning 837 ) .
- Den 9. juni 1973 var et VARIG Boeing 707-327C (PP-VLJ) fragtfly under flyvning fra São Paulo til Rio de Janeiro-Galeão lufthavn, da en af de to piloter ved et uheld aktiverede spoilerne kort før landing. Maskinen gik derefter i en stejl nedstigning fra en højde af 70 meter, ramte indflyvningslyset og ramte jorden hårdt og dræbte to af de fire besætningsmedlemmer om bord (se også flyulykken i en VARIG Boeing 707 nær Rio de Janeiro 1973 ) .
- Den 11. juli 1973 udbrød der brand om bord på en VARIG Boeing 707-345C (PP-VJZ) . Maskinen var på flyvningen fra Rio de Janeiro til Paris-Orly lufthavn . Det lykkedes piloterne at foretage en nødlanding cirka 5 kilometer fra lufthavnen. Ti besætningsmedlemmer forlod flyet, mens 7 andre og 116 af 117 passagerer døde. Med en undtagelse døde de 123 ofre ved at indånde brandgasserne (røgforgiftning) (se også hovedartikel VARIG flight 820 ) .
- Den 30. januar 1979 forsvandt et Boeing 707-323C- fragtfly opereret af VARIG (PP-VLU) sporløst over Stillehavet af ukendt årsag, efter at det havde forladt radarområdet for lufttrafikkontrol omkring 200 kilometer ud for den japanske kyst . Flyets opholdssted kunne ikke fastslås. Besætningen på seks personer har også været savnet siden da (se også VARIG fly 967 ) .
- Den 3. januar 1987 vendte flybesætningen på en Boeing 707-379C (PP-VJK) fra VARIG på vej til Rio de Janeiro tilbage tyve minutter efter start fra Abidjan lufthavn på grund af en brandadvarsel på en motor og skiftede motoren slukket.
- Under indflyvningen til lufthavnen i den måneløse nat var der rumlig desorientering, bod og tab af kontrol. Flyet styrtede 18 kilometer nordøst for feltet og gik op i flammer. Af de 12 besætningsmedlemmer og 39 passagerer overlevede kun en (se også VARIG flyvning 797 ) .
- Den 3. september 1989 landede en VARIG (PP-VMK) Boeing 737-241 i den centrale regnskov i Amazonas, efter at piloterne ikke kunne finde Belém lufthavn, og flyet løb tør for brændstof. Maskinen blev først fundet 2 dage senere, omkring 1.100 kilometer fra dens egentlige destination. Årsagen til dette var, at piloterne kom ind i en forkert kurs (270 ° i stedet for 027 °) i autopiloten efter start på grund af en vildledende vist kursusinformation om flyveplanen - en fejl, de ikke bemærkede i mørket, før brændstof løb tør. Af de 54 beboere overlevede 41, men 13 blev dræbt (se også VARIG flyvning 254 ) .
- Den 14. februar 1997 bukkede det højre hovedlandingsstel på en VARIG Boeing 737-2C3 (PP-CJO) baglæns under landing i Carajás lufthavn. Maskinen kom fra landingsbanen til højre og gled ind i skoven. Den første betjent var den eneste dødsfald blandt de 52 mennesker om bord (se også VARIG flyvning 265 ) .
Se også
Weblinks
- Varsel Almanak Digital ( Memento 29. december 2010 i den Internet Archive ) (pt)
Individuelle beviser
- ↑ Planespotters.net: Boeing 747-2L5B (SF) - cn 22105 / ln 435
- ↑ Planespotters.net: A300B4-203 - cn 143
- ↑ Varig kan næsten ikke gemmes længere Handelsblatt Online fra 26. april 2006
- ↑ Varig søger redning i fusion med TAM ( Memento i august 2 2012 i web arkiv archive.today ) FTD Online fra 7 feb 2003
- ↑ http://www1.folha.uol.com.br/folha/dinheiro/ult91u113136.shtml Agência Nacional de Aviação Civil - Brasil 14. december 2006
- ↑ Star Alliance 21. december 2006
- ↑ Varig søger redning i fusion med TAM ( Memento i august 2nd 2012 i web arkiv archive.today )
- ↑ ch-aviation.ch: Varig flåde som en del af Gol Transportes Aéreos ( Memento af september 2 2009 i den Internet Archive ) (engelsk) 30 Juni 2010
- ^ REG Davies: Airlines of Latin America siden 1919. Putnam Aeronautical Books, London 1997, ISBN 0-85177-889-5 , s. 606-608.
- ↑ Ulrich Klee og Frank Bucher et al.: Jp airline-fleets international . Zürich lufthavn 1966 til 2007
- ^ VARIG -ulykkesstatistik , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 25. januar 2019.
- ^ Ulykkesrapport C-46 PP-VCF , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 19. august 2017.
- ^ ICAO Aircraft Accident Digest 9, Circular 56-AN / 51, Montreal 1959 (engelsk), s. 152-153.
- ^ Ulykkesrapport L-1049G PP-VDA , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 22. december 2019.
- ^ Ulykkesrapport B-707-400 PP-VJB , Aviation Safety Network (engelsk), adgang 29. januar 2019.
- ↑ ICAO Aircraft Accident Digest No. 17 bind II, cirkulære 88-AN / 74 (engelsk), s. 142–150.
- ↑ Ulykkesrapport DC-8-30 PP-PEA , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 25. januar 2019.
- ^ Ulykkesrapport B-707 PP-VLJ , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 29. januar 2019.
- ^ Ulykkesrapport B-707 PP-VJZ , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 16. januar 2019.
- ^ Ulykkesrapport B-707 PP-VLU , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 17. januar 2019.
- ^ Ulykkesrapport B-707 PP-VJK , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 10. november 2017.
- ^ Ulykkesrapport B-737-200 PP-VMK , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 17. januar 2019.
- ^ Ulykkesrapport B-737-200 PP-CJO , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 23. februar 2019.
