Borkum lille tog

Borkum - Roadstead
Regelmæssigt tog i bystationen "Borkum"
Rutenummer (DB) :	9153
Kursusbog sektion (DB) :	10.000
Rute længde:	7,5 km
Måler :	900 mm ( smal gauge )
Tophastighed:	50 km / t
Dobbelt spor :	Borkum - Roadstead
Legende Ostlandbahn til Barbaraweg-depotet indtil 1958 0,00 Borkum Nordstrandbahn , Postgleis indtil 1975 0,30 Lokomotivskur / depot Fragtdepot Nordstrandbahn, indtil 1953/1968 0,35 Bilhal 0,4 Strandbatteri / Fort Lüderitz, indtil 1972 1.0 Elektrisk fyrtårn , redning Bådeskur og sydbatteri indtil 1933 Elektrisk fyrtårn, redning Bådeskur og sydbatteri, 1933–1957 1,80 Jakob-van-Dyken-Weg 2.2 Gasværker og slagteri, 1910 til 1972 Schlüter-spor (østkørsel fra Borkum), 1944–1947 3.2 Ammunitionsdepot havflystation 3.4 Batteri Strasser 3,83 Digepassage 4.0 tidligere: pælebro, 1896 5.2 Batteri Borkum II til den nye havn 6.5 Ny havn 7,0 tidligere: pælebro, 1895 Forbindelse til Borkum-Roadstead kaserne, indtil 1965 7.42 Havn (lastning) 7.44 Vejplads AG Ems færge til Emden ydre havn og Eemshaven

Oversigtskort over øen Borkum med ruten til øbanen

Den Borkumer Kleinbahn (BKB) er en smalsporet jernbane med en sporvidde på 900 mm på østfrisiske ø i Nordsøen Borkum . Der er tre stationer. Den rute er stadig en vigtig trafikåre her i dag. Den Borkumer Inselbahn er en sidebane , men er stadig kaldes Kleinbahn . Det er den sidste dobbeltsporede smalsporede jernbane i Niedersachsen .

historie

Hestesporvogn

I 1879 blev der bygget en hestevogn med en målestok på 900 mm for at bringe byggematerialet til opførelsen af ​​det nye fyrtårn fra aflæsningsstedet for skibene på Hopp på østsiden af ​​øen til byggepladsen. på vestsiden af ​​øen.

Lokal jernbane

Borkumer Kleinbahn- und Dampfschiffahrt-AG, andel over 1000 mark, grundlæggerandel fra 23. september 1903

I 1885, efter langvarige forhandlinger mellem byggefirmaet og operatøren af hestetoget , Habich & Goth , byen Emden og Hannover Financial Directorate, fik førstnævnte en licens til at drive en jernbane baseret på den preussiske jernbanelov fra 1838 i 30 år mellem en nybygget landingsplads og samfundet Borkum bevilget - oprindeligt til hestevogn. Fra 1887/1888 blev denne linje imidlertid bygget til lokomotivdrift, efter at kapacitetsflaskehalse hos Habich & Goth oprindeligt forsinkede starten på byggeriet. Til dette formål blev den østlige del af ruten omdirigeret, og der blev anlagt et landingssted for færger fra fastlandet på det sted, hvor det stadig ligger i dag. Denne jernbane blev taget i brug den 15. juni 1888 og gjorde det muligt for Borkum at blive en vigtig badeby i første omgang.

Forgreninger fra hovedlinjen en række blev lagt sidespor og forbundet en afstand, hvor vand- og skibsfartens materiale til udvidelse og vedligeholdelse af vestlige beskyttelsesstrukturer mod stormflod transporteret. Dette blev senere også brugt til persontrafik til nordstranden og fik navnet Nordstrandbahn .

I de tidlige dage af jernbanen måtte operatørerne reagere igen og igen på ødelæggelsen af ​​jernbanen ved stormflod . Den østlige del af ruten blev først lagt i vadehavet , derefter på en befæstet sand dæmning, og da den ikke modstod stormflod, blev den erstattet to steder af en bunkebro i 1895 og 1896, som igen blev omdannet til en dæmning igen inden 1910. Jernbanens økonomiske risiko viste sig derfor at være for høj for et privat firma som Habich & Goth . Fremme af staten blev et aktieselskab endelig grundlagt i 1902 mellem Habich & Goth og AG Ems , der blev opkaldt Borkumer Kleinbahn- und Dampfschiffahrt-AG . Dette fik licens til at drive jernbanen i 1903 i henhold til den preussiske lov om lille jernbane i 75 år . I 1905 lykkedes det også BKB at erhverve al virksomhedsejendom fra staten eller overtage den på lang lejekontrakt .

Skibsbane

Efter at Kaiser Wilhelm II tildelte øen Borkum status som en havfæstning i 1902, blev kuffertlinjen mellem molen og landsbyen Borkum udvidet til to spor med hjælp fra det tyske rige af BKB til transport af byggematerialer. og militær trafik. Det blev oprindeligt drevet på en sådan måde, at kun civil trafik kørte på det ene spor, og tog til militæret på det andet. De forbindende kontakter var låst. Det nøjagtige tidspunkt fra, hvor blandet civil og militær trafik fandt sted her, er uklart, sandsynligvis siden 1912. Linjen blev således en af ​​de to smalsporede jernbaner i Tyskland, der havde dobbeltsporet drift ved siden af Zittau smalsporede jernbane . Talrige militære installationer er nu blevet bygget på øen af ​​den kejserlige flåde, og alle har en sidespor. For at dette skal være muligt, flåden byggede den Ostlandbahn , en flåde jernbane , som en fortsættelse af hovedlinien ud Borkum station .

Den Borkum hav fæstning spillet nogen rolle i Første Verdenskrig . Der blev ikke skudt et eneste skud på øen. Jernbanelinjerne derimod var derimod vokset til en længde på mere end 30 kilometer. I 1938 var der 45 kilometer spor på Borkum, og der blev foretaget op til 50 rejser om dagen på hovedruten mellem vejstation og togstation. På det tidspunkt bestod BKB-flåden af ​​seks damplokomotiver og 70 vogne.

Fra 1942 var driften af ​​BKB underlagt transportchefen for Borkum-fæstningen, løjtnant Schlüter. Skaderne forårsaget af luftangreb i Anden Verdenskrig var begrænsede. Under den mest voldsomme luftangreb på jernbanefaciliteterne den 5. august 1944 blev nogle spor i det lokale område Borkum og et damplokomotiv ødelagt.

Efter Anden Verdenskrig

• 

  Øjernbanen som et transportmiddel - Borkum station

• 

  Stop ved Jakob-van-Dyken-Weg

• 

  Træn på farten

• 

  Hafenbahnhof: skift mellem skib og tog

Efter anden verdenskrig var BKB i stand til at genoptage trafikken den 8. juni 1945 - men kun i meget begrænset omfang på grund af mangel på kul. Talrige militære jernbanevogne , inklusive diesellokomotiver , en flerhed , 32 passagertogvogne og 175  godsvogne fra dens lager blev givet til BKB af den militære regering i den britiske besættelseszone .

I 1953 blev den almindelige trafik på nordstrandvognen forladt, fordi stranden var flyttet tilbage foran promenaden, og badevirksomheden var flyttet igen foran promenaden. I 1968 blev ruten for sidste gang brugt af et specielt tog, og derefter blev den afbrudt.

Siden 1950'erne har det økonomiske pres på jernbanerne forårsaget af konkurrerende trafik på vejen, der løb parallelt med jernbanen fra vejbanen til landsbyen Borkum, som blev bygget af militæret under krigen og åbnet for civil trafik siden 1944. Dette førte til konstante rationaliseringsforanstaltninger og for første gang i 1960 til en undersøgelse af, om jernbanens trafikmængde ikke kunne flyttes til vejen. Umuligheden af ​​at holde et tilstrækkeligt antal busser til rådighed for trafiktoppe fik planen til at forsvinde igen i skuffen. I 1961 overtog Ems AG også aktierne i Kleinbahn AG , som de endnu ikke ejede, og konverterede Kleinbahn til en GmbH .

Den stormflod af 17 Februar 1962 ødelagde cirka. 900 meter af watt dæmning hvorpå jernbanen løber umiddelbart vest for havnen. Oprindeligt i overgangsperioden, indtil skaden blev repareret, men til sidst også permanent, erhvervede BKB omnibusser til bytrafik og startede således den faste busforbindelse, der stadig eksisterer i dag.

Til venstre det østlige spor fra 2007 med en massiv overbygning , til højre det vestlige spor fra vinteren 1993/1994 i et simpelt design med tresveller lagt i sandet

I 1970'erne kom øens jernbane i økonomisk uro. I 1968 blev den første bilfærge til Borkum sat i drift. Dette førte til, at godstrafik i stigende grad blev udført af lastbiler, og jernbanegodstrafik stoppede i det lange løb. Fragtværftet Borkum blev forladt i 1972. Også i 1968 var jernbanetrafikken begrænset til sommersæsonen, uden for sæsonen indtil 1994 skiftede jernbanetrafikken . I 1978 udløb BKB's 75-årige licens og blev forlænget med 50 år indtil 2028.

I 1980/1981 blev der udført en undersøgelse for at afgøre, om det lille tog ikke skulle erstattes af et magnetisk levitationstog . Dette blev dog afstået fra forskellige grunde. Den sidste strukturelle relikvie af disse overvejelser er de nye værkstedshaller i jernbanedepotet, der var konstrueret på en sådan måde, at de også kunne have været brugt til et magnetisk levitationstog.

I et forsøg på at spare omkostninger på den lille jernbane blev det andet spor i havnesektionen udvidet til den såkaldte Weertsgatt i 1989, og driften fortsatte der på et enkelt spor. Men det fungerede ikke. Da togene forbinder til færgeforbindelser, der afhænger af tidevand , var tidsplanen for enkeltsporet drift meget tilbøjelig til forstyrrelse. Jernbanens betydning steg som følge af den stadigt stigende turisme, så der blev foretaget betydelige investeringer i jernbanen. Disse omfatter for passagererne , den nye modtagelse bygning af stationen Borkum (1991), re-lægning af det andet spor i 1993 og købet af to ni pr bil stærke togsæt til den planlagte tjeneste, som er i brug for 1994 Siden da har toget kørt hele året igen. I 1998 kunne de sidste firmaejendomme, som kun blev holdt i lang leje af staten Niedersachsen , købes af BKB. I sommeren 2006 blev der udført omfattende anlægsarbejder på jernbaneinfrastrukturen . "Jakob-van-Dyken-Weg" -stoppet fik nye platforme og nye krisecentre. I vinteren 2007/2008 blev det østlige spor fra 1980'erne fuldstændig genopbygget med en tungere profil og for første gang med betonsveller i grus. I vinteren 2013/2014 skete der noget lignende med det andet spor: de gamle skinner blev lagt med nye betonsveller i en ny ballastbed.

forretning

Sikring af en planovergang på sporsiden

Sikring af en planovergang på gadesiden

Deichtor, som sikrer passage af ruten gennem det ydre diget

rute

I dag drives jernbanen af ​​Borkumer Kleinbahn und Dampfschiffahrt GmbH. Den eneste resterende rute, den fra havnen til byen, er ca. 7½ kilometer lang. Ruten bruges i normal drift i højre trafik, men er udstyret på en sådan måde, at spor skiftende operationer er mulige. Ruten går gennem den ydre diget af Borkum. Dette kan blokeres af en dykkeport i tilfælde af stormstød .

Togbeskyttelse

Ruten er opdelt i blokafsnit med trapezformede paneler . Siden december 2015 er togbeskyttelse på Borkumer Kleinbahn udført af teknisk understøttede togkontroloperationer . For at få lov til at komme ind i en sektion har føreren brug for et kørekort fra togkontrolcentret . Chaufføren og togkontrolcentret kommunikerer via radiotelefon .

De overkørsler i hele byen område - bortset fra en tidligere ikke teknisk sikret - blev udstyret med en halv barrierer og trafiklys fra 2004, de fleste af dem i 2006 . Pladsovergange er forsynet med overvågningssignaler på sporsiden . Systemet tændes automatisk af toget, når det passerer en induktionssløjfe i passende afstand foran planovergangen. Før 2006 var der i gennemsnit to til tre kollisioner mellem tog og motorkøretøjer om året .

Trafik

Siden juli 2007 har de almindelige persontog kørt i sandwichbeklædning: lokomotiv - vogn - lokomotiv. Lokomotivet foran trækker toget, mens lokomotivet i slutningen af ​​toget kun løber langs. Denne procedure sparer behovet for at flytte lokomotiverne på terminalstationerne. Ud over denne rutekørsel er der planlagt en gang om ugen i løbet af sæsonen en tur med Wismar-jernbanebus T1 (bygget i 1940, "grisens næse") og - normalt lørdag eller onsdag - en tur med det nostalgiske tog (restaureret , historiske vogne dækket med damplokomotivet BORKUM ^III ) tilbydes. I september 2019 kom damplokomotivet 99-2331, lånt fra Molli spa, i drift.

Det lille tog har 39 ansatte (2013) og transporterer omkring en million passagerer hvert år, inklusive busforbindelser.

Køretøjsflåde

Køretøjsflåden blev fornyet i 1993/1994 som en del af et langsigtet investeringsprogram. Indtil da bremsede togene kun med lokomotivet og en håndbremse i bagagebilen . De nye køretøjer er bremses af en kontinuerlig luft bremse.

Lokomotiver

Siden da har den største belastning af trafikken været båret af de tre toakslede diesellokomotiver Hannover , Berlin og Münster ^III bygget af Schöma i 1993/1994 og det tilsvarende lokomotiv Aurich, som blev anskaffet i 2007 for at redde lokomotivskift på terminalstationer . Alle tre nybyggede diesellokomotiver kørte på biodiesel fremstillet af rapsolie fra 1993 til 2006 . Alle fire lokomotiver er malet rødt, men hver har forskelligt udstødningsrør: Under rederiets farver rødblå-sort er udstødningsrøret rødt for "Hannover", grå for "Berlin", sort for "Münster" og blå til "Aurich".

Der er også tre ældre diesellokomotiver i Leer (bygget i 1935), Münster ^II (bygget i 1957) og Emden (bygget i 1970). Emden-lokomotivet er i regelmæssig brug og trækker et forstærkningstog i spidsbelastningstider i hovedsæsonen.

Passagerbusser

Træn på vej til havnen

I 1993/1994 blev Waggonbau Bautzen leveret to sæt vogne , der hver bestod af otte passagerbusser og en bagagevogn med et rum og adgang for kørestolsbrugere . I deres ydre udseende blev de tilpasset de gamle Weyer- type vogne, der havde kørt på Borkum indtil det tidspunkt . I modsætning til den tidligere koblingstype er togene udstyret med en Scharfenberg- kobling. Bilerne er malet i forskellige farver. Disse forskellige farver har ingen betydning - bortset fra de tre gulmalede biler, der kører på hvert tog. Den gule farve markerer på den anden side vogne med bremser og indbyggede tog- slut-signaler . I 2020 blev en anden personbil bygget som en replika i vores eget værksted.

Ud over disse to sæt i almindelig trafik er der også et tredje tog, der kører som et forstærkningstog i spidsbelastningstider. Den består normalt af syv af de ti overlevende fire-akslede personbiler fra årene 1908 til 1928 (producenter var Weyer, HAWA , Waggonfabrik Oldenburg ) såvel som den gamle bagage bil nr. 39 eller 48.

Afgang fra det historiske tog med damplokomotivet Borkum ^III fra Borkum station

"Kaiserwagen" fra Borkumer Kleinbahn

Den Wismar jernbane bus T1 i Borkum togstation

Historiske køretøjer

Det nostalgiske tog , der består af de ældste overlevende BKB-vogne, bruges regelmæssigt med det toakslede BORKUM ^III- damplokomotiv . Dette damplokomotiv blev oprindeligt kaldt "Dollart" (bygget i 1942) og var i brug indtil 1962. Fra 1978 til 1995 stod det som et monument i spahaverne og har været i drift igen siden 1997 efter omfattende renovering i Meiningen damplokomotivværk . De historiske vogne, der er bevaret, er:

• Bil 1, en fireakslet tidligere marine jernbanevogn
• Car 2, en to-akslet tidligere flådetogvogn
• Bil 17, en toakslet personbil (bygget i 1889), det ældste overlevende køretøj
• Car 18, en fireakslet personbil (bygget i 1925, Weyer), renoveret i 2016
• Bil 38 (såkaldt "Kaiserwagen", bygget i 1905) er en to-akslet sedanbil
• Bil 42, som grundlæggende blev renoveret og ombygget i 2008, modtog især polstrede bænke (normalt har BKB-vogne kun "træklasse")
• Bil 45 blev omdannet til en bistrobil og fik sin egen generator og tæller

Endelig er Wismar T1 jernbanebus (bygget i 1940) en del af køretøjsflåden.

Godsvogne

Bestanden inkluderer to overdækkede toakslede godsvogne (33 og 55), to fireakslede flade biler (60 og 62) og en toakslede flade bil, der kom ud af bagagevognen 9 og blev "demonteret" i 2007. Alle disse køretøjer har den traditionelle Borkumer kobling med to eksterne buffere og en central koblingskrog og bruges til. B. anvendt til (spor) byggearbejde. Da byggeriet sporarbejde i 2007, en tragt har vogn også været i opgørelsen , som blev overtaget af Kerkerbach Jernbane og er fastsat til lejlighedsvis kræves transport ballast.

Driftsfaciliteter

Resultattavle ved togstationen i centrum af Borkum

Rutens afslutning ved havnen

Værksted / motorkur

På det sydlige hoved af Borkum togstation (Stadtbahnhof) finder du tre-spors værksted og tre-spor lokomotivskur fra BKB til venstre, når du kommer ind sydfra . Alle Kleinbahns køretøjer serviceres og renoveres i værkstedet.

Bilhal

Direkte bag værkstedet og motor skur (adskilt af en gade) følger de fire-sporet vogn hal af den BKB, med en kort udendørs sidespor ved siden af. I modsætning til værkstedet eller lokomotivskuret er din ind- og udgang mod syd. Rejsen mellem lokomotivskuret og køretøjshallen er kun mulig ved at skifte retning to gange og bruge hovedsporet.

litteratur

• Bernd Kappelhoff, Maximilian Graf von Spee: Færgen til fastlandet. Et kulturhistorisk syn på Borkum-trafikken i anledning af 100-året for Borkumer Kleinbahn og rederiet Aktien-Gesellschaft “Ems” i 1989 . Selvudgivet af Aktien-Gesellschaft Ems, Emden 1989, især s. 41 ff., 67 ff.
• msm: 125 år med Borkumer Kleinbahn . I: Eisenbahn-Revue International , udgave 8–9 (2013), s. 430 f.
• Jörg Reith: Borkumer Inselbahn . I: Die Museumseisenbahn , udgave 2/1975. Genoptryk som specialprint til idriftsættelse af damplokomotivet BORKUM, Borkum 1997.
• Manfred Richter: Det damper igen . I: Die Borkumer Inselbahn - specialprint til idriftsættelse af damplokomotivet BORKUM, Borkum 1997, s. 10.
• Christoph Riedel: Borkumer Kleinbahns lokomotiver . I: Årbog Lokomotiven 2011 , Verlag Podszun, Brilon 2010, ISBN 978-3-86133-574-0 .
• Hans Wolfgang Rogl: Arkiv for tyske små og private jernbaner: Niedersachsen . transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71022-2 .
• Hans Wolfgang Rogl: Nordsøen jernbaner. 6. udgave, alba, Düsseldorf 1996, ISBN 3-87094-230-4 .
• Hans Schweers: Borkumer Kleinbahn og skibene fra AG "Ems" . Schweers + Wall, Köln 2007, ISBN 978-3-89494-132-1 .
• Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner. Bind 9: Niedersachsen 1. Mellem Weser og Ems , EK-Verlag, Freiburg 2005, ISBN 3-88255-668-4 , s. 13–33.

Se også

• Baltrum ø jernbane
• Langeoog jernbanen
• Spiekerooger Inselbahn

Weblinks

• Hjemmeside for Borkumer Kleinbahn
• Borkumer Kleinbahn Inselbahn.de; med fotos, køretøjsliste og masser af information
• Rutekort
• billeder
• nyheder

Individuelle beviser