Liège - Aachen jernbanelinje

Liège - Aachen
Belgisk rute L37 fra Liège til den tyske grænse nær Aachen
Rutenummer (DB) :	2600
Rutenummer :	L 37 (Belgien)
Kursusbogsafsnit (DB) :	480a
Rutelængde:	53,8 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
El -system :	3 kV  =
Maksimal hældning :	26  ‰
Tophastighed:	140 km / t
Dobbelt spor :	(sammenhængende)
Legende Højhastighedslinje fra Köln 70.2 Aachen Hbf ( systemskiftstation ) Rute til Mönchengladbach Ronheider rampe (26 ‰) 72,9 Aachen syd (Opdeling af ruten siden 2007) gammel / ny busketunnel (691/711 m) 75, 0 Buschtunnel ( Abzw , fra 1918 overkørsel ) tidligere forbindelsesrute til Montzen 77,0 47,0 Statsgrænse Tyskland / Belgien 45,9 Hergenrath Göhl , Hammerbrücke (220 m) 45.3 Hammerbrücke HSL 3 til Chênée 42.4 Astenet fra Raeren (single-track link) 39,5 Herbesthal tidligere grænse mellem det tyske kejserrige og Belgien 37.7 Welkenraedt til Montzen -ruten Welkenraedt Ouest HSL 3 Chênée ↔ Hergenrath Ruyfftunnel (63 m) Dolhain Gare Tunnel de la Moutarde (480 m) 31.7 Dolhain - Gileppe Vesdre Tunnel de Vieille Foulerie (167 m) Vesdre 29.5 Nasproué Nasproué Tunnel (195 m) Tunnel de Chantoir (169 m) Vesdre 27.1 Verviers Est Justitiepalais tunnel (152 m) Trou du Pont -tunnelen (151 m) 25.4 Verviers Palace Chic-Chac-tunnel (388 m) 24.6 Verviers Central ( ridestation ) 25,0 Verviers Matadi 25.5 Verviers Ouest (tidligere Verviers-Léopold) Tunnel de Ensival (380 m) 23.5 Ensival Vesdre (to krydsninger) 20.3 Pepinster ( kilestation ) Rute til Spa-Géronstère Biflod til Vesdre Tunnel (212 m) Vesdre 18.8 Cornesse Vesdre Tunnel de Becoen (176 m) Vesdre 17.8 Goffontaine Vesdre Hallinsart Tunnel (634 m) Vesdre (to krydsninger) Tunnel nær Nessonvaux (192 m) 15.3 Nessonvaux Vesdre (to krydsninger) 13.8 Fraipont Tunnel (262 m) 12.5 Olne tidligere Conn. Grus virker Vesdre Tunnel nær Trooz (120 m) Vesdre 11,0 Trooz 9.5 La Brouck Vesdre 7.5 Chaudfontaine (genoptagelse 3. september 2018) Tunnel de Hauster (281 m) Vesdre 5.8 Hen - Chèvremont tidligere fra Plombieres HSL 3 fra Hergenrath 4.1 Chênée Vores Spænder fra Marloie 2.6 Lystfisker 2.0 Linje til Maastricht , linje til Namur Maastricht ↔ Namur rute 1.3 Linje fra Maastricht , Linje fra Namur Meuse Rute fra Flémalle 0,0 Liège-Guillemins Rute til Hasselt Rute til Bruxelles Kilder:

Den Liège - Aachen linje er en 54-kilometer, tosporet , elektrificeret hovedlinien af internationale jernbanetrafik mellem Belgien og Tyskland , som åbnede den 15. oktober, 1843 og forbinder Liège med Verviers og Aachen . Inden for Belgien kører den i sektioner i Weser -dalen (fransk: Vesdre), en biflod til Ourthe , og omtales derfor undertiden som Weser -dalruten .

I den indre del af Belgien tjener det hovedsageligt til at udvikle store dele af Øst Belgien , industriområdet omkring Verviers og hovedstaden i det tysktalende samfund , Eupen .

Med sine strækninger fra Liège-Guillemins til Chênée og fra Hammerbrücke-krydset nær Hauset til Aachen er det en del af højhastighedsbanen Paris-Bruxelles-Köln . Chênée til Hauset bruges i det væsentlige parallelle højhastighedslinje, men uden for dalen Weser HSL 3 til højhastighedstransporten .

Rutebeskrivelse

I afsnittet Dolhain - Angleur krydser ruten Weser -dalen, en naturskøn sidedal i Ardennerne . Verviers byområde , der krydses af forbindelsen, er tæt befolket og industrialiseret.

Jernbanelinjen er kendetegnet ved mange tunneler, såsom Buschtunnel og mange Weser -krydsninger . Den mest berømte af disse broer er Dolhain Viaduct . En anden velkendt ingeniørstruktur er Hammerbrücke over Göhl-dalen nær Hergenrath , hvor en 209 meter lang og op til 40 meter høj muret viadukt med en dobbelt række buer stod på sin plads indtil 1940, der ligesom viadukten i Moresnet, blev også kaldt Geultal viadukt . Der er også en 4,3 kilometer lang rampe mellem Liège og Ans, der overvinder en højdeforskel på 110 meter.

Den Liège fæstning ring krydses to gange. Af denne grund var ruten sikret med bunkers på forskellige punkter , hvis rester stadig kan ses i dag.

Betydelige noder

Ruten har sit udgangspunkt i Aachen Hovedbanegård , bygget i 1901 , hvorfra hovedruterne til Mönchengladbach / Düsseldorf og Köln også begynder. Euregiobahn kører også derfra til Stolberg-Altstadt / Weisweiler og Alsdorf.

Den tidligere Herbesthal grænsestation blev lukket i 1966, og dagens grænsestation i Welkenraedt, lige under en kilometer mod vest, overtog . Der er omfattende rangering og lagerfaciliteter for P-tog til Bruxelles , der bruges i myldretiden, samt Oostende - Eupen intercity -tog, som den Eupen station på Welkenraedt - Raeren jernbanelinjen har ikke en lagerfacilitet . I Welkenraedt var der også en elektrificeret feeder linje til Montzen rute til Antwerpen , som kun blev brugt til godstrafik og nogle interne passager transporter.

Den næste store togstation er Verviers Central Station , Verviers Central . Som et særligt træk er denne femsporsstation designet som en sadelstation , hvilket betyder, at receptionen, der blev bygget på tværs af sporene, sadler oven på den . Stationen blev bygget i 1930'erne og er siden erstattet den tidligere Verviers-Ouest endestation, der fungerede som den vigtigste station .

Bag Verviers togstation, i kilestationen Pepinster, forgrener linjen sig ud i grenene til Liège og Spa. Mellem perronerne i de respektive retninger (Liège, Aachen, Spa) er der en interessant og overdådigt restaureret stationshal , som sikrer, at du kan skifte tog mellem tog på en tør fod. Ruten slutter ved Liège-Guillemins station , hvorfra der er forbindelser til Hasselt / Antwerpen, Maastricht, Luxembourg, Namur og Bruxelles.

• Line Liège - Aachen
• 

  Aachen hovedbanegård

• 

  Welkenraedt station

• 

  Dolhain Viaduct

• 

  Verviers Central

• 

  Bf Pepinster

• 

  Liège-Guillemins togstation

Drift og historie

Anlæg af linjen og den tidligere godkendelse af 12. februar 1837 var resultatet af langvarige forhandlinger mellem Rheinische Eisenbahngesellschaft og et udvalg af højtstående Aachen-personligheder, herunder formanden for Aachen Handelskammer , David Hansemann og Aachen Distriktspræsident Adolf Heinrich Graf von Arnim-Boitzenburg og klud- og nåleproducenten Philipp Heinrich Pastor .

Repræsentanterne for Aachen havde talt for, at ruten i modsætning til den oprindeligt planlagte omfattende omgåelse af Aachen ville køre via Aachen ( Rheinischer Bahnhof ) og Weser -dalen til Liège. Dette nødvendiggjorde imidlertid også konstruktionen af ​​den såkaldte Ronheider-rampe , et skråt plan, der i første omgang kun kunne overvindes ved hjælp af en kabeldrevet operation med en stationær dampmaskine og konstruktion af busketunnelen, begge i området af byskoven mellem byens centrum og den tysk-belgiske grænse. Linjen, der har været under opførelse siden 1838, blev åbnet den 15. oktober 1843. Det er verdens første grænseoverskridende jernbanelinje.

På grund af Versailles -traktaten måtte det tyske imperium afstå Eupen -distriktet, som havde været preussisk siden 1815 , til Belgien den 10. januar 1920. Herbesthal grænsestation blev lukket. Aachen Süd station blev den nye grænsestation for godstrafik, Aachen hovedstation for persontrafik.

I 1930'erne skete der en grundig omstrukturering af jernbanerne i Verviers, end det tidligere jernbanehoved Verviers-Ouest af den nye transitstation Verviers Central blev udskiftet. Det hurtigste tog på ruten på det tidspunkt var Ostend-Köln-Pullman-Express , som gav en hurtig daglig forbindelse mellem Köln og London.

Den Anden Verdenskrig medførte ødelæggelsen af Hammerbrücke nær Hergenrath, en to-etagers, mursten buet bro . Viadukten blev ikke genopbygget i den gamle geometri. I efterkrigstiden blev stålramme snarere monteret på de gamle søjler. Den midlertidige løsning blev endelig erstattet i 1997 af en helt ny bygning.

I løbet af den stigende betydning af linjen i international trafik blev den elektrificeret i 1966, hvorved hele linjen drives med 3 kilovolt jævnstrømsspænding på tysk område . Ændringen mellem traktionsstrømsystemerne i Tyskland og Belgien finder sted i Aachen Hovedbanegård. Til dette formål, de luftledninger på spor 6 til 9 er udstyret således, at enten 15 kilovolt 16,7 Hertz vekselspænding af den Deutsche Bundesbahn eller 3 kilovolt jævnspænding af NMBS / SNCB kan tændes. På samme tid ændrede Deutsche Bundesbahn sporlayoutet i området med grenstrukturen vest for Buschtunnelen, som blev bygget i 1917 som en del af jernbanelinjen Aachen Buschtunnel - Moresnet . For en krydsningsfri ændring fra tysk højre- til belgisk venstrekørsel blev retningsbanen til Aachen drejet ind på ruten fra Moresnet under broen i 1966. Indtil da kørte togene højretrafik mellem Herbesthal og Aachen.

Mens SNCB lukkede adskillige mindre hyppige stop i 1980'erne, fandt en renæssance af jernbanetrafik på den forgrenede Welkenraedt - Eupen -linje sted på samme tid :

Grenlinjen, hvor passagertrafikken allerede var ophørt i efterkrigstiden, blev genaktiveret og elektrificeret i 1984 under politisk pres fra det tysktalende Fællesskab (GD), og den nybyggede Eupen- station (GD's hovedstad) blev slutpunktet for InterCity- linjen Oostende-Bruxelles –Lüttich-Verviers-Eupen. Denne linje er den vigtigste øst-vest jernbaneforbindelse i Belgien.

Afsnittet Aachen Hauptbahnhof  - Aachen Süd (grænse) blev udvidet med 160 km / t. Til dette formål modtog busketunnelen nær grænsen til Belgien et andet tunnelrør, som blev bygget mellem 2004 og 2007. Det gamle rør blev derefter moderniseret og returneret til trafik den 23. oktober 2011. Siden er der kun kørt et spor i begge rør, så der er et enkeltsporsrør tilgængeligt i hver retning for at håndtere den forventede ekstra trafik på Köln - Bruxelles - Paris -aksen og til London. I 2008 blev overgangsstrukturen vest for busketunnelen revet ned for at forbedre ruten. Venstre trafik er stoppet eller startet i Aachen Hovedbanegård siden 2011.

I forbindelse med privatiseringen af ​​NMBS / SNCB har strækningen i Belgien været drevet og vedligeholdt af Infrabel siden 2005 .

I oktober 2013 begyndte omfattende tunnelarbejde på Verviers Hovedbanegård . Tunnelloftet under busstationen skal hæves med 40 centimeter, så dobbeltdækkede biler også kan bruges, når arbejdet er afsluttet. Omkostningerne anslås til to millioner euro, den forventede byggetid varer indtil udgangen af ​​2017.

Trafikken, der altid har været præget af traditionelle eksprestogruter som Ostend-Wien-Express , Nord-Express eller Tauern-Express , gennemgik den næste grundlæggende ændring i 1990'erne:

Thalys -højhastighedstoget har kørt ruten for første gang siden 1997, og fra 2002 blev de sidste tilbageværende D / IC-togforbindelser fra Köln via Bruxelles til Oostende på strækningen Frankfurt am Main-Köln-Bruxelles erstattet af Intercity Express tog. Rejsen fra Köln til Oostende i dag kræver togskift en eller to gange og har ikke været i stand til at fortsætte til Storbritannien siden 2013, efter at operatøren af ​​den eneste færgeforbindelse fra Oostende til Ramsgate gik konkurs. Sommeren tidsplan 2009 disse højhastighedstog forlader banen i umiddelbar Wesertal og siden da over nybyggede HSL-3 - højhastigheds-linje ud.

D-Trains Köln-Oostende blev i 2002 erstattet af Interregio q euregioAIXpress som et nyt grænseoverskridende tog inden for lokal jernbanepassagertransport . Togene kørte hver anden time mellem Aachen og Liège-Guillemins fra december 2002 til december 2014. Siden december 2014 har toget kørt som regionaltoget L 09 fra Aachen til Spa-Géronstère. Siden da er der ikke længere nogen direkte offentlige transportforbindelser til Liège-Guillemins . Togene køres som Regional Express  29 i Aachen Hovedbanegård . Det navn, ordspil euregioAIXpress , består af ordene Euregio , Aix-la-Chapelle (franske navn Aachen ) og Express . Den 3. september 2018 Chaudfontaine blev stationen genåbnet, og L 17 blev den S 41 som en del af indførelsen af Liège S-Bahn .

Aktuel drift

Linjen betjenes i øjeblikket hver time i Welkenraedt - Liège -sektionen af ​​belgiske IC -tog (linje 01) fra Eupen til Oostende, der består af et lokomotiv fra NMBS / SNCB serie 18 og tolv I11 -biler eller M6 -biler . I december 2014 blev der indført en yderligere IC-linje (linje 12, man-fre) bestående af M6-biler mellem Welkenraedt og Kortrijk via Liège og Bruxelles, så InterCity-tog kører hver halve time på Welkenraedt-Liège-strækningen. Siden 20. januar 2020 har et internationalt nattog igen kørt fra Bruxelles via Liège og Aachen til Wien / Innsbruck, dette kører to gange om ugen og tilbydes af ÖBB som NightJet, så der er igen et tilbud, der allerede var der til kl. December 2003 gav.

Ud over InterCity -forbindelserne har to lokale transportlinjer kørt på ruten siden tidsplanændringen i december 2014:

• euregioAIXpress Aachen-Welkenraedt-Verviers-Pepinster-Spa-Géronstère
• lokaltoget (S 41) Verviers Central - Liège - Herstal.

Begge linjer bruges hver time. Denne lokale jernbanepassagertransport udføres af SNCB , der anvender elektriske flere enheder i NMBS / SNCB-serien AM 62-79 til L-togservicen .

linje	Linjebetegnelse	Linjekursus
IC 01	InterCity	Oostende - Bruxelles - Liège - Verviers - Eupen
IC 12	InterCity	Kortrijk - Gent - Bruxelles - Liège - Verviers - Welkenraedt
L 09 RE 29	EuregioAIXpress	Spa -Géronstère - Verviers - Welkenraedt - Aachen
S 41	Tog	Herstal - Liège - Verviers Central
P.	Booster tog	Welkenraedt - Verviers - Liège - Herstal

Kontrol- og sikkerhedsteknologi

Ruten er sikret med elektroniske sammenlåsning med kombinationssignaler. "Posten 58" ( Luerweg- krydsning , km 76,3, type NFA 60) er et særligt træk ved en dobbeltsporet hovedlinje .

Togstyringssystemerne PZB 90 , Crocodile og TBL1 + er i øjeblikket installeret. Mens PZB -udstyret kun dækker den tyske del af ruten, er TBL1 + -udstyret udvidet til Aachen Hbf siden december 2013 . Udstyret med det europæiske togkontrolsystem ETCS er i øjeblikket under planlægning.

litteratur

• Den rheensk-belgiske jernbane . I: Illustrirte Zeitung . Ingen. 24 . J. J. Weber, Leipzig 9. december 1843, s. 375 ( digitaliseret i Google bogsøgning). 
• Tog magasin , 1/2007

Weblinks

• Rutebeskrivelse og billeder
• Historie og rutebeskrivelse
• Linjenetværk i Euregio

Individuelle beviser

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbane Atlas Tyskland . 9. udgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ^ Paul G. Land: Konstruktionen af ​​linjen Köln - Aachen - Antwerpen. Den preussiske afdeling . Marcel Lambou: Den internationale jernbaneforbindelse Liège - Köln . I: Die Deutsche Bahn , 9-10 / 1993
4. ^ Hans Schweers, Henning Wall: Jernbaner omkring Aachen: 150 år med den internationale rute Köln - Aachen - Antwerpen. Verlag Schweers + Wall, Aachen 1993, ISBN 3-921679-91-5 , s. 121
5. ^ Hans Schweers, Henning Wall: Jernbaner omkring Aachen: 150 år med den internationale rute Köln - Aachen - Antwerpen. Verlag Schweers + Wall, Aachen 1993, ISBN 3-921679-91-5 , s.150
6. ^ Udvidelseslinje (ABS) 4. Köln - Düren - Aachen - Paris / Amsterdam: 1. byggefase Köln - Düren . Seksten sider brochure, august 2002.
7. ↑ Chantal Delhez: Verviers station bliver fuldstændig renoveret. I: BRF. Belgisk radio- og tv -virksomhed, 7. oktober 2013, tilgås 12. oktober 2013 . 
8. ↑ BRF Nyheder af 22. september 2015
9. ↑ Rehaussement DU tunnel de la 'Chic-Chac' à Verviers , pressemeddelelse fra infrabel.be (fransk)
10. ↑ ksta.de ( Memento af den originale fra juni 16 2009 i den Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.ksta.de
11. ↑ DB Netze - yderligere aftale om de lokale funktioner på den grænseoverskridende rute (Aachen Hbf -) Aachen Süd - Abzw Hammerbrücke ( - Welkenraedt / Liège)
12. ↑ DB Netze - yderligere aftale om de lokale funktioner på den grænseoverskridende rute (Aachen Hbf -) Aachen Süd - Abzw Hammerbrücke ( - Welkenraedt / Liège)
13. ↑ Heiko Eisenbrandt, Holger Ernt, Wolfgang Sauer, Muhammet Topaloglu: togkontrolsystem TBL1 + på ruten mellem Aachen og den belgiske grænse . I: signal + ledning . tape 106 , nr. 7 + 8 , august 2014, ISSN  0037-4997 , s. 35-39 . 
14. ↑ Lars Brune, Pascal Kahnert, Julia Kalkreiber, Bavo Lens: ETCS og Landesgrenzen: Interoperabilitet og udstyrsvarianter . I: signal + ledning . tape 113 , nr. 7 + 8 , august 2021, ISSN  0037-4997 , s. 23-35 .