Biodiesel

Biodiesel
Biodiesel prøve
andre navne	Fedtsyremethylestere (FAME), "fedtsyrer, umættede C16-18 og C18, methylestere"
Kort beskrivelse	Brændstof til selvantændende stempelmotorer (dieselbrændstoffer), opløsningsmidler
oprindelse	biosyntetisk
CAS-nummer	67762-38-3
ejendomme
Fysisk tilstand	væske
viskositet	7,5 mm² / s (ved 20 ° C)
massefylde	(0,875… 0,885) kg / l (ved 20 ° C)
brændværdi	37 MJ / kg
Brændværdi	40 MJ / kg
Cetan nummer	54-56 CZ
Smelteområde	−10 ° C
Kogepunktsinterval	ca. (176 ... ubestemt) ° C
Flammepunkt	180 ° C
Antændelsestemperatur	ca. 250 ° C
Sikkerhedsinstruktioner
GHS-faremærkning ingen GHS-piktogrammer H- og P-sætninger H: ingen H-sætninger P: ingen P-sætninger
Så vidt muligt og sædvanligt anvendes SI-enheder . Medmindre andet er angivet, gælder de givne data for standardbetingelser .

Biodiesel (mere sjældent agro- diesel ), kemisk fedtsyremethylester , er et brændstof , der i brug svarer til mineralsk dieselbrændstof . Den kemiske industri fremstiller biodiesel ved transesterificering af vegetabilske eller animalske fedtstoffer og olier med monovalente alkoholer , såsom methanol eller ethanol .

Biodiesel blandes med petrodiesel i alle forhold. Mange lande bruger derfor biodiesel som en blandingskomponent til konventionelt dieselolie. Siden 2009 er konventionel diesel blevet blandet med op til 7% biodiesel i Tyskland markeret som "B7" på tankstationer. Som et resultat af faldet i skatteincitamenter siden januar 2013 faldt salget af biodiesel som et rent brændstof i Tyskland betydeligt.

Sammenlignet med diesel baseret på mineralolie producerer biodiesel færre emissioner , selvom de rå emissioner af nitrogenoxider er højere. Det er fremstillet af vedvarende råmaterialer , er biologisk nedbrydeligt og har gode smøreegenskaber , hvilket er en fordel ved brug af svovlfattig diesel.

Biodiesel er det biobrændstof, der hidtil har ydet det største bidrag til levering af transportsektoren i Den Europæiske Union . Mod slutningen af ​​det 20. århundrede var der en bred social enighed om indførelse og udvidelse af biodieselforsyningen, da den blev betragtet som bæredygtig og klimavenlig. Det voksende forbrug gennem årene førte til en international handel med biodiesel, som delvist var forbundet med udvidelsen af ​​landbrugsjord, f.eks. Gennem skråstreg og forbrænding . Den sociale accept af udbredt anvendelse afhænger af, om de anvendte råmaterialer leveres bæredygtigt og ikke konkurrerer med fødevare- og foderproduktion eller fører til udryddelse af arter.

nomenklatur

Biodiesel består af udtrykket diesel , et deonym efter Rudolf Diesel , og præfikset bio . Dette indikerer ikke oprindelse fra økologisk landbrug, men til vegetabilsk eller animalsk oprindelse i modsætning til mineralolie. Dette er grunden til, at udtrykket agro- diesel undertiden bruges, skønt der er risiko for forveksling med udtrykket agro-diesel . Dette refererer til diesel, der bruges i landbrugskøretøjer og arbejdsmaskiner og delvis refunderes skat.

EN 14214- standarden beskriver minimumskravene til fedtsyremethylestere til anvendelse af denne stofklasse som biodieselbrændstof. Standarden specificerer ikke noget råmateriale til produktion af fedtsyremethylestere direkte, men i modsætning til den amerikanske standard ASTM D 6751 er grænseværdierne for parametre såsom oxidationsstabilitet, iodtal og andelen af ​​flerumættet fedt syrer begrænser indirekte råmaterialesammensætningen. I henhold til EN 14214 er FAME efter det engelske navn Fatty Acid Methyl Ester den generelle forkortelse for alle methylestere baseret på vegetabilske og animalske olier. Afhængig af typen af ​​anvendt vegetabilsk olie skelnes der mellem palmeolie methylester (PME), hvor køretøjshåndbøger fra 1990'erne også bruger forkortelsen PME for vegetabilsk olie methylester , solsikke methylester, rapsolie methylester (RME) , også kaldet rapsfrø-methylester eller rapsfrø-diesel, og sojaolieolie-methylester (SMV). Derudover er methylestere baseret på brugte fedtstoffer og animalske fedtstoffer tilgængelige, såsom brugt fedt methylester (AME) og animalsk fedt methylester (FME).

Biodiesel betragtes som en alternativt brændstof af den første generation , hvor kun den olie, sukker eller stivelse af den frugt anvendes. Anden generations brændstoffer bruger hele anlægget.

Blandinger, dvs. blandinger af biodiesel med mineralsk diesel, betegnes med et B og et tal fra 1 til 99, hvilket tal angiver procentdelen af ​​biodiesel i blandingen. Ifølge denne nomenklatur er B100 navnet på ren biodiesel.

historie

Rudolf Diesel (1883)

Patrick Duffy beskrev produktionen af biodiesel ved transesterificering vegetabilske olier med alkoholisk kaliumhydroxid så tidligt som 1853 - år før Rudolf Diesel udviklet den dieselmotor . Målproduktet var glycerinet, der blev frigivet under omesterificering , og som tjente som råmateriale til fremstilling af glycerinsæbe .

Rudolf Diesel rapporterede om brugen af ​​ren vegetabilsk olie til dieselmotorer på verdensudstillingen i 1900 i et foredrag til Institution of Mechanical Engineers of Great Britain :

Under Anden Verdenskrig undersøgte mange nationer brugen af ​​rene vegetabilske olier som motorbrændstof. Belgien , Frankrig , Italien , Det Forenede Kongerige , Portugal , Tyskland , Brasilien , Argentina , Japan og Republikken Kina testede og anvendte vegetabilske olier som dieselerstatning. Brasilien begrænsede for eksempel eksporten af rapsolie , mens Kina brugte tungolie som erstatning for brændstof. Den japanske flåde drev et af deres største slagskibe , Yamato , delvist med raffineret sojaolie på grund af brændstofmangel .

Brugen af ​​rene vegetabilske olier førte til motorproblemer på grund af den højere viskositet sammenlignet med diesel , da den reducerede brændstofforstøvning forårsagede øgede sodaflejringer. Forskere og ingeniører undersøgte forskellige tekniske tilgange til at reducere viskositeten, såsom at opvarme brændstoffet på forhånd, blande vegetabilsk olie med andre brændstoffer, pyrolyse , emulgering og transesterificering , hvilket i sidste ende førte til biodiesel.

Arbejdet fra den belgiske George Chavanne fra universitetet i Bruxelles førte til den første anvendelse af biodiesel som brændstof i vejtrafikken. Den 31. august 1937 blev han tildelt det belgiske patent 422.877 for omestring af vegetabilske olier med ethanol og methanol for at forbedre deres egenskaber til brug som motorbrændstof. I 1938 testede belgiske transportselskaber med succes en palmeoliebaseret biodiesel produceret ved hjælp af denne metode, mens de kørte en busrute mellem Bruxelles og Leuven .

I efterkrigstiden blev brugen af ​​biodiesel imidlertid glemt på grund af de let tilgængelige råolieforekomster og den tilknyttede høje og billige tilgængelighed af mineralbrændstoffer. Det var først i oliekrisen i 1970'erne, at brugen af ​​vegetabilske olier som brændstof kom tilbage i fokus. Forskning i produktion og anvendelse af biodiesel fandt sted i Brasilien og Sydafrika i 1970'erne . I 1983 blev processen til produktion af brændstofkvalitet biodiesel offentliggjort internationalt. Gaskoks- firmaet i Østrig byggede det første kommercielle biodieselanlæg i Europa i 1989 med en årlig kapacitet på 30.000 tons baseret på et sydafrikansk patent. I 1993 modtog Joosten Connemann fra Connemann- oliefabrikken et patent på en proces, hvor biodiesel kan opnås fra rapsolie og andre vegetabilske olier i en kontinuerlig proces. I 2007 brugte de tolv største planter i verden denne metode. Investorer har bygget mange biodieselanlæg i Europa siden 1990'erne, og allerede i 1998 gennemførte 21 europæiske lande kommercielle biodieselprojekter. I september 2005 var den amerikanske stat Minnesota den første stat i USA, der indførte en forpligtelse til at blande 2% biodiesel med almindelig diesel. Siden maj 2012 har en ti procent blanding været obligatorisk; en stigning til 20% er planlagt inden 2015.

Tyskland regulerer brugen af ​​biodiesel gennem forpligtelsen til at anvende i henhold til biobrændstofkvoteloven og gennem brændstofstandarder. Fra 2007 var der en forpligtelse til at anvende 4,4% biodiesel med konventionel diesel i Tyskland. Siden 2009 er der tilføjet op til 7% biodiesel til konventionel diesel i overensstemmelse med EN 590- brændstofstandarden . I 2010 var forbruget i Tyskland 3.255 millioner ton biodiesel. Desuden kan ren biodiesel (B100) også tælles med i biobrændstofkvoten.

I løbet af den politiske indsats for at reducere kuldioxidemissioner har mange andre lande indført eller planlægger at indføre kvoteforpligtelser. Den Europæiske Union forbrugte i alt 11.255 millioner tons biodiesel i 2010. Udover Tyskland var de største forbrugere Frankrig med 2.536 millioner tons og Spanien med 1.716 millioner tons.

Fremstilling

Vegetabilske og animalske fedtstoffer og olier er estere af glycerin med uforgrenede, mættede og umættede monocarboxylsyrer , fedtsyrerne . Transesterificering af disse triglycerider med methanol , dvs. erstatning af den trihydriske alkohol glycerin med den monohydriske alkohol methanol, er den mest almindelige proces til produktion af biodiesel.

${\ displaystyle {\ text {Oils / Fats}} + {\ text {Methanol}} {\ xrightarrow [{}] {[{\ text {Cat.}}]}} {\ text {Biodiesel}} + {\ tekst {glycerin}}}$

Methanol bruges hovedsageligt af omkostningsårsager; andre monohydriske alkoholer såsom ethanol , propanoler og butanoler er også teknisk egnede til produktion af biodiesel. I Brasilien udføres for eksempel transesterificering med bioethanol , som er tilgængelig i store mængder . Fedtsyrebutylestere har et lavere flydepunkt , hvilket er særligt fordelagtigt ved anvendelse af animalsk fedt.

Transesterificeringen katalyseres af syrer og baser , hvorved højere reaktionshastigheder kan opnås ved basekatalyse . Efter transesterificeringen er de yderligere procestrin adskillelsen af ​​glycerin og overskydende methanol og behandlingen af biprodukterne , såsom oprensningen af ​​glycerinet. Råmaterialerne udvindes ved destillation af det overskydende methanol og genanvendelse af restmængder af ikke-forestrede fedtsyrer.

Skematisk gengivelse af fremstillingsprocessen

råmateriale

Forskellige typer sojabønner

Alle vegetabilske og animalske fedtstoffer og olier er egnede som råmaterialer til produktion af biodiesel. De vegetabilske olier opnås fra oliefrø eller andre olieholdige dele af planter. Afhængigt af klimaet, mængden af ​​nedbør og solstråling foretrækkes forskellige olier som råmaterialer.

I Europa anvendes hovedsagelig rapsolie , som er fremstillet af rapsfrø (Brassica napus oleifera) . Dette frø har et olieindhold på 40 til 45%. De fedtsyrer, der er til stede i rapsolie, har en snæver distribution af kulstofkæde og en konstant grad af mætning . Olien opnås i oliemøller ved presning af rapsfrø; rapsmel eller rapsfrøkage til dyrefoderindustrien produceres som biprodukter. I Tyskland var mængden af ​​proteinholdigt dyrefoder opnået på denne måde omkring 3,2 millioner ton i 2012, hvilket dækkede omkring 37,6% af den tyske efterspørgsel.

I Nordamerika er sojabønneolie det vigtigste råmateriale, kun en lille del af biodieselen produceres der af rapsolie. Palmeolie er det vigtigste råmateriale til biodiesel i Sydøstasien, og der bruges også kokosolie . Derudover er der små mængder forarbejdede vegetabilske olierester og i Centraleuropa animalsk fedt. Mange andre vegetabilske olier er blevet undersøgt og brugt til produktion af biodiesel, såsom ricinusolie , solsikkeolie og jatrophaolie .

Biodieselen produceret i Tyskland i 2012 bestod af 84,7% rapsolie, 10,7% brugte madlavning og animalsk fedt og 3% sojaolie. Kun 1,6% af palmeolie blev forarbejdet i Tyskland. Råmaterialerne eller deres blandinger skal vælges på en sådan måde, at specifikationerne i henhold til den europæiske standard EN 14214 eller den amerikanske ASTM D 6751- standard overholdes.

I 2016 var andelen af ​​palmeolie, primært fra Indonesien og Malaysia, omkring 19%. Dette kan bidrage til rydning af regnskov.

Den methanol, der kræves til omestringen, er et basisk organisk kemikalie og en alkohol produceret i industriel skala. Den tekniske produktion af methanol finder udelukkende sted i katalytiske processer fra syntesegas . Den syntesegas, der kræves til produktion af methanol, kan opnås ved kulforgasning fra fossile råmaterialer såsom kul- , brunkul- og petroleumfraktioner eller gennem dampreformering eller delvis oxidation af naturgas .

Transesterificering

I 2012 blev der produceret omkring 20 millioner tons biodiesel på verdensplan, hvilket svarer til omkring 1% af det årlige brændstofforbrug. Produktionen af ​​biodiesel finder sted i batch- eller kontinuerlige reaktorer med sur eller basisk katalyse.

Reaktionsligning til produktion af biodiesel: i et triglycerid (til venstre) med tre forskellige fedtsyrerester (fedtsyreresten markeret med blåt er mættet, den der er markeret med grøn er enkelt, den der er markeret med rød er tredobbelt umættet ). Under ligevægtsreaktionen splittes glycerin, og der produceres biodiesel, en blanding af flere fedtsyremethylestere - tre i eksemplet.

Det første trin i produktionen er omestring med blanding af methanol-, katalysator- og oliefasen. Opløsningen holdes ved temperaturer mellem 50 og 70 ° C i flere timer for at afslutte reaktionen. Efter reaktionens afslutning er blandingen i to faser . Den lettere fase indeholder biodiesel med blandinger af methanol, den tungere fase hovedsageligt glycerin, overskydende methanol og biprodukter såsom frie og neutraliserede fedtsyrer og vand.

Biodieselfasen fraskilles og vaskes i yderligere trin for at fjerne spor af alkali og methanol og tørres til sidst ved destillation. Glycerinfasen skal også rengøres inden yderligere anvendelse, det overskydende methanol udvindes. Den neutraliserede fedtsyre danner en sæbe . Dette gør faseadskillelse vanskeligere ved dannelse af en emulsion og skal gøres sur med dannelsen af ​​frie fedtsyrer.

${\ displaystyle \ mathrm {\ CH_ {3} (CH_ {m}) _ {n} CO_ {2} Na \ + \ H ^ {+} \ longrightarrow \ CH_ {3} (CH_ {m}) _ {n } COOH \ + \ Na ^ {+}}}$

Transesterificeringen kan katalyseres under sure eller basiske betingelser, hvor reaktionshastigheden er højere ved basisk katalyse end med syrekatalyse. Ved anvendelse af råmaterialer med et lavt indhold af frie fedtsyrer foretrækkes basiske katalysatorer i teknisk praksis. Natriummethoxid (NaOCH ₃ ) og andre methoxid , som anvendes opløst i methanol, er særligt egnede som den basiske katalysator .

Methanolatet CH ₃ -O ^- angreb en af de carbonyl carbonatomer i triglyceridet nukleofilt med dannelsen af en tetraedrisk overgangstilstand . Den Methylesteren er dannet med frigivelse af glycerol R ¹ -O ^- . Glycerinatet reagerer med det overskydende methanol til dannelse af glycerol og methanolat. Selvom reaktionstrinene i princippet er reversible , forskyder uopløseligheden af ​​glycerol i methylesterfasen reaktionen til siden af ​​methylesteren på grund af faseseparation .

Kaliumhydroxid eller natriumhydroxid er mindre egnede som katalysator, da der frigøres vand, når der reageres med frie fedtsyrer eller methanol. Vandet reagerer med målproduktet fedtsyremethylester og danner fri syre og methanol, så råmaterialet bør kun indeholde små mængder frit vand.

${\ displaystyle \ mathrm {\ CH_ {3} (CH_ {m}) _ {n} CO_ {2} CH_ {3} \ + \ H_ {2} O \ longrightarrow \ CH_ {3} (CH_ {m}) _ {n} COOH \ + \ CH_ {3} OH}}$

Råmaterialer med et højt indhold af frie fedtsyrer, der reagerer med en basisk katalysator til dannelse af sæbe , esterificeres med sure katalysatorer, såsom svovlsyre eller toluensulfonsyre .

Methanolen tilsættes ud over det støkiometriske forhold mellem vegetabilsk olie og alkohol for at forskyde reaktionen til siden af ​​methylesteren. I praksis har et omtrent to gange støkiometrisk overskud af methanol vist sig at være egnet. Delvist transesterificerede mono- og diglycerider dannes som mellemprodukter, hvoraf nogle forbliver i biodieselen.

Moderne biodieselanlæg har en produktionskapacitet på omkring 100.000 til 200.000 ton om året.

Alternative teknologier og råmaterialer

Jatropha curcas frø

Forskning fokuserer på råmaterialer, katalyse og proces engineering. Da alt fedt og olier kan bruges som råmaterialer til produktion af biodiesel, blev mange nye kilder til fedt og olie undersøgt. Hvert år produceres der omkring 10.000 tons alligatorfedt , som ofte bortskaffes som affald. En biodiesel fremstillet af den overholder den amerikanske biodieselstandard. Affaldsfedt fra kyllingeforarbejdning kan også forarbejdes til biodiesel.

Der er knyttet store forventninger til planter som jatropha , som kan dyrkes med højt olieindhold i områder, der ellers er vanskelige at bruge til landbruget og derfor ikke konkurrerer med fødevareproduktion. Også alger er af interesse på grund af den høje udbytter overflade, hvor genvinding af lipiderne , fx ved ekstraktion , er energikrævende.

En anden forskningsfokus er ændringen i den kemiske struktur af biodiesel ved alken metathese for at tilpasse den kogende kurve af biodiesel til den for diesel. Biodieselen i motorolien fordamper ikke på grund af sin højere kogetemperatur og kan danne polymerer , der deponeres som olieslam . Metatese kan ændre biodiesels kogeadfærd, så den lettere kan fordampe fra motorolien.

En ulempe ved den nuværende biodieselproduktion ved transesterificering er anvendelsen af homogene katalysatorer , hvis adskillelse fra slutproduktet er kompleks og kræver yderligere produktionstrin. Derfor er brugen af heterogene katalysatorer , der let kan adskilles fra slutproduktet, blevet undersøgt nøje. Brugen af ioniske væsker som et katalysatorsystem blev også undersøgt.

Et katalysatorfrit alternativ uden anvendelse af kaliumhydroxid er transesterificering med superkritisk methanol i en kontinuerlig proces. I denne proces danner olie og methanol en homogen fase og reagerer spontant og hurtigt. Processen er ufølsom over for spor af vand i råmaterialet, og frie fedtsyrer forestres til biodiesel . Endvidere er trinnet med at vaske katalysatoren udeladt. Processen kræver systemer til høje tryk og temperaturer, det samlede energiforbrug kan sammenlignes med den konventionelle proces, da flere procestrin er udeladt. En af fordelene er det lavere vandforbrug.

Intensiveringen af ​​blandingsprocessen af ​​de dårligt blandbare olie- og methanolfaser ved brug af ultralyd er blevet undersøgt mange gange. Dette forkortede reaktionstiden og sænkede reaktionstemperaturen. For at øge blandbarheden af ​​olie-, methanol- og katalysatorfaserne blev opløsningsmidler, såsom tetrahydrofuran, anvendt i store overskud af methanol. Dette gjorde det muligt at forkorte reaktionstiden markant med en konverteringsrate på mere end 98%. Denne proces kræver adskillelse af det meget brandfarlige opløsningsmiddel som et yderligere trin.

En anden gren af ​​forskningen fokuserer på mikrobiel produktion af biodiesel ved hjælp af mikroorganismer som mikroalger , bakterier , svampe og gær . Hemicellulose , en hovedkomponent i plantebiomasse, bruges som råmateriale . Genmodificerede og metabolisk optimerede Escherichia coli- stammer kan producere biodiesel i industriel skala de novo fra bæredygtige råmaterialer. Ud over biodiesel indeholder det resulterende produkt også fedtsyrer og alkoholer .

Enzymer katalyserer også transesterificering af olier med methanol. Denne proces tillader esterificering af frie fedtsyrer ud over transesterificeringen af ​​olien.

ejendomme

Biodiesel prøve baseret på sojaolie

Afhængig af det anvendte råmateriale er biodiesel en gul til mørkebrun væske, der næppe er blandbar med vand og har et højt kogepunkt og lavt damptryk . Sammenlignet med mineralsk diesel er det svovlfattigere og indeholder hverken benzen eller andre aromater . I modsætning til diesel er biodiesel ikke et farligt gods på grund af dets højere flammepunkt og har derfor ikke et FN-nummer . De rapsfrøede methylesters smøreegenskaber er bedre end mineralsk diesel, hvilket reducerer slitage på injektionsmekanismen.

Den Europæiske Standardiseringskomité har i 2003 for biodiesel (fedtsyremethylester - FAME), den standard EN 14214, der er specificeret. Dette blev præsenteret i en ny version i 2010. Dette definerer blandt andet grænseværdier for den kemiske sammensætning, indholdet af uorganiske komponenter såsom vand , fosfor eller alkalimetaller , den samlede forurening og fysiske parametre såsom biodieselens tæthed eller viskositet . Desuden definerer standarden vigtige motorparametre såsom oxidationsstabilitet, koldfilterets tilslutningspunkt , cetantallet og skypunktet . Biodiesel fremstillet af ren soja eller palmeolie har endnu ikke været i stand til at opfylde EN 14214-standarden i modsætning til ASTM D 6751- standarden, der gælder for biodiesel i Amerikas Forenede Stater .

Kemisk sammensætning

EN 14214 specificerer indholdet af fedtsyremethylestere, et mål for transesterificeringsgraden, biodieselens renhed og kvalitet skal være mindst 96,5% ( mol / mol ). Indholdet af fedtsyremethylestere bestemmes i henhold til EN 14103 ved hjælp af gaskromatografi . Den samme metode anvendes til at bestemme indholdet af linolensyre , en flerumættet fedtsyre. Andelen af ​​umættede fedtsyrer bestemmes også ved anvendelse af jodtallet . Ifølge EN 14214 er andelen af ​​umættede fedtsyrer begrænset til et jodantal på 120, hvilket svarer til tilsætningen af 120 gram jod pr. 100 gram biodiesel. Andelen af ​​umættede fedtsyremethylestere og strukturelle træk, såsom kædelængdefordelingen af ​​fedtsyremethylestere, er forbundet med brændstofegenskaber, såsom cetantallet og oxidationsstabilitet.

Frie fedtsyrer i biodiesel forårsager korrosion og danner sæber med basiske komponenter såsom alkali- eller jordalkalisalte . Disse kan føre til, at filtre sidder fast og tilstoppes. Andelen af ​​frie fedtsyrer bestemmes af syretallet i henhold til EN 14104, hvor den øvre grænse er 0,5 milligram kaliumhydroxid pr. Gram biodiesel. Andelen af ​​partielle og triglycerider er et mål for transesterificeringsgraden, hvis koncentration er påvirket af reaktionens udførelse. Andelen af ​​triglycerider er normalt den laveste, efterfulgt af di- og monoglycerider. I henhold til EN 14214 kan biodiesel maksimalt indeholde 0,80% (mol / mol) monoglycerider, koncentrationen af ​​di- og triglycerider skal være under 0,2% (mol / mol). Indholdet af fri glycerin skal være mindre end 0,02% (mol / mol).

Uorganiske bestanddele

Svovlindholdet i biodiesel må ikke overstige 10  ppm . Brændstoffer med et svovlindhold på mindre end 10 ppm er pr. Definition svovlfri.

Det Vandindholdet af biodiesel bestemmes ved hjælp af Karl Fischer-titrering i henhold til EN ISO 12937. Da biodiesel er hygroskopisk , øges vandindholdet med transport- og opbevaringsvarighed. Biodiesel bør ikke indeholde mere end 300 ppm vand, fordi vandet reagerer med methylesteren og frigiver methanol og fedtsyrer.

Indholdet af alkalimetallerne natrium og kalium bestemmes i henhold til EN 14538 ved optisk emissionsspektrometri med induktivt koblet plasma (ICP-OES) og bør ikke overstige i alt 5 ppm. Metallerne kommer fra den basiske katalysator, der anvendes i fremstillingsprocessen. Den jordalkalimetaller calcium og magnesium kommer fra vand, der anvendes til vask fremstillingsprocessen. Den samlede grænse er også 5 ppm.

Fosforindholdet bestemt i henhold til EN 14107 må ikke overstige en værdi på 4 ppm i biodiesel i henhold til EN 12214 . Fosfor kommer hovedsageligt fra fosfolipider, der naturligt forekommer i vegetabilsk olie .

Den samlede forurening , et mål for andelen af partikler, der ikke kan passere gennem filteret, bestemmes i overensstemmelse med EN 12662 og skal være under 24 ppm. For at bestemme dette filtreres biodieselen, og filterkagen vejes.

Fysiske og applikationsspecifikke egenskaber

Den flammepunktet er over 130 ° C og er derfor væsentligt højere end for almindelig diesel. Den nedre grænse er sat til 101 ° C. Den massefylde , kvotienten af massen og volumenet af et stof, er 0,88 g / cm³ for biodiesel, med de nedre og øvre grænser for specifikationen er 0,86 og 0,9 g / cm. Den viskositet er sammenlignelig med diesel. Den bestemmes i overensstemmelse med EN 3104 og skal være mellem 3,5 og 5 mm² / s ved 40 ° C.

Oxidationsstabiliteten er en parameter for biodieselens kemiske stabilitet under opbevaring. Oxidative nedbrydningsprodukter kan føre til aflejringer på indsprøjtningspumperne eller til filterjustering. Den oxidation af biodiesel sker gennem atmosfærisk oxygen , der reagerer i radikalreaktioner med umættede fedtsyrer og fører til sekundære og nedbrydningsprodukter såsom aldehyder , ketoner , peroxider og lavmolekylære carboxylsyrer . Oxidationsstabiliteten er defineret af induktionstiden. En biodieselprøve holdes ved en temperatur på 110 ° C i flere timer i en luftstrøm. De organiske komponenter i luftstrømmen absorberes i vand, hvor absorbatens ledningsevne måles. Et brudpunkt i ledningsevnekurven kaldes induktionstiden. I henhold til standarden skal det være mindre end 6 timer.

Med Cloud Point kaldes en kold egenskab af dieselolie og fyringsolie. Det er temperaturen i grader Celsius, hvor den første temperaturrelaterede uklarhed dannes i et blankt, flydende produkt, når det afkøles under definerede testbetingelser. Grænseværdierne for specifikationen afhænger af sæsonen og er mellem -0,6 og 7,4 ° C. Uklarhedspunktet for biodiesel afhænger af det anvendte råmateriale og kan uden tilsætning af tilsætningsstoffer være mellem ca. -10 ° C for rapsfrømethylester og +16 ° C for animalsk fedtmethylestere.

Den grænse temperatur i filtrerbarhed ( koldfilterpunkt , CFPP) er den temperatur, ved hvilken en test filteret bliver tilstoppet med krystalliserede stoffer under definerede betingelser, og er derfor et mål for dens anvendelighed i kulden. Det bestemmes efter EN 116-metoden. Parameteren kan påvirkes ved at tilføje egnede tilsætningsstoffer. Grænseværdierne afhænger af sæsonen og er -20 ° C om vinteren og 7,9 ° C om sommeren.

En vigtig motorparameter er cetantallet for biodiesel. Det er et dimensionsløst tal, der beskriver antændeligheden . Tændbarheden testes ved at sammenligne den med en blanding af cetan, et ældre navn for n - hexadecan og 1-methylnaphthalen , hvorved volumenfraktionen af ​​cetan i sammenligningsblandingen svarer til cetantallet. Både ASTM D 6751 og EN 14214 kræver en speciel motor eller en enkeltcylindret CFR-testmetode for at bestemme cetantallet . Den nedre grænse for cetantallet af biodiesel er 51 ifølge EN 14241.

Kørsel og køretøjsteknologi

Biodiesel til Mercedes 300D

Konventionelle dieselmotorer bruger små mængder biodiesel som en blanding i mineralsk diesel uden problemer. Fra den 1. januar 2007 anvendte en biobrændstofkvote på 5% i Tyskland , fra 2009 er en kvote på 7% biodiesel påkrævet ved lov og implementeres af mineralolieselskaberne . En teknisk godkendelse fra bilproducenten er ikke påkrævet til dette.

Ved højere blandinger og ren biodieseldrift skal motoren være biodieselsikker, hvilket fremgår af tekniske godkendelser fra køretøjsfabrikanten. De plastdele, der kommer i kontakt med brændstoffet , såsom slanger og tætninger, skal være modstandsdygtige over for biodiesel. Diesel har tendens til at danne sedimenter . Sedimentet deponeres i brændstoftanken og brændstofledningerne og samles der. Biodiesel har gode opløsningsmiddelegenskaber og kan derfor løsne aflejringer fra tanken og ledningerne, der er opstået under dieseldrift, og som kan tilstoppe brændstoffilteret . Grov forurening kan forringe injektionssystemet . I et køretøj, der ikke er egnet til biodiesel, kan det nedbryde de brændstofbærende slanger og tætninger på kort tid, hvilket kan påvirke tætningerne i indsprøjtningssystemet og cylinderhovedpakningerne . Hvis eksponeringstiden er lang nok, kan biodiesel angribe bil lakken.

Biodiesel viser en tendens til mikrobiologisk forurening, især med et højt vandindhold. Blandt andet skaber dette proteiner, der danner slimede emulsioner og påvirker kvaliteten af brændstoffet.

Indtrængen af ​​biodiesel i motorolien udgør et problem . Som ved normal dieseldrift kommer uforbrændt biodiesel til cylindervæggen og dermed ind i smørekredsen. Ren diesel begynder at fordampe ved omkring 55 ° C. Hvis motorolien når denne temperatur under kørsel, fordamper den konventionelle diesel fra motorolien og tilsættes til indsugningsluften via krumtaphusventilation og brændes. Da rapsfrø-methylester først begynder at fordampe før omkring 130 ° C, og motorolien ikke når denne temperatur, akkumuleres biodiesel i motorolien. Som et resultat af højere lokale temperaturer i smøringskredsen nedbrydes biodieselindholdet gradvist med koksdannelse og polymerisering , hvilket fører til faste eller slimede rester. Dette og forringelsen af ​​smøreegenskaberne, når der er en høj biodieselkoncentration i motorolien, kan føre til øget motorslitage, hvorfor det er nødvendigt at skifte olie med kortere intervaller ved brug af biodiesel. Drift med biodiesel kan være problematisk for moderne efterbehandlingssystemer til udstødningsgas , da spor af uorganiske stoffer i biodiesel kan føre til aflejringer og beskadige disse systemer.

Energiindholdet i diesel er omkring 36 MJ / l, mens biodiesel har et energiindhold på 33 MJ / l. På grund af den lavere energitæthed kan brugen af ​​biodiesel resultere i et tab af ydeevne på omkring 5 til 10% eller et lige så øget brændstofforbrug.

Motorer med common rail-teknologi, der er godkendt til biodiesel, kan optimere indsprøjtningstiden og -mængden via en sensor, der giver motorstyringen information om, hvilket brændstof eller hvilken brændstofblanding der bruges. Dette gør det muligt at overholde emissionsstandarder uanset det anvendte brændstof og dets blandingsforhold. Forskellige sensorsystemer baseret på spektroskopi eller som ledningsevnedetektorer til påvisning af biodieselindholdet i brændstof blev testet.

En undersøgelse foretaget af Darmstadt Materials Testing Institute har vist, at antikorrosionslag såsom galvanisering kan angribes af biodiesel. Det var her kritisk, at biodiesel har en let hygroskopisk virkning, og hvis der er et vandindhold, producerer esterhydrolyse frie fedtsyrer, som kan sænke pH-værdien og have en ætsende virkning. Denne effekt forhindres fuldstændigt ved at tilføje konventionel diesel.

brug

Vejtrafik

I 2005 forbrugte transportsektoren i Tyskland omkring 20% ​​af den samlede energi, hvoraf 80% stod for vejtrafikken. Med 70% i 2011 havde biodiesel den største andel vedvarende energi i transportsektoren. Vejtrafik er det område, hvor brugen af ​​biodiesel er mest udbredt; blandinger som B5 og B7 er standard over hele verden. I Tyskland nåede forbruget af biodiesel i vejtrafiksektoren et foreløbigt højdepunkt i 2007 med en andel på ca. 7%.

Mellem 1992 og 2013 steg transportydelsen med 24% inden for persontransport og med 60% inden for godstransport , hvor energieffektiviteten steg markant i samme periode. Der forventes en stærk vækst inden for godstransport med tunge erhvervskøretøjer og personbiler med høj kilometertal, der stort set drives af dieselmotorer ledsaget af en yderligere stigning i andelen af ​​dieselolie på 66 til 76% i efterspørgslen efter flydende brændstof til intern forbrændingsmotorer . Den samlede efterspørgsel efter biodiesel vil fortsat stige tilsvarende gennem faste tilsætningskvoter.

Jernbanetransport

Distribution af biodiesel med jernbane

Jernbanetransportsektoren er stærkt afhængig af oliebaserede brændstoffer. Derfor blev brugen af ​​biodiesel og dens blandinger med det formål at reducere drivhusgasser og sænke olieforbruget undersøgt i mange lande.

Et lokomotiv fra Virgin Voyager Gesellschaft (tog nr. 220007 Thames Voyager ) ejet af Richard Branson blev omdannet til at bruge en 20 procent biodieselblanding. Et andet tog, der siges at køre på en 25% rapsoliebaseret blanding af biodiesel i sommermånederne, blev udsendt i den østlige del af staten Washington .

Hele Prignitzer Eisenbahn GmbH- flåden har kørt på biodiesel siden 2004. Den tidligere anvendte vegetabilske olie kunne ikke længere bruges til de nye jernbanevogne.

I Indien er brugen af jatropha- baseret biodiesel blevet undersøgt grundigt, da denne plante syntes bedst egnet til dyrkning under en række klimatiske forhold. Brugen af ​​biodieselblandinger blev også undersøgt i Litauen . Det blev vist, at diesellokomotiver fungerer effektivt med en B40-blanding baseret på rapsolie-methylester.

Forsendelse

Den Earthrace i Hamborg

Anvendelsen af ​​biodiesel i stedet for konventionel diesel til kommerciel skibsfart eller vandsportaktiviteter på indre farvande, der tjener som drikkevandsreservoirer, reducerer risikoen for drikkevandsforurening på grund af dets hurtige bionedbrydelighed. F.eks. Kører Sir Walter Scott udflugtsbåd på Loch Katrine i Skotland på biodiesel, så Glasgows drikkevandstilførsel fra denne sø i tilfælde af en ulykke ikke trues af forurening med kulbrinter, som det ville være tilfældet med diesel. For Bodensøen skal det undersøges, om biodiesel kan bruges som et alternativt brændstof. Dette ville yde et betydeligt bidrag til beskyttelsen af ​​Bodensøens farvande. Det føderale miljøagentur anbefaler også brugen af ​​biodiesel som brændstof i sportsbåde under aspekter af vandbeskyttelse.

Earthrace trimaran blev udviklet for at demonstrere den generelle anvendelighed af biodiesel i skibsfarten . Den blev udelukkende drevet af biodiesel og i 2008 kredsede jorden om 60 dage, 23 timer og 49 minutter.

luftfart

Brugen af ​​biodiesel i luftfarten er stadig under udvikling; driften af ​​kommercielle fly med lave koncentrationer af biodiesel i blandinger med petroleum synes at være teknisk mulig uden større ændringer i flyet, lufthavnens infrastruktur eller flyoperationer. Luftfartsindustrien brugte omkring 216 millioner tons petroleum i 2011 . Dette betyder, at mængden af ​​biodiesel, der produceres verden over, kan erstatte omkring 7% af forbruget. Virksomheden Green Flight International gennemførte de første flyvninger ved hjælp af ren biodiesel for det meste af ruten: i 2007 med kortdistanceflyvningen Aero L-29 Delfin i Nevada , det følgende år omkring 4.000 kilometer over hele USA.

Tidligere forsøg med Boeing 747- trafikmaskiner bruger biodiesel blandet med fossil petroleum . Med en blanding af biobrændstof på 20% gennemførte flyselskabet Virgin Atlantic en testflyvning fra London Heathrow Airport til Amsterdam i februar 2008 ; i december 2008 gennemførte Air New Zealand en testflyvning fra Auckland , hvor en motor blev drevet af en blanding petroleum og 50% biobrændstof blev drevet af jatropha-olie . Anvendelsen af ​​biodiesel i jordbiler og fly vil også reducere partikelemissionerne i lufthavne.

Fyringsolie

I princippet kan biodiesel blive anvendes som bio- opvarmning olie , med høje krav bliver bragt på kemiske modstandsdygtighed varmesystemet komponenter, der anvendes på grund af de gode opløsningsmiddelegenskaber. I modsætning til tidligere brændstoffer er biodiesel som erstatning for fyringsolie ikke subsidieret af en sammenlignelig skattereduktion, da fyringsolie alligevel beskattes mindre. Opvarmningsolie med en blanding på 5 til 20% biodiesel har været på markedet i Tyskland siden 2008 og kan takket være passende tilsætningsstoffer bruges på opvarmningsmarkedet.

Politiske retningslinjer

Den Europæiske Union, især inden for transportsektoren, er afhængig af brændstoffer baseret på mineralolie . Lige siden oliekrisen i 1970'erne overtog den generelle angst afhængigheden af råolieimport til. Rapporteringen om global opvarmning , især siden klimakonferencen i Kyoto , stimulerede også forskellige diskussioner om indvirkningen af kuldioxidemissioner på klimaet .

europæiske Union

Brugen af ​​biodiesel i EU styres gennem politiske foranstaltninger med det grundlæggende mål at øge brugen af vedvarende energikilder . EU følger denne politik af økologiske grunde såsom reduktion af drivhusgasser og reduktion af lokal miljøforurening gennem udstødningsemissioner , skabelse af arbejdspladser og indkomst og for at bidrage til en sikker energiforsyning . Af disse grunde formulerede Europa-Kommissionen en hvidbog i 1997 med det mål at fordoble andelen af ​​vedvarende energi i det samlede primære energiforbrug til 12% inden 2010. I en grønbog, der blev udsendt i 2000 , fortsatte Kommissionen med at opstille en strategi for Europas energisikkerhed. Med sit biobrændstofdirektiv fastsatte Den Europæiske Union en trinvis tidsplan for de mål, der er fastsat for dækning af brændstofforbrug med biobrændstoffer. Alle medlemsstater bør dække 2% af deres brændstofforbrug i transportsektoren med biobrændstoffer inden 2005. Fra 2010 skal det være 5,75%, inden 2020 skal det være 10%. Dette kunne gøres ved at bruge biobrændstoffer i deres rene form, som en blanding eller ved at bruge anden vedvarende energi. Direktivet indeholdt tilladelse den medlem hedder at justere beskatning af biobrændstoffer med henblik på deres økologiske balance . Som et resultat begyndte en intensiv diskussion om livscyklusvurderingen af ​​biodiesel i Tyskland og på europæisk plan. Den Internationale Standardiseringsorganisation offentliggjorde den tilknyttede metode i ISO 14044- standarden , som er standarden for en ISO-kompatibel livscyklusvurdering.

Desuden trådte energiafgiftsdirektivet i kraft den 27. oktober 2003 . Det er det juridiske grundlag for de nationale forordninger og love vedrørende skattelettelser for biobrændstoffer. Den retningslinje var kun gyldig i seks år, men kan forlænges over tid, hvis det er nødvendigt. Medlemsstaterne var sikret fri beskatning, så længe de miljøpolitiske mål blev nået. Medlemsstaterne rapporterede om fremskridtene til Europa-Kommissionen, som igen rapporterede til Europa-Parlamentet.

Som en del af en politik til fremme af vedvarende energikilder fremlagde Europa-Kommissionen en handlingsplan for biomasse i 2005 med det formål at sikre konkurrenceevne , bæredygtig udvikling og forsyningssikkerhed og mindske Europas afhængighed af energiimport. Handlingsplanen blev suppleret i 2006 med en EU-strategi for biobrændstoffer. Strategien var med til at fremme biobrændstoffer i EU og udviklingslande, herunder forskning i anden generation af biobrændstoffer .

Direktivet om vedvarende energikilder af 23. april 2009 erstattede og ophævede direktivet om biobrændstoffer. Med dette direktiv fastsatte EU-landene den andel af vedvarende energi i det samlede energiforbrug, der skal nås inden 2020. Målet i år er, at andelen af ​​vedvarende energi skal være mindst 20%. Faktisk var andelen af ​​vedvarende energi i EU allerede 19,7% i 2019 og skal øges yderligere til 32% inden 2030.

Et kontroversielt spørgsmål er virkningen af indirekte ændringer i arealanvendelse (engelsk: indirekte ændring af arealanvendelse (effekter af biobrændstoffer) , iLUC). Den beskriver effekten, at plantning af biomasse, for eksempel til produktion af palmeolie til biodiesel, fortrænger arealanvendelsen til mad- eller foderproduktion. I 2011 opfordrede en undersøgelse fra International Food Policy Research Institute (IFPRI) til en stramning af beregningen af klimafodaftryk under hensyntagen til indirekte ændringer i arealanvendelsen. IFPRI-model tilgang er baseret på komplekse økonometriske ligevægte; andre model tilgange fører til forskellige resultater. For biodiesel er intervallet for beregnede yderligere emissioner mellem 1 og 1434 gCO ₂ / MJ. De fleste modeller fører imidlertid til den konklusion, at når den indirekte ændring af arealanvendelsen er inkluderet i livscyklusvurderingen, er emissionerne højere end i tidligere beregninger.

Tyskland

Skattefordele førte til lave biodieselpriser (priser fra 2006)

Allerede i 1997 forpligtede Tyskland sig under Kyoto-protokollen til at reducere sine emissioner i den første forpligtelsesperiode fra 2008 til 2012 med et gennemsnit på 5,2% sammenlignet med 1990, f.eks. Ved at fremme vedvarende råvarer til energiformål. Før 2003 blev rene biobrændstoffer såsom vegetabilsk olie eller biodiesel slet ikke eller kun lidt opkrævet af mineralolieafgiften . En ændring af Mineral Oil Tax Act formelt satte biodiesel på lige fod med petrodiesel den 1. januar 2004; skatteandelen på biodiesel var oprindeligt 0 cent pr. Liter. Fra 2003 indførte lovgiveren forpligtelsen til at blande, blandingsandelen på 5% var også skatteprivilegeret. Mange, især kommercielle trafikanter, benyttede sig af denne regulering, og markedsandelen for biodiesel steg kraftigt som følge heraf. De resulterende skatteunderskud førte efterfølgende til en reduktion af skattefordele og formulering af udvidede lovbestemte tilsætningskvoter for at opfylde målene om reduktion af drivhusgasser.

Loven om biobrændstofkvote vedtaget af Forbundsdagen i 2006 foreskrev , at andelen af ​​biobrændstoffer skulle stige til 6,75% inden 2010 og til 8% inden 2015. Loven stillede krav til bæredygtig forvaltning af landbrugsjord og beskyttelse af naturlige levesteder og krævede specifik Kohlenstoffdioxidverminderungspotenzial. ( § 1 ) Ved lov om ændring af fremme af biobrændstoffer 15. juli 2009 blev det besluttet, at denne sats i 2009 på 5,25% til og fryser på 6,25% fra 2010. Konventionel mineraloliediesel har fået lov til at blive blandet med op til 5% biodiesel siden 2004, og siden februar 2009 har en ny dieselstandard tilladt blandingen op til 7%. Siden den 1. januar 2011 er andelen af ​​biodiesel fremstillet af brugt madfedt og animalsk fedt blevet føjet til biobrændstofkvoten med dobbelt vægtning sammenlignet med andelen af ​​raps-, soja- eller palmeolie-methylester.

Den 29. juni 2006 vedtog Forbundsdagen energiafgiftsloven , som indeholdt bestemmelser om gradvis beskatning af biodiesel og vegetabilsk olie. Fra 2012 blev den fulde afgiftssats for mineralolie anvendt på begge stoffer. Ren biodiesel blev beskattet med ni cent pr. Liter fra august 2006, en årlig stigning på seks cent var forankret i energiafgiftsloven. Dette førte til et markant fald i andelen af ​​biodiesel i den samlede efterspørgsel efter diesel. På grund af dette blev energiafgiftsloven ændret i juni 2009. En årlig forhøjelse var stadig planlagt, men den fulde skattesats gjaldt først i 2013. I december 2009 blev beskatningen af ​​biodiesel ændret igen som en del af vækstaccelerationsloven. Den årlige forhøjelse for 2011 og 2012 blev suspenderet, så afgiften på biodiesel sprang fra 18,6 ct til 45,03 ct pr. Liter i begyndelsen af ​​2013. Da biodieselens brændværdi er under mineralolie, vil den volumenbaserede afgiftssats forblive to cent under satsen for fossile brændstoffer. Afgiftsnedsættelsen for rene biobrændstoffer indrømmes i overensstemmelse med § 50, stk. 1, punkt 5, i energiafgiftsloven kun for de mængder biobrændstoffer, der overstiger de mindste andele, der er specificeret i § 37a, stk. 3, i Federal Immission Control Act , det -kaldt "fiktiv kvote".

Forordningen om biobrændstofs bæredygtighed udstedt den 30. september 2009 tjener til at implementere kravene i direktivet om vedvarende energikilder. Ifølge dette må producenter kun bruge råmaterialer til produktion af biodiesel, der kommer fra bæredygtig dyrkning. Den genererede energi tages kun i betragtning inden for rammerne af direktivet om vedvarende energikilder, hvis den bidrager til en reduktion af drivhusgasemissionerne på mindst 35%. Procentdelen stiger til 50% fra 2017. Akkrediterede organer udsteder bæredygtighedscertifikater ( § 15 ), der bekræfter, at kravene er opfyldt gennem hele fremstillingsprocessen. Ifølge det føderale agentur for landbrug og fødevarer sparede Tyskland omkring 7 millioner tons kuldioxidækvivalenter i 2011 gennem biobrændstoffer , hvilket svarer til en besparelse på omkring 50% sammenlignet med fossile brændstoffer. I 2012 meddelte imidlertid EU-Kommissionen , at der var et europæisk certifikat, og at det tyske bevis for bæredygtighed derfor ikke længere ville blive anerkendt.

Østrig

Direktivet om biobrændstoffer blev implementeret i Østrig i november 2004 ved en ændring af brændstofforordningen i national lov og tilpasset i juni 2009. Siden oktober 2005 har der derfor været en forpligtelse til at tilføje 2,5% biobrændstoffer til alt benzin og dieselbrændstof. Brændstoffernes energiindhold anvendes som grundlag for vurderingen af ​​blandingskvoten. Andelen steg i oktober 2007 til 4,3%, og i januar 2009 blev blandingsgraden forhøjet til maksimalt 7%.

Implementeringen af ​​biobrændstofdirektivet i Østrig blev hovedsageligt opnået ved tilsætning af biodiesel. I 2011 havde Østrig 14 biodieselanlæg med en produktionskapacitet på næsten 700.000 tons om året. Biodiesel og anden opvarmning og brændstof, der er produceret helt eller næsten udelukkende fra biogene materialer, er fritaget for mineralolieafgiften .

Schweiz

Schweiz har forpligtet sig til at reducere kuldioxidemissioner i henhold til Kyoto-protokollen . I Schweiz føjes op til syv procent til biodiesel, men der er ingen juridisk forpligtelse til at tilføje biodiesel. Siden 1. juli 2008 er biodiesel fritaget for mineralolieafgift i Schweiz , forudsat at det opfylder lovbestemte økologiske og sociale kriterier. Den dertil knyttede miljøvenlige afgift på mineralolie fremmer miljøvenlige brændstoffer fra et skattemæssigt synspunkt. Disse foranstaltninger er ikke rentable for det føderale budget, da en højere beskatning af benzin kompenserer for indkomstmangel. I Schweiz er kun vedvarende brændstoffer tilladt, som ikke konkurrerer med fødevare- eller foderstofindustrien (princippet om pladetrugtank).

Markeds- og kapacitetsudvikling

En tidligere biodiesel tankstation

Udviklingen af ​​markedet og kapacitet for biodiesel går hånd i hånd med de politiske krav, især skatteincitamenterne og den foreskrevne andel af blanding med petrodiesel. Andelen af ​​biodiesel steg støt i flere år og nåede i 2007 et højdepunkt på ca. 12% på det tyske dieselbrændstofmarked, idet det rene brændstof især blev brugt af kommercielle forbrugere som speditører . I 2007 købte lastbilvirksomheder omkring halvdelen af ​​den rene biodiesel, omkring 7% blev solgt gennem tankstationer og 3% til landmænd. Prisfordelen ved biodiesel er dog faldende siden 2006, dels som følge af den årligt stigende skattebyrde, dels på grund af prisudviklingen på markedet for vegetabilsk olie og råolie. Efter flere års stigende salg faldt salget af rent biodieselbrændstof i Tyskland fra 2008 og fremefter. Det brændstofrelaterede ekstraforbrug, tekniske restrisici og om nødvendigt eftermonteringsomkostninger kunne kun modsvares af en prisfordel for biodiesel. I topåret 2007 blev der solgt omkring 2,15 millioner tons B100 i Tyskland, i 2012 kun 100.000 tons. Energiafgiften på ren biodiesel steg fra oprindeligt 9 cent i 2006 til 18,6 cent fra 2010 til 45 cent per liter den 1. januar 2013. Som et resultat har salget af biodiesel som et rent brændstof i Tyskland praktisk taget stoppet siden Januar 2013.

Den obligatoriske tilsætning af biodiesel til fossil diesel øger salget i dette segment, men dette kompenserede ikke for tabene i tilfælde af rent brændstof. Direktivet om biobrændstoffer fra maj 2003 krævede, at EU-medlemsstater fra 31. december 2005 skal bruge mindst 2% og senest den 31. december 2010 mindst 5,75% af det brændstof, der er beregnet til transport fra vedvarende kilder. Der blev opnået en kvote på 5,8%. Østrig implementerede EU-direktivet tidligt og fra 1. november 2005 tilbød benzinstationer kun diesel med 5% biodiesel tilsat og siden februar 2009 kun diesel med 7% biodiesel.

Den dyrkning af raps som råmateriale til produktion af biodiesel førte til en udvidelse af de dyrkningsområder, der i Tyskland er i høj grad i de østlige tyske stater i Mecklenburg-Vorpommern , Sachsen-Anhalt , Brandenburg og Sachsen . Samtidig steg produktionskapaciteten for biodiesel også, kun mellem 2004 og 2007 blev kapaciteten firdoblet fra 1,2 til 4,8 millioner tons. I 2011 var der allerede 22,12 millioner tons kapacitet til rådighed.

I 2012 producerede i alt 51 producenter biodiesel i Tyskland, hvoraf 31 var baseret i de nye føderale stater . I 2012 var i alt 17.900 mennesker beskæftiget i biodieselindustrien. På grund af den politiske ramme og markedssituationen udnyttes kapaciteten ofte ikke fuldt ud. Den plante udnyttelse i 2006 var stadig omkring 81%, i 2010 faldt til omkring 43%.

I 2012 dominerede Den Europæiske Union det globale biodieselmarked som den største producent og forbruger. Dette forklares med markedsandelen for registrerede personbiler med dieselmotorer . Det er omkring 55% i Vesteuropa sammenlignet med 2,6% i USA. I 2010 producerede Tyskland og Frankrig de største mængder biodiesel efterfulgt af Spanien og Italien. Med afskaffelsen af ​​skatteprivilegier og indførelsen af ​​kvantitetsdefinerede blandingskvoter blev raffinaderierne opfordret til at tilføje billig importeret biodiesel baseret på soja og palmeolie.

I 2009 kom meget af den importerede biodiesel fra USA . Årsagen var, at den amerikanske kongres i 2004 vedtog skattefradrag på biodiesel. Det gjorde det muligt at importere biodiesel til USA, blande mindre end 1% petrodiesel med B99 og efter at have udnyttet skattefradraget på omkring USD 1 pr. Gallon eksportere det til EU. De takster , som EU pålagde B99 fra marts 2009, sluttede denne såkaldte splash-and-dash- praksis ('Splash and Dash' henviser til et udtryk for en kort mellemlanding taget fra motorsport ). Som et resultat er importandelen af biodiesel fra lande som Canada og Singapore steget siden marts 2009 . Dette var amerikansk biodiesel, der blev eksporteret gennem disse tredjelande. I 2010 eksporterede Argentina 64 til 73% af den biodiesel, der blev produceret der af sojaolie til EU. Argentina har en høj eksporttold på landbrugsprodukter , mens tolden er lavere på forarbejdede produkter såsom biodiesel. Prisfordelen er omkring 140 til 150 euro pr. Ton sojaolie methylester sammenlignet med sojaolie. I 2010 eksporterede Indonesien omkring 80% af den indenlandske palmeoliebaserede produktion til EU, hovedsageligt til Holland , Italien og Spanien .

Økologiske aspekter

Da biodiesel er fremstillet af vedvarende råmaterialer, erstatter dets anvendelse oliebaserede brændstoffer, hvis fremtidige tilgængelighed anses for at være begrænset på mellemlang sigt. Desuden reducerer biodiesel som en vedvarende energikilde den tyske energiforsynings afhængighed af import i motorkøretøjssektoren, da der i øjeblikket ikke findes noget alternativt drev i tilstrækkelig mængde og effektivitet. I 2011 bidrog biobrændstoffer 120  PJ til det primære energiforbrug i Tyskland. Sænkning af kuldioxidemissioner var det oprindelige mål med at bruge biodiesel. Ud over brugen af ​​ekstern energi forbundet med drivhusgasemissioner i produktionen af ​​biodiesel skal vurderingen af ​​livscyklussen også tage hensyn til virkningerne af ændringer i arealanvendelsen.

Biologisk nedbrydelighed

Undersøgelsen af ​​den biologiske nedbrydelighed af biodiesel og dens blandinger ved at måle udviklingen af ​​kuldioxid viste, at biodiesel af forskellig oprindelse er let biologisk nedbrydeligt og derfor mindre forurenende end konventionel diesel i tilfælde af lækager. Sidstnævnte er klassificeret som vandfarlig i vandfareklasse 2, mens biodiesel er klassificeret som let vandfarlig i vandfareklasse 1. Ren vegetabilsk olie anses ikke for at være vandfarlig. For biodiesel af forskellig oprindelse blev nedbrydningshastigheder mellem 84 og 89% fundet inden for 24 timer. Værdierne kan sammenlignes med nedbrydningen af dextrose . Ren vegetabilsk olie blev nedbrudt langsommere med hastigheder fundet mellem 76 og 78%. Ren diesel blev nedbrudt til 18%.

Gaskromatografiske undersøgelser af nedbrydningen af ​​B50 viste, at nedbrydningshastigheden af ​​dieselfraktionen blev fordoblet sammenlignet med ren diesel. Derfor er biodiesel blevet overvejet til rengøring af olieforurenede strande. Forskning viste, at nedbrydningen af ​​biodiesel og dens blandinger på den forurenede jord ændrede de mikrobiologiske samfund.

Den hurtige bionedbrydelighed af biodiesel kan have en ulempe ved praktisk anvendelse i motorkøretøjer, da det er forbundet med dårlig modstandsdygtighed over for ældning. Efter forkert og lang opbevaring af biodiesel eller dets blandinger kan mikrobiologisk forurening, oxidation og vandakkumulering forværre biodieselens egenskaber og føre til delvis biologisk nedbrydning. Dette kan modvirkes ved at tilføje små mængder petrodiesel - selv 1% petrodiesel er tilstrækkelig.

Udstødningsemissioner

Det lave aromatiske og svovlindhold i biodiesel reducerer emissionen af svovldioxid og partikler. Sammenlignet med diesel findes der en reduktion i emissioner af kulbrinter , kulilte og fint støv . Dette tilskrives hovedsageligt iltindholdet i biodiesel. Det viste sig, at emissionsgraden for carbonhydrider såsom 2,2,4-trimethylpentan , toluen , xylener og for polycykliske aromatiske carbonhydrider reduceres med op til 90% ved anvendelse af biodiesel og blandinger. Reduktionen i iltholdige komponenter, såsom formaldehyd eller acetaldehyd, var 23 til 67%, skønt resultaterne ikke er endelige. Der blev fundet en signifikant afhængighed af andelen af ​​umættede fedtsyrer i biodiesel af emissionskarakteristika. Emissionen af flygtige organiske forbindelser fra blandinger som B20 var 61% lavere end fra diesel.

I modsætning hertil rapporterer de fleste undersøgelser øget emission af nitrogenoxider . Ud over biodieselspecifikke faktorer, såsom den anvendte råmaterialekilde, afhænger niveauet af nitrogenoxidemissioner af motorrelaterede faktorer såsom indsprøjtningstidspunkt , antændelsesforsinkelse eller den adiabatiske flammetemperatur. Moderne motorer med optimeret indsprøjtningsteknologi eller udstødningsgasrecirkulation samt avancerede katalysator-systemer reducerer kvælstofoxidemissioner betydeligt. Når de drives med biodieselblandinger som B7, opfylder moderne køretøjer emissionsstandarderne for dieselmotorer. De rå emissioner kan reduceres ved hjælp af NO _x- lagringskatalysatorer eller selektive katalytiske reduktionssystemer .

Co-produkter

Indlæsning af sojamel

I produktionen af biodiesel fra olieplanter, er der næppe nogen affald, da alle biprodukter produkter genanvendes. Rapsstrå hugges op og bearbejdes i jorden som organisk gødning . Det bidrager til bevarelsen af humuskroppen og dermed til jordens frugtbarhed . Produktion af olieplanter i blandet afgrødedyrkning eller i forbindelse med afgrødedrejning kan forhindre udvaskning af jord og øge udbyttet af mad på lang sigt, hvilket kan reducere brugen af ​​herbicider. Tilsvarende tests er allerede udført i praksis og har resulteret i positive resultater. Den vigtigste kilde til biodiesel, der anvendes i Tyskland, raps , dyrkes i det samme felt ca. hvert 3. til 4. år.

Rapskage og sojabønnekage , der produceres under presningen med et restolieindhold på ca. 10%, anvendes som foder af høj kvalitet.

Den glycerol, der produceres under omestring, kan genbruges i den kemiske industri, for eksempel i kosmetik . Monomerer såsom 1,3-propandiol , epichlorhydrin , acrylsyre og propen kan fremstilles af glycerin. Funktionaliseringen af ​​glycerin fører til ethere , acetaler , ketaler og estere , der kan bruges som brændstofadditiver til benzin eller diesel. Med genetisk modificerede Escherichia coli- stammer kan 1,2-propandiol fremstilles ud fra den rå glycerin, der opnås under produktion af biodiesel.

Klimapåvirkning

Den klimaneutralitet af biodiesel er kontroversiel. Den kuldioxid binding under væksten af planten skal ikke kun sammenlignes med kuldioxid frigivelse ved forbrænding, men også skal tages emissionen af klimarelevante stoffer, der opstår under dyrkning, produktion og anvendelse i betragtning. Ud over kuldioxid spiller nitrogenoxidemissioner , som er kontroversielle med hensyn til deres mængde, en rolle her og betragtes som en væsentlig kilde til ozonskadelige emissioner. Til dyrkning af raps antages en emissionsfaktor for dinitrogenoxid ved anvendelse af kvælstofgødning at være 0,0125 kg N ₂ O / kg pr. Kg anvendt kvælstofækvivalent. Afhængig af undersøgelsen anslås det, at biodiesels klimabalance er omkring 20 til 86% mere gunstig end for mineralolie diesel. I 2010 offentliggjorde det amerikanske miljøbeskyttelsesagentur (EPA) en omfattende undersøgelse af livscyklusvurderingen af ​​biodiesel baseret på sojabønneolie og affaldsfedt, som også kiggede på ændringer i arealanvendelse forårsaget af dyrkning af olieafgrøder . Blandt andet blev den energi, der kræves til biodieselproduktion, den internationale ændring af arealanvendelsen, de krævede driftsressourcer, brugen af ​​gødning , forbruget af mineralbrændstoffer til distribution, den direkte ændring af arealanvendelsen og metanemissionerne overvejet . Der blev fundet en 57% reduktion i drivhusgasser sammenlignet med mineralsk diesel, hvor værdier på 22 til 86% blev bestemt i et konfidensinterval på 95%. En reduktion på 86% blev bestemt for biodiesel fremstillet af brugte fedtstoffer.

Eksternt energibehov

Produktionen af ​​den 1 kg dieselækvivalente mængde biodiesel kræver i sig selv betydelige mængder energi til produktion af methanol, gødning , transport og forarbejdning.

Følgende gælder for mængderne af energi (total energi), (energibehovet for selve biodieselproduktionen) og (faktisk tilgængelig mængde energi af biodiesel): ${\ displaystyle E _ {\ mathrm {ges}}}$${\ displaystyle E _ {\ mathrm {prod}}}$${\ displaystyle E _ {\ mathrm {net}}}$

${\ displaystyle E _ {\ mathrm {ges}} = E _ {\ mathrm {prod}} + E _ {\ mathrm {net}} = E _ {\ mathrm {net}} \ cdot {\ frac {k} {k-1}}}$,

hvor forholdet k kan sammenlignes med Carnot-effektiviteten af en varmepumpe .

Under udvinding, herunder yderligere forarbejdning til biodiesel (pløjning, såning, behandling med pesticider, gødning, høst, forestring), skal der anvendes en mængde energi på 25 MJ / kg. I modsætning hertil har biodiesel en brændværdi på 37 MJ / kg.

Forholdet k (jf. Råolie: k ca. 10) er i overensstemmelse hermed

${\ displaystyle k _ {\ text {PME}} = {\ frac {37 \, \ mathrm {\ frac {MJ} {kg}}} {25 \, \ mathrm {\ frac {MJ} {kg}}} } = 1 {,} 48}$

i kontrast til

${\ displaystyle k _ {\ text {Diesel fuel}} = {\ frac {43 \, \ mathrm {\ frac {MJ} {kg}}} {5 \, \ mathrm {\ frac {MJ} {kg}} }} = 8 {,} 6}$.

Denne repræsentation tager ikke hensyn til det faktum, at der med konventionel diesel skal tilføjes kemisk bundet energi (råolie), som er taget fra et endeligt reservoir. På den anden side med biodiesel forsømmes solens strålingsenergi, som alligevel er tilgængelig og praktisk talt uudtømmelig. Under forudsætning af k = 1,48 tredobles det krævede dyrkningsareal omtrent; 29,8 m² dyrkningsareal kræves for 1 kg leveret dieselækvivalent. En af grundene til, at energiudbyttet er relativt lavt, er at kun oliefrugterne anvendes, og de resterende biomasserester (rapsstrå og rapsmel) ikke bruges til energi. I en alternativ form for brændstofproduktion fra biomasse til Sundiesel anvendes hele anlægget, hvilket omtrent fordobler brutto brændstofudbyttet .

I undersøgelser af rapsdyrkning til biodieselproduktion i Polen og Holland blev der fundet værdier mellem 1,73 til 2,36 i Polen og fra 2,18 til 2,60 i Holland for høstfaktoren ( Energy Return On Energy Invested, EROEI ) fundet.

Pladsbehov

Rapsfelter

Federal Environmental Agency erklærede i en rapport dateret 1. september 2006:

I USA ville forarbejdning af hele sojaafgrøden til biodiesel kun imødekomme 6% af efterspørgslen. I forhold til den globale efterspørgsel efter diesellignende brændstoffer kan palmeolie methylester blive et vigtigt brændstof både med hensyn til planteudbyttet af planten og størrelsen af ​​det potentielle dyrkningsareal. Det nødvendige areal til produktion af f.eks. 1 kg biodiesel er resultatet af følgende beregning:

Biodieseludbyttet pr. Kvadratmeter er omkring 0,12 til 0,16 liter biodiesel pr. År. Med en densitet på 0,88 kg / l er dette omkring 0,14 kg biodiesel / m². I 2015 blev der brugt omkring 37 millioner tons diesel i Tyskland . Diesel har en brændværdi, der er omkring 9% højere end biodiesel. For at give 1 kg dieselækvivalent kræves udbyttet på ca. 7,8 m² dyrkningsareal. For at erstatte 37 millioner tons diesel med biodiesel, da voldtægt ikke kan dyrkes i de to til tre påfølgende år på grund af selvintolerance, ville ca. 4 × 7,8 m² / kg × 37.000.000 t = 1.154.400 km² dyrkbar jord være krævet.

I 2006 blev ca. 50% af Forbundsrepublikken Tysklands areal på 357.121 km² brugt til landbrugsproduktion, så mere end 6 gange det samlede landbrugsareal i Tyskland ville være nødvendigt at få tilstrækkelig biodiesel fra rapsfrø.

Allerede i 2006 oversteg efterspørgslen efter vegetabilske olier som biodiesel og vegetabilsk oliebrændstof med 3,4 millioner tons den indenlandske dyrkning af raps på 1,5 millioner tons, så resten skulle importeres.

biodiversitet

Transformationen af ​​naturlige levesteder gennem befolkningsudvikling og den tilknyttede udvidelse af bosættelsesområder og forsyningsinfrastrukturen er en af ​​de vigtigste faktorer for reduktion af biodiversiteten . For ikke at øge denne effekt ved at dyrke planter til produktion af biodiesel, skal områder med et højt biodiversitetsniveau beskyttes. Et centralt krav til bæredygtig produktion af biodiesel er bevarelse af biodiversitet (engelsk: biologisk mangfoldighed eller biodiversitet ) i dyrkning af energiafgrøder.

Vegetabilske olier til produktion af biodiesel, som ifølge direktivet om vedvarende energikilder skal betragtes som bæredygtigt produceret, må ikke ekstraheres i områder med stor biodiversitet. Dette inkluderer alle områder, der ikke er konverteret til landbrugsformål efter 2008, såsom primære skove, naturreservater og områder med truede eller truede økosystemer . Anvendelsen af ​​reglerne for biodiversitet er et kriterium for at beskytte truede områder mod en ændring i arealanvendelsen. Biodiversitet betragtes som et emne, der skal beskyttes med en global dybde af virkning, og kan i overensstemmelse med reglerne i Verdenshandelsorganisationen kræves som en bindende egenskab ved handelsgoder.

Forskelle med hensyn til udvikling af biodiversitet kan ses både med hensyn til den dyrkede plante og med hensyn til geografisk placering. Det blev konstateret, at mere end 50% af de nye oliepalmeplantager i Malaysia og Indonesien mellem 1990 og 2005 fandt sted i regnskovsområder på bekostning af biodiversitet. Når der plantes brakjord med olieproducerende, xerofytiske planter som Jatropha curcas , forventes det, at dette vil føre til en forbedring af biodiversiteten.

Ændring af arealanvendelse

Frugter af oliepalmen

Mængderne af olieplanter fra det indenlandske landbrug er for små til selvforsyning, hvorfor import ville være nødvendig for at erstatte større mængder brændstof. Over for biodiesel hævdes det ofte, at produktionen har indflydelse på naturlige landskaber og især på regnskove.

Udtrykket ændring af arealanvendelse henviser til brugen af ​​et område inden dyrkning af energiafgrøder . Et eksempel på en direkte ændring af arealanvendelsen er omdannelsen af græsarealer til agerjord til dyrkning af rapsfrø eller sojabønner, en indirekte ændring af arealanvendelsen er omdannelsen af ​​agerjord til dyrkning af madafgrøder til agerjord til dyrkning af energiafgrøder . Ændringen i planteverdenen gennem ændringer i arealanvendelsen påvirker kuldioxidbindingskapaciteten, hvorved mere kuldioxid kan bindes såvel som frigives afhængigt af ledelsen.

Indflydelsen af ​​direkte og indirekte ændringer i arealanvendelsen på den økologiske balance vurderes inkonsekvent. På grund af virkningerne på drivhusbalancen såvel som på de sociale aspekter bruges dette koncept i mange lovlige værker om biobrændstoffer. Fremgangsmåderne til beregning af virkningen er komplekse, underlagt usikkerhed og derfor kontroversielle.

I de fleste af de undersøgte scenarier er der imidlertid en aftale om, at det er fordelagtigt at fremme energiafgrøder med lave ændringer i arealanvendelsen og at fremme dyrkning af jord, der allerede er ryddet og brak. Ved at dyrke og bæredygtigt styre nedbrudte områder kan biodiesel skabe en stabil indtægtskilde. Størrelsen af ​​de pågældende områder anslås til 500 til 3500 millioner hektar.

En potentiel indvirkning af ændringer i arealanvendelsen er fødevaremangel. Dyrkning af oliefrø på eksisterende agerjord eller brug af vegetabilske olier til produktion af biodiesel kan føre til mangel på eller stigning i fødevareprisen, selvom de nøjagtige virkninger er kontroversielle. I en undersøgelse i 2011 kunne der ikke påvises kvantitative forsyningsproblemer inden for fødevare- og foderforsyning gennem produktion af energiafgrøder på europæisk eller nationalt niveau, selvom dette beskrives som tænkeligt.

I dyrkning af rapsfrø kun 40%, i sojadyrkning kun 20% som olie, bruges de resterende 60 til 80% af planterne som raps- og sojakage til foderproduktion. Rapsmel og rapsfrø anvendes i stigende grad til fodring af malkekvæg, men kan også bruges til opfedning af svin og fjerkræ.

Stigningen i fødevarepriser er et centralt problem i produktionen af ​​biodiesel, undertiden benævnt agflation. Direktivet om vedvarende energikilder forpligtede EU-Kommissionen til at vurdere virkningerne af produktionen af ​​biobrændstoffer både i EU-landene og i tredjelande.

toksikologi

I studier af toksikologi af biodiesel blev der ikke fundet dødsfald og kun mindre toksiske virkninger efter administration af op til 5000 mg pr. Kg legemsvægt til rotter og kaniner .

Frygt for, at absorptionen af ​​biodiesel i kroppen kunne frigive methanol gennem hydrolyse og skade nerveceller gennem det fysiologiske nedbrydningsprodukt myresyre blev ikke bekræftet. Når doser på 5 til 500 mg biodiesel pr. Kg legemsvægt blev administreret i dyreforsøg , kunne ingen eller kun et minimalt forhøjet plasmaniveau for methanol eller myresyre findes i alle testgrupper, selv efter uger .

litteratur

• Philipp Dera: ”Biodiesel” - et vækstmarked med en bæredygtighedsgaranti? Socioøkonomiske dimensioner af palmeolieproduktion i Indonesien. regiospectra, Berlin 2009, ISBN 978-3-940132-10-9 .
• Gerhard Knothe, Jon Harlan Van Gerpen, Jürgen Krahl: Biodiesel Handbook. AOCS Press, 2005, ISBN 1-893997-79-0 .

Weblinks

Wiktionary: Biodiesel  - forklaringer på betydninger, ordets oprindelse, synonymer, oversættelser

Individuelle beviser

1. ↑ ^{a b c d e f} Indtastning af fedtsyrer, umættede C16-18 og C18 methylestere i GESTIS-stofdatabasen i IFA , adgang til den 15. april 2008. (JavaScript krævet)
2. ↑ Mustafa E. Tat, Jon H. Gerpen: Den kinematiske viskositet af biodiesel og dets blandinger med dieselbrændstof. I: Journal of the American Oil Chemists 'Society . 76, 1999, s. 1511-1513, doi: 10.1007 / s11746-999-0194-0 .
3. ↑ ^{a b c} Basisdata bioenergi Tyskland - august 2013 (PDF; 3,3 MB) Agentur for vedvarende ressourcer, adgang til den 13. april 2017 . 
4. ^ X. Lang: Fremstilling og karakterisering af biodieseler fra forskellige bioolier. I: Bioresource Technology. 80, s. 53-62, doi: 10.1016 / S0960-8524 (01) 00051-7 .
5. ↑ Zbigniew Stepien, Kornel Dybich, Marek Przybek: Indflydelse af RME-indhold i dieselbrændstoffer på Cetane-nummerbestemmelseskvalitet . I: Journal of KONES Drivlinje og transport. 18.3 (2011).
6. ↑ ^{a b} Sikkerhedsdatablad for rapsolie methylester. (PDF; 94 kB) (Ikke længere tilgængelig online.) Arkiveret fra originalen den 8. oktober 2007 ; Hentet 15. maj 2013 . 
7. Specified ikke specificeret i henhold til EN 14214 .
8. OR VERDEN: Udryddelse af arter: Orangutanger - ofrene for palmeoliebommen . 18. november 2009.
9. ↑ Landbrugsdieseltarif. BMEL , 14. november 2013, adgang til den 1. maj 2013 . 
10. ↑ ^{a b c d e f g h i} Jörg Adolf, Horst Fehrenbach, Uwe Fritsche, Dorothea Liebig: Hvilken rolle kan biobrændstoffer spille i transportsektoren? I: Økonomisk service. 93, 2013, s. 124-131, doi: 10.1007 / s10273-013-1496-2 .
11. Du Patrick Duffy: XXV. Om forfatningen af ​​stearin. I: Quarterly Journal of Chemical Society of London. 5, 1853, s. 303, doi: 10.1039 / QJ8530500303
12. ↑ Rob. Henriques: Om delvis forsæbning af olier og fedtstoffer II. I: Zeitschrift für Angewandte Chemie. 11, 1898, s. 697-702, doi: 10.1002 / anie.18980113003 .
13. ^ ^{A b c d} Gerhard Knothe: Historien om vegetabilske oliebaserede dieselbrændstoffer. I: Gerhard Knothe, Jon Harlan Van Gerpen, Jürgen Krahl: The Biodiesel Handbook , s. 4–16, AOCS Press, 2005, ISBN 1-893997-79-0 .
14. ↑ Gerhard Knothe - Historiske perspektiver på vegetabilsk olie-baserede dieselolie. (PDF; 40 kB) (Ikke længere tilgængelig online.) Arkiveret fra originalen den 15. maj 2013 ; Hentet 6. april 2013 . 
15. ↑ M. Köpke, S. Noack, P. Durré: fortid, nutid og fremtid biobrændstoffer - Biobutanol som lovende alternativ. (PDF; 727 kB) I: Marco Aurelio Dos Santos Bernardes (red.) Produktion af biobrændstof - Nyere udvikling og udsigter. InTech, kapitel 18, 2011, ISBN 978-953-307-478-8 , s. 452.
16. ^ M. Van Den Abeele: L'huile de palme matière première pour la præparation d'un carburant lourd utiliserbar dans les moteurs à forbrænding (palmeolie som råmateriale til fremstilling af et tungt brændstof til dieselmotorer) . I: Bull Agric Congo Belge. Bind 33, 1942, s. 3-90.
17. ^ G. Chavanne: Sur un mode d'utilization possible de l'huile de palme à la fabrication d'un carburant lourd. I: Bull Soc Chim. Bind 10, 1943, s. 52-58.
18. ↑ SAE Technical Paper-serie nr. 831356. SAE International Off Highway Meeting, Milwaukee, Wisconsin, USA, 1983.
19. ↑ Edgar Behrendt: Banebrydende virksomhed bliver et industrielt ødemark , I: Ostfriesenzeitung , 23. december 2015.
20. ↑ 2012 Minnesota vedtægter - 239.77 biodieselindholdet Mandater. Hentet 7. april 2013 . 
21. ↑ ^{a b} Biodiesel 2010/2011 - Statusrapport og perspektiv. (PDF; 4,5 MB) Hentet 7. april 2013 . 
22. ↑ ^{a b c d} Jon Van Gerpen, Gerhard Knothe: Basics of the Transesterification Reaction in: Gerhard Knothe, Jon Van Gerpen, Jürgen Krahl: The Biodiesel Handbook , pp. 26–41, AOCS Press, 2005, ISBN 1-893997-79 -0 .
23. ↑ Gabriella PAG Pousa, André LF Santos, Paulo AZ Suarez: Historie og politik for biodiesel i Brasilien. I: Energipolitik . 35, 2007, s. 5393-5398, doi: 10.1016 / j.enpol.2007.05.010 .
24. ↑ Jon Van Gerpen: Biodiesel forarbejdning og produktion. I: Fuel Processing Technology . 86, 2005, s. 1097-1107, doi: 10.1016 / j.fuproc.2004.11.005 .
25. ↑ ^{a b} Undersøgelse: Indenlandsk biodiesel fremstillet næsten udelukkende af rapsolie. Hentet 26. april 2013 . 
26. ↑ Markus Quirin, Sven Gärtner, Martin Pehnt, Guido Reinhardt ( IFEU Institute ): CO ₂ -Begrænsning gennem biobrændstof i transportsektoren. Status og perspektiver. Institut for Energi- og Miljøforskning Heidelberg GmbH, Heidelberg august 2003. s. 23 ( fuld tekst ; PDF; 1,9 MB).
27. ↑ JM Dias, JM Aranjo, JF Costa, MCM Alvim-Ferraz, MF Almeida: Biodieselproduktion fra rå ricinusolie. I: Energi . 53, 2013, s. 58-66, doi: 10.1016 / j.energy.2013.02.018 .
28. ↑ ^{a b} Cheng-Yuan Yang, Zhen Fang, B. o. Li, Yun-feng Long: Gennemgang og udsigter til Jatropha-biodieselindustrien i Kina. I: Anmeldelser af vedvarende og bæredygtig energi . 16, 2012, s. 2178-2190, doi: 10.1016 / j.rser.2012.01.043 .
29. ↑ UFOP-rapport om globalt markedstilbud 2017/2018, side 29. (PDF) Hentet 9. februar 2019 . 
30. ↑ Dyrkning af palmeolie: monokulturer rydder regnskoven. Hentet 9. februar 2019 . 
31. ^ Friedrich Asinger : Methanol, kemisk og energiråmateriale . Akademie-Verlag, Berlin, 1987, ISBN 3-05-500341-1 .
32. ↑ Samir Chikkali, Stefan Mecking : Raffinering af vegetabilske olier til kemi ved olefinmetatese. I: Angewandte Chemie . 2012, s. 5902-5909, doi: 10.1002 / anie.201107645 .
33. ↑ Flytning i Regensburg-havnen: Campa Biodiesel fra Ochsenfurt planlægger et biodieselanlæg, en oliemølle og et biomassekraftværk for omkring 50 millioner euro .
34. ↑ Srividya Ayalasomayajula, Ramalingam Subramaniam, August Gallo, Stephen Dufreche, Mark Zappi, Rakesh Bajpai: Potentiale for alligatorfedt som kilde til lipider til produktion af biodiesel. I: Industrial & Engineering Chemistry Research. 51, 2012, s. 2166-2169, doi: 10.1021 / ie201000s .
35. ↑ Metin Gürü, Atilla Koca, Özer Can, Can Cinar, Fatih Sahin: Biodieselproduktion fra kyllingefedtbaserede kilder og evaluering med Mg-baseret tilsætningsstof i en dieselmotor. I: Vedvarende energi . 35, 2010, s. 637-643, doi: 10.1016 / j.renene.2009.08.011 .
36. ↑ Ayhan Demirbas, M. Fatih Demirbas: Betydningen af ​​algeolie som kilde til biodiesel , I: Energy Conversion and Management , 52, 1, 2011, s. 163-170, doi: 10.1016 / j.enconman.2010.06.055
37. ^ ^{A b} Rowena E. Montenegro, Michael AR Meier: Sænkning af biodiesels kogepunktskurve ved krydsmetese. I: European Journal of Lipid Science and Technology. 114, 2012, s. 55-62, doi: 10.1002 / ejlt.201100026 .
38. ↑ O. Meyer, P. Adryan, J. Riedel, F. Roessner, RA Rakoczy, RW Fischer: Bæredygtig tilgang til produktion af biodiesel ved hjælp af heterogene katalysatorer. I: Chemical Engineer Technology . 82, 2010, s. 1251-1255, doi: 10.1002 / cite.201000046 .
39. ^ ME Borges, L. Diaz: Nyere udvikling på heterogene katalysatorer til produktion af biodiesel ved olieesterificering og transesterificeringsreaktioner: En gennemgang. I: Anmeldelser af vedvarende og bæredygtig energi . 16, 2012, s. 2839-2849, doi: 10.1016 / j.rser.2012.01.071 .
40. ↑ Jan C. Kuschnerow, Mandy Wesche, Stephan Scholl: Livscyklusvurdering af anvendelsen af recirkulerede ioniske væsker som transesterificeringskatalysatorer. I: Chemical Engineer Technology . 83, 2011, s. 1582-1589, doi: 10.1002 / cite.201100097 .
41. ↑ Kunchana Bunyakiat, Sukunya Makmee, Ruengwit Sawangkeaw, Somkiat Ngamprasertsith: Kontinuerlig produktion af biodiesel via transesterificering fra vegetabilske olier i superkritisk Methanol. I: Energi & brændstoffer . 20, 2006, s. 812-817, doi: 10.1021 / ef050329b .
42. V CR Vera, SA D'Ippolito, CL Pieck, JM Parera: Produktion af biodiesel ved en to-trins superkritisk reaktionsproces med adsorptionsraffinering. ( Memento fra 9. februar 2012 i Internetarkivet ) 2. Mercosur-kongres om kemiteknik, 4. Mercosur-kongres om processystemteknik, Rio de Janeiro (PDF; 232 kB).
43. ↑ S. Saka, D. Kusdiana: biodiesel brændstof fra rapsolie som fremstillet i superkritisk methanol. I: Brændstof. 80, 2001, s. 225-231, doi: 10.1016 / S0016-2361 (00) 00083-1 .
44. ↑ Ali Sabri Badday, Ahmad Zuhairi Abdullah, Keat Teong Lee, Muataz Sh. Khayoon: Intensivering af biodieselproduktion via ultralydsassisteret proces: En kritisk gennemgang af fundamentale forhold og nyere udvikling. I: Anmeldelser af vedvarende og bæredygtig energi. 16, 2012, s. 4574-4587, doi: 10.1016 / j.rser.2012.04.057 .
45. ^ ^{A b} Michael J. Haas, Thomas A. Fogila: Alternative råvarer og teknologier til produktion af biodiesel. I: Gerhard Knothe, Jon Van Gerpen, Jürgen Krahl: The Biodiesel Handbook , s. 42–61, AOCS Press, 2005, ISBN 1-893997-79-0
46. ↑ Sarah Huffer, Christine M. Roche, Harvey W. Blanch, Douglas S. Clark: Escherichia coli til produktion af biobrændstof: bygge bro over kløften fra løfte til praksis. I: Tendenser inden for bioteknologi. 30, 2012, s. 538-545, doi: 10.1016 / j.tibtech.2012.07.002 .
47. ↑ Xin Meng, Jianming Yang, Xin Xu, Lei Zhang, Qingjuan Nie, M. o. Xian: Produktion af biodiesel fra olieholdige mikroorganismer. I: Vedvarende energi. 34, 2009, s. 1-5, doi: 10.1016 / j.renene.2008.04.014 .
48. ↑ ^{a b} Stefan Pelzer: Skræddersyede mikroorganismer. I: Biologi i vores tid. 42, 2012, s. 98-106, doi: 10.1002 / biuz.201210472 .
49. ↑ miroslawa Szczesna Antczak, Aneta Kubiak Tadeusz Antczak Stanislaw Bielecki: Enzymatisk biodiesel syntese - Vigtige faktorer, der påvirker effektiviteten af fremgangsmåden. I: Vedvarende energi. 34, 2009, s. 1185-1194, doi: 10.1016 / j.renene.2008.11.013 .
50. ↑ Rapsolie fedtsyre methylester I databasen over farligt gods fra Federal Institute for Materials Research and Testing. (Ikke længere tilgængelig online.) Arkiveret fra originalen den 30. juli 2013 ; Hentet 7. april 2013 . 
51. ↑ Horst Bauer: Forbedring af smøreevne gennem biodiesel i: Konrad Reif : Kraftfahrtechnisches Taschenbuch , Robert Bosch GmbH, s. 323, 1267 sider, Vieweg + Teubner Verlag, ISBN 3-8348-1440-7 .
52. ↑ ^{a b c d e f g} Gerhard Knothe: Analyse af biodiesel: standarder og andre metoder. I: Journal of the American Oil Chemists 'Society. 83, 2006, s. 823-833, doi: 10.1007 / s11746-006-5033-y .
53. ↑ ^{a b} Konrad Reif : Styring af dieselmotorer. Systemer, komponenter, kontrol og regulering , 532 sider, Vieweg + Teubner Verlag, ISBN 3-8348-1715-5 .
54. ^ S. Smith: [ Biodieselanalyse for uorganiske kontaminanter ved anvendelse af Optima 8000 ICP-OES med Plasma Plasma-teknologi. ] I: Applikationsnote: ICP-optisk emissionsspektroskopi. 2012.
55. ↑ J. Iqbal, WA Carney et al .: Metaller Bestemmelse i biodiesel (B100) ved ICP-OES med mikroovn Assisted Acid Digestion. I: The Open Analytical Chemistry Journal bind 4, 2010, s. 18-26. doi: 10.2174 / 1874065001004010018 .
56. ↑ Den Europæiske Komité for Standardisering: Fedt- og oliederivater - Fedtsyremethylester (FAME) - Bestemmelse af Ca-, K-, Mg- og Na-indhold ved optisk emissionsspektralanalyse med induktivt koblet plasma (ICP-OES). EN 14538, 2006.
57. ↑ Biodiesels kompatibilitet i seriekøretøjer. Hentet 16. juni 2013 . 
58. ↑ Stanislav Pehan, Marta Svoljak Jerman, Marko Kegl, Breda Kegl: Biodiesel-indflydelse på tribologikarakteristika ved en dieselmotor. I: Brændstof. 88, 2009, s. 970-979, doi: 10.1016 / j.fuel.2008.11.027 .
59. ↑ Karin Shaine Tyson, Robert L. McCormick: Retningslinjer for håndtering og brug af biodiesel , (2001). Nationalt laboratorium for vedvarende energi, NREL / TP-580-30004
60. ↑ Rudolf Maier, Ulrich Projahn, Klaus Krieger: Krav til indsprøjtningssystemer til erhvervskøretøjers dieselmotorer Del 1. I: MTZ-Motortechnische Zeitschrift , 63.9 (2002): 658-673.
61. ↑ Hans-Walter Knuth, Hendrik Stein, Thomas Wilharm, Markus Winkler: Elementbelastninger af efterbehandlingssystemer til udstødningsgas ved biodiesel , I: MTZ - Motortechnische Zeitschrift , 73, 6, 2012, s. 470-475, doi: 10.1007 / s35146- 012-0362- x .
62. Itz Moritz Hilgers: Energiafgrøder som efterspurgte produkter på verdensmarkedet - rumlige effekter i de voksende lande , 40 sider, Grin Verlag, 2012, ISBN 3-656-17381-8 .
63. ↑ Christopher J. Chuck, Chris D. Bannister, J. Gary Hawley, Matthew G. Davidson: Spektroskopiske sensorteknikker anvendelige til realtidsbestemmelse af biodiesel. I: Brændstof. 89, 2010, s. 457-461, doi: 10.1016 / j.fuel.2009.09.027 .
64. ^ JE De Souza, MD Scherer, JAS Caceres, ARL Caires, J.-C. M'Peko: En tæt dielektrisk spektroskopisk analyse af diesel / biodieselblandinger og potentielle dielektriske tilgange til vurdering af biodieselindhold. I: Brændstof. 105, 2013, s. 705-710, doi: 10.1016 / j.fuel.2012.09.032 .
65. ↑ Manuel Scholz, M. Gugau, C. Berger: Korrosion gennem biogene brændstoffer - Stuttgarter Automobiltag 2007. Darmstadt: IFW, 2007, bidrag til konferenceprotokoller, 8 pp (2007)..
66. ↑ Heinz Kaufmann, C. Morgenstern, M. Gugau, M. Scholz, T. Jung: Korrosion gennem biobrændstoffer - beskyttelse gennem overtræk selv med cykliske belastninger. - Korrosion af biobrændstoffer - beskyttelse ved overtræk også under cyklisk belastning , I: Materialwissenschaft und Werkstofftechnik 37 (2006), 12, s. 983-993. ISSN  0933-5137 , 1521-4052.
67. ↑ USDA : GAIN-rapportnummer: NL 2020 EU-biobrændstoffer årligt 2012. (PDF; 415 kB) Adgang til 7. maj 2013 . 
68. ↑ ^{en b} Stefan Haendschke, Dominika Kalinowska, Christian A. Rumpke: Baggrund papir : energiforbrug og kilder i vejtrafikken indtil 2025 . (2013), udgiver: Deutsche Energie-Agentur GmbH (dena)
69. ↑ Første britiske biodieseltog lanceret . BBC. Hentet 17. november 2007.
70. ↑ Biodiesel kører Eastern Wa. Train i løbet af sommerens lange test . Seattle Times. Hentet 21. juli 2008.
71. ↑ 15 eksempler på vellykkede jernbaner inden for lokal transport. (PDF; 6,9 MB) Hentet 8. maj 2013 . 
72. ↑ Michael Whitaker, Garvin Heath: Livscyklusvurdering af brugen af ​​jatropha-biodiesel i indiske lokomotiver. I: Nej. NREL-TP-6A2-44428. National Laboratory for vedvarende energi, 2009.
73. ↑ Leonas Povilas Lingaitis, Saugirdas Pukalskas: Den økonomiske effekt af at bruge biologisk dieselolie på jernbanetransport. I: Transport. 23, 2008, s. 287-290, doi: 10.3846 / 1648-4142.2008.23.287-290 .
74. ↑ Klaus Schreiner: Brug af biodiesel i lystbåde ved Bodensøen information om projektet biodiesel og lystfartøjer i Euregio Bodensøen. Fra Institut for Teknologi og Biosystemteknologi: 39.
75. ↑ Erik Simonson: DEN STORE BILLEDE: Rundt om i verden på 65 dage. I: IEEE Spectrum. 44, 2007, s. 18-19, doi: 10.1109 / MSPEC.2007.273032 .
76. ^ D. Wardle: Globalt salg af grønne flyrejser understøttet ved hjælp af biodiesel. I: Anmeldelser af vedvarende og bæredygtig energi. 7, 2003, s. 1-64, doi: 10.1016 / S1364-0321 (03) 00002-9 .
77. ↑ Sgouris Sgouridis: Er vi på vej mod en bæredygtig biobrændstofbaseret luftfartsfremtid?. I: Biobrændstoffer 3.3 (2012): 243-246.
78. ↑ biodieselflyvning bliver en realitet. Hentet 2. april 2015 . 
79. ↑ Biobrændstofdrevet jet udfører testflyvning .
80. ^ Hazel Peace et al.: Alternative brændstoffer som et middel til at reducere PM2. 5 Emissioner i lufthavne. Ingen. ACRP-projekt 2-23. 2012.
81. ↑ M. Müller: Ydelsestilsætningsstoffer til moderne brændstoffer. I: Erdöl, Erdgas, Kohlen 126.2, 2010 ,: 86.
82. ↑ ^{a b c d} Dieter Bockey: Aktuel status for biodiesel i Den Europæiske Union i: Gerhard Knothe, Jon Harlan Van Gerpen, Jürgen Krahl: The Biodiesel Handbook , s. 194–203, AOCS Press, 2005, ISBN 1-893997-79 -0
83. ↑ Energi for fremtiden: Vedvarende energikilder, hvidbog til en fællesskabsstrategi og handlingsplan. (PDF; 234 kB) Hentet 8. maj 2013 . 
84. ↑ Grønbog - Mod en europæisk strategi for energiforsyningssikkerhed KOM (2000) 769, november 2000 , adgang til den 8. maj 2013
85. Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/30 / EF af 8. maj 2003 om fremme af brugen af ​​biobrændstoffer eller andre vedvarende brændstoffer i transportsektoren , adgang til den 27. april 2013.
86. ↑ Rådets direktiv 2003/96 / EF af 27. oktober 2003 om omstrukturering af EF-rammen for beskatning af energiprodukter og elektricitet , der blev adgang til den 18. maj 2013
87. ↑ Meddelelse fra Kommissionen af ​​7. december 2005: "Handlingsplan for biomasse" KOM (2005) 628 endelig - EU-Tidende C 49 af 28. februar 2006 (PDF), tilgængelig den 15. maj 2013
88. ↑ MEDDELELSE FRA KOMMISSIONEN - En EU-strategi for biobrændstoffer, 8. februar 2006, KOM (2006) 34 endelig (PDF), tilgængelig den 15. maj 2013
89. ↑ ^{a b c} Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/28 / EF af 23. april 2009 om fremme af brugen af ​​energi fra vedvarende energikilder og om ændring og efterfølgende ophævelse af direktiver 2001/77 / EF og 2003 / 30 / EF , Hentet 27. april 2013
90. ↑ Vedvarende energi dækker en femtedel af EU's energibehov. I: Zeit.de. 18. december 2020, adgang til 10. maj 2021 . 
91. ↑ Vurdering af konsekvenserne af ændringer i arealanvendelsen af ​​europæiske biobrændstofpolitikker - Endelig rapport - oktober 2011. (PDF; 2,4 MB) (Ikke længere tilgængelig online.) Arkiveret fra originalen den 7. november 2013 ; Hentet 15. maj 2013 . 
92. ^ Richard Tipper et al.: En praktisk tilgang til politikker til at tackle drivhusgasemissioner fra indirekte ændringer i arealanvendelse forbundet med biobrændstoffer. I: Ecometrica Technical Paper TP-080212-A (2009).
93. ↑ David Lapola et al.: Indirekte ændringer i arealanvendelsen kan overvinde kulstofbesparelser fra biobrændstoffer i Brasilien. I: Proceedings of the national Academy of Sciences 107.8 (2010): 3388-3393.
94. ↑ Lov om ændring af markedsføringen af ​​biobrændstoffer af 15. juli 2009, Federal Law Gazette 2009, del I nr. 41, udstedt i Bonn den 20. juli 2009.
95. ^ Forside - Udkast til lov til ændring af fremme af biobrændstoffer. (PDF; 190 kB) Hentet 8. maj 2013 . 
96. ^ Lov til at fremskynde økonomisk vækst. (PDF; 77 kB) (Ikke længere tilgængelig online.) Arkiveret fra originalen den 26. september 2013 ; Hentet 8. maj 2013 . 
97. ↑ Forbundsfinansministeriet til Undervisningscenter for Federal Finance Administration 23. januar 2007.
98. ↑ Forordning om krav til bæredygtig produktion af biobrændstoffer (Biofuel Sustainability Ordinance - Biokraft-NachV) af 30. september 2009 (Federal Law Gazette I 3182). (PDF; 171 kB) Hentet 18. maj 2013 . 
99. ↑ Anerkendelse tildelt certificeringssystemer og certificeringsorganer i henhold til Biofuel Sustainability Ordinance (Biokraft-NachV) eller i henhold til Biomass Electricity Sustainability Ordinance (BioSt-NachV). (PDF) (Ikke længere tilgængelig online.) Arkiveret fra originalen den 27. september 2013 ; Hentet 16. juni 2013 . 
100. ↑ Tyskland bliver siddende på sin biodiesel. I: Welt Online . Hentet 8. maj 2013 . 
101. ↑ Forordning fra forbundsministeren for landbrug, skovbrug, miljø og vandforvaltning om kvaliteten af ​​brændstoffer og bæredygtig anvendelse af biobrændstoffer (Fuel Ordinance 2012). (PDF; 176 kB) Federal Environmental Agency , adgang til den 27. april 2013 . 
102. ^ Mineralolieafgiftsloven af ​​21. juni 1996 (MinöStG). (PDF; 168 kB) I: Systematisk samling af føderal lov. admin.ch, adgang til den 24. juli 2011 . 
103. ↑ Fuel livscyklusvurdering Ordinance (TrÖbiV). (PDF; 496 kB) I: Systematisk samling af føderal lov. DETEC , adgang den 30. august 2011 . 
104. ↑ BioFuels Schweiz. Hentet 30. august 2018 . 
105. ↑ ^{a b c} Association of the German Biofuel Industry: Biodiesel sales. Hentet 14. maj 2013 . 
106. ↑ Biodiesel 2011/2012, Statusrapport og perspektiver - Uddrag fra UFOP-årsrapporten , offentliggjort af Unionen til fremme af olie- og proteinplanter. V. (UFOP)
107. ↑ biobrændstoffer. (Ikke længere tilgængelig online.) Arkiveret fra originalen den 2. juli 2012 ; Hentet 14. juni 2012 . 
108. ↑ UFOP - fald i salget af biodiesel og vegetabilsk oliebrændstof (2009). Hentet 13. maj 2013 . 
109. ↑ ^{a b c d e f} Patrick Lamers, Carlo Hamelinck, Martin Junginger, Andre Faaij: International handel med bioenergi - En gennemgang af tidligere udviklinger i markedet for flydende biobrændstof. I: Anmeldelser af vedvarende og bæredygtig energi. 15, 2011, s. 2655-2676, doi: 10.1016 / j.rser.2011.01.022 .
110. ↑ føderalt vedvarende - føderale stater med ny energi. Hentet 21. maj 2013 . 
111. Rich P. Ulrich, M. Distelkamp, ​​U. Lehr, P. Bickel, A. Püttner: Fornyeligt ansat i forbundsstaterne! Rapport om data- og modelbaseret vurdering af nuværende bruttobeskæftigelse i føderale stater. (2012).
112. ↑ Dieselbiler i USA - Dieselmotorer er fortsat et marginalt fænomen. Hentet 8. maj 2013 . 
113. ↑ Europa-Kommissionen indleder undersøgelse af amerikansk biodieselomgåelse. (PDF; 84 kB) Hentet 25. maj 2013 . 
114. ↑ ^{a b c d} C. L. Peterson, Gregory Möller: Biodiesel Brændstoffer: Biologisk nedbrydelighed, Biologisk og Kemisk Oxygenbehov og Toksicitet , I: Gerhard Knothe, Jon Harlan Van Gerpen, Jürgen Krahl: The Biodiesel Handbook , s. 145-161, AOCS Press , 2005, ISBN 1-893997-79-0
115. ↑ Generel administrativ regulering til ændring af den administrative regulering for vandforurenende stoffer . I: Federal Gazette . bånd 57 , 142a, 30. juli 2005 ( Umweltbundesamt.de [PDF]). 
116. Is Gislaine S. Silva, Eric LS Marques, JCT Dias, Ivon P. Lobo, Eduardo Gross, Martin Brendel, Rosenira S. da Cruz, Rachel P. Rezende: Biologisk nedbrydelighed af sojabiodiesel i mikrokosmoseksperimenter ved hjælp af jord fra Atlantic Rain Forest. I: Anvendt jordøkologi. 55, 2012, s. 27-35, doi: 10.1016 / j.apsoil.2012.01.001 .
117. Ielle Francielle Bücker, Naiara Aguiar Santestevan, Luiz Fernando Roesch, Rodrigo J. Seminotti Jacques, Maria do Carmo Ruaro Peralba, Flávio Anastácio de Oliveira Camargo, Fátima Menezes Bento, Virkning af biodiesel på biodeterionering af lagret brasiliansk dieselolie , In: International Biodior Biodegradation , bind 65, udgave 1, januar 2011, s. 172–178, doi: 10.1016 / j.ibiod.2010.09.008
118. ↑ Mark Anthony Benvenuto: Industriel bioteknologi . De Gruyter, Berlin, 2019, ISBN 978-3-11-053639-3 , s. 27.
119. ^ ^{A b} S. Kent Hoekman, Curtis Robbins: Gennemgang af virkningen af ​​biodiesel på NOx-emissioner. I: Fuel Processing Technology. 96, 2012, s. 237-249, doi: 10.1016 / j.fuproc.2011.12.036 .
120. ↑ Kento T. Magara-Gomez, Michael R. Olson, Tomoaki Okuda, Kenneth A. Walz, James J. Schauer: Følsomhed over for emissioner af farlige luftforurenende stoffer til forbrænding af blandinger af petroleumsdiesel og biodieselbrændstof. I: Atmosfærisk miljø. 50, 2012, s. 307-313, doi: 10.1016 / j.atmosenv.2011.12.007 .
121. ↑ O. Schroeder, A. Munack, J. Schaack, C. Pabst, L. Schmidt, J. Bünger, J. Krahl: Emissioner fra dieselmotorer ved anvendelse af fedtsyremethylester fra forskellige vegetabilske olier som brændselsblandinger og rene. I: Journal of Physics: Conference Series. 364, 2012, s. 012017, doi: 10.1088 / 1742-6596 / 364/1/012017 .
122. ↑ Chiung-Yu Peng, Cheng-Hang Lan, Chun-Yuh Yang: Virkninger af biodiesel blander brændstof på emissioner af flygtige organiske stoffer (VOC) fra dieselmotorens udstødning . I: Biomasse and Bioenergy , 36, 2012, S 96-106, doi: 10.1016 / j.biombioe.2011.10.016 .
123. ↑ Niraj Kumar, Varun, Sant Ram Chauhan: Ydeevne og emissionskarakteristika for biodiesel fra forskellige oprindelser: En gennemgang. I: Anmeldelser af vedvarende og bæredygtig energi. 21, 2013, s. 633-658, doi: 10.1016 / j.rser.2013.01.006 .
124. ↑ Marek Tatur, Harsha Nanjundaswamy, Dean Tomazic, Matthew Thornton, Andreas Kolbeck, Matthias Lamping: Øget biodieselindhold i brændstof - indvirkning på motorer og efterbehandlingssystemer i udstødningsgas I: MTZ - Motortechnische Zeitschrift , 70, 2009, s. 38-49, doi: 10.1007 / BF03225456
125. ↑ Alexandra Maltas, Hansrudolf Oberholzer, Raphaël Charles, Vincent Bovet og Sokrat Sinaj: Langsigtede virkninger af organisk gødning på jordegenskaber . I: Agricultural Research Switzerland 3 (3): 148-155, 2012.
126. ↑ Walter Zegada-Lizarazu, Andrea Monti, Energiafgrøder i rotation. En gennemgang . I: Biomasse and Bioenergy , bind 35, udgave 1, januar 2011, s. 12-25, doi: 10.1016 / j.biombioe.2010.08.001 .
127. ^ Peter Roschmann: Brændstoffer fra fossile og regenerative kilder: En kritisk sammenligning , 88 sider, Grin Verlag, 2012, ISBN 3-656-09613-9 .
128. ↑ Mario Pagliaro, Michele Rossi: Fremtiden for glycerol: nye anvendelser af et alsidigt råmateriale: nye anvendelser til et alsidigt råmateriale , 127 sider, Royal Soc of Chemistry, 2008, ISBN 0-85404-124-9 .
129. ↑ Mario Pagliaro, Rosaria Ciriminna, Hiroshi Kimura, Michele Rossi, Cristina Della Pina: Fra glycerol til merværdiprodukter. I: Angewandte Chemie International Edition. 46, 2007, s. 4434-4440, doi: 10.1002 / anie.200604694 .
130. ↑ Dietmar Steverding: Mikrobiel produktion af 1,3-propandiol. Fermentativ bioteknologi. I: Kemi i vores tid. 44, 2010, s. 384-389, doi: 10.1002 / ciuz.201000531 .
131. ^ AR Ravishankara, JS Daniel, RW Portmann: Nitrous Oxide (N2O): Den dominerende ozonlagsnedbrydende substans udsendt i det 21. århundrede. I: Videnskab. 326, 2009, s. 123-125, doi: 10.1126 / science.1176985 .
132. ↑ Reviderede IPCC-retningslinjer for 1996 for nationale drivhusgasopgørelser - Referencehåndbog (bind 3). Hentet 2. juni 2013 . 
133. ↑ ^{a b} U.S. Environmental Protection Agency: Renewable Fuel Standard Program (RFS2) Regulatory Impact Analysis, EPA-420-R-10-006. (PDF; 17,8 MB) Februar 2010, s. 474–476 , tilgængelig 23. marts 2019 . 
134. ↑ Melese Tesfaye Firrisa, Iris Duren, Alexey Voinov: Energieffektivitet til produktion af rapsbiodiesel i forskellige landbrugssystemer. I: Energieffektivitet. doi: 10.1007 / s12053-013-9201-2 .
135. ↑ Kontroversielt stof - miljøeksperter er meget i tvivl om den økologiske balance mellem biodiesel. Hentet 12. juni 2013 . 
136. ↑ Stefan Rauh, Alois Heißenhuber: Mad vs. energi - Analyse af konkurrentrelationer. I: Writings of the Society for Economic and Social Sciences of Agriculture eV. Bind 44, 2008, s. 409.
137. ↑ Årsrapport om mineralolie tal 2016 (PDF; 6,7 MB) Mineralölwirtschaftverband e. V., august 2016, s. 60 , adgang til den 13. april 2017 . 
138. ↑ Stormy-Annika Mildner: Konfliktrisiko råmaterialer. Udfordringer og muligheder i håndtering af knappe ressourcer , SWP Study 5 (2011), s. 115ff
139. ↑ Lian Pin Koh, David S. Wilcove: Ødelægger oliepalmelandbrug virkelig tropisk biodiversitet?. I: Conservation Letters. 1, 2008, s. 60-64, doi: 10.1111 / j.1755-263X.2008.00011.x .
140. ↑ Wouter MJ Acht, Erik Mathijs, Louis Verchot, Virendra P. Singh, Raf Aerts, Bart Muys: Jatropha biodiesel, der fremmer bæredygtighed?. I: Biobrændstoffer, bioprodukter og bioraffinering. 1, 2007, s. 283-291, doi: 10.1002 / bbb.39 .
141. ↑ Florian Humpenöder, Rüdiger Schaldach, Yalda Cikovani, Liselotte Schebek: Effekter af ændringer i arealanvendelsen på kulstofbalancen i 1. generations biobrændstoffer: En analyse for Den Europæiske Union, der kombinerer rumlig modellering og LCA. I: Biomasse og Bioenergi. 56, 2013, s. 166-178, doi: 10.1016 / j.biombioe.2013.05.003 .
142. Ber Amber Broch, S. Kent Hoekman, Stefan Unnasch: En gennemgang af variabiliteten i indirekte arealanvendelsesvurdering og modellering i biobrændstofpolitik. I: Miljøvidenskab og politik. 29, 2013, s. 147-157, doi: 10.1016 / j.envsci.2013.02.002 .
143. ↑ German Academy of Natural Scientists Leopoldina (red.): Bioenergi: Muligheder og grænser: Anbefalinger . Halle (Saale) 2012, ISBN 978-3-8047-3081-6 ( leopoldina.org ). 
144. ↑ ZG Bai et al.: Global vurdering af jordforringelse og forbedring. 1. Identifikation ved fjernmåling. Wageningen: International Soil Reference and Information Center (ISRIC) , (2008).
145. ↑ Jörg Kretzschmar, Ruth Offermann, Thilo Seidenberger: Økologiske og sociale aspekter af brændstofproduktion og anvendelse fra biomasse . Endelig rapport fra det tyske biomasseforskningscenter som en del af fællesprojektet, sociale og adfærdsmæssige aspekter af brændstofproduktion og anvendelse fra biomasse med miljøpsykologiforskningsgruppen ved Saarland University (FG-UPSY) (2011). Udgivet af forbundsministeriet for miljø, naturbeskyttelse og nuklear sikkerhed, afdeling KI III 2 - solenergi, biomasse, geotermisk energi, markedsføringsprogrammer for vedvarende energi.
146. ↑ Rainer Kühl: Analyse af markedsstruktur og anvendelse af olie- og proteinafgrøder. (2010), udgivet af Union til fremme af olie- og proteinplanter e. V. , ISBN 978-3-938886-06-4 .
147. ^ R. Poon, VE Valli et al.: Kortvarig oral toksicitet af tre biodiesler og en ultra-lav svovldiesel hos hanrotter. I: Fødevarer og kemisk toksikologi . Bind 47, nummer 7, juli 2009, s. 1416-1424, doi: 10.1016 / j.fct.2009.03.022 . PMID 19328220 .