Bruxelles - Liège jernbanelinje

Bruxelles Nord Station - Liège-Guillemins
Rute nummer :	36
Rute længde:	99,9 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Strømsystem :	3 kV  =
Tophastighed:	140 km / t
Dobbelt spor :	sammenhængende
Operationer og strukturer
Legende Rute 0 (indre bytunnel til Bruxelles-Syd ) 0,0 Bruxelles Nord Station Linje 28 (Westring) og 50 ( Gent ) Rute 161 (Ostring, til Namur ) R21 2.4 Schaarbeek Ruter 25 og 27 til Antwerpen Schaarbeek rangerhave 5.5 Haren Syd Rute 26 Schaarbeek-Halle Rute 26 Regional grænse Bruxelles - Flandern N21 7,0 Diegem A201 R0 (ringvej i Bruxelles) 9.4 Zaventem N262 Rute 36C ( Brussels Airport Railway ) Lufthavnsbanen 12.0 Nossegem N227 14.7 Kortenberg 16.1 Zavelstraat (1887-1920) 17.8 Erps-Kwerps 19.2 Beisem lukkede i 1984 21.1 Veltem 24,0 Herent N26 A2 Löwen banegård nord bypass Löwen-Dijle-kanalen N19 Dijle Rute 53 til Mechelen Rute 35 til Hasselt Leuven depot N2 28.7 Løver N3 Rute 139 til Ottignies N25 HSL 2 til Liège 34.1 Korbeek-Lo lukkede i 1984 36.1 Lovenjoel lukkede i 1984 40,0 Vertrijk N234 42,0 Roosbeek 44.3 Kumtich R27 47.4 Tienen N29 Rute 139 til Namur (1867–1968) Linie 22 til Diest (1878–1988) R27 53,8 Ezemaal N279 57,0 Neervind Neerzüge station Rute 147 til Gembloux (1865–1981) 60,7 Jord N283 Rute 127 til Huy (1875–1964) Rute 21 til Hasselt N80 64,0 Tandkød 69,0 Jeuk N755 Regionale grænse Flandern - Vallonien 71,5 Corswarem Corswarem togstation A3 HSL 2 74.5 Waremme N69 77.2 Bleret 79,8 Remicourt 83.2 Momalle 85.4 Fexhe-le-Haut-Clocher 87,8 Voroux-Goreux Voroux rangerhave Fragtomgåelse i Liège (rute 36A) til Kinkempois HSL 2 van Leuven 89,9 Øl sætte af sted A15 A602 93.4 Ans Rute 31 til Liers (1864-1996) Rute 32 til Flémalle (1868–1992) Forbindelsesbroruter 31–32 94.7 Montegnée N637 97,0 Liège Haut-Pré (lukket 1994) N503 Saint-Gilles tunnel Rute 34 til Hasselt 99,9 Liege-Guillemins Rute 125 til Namur Meuse Rute 40 til Maastricht , rute 125A til Rbf Kinkempois Rute 43 til Marloie Højhastighedslinje HSL 3 til Aachen Rute 37 til Aachen

Den Bruxelles - Liège linje (rute 36) forbinder de belgiske byer i Bruxelles og Liège via Leuven og Tienen . Linjen er nøjagtigt 100 km lang og en af ​​de ældste jernbanelinjer over lang afstand i Europa, den blev åbnet i tre sektioner fra 1837 til 1842. Den vestlige del mellem Bruxelles og Leuven stammer fra 1866.

Den nye linje 36N , der blev åbnet i 2003, løber parallelt med den gamle linje mellem Bruxelles og Leuven og højhastighedslinien HSL 2 (2003) mellem Leuven og Liège .

Rute 36 blev bygget af den belgiske stat, den nuværende operatør er infrastrukturvirksomheden Infrabel .

Rute

Den vestlige del af Bruxelles-løven udvides gennem fire spor og løber næsten fuldstændig bebygget område øst for byregionen Bruxelles. Den midterste sektion har en mere landlig karakter, inden den endelig når den tæt bebyggede industrielle region Liège.

Bruxelles-Leuven (Bruxelles hovedstadsområde)

Fjernelse af ruter 36 (nedenfor) og 36N (ovenfor) fra Schaarbeek marshalling yard

Ruten begynder formelt ved Bruxelles Nord Station og følger oprindeligt sammen med nogle andre ruter derfra nordpå langs jernbanelinjen med flere spor mod Antwerpen . Dette afsnit er hvor den store Schaarbeek togstation ligger .

I området ved Haren marshalling yard , der er forbundet her , løber rute 36 ud mod vest med fire spor. Ud over Haren-Süd station krydser rute 26 , der løber i en ring øst for Bruxelles , kort derefter den regionale grænse mellem Bruxelles og Flandern .

Efter yderligere to firesporede stationer ( Diegem og Zaventem ) fører den overvejende underjordiske lufthavn rute 36C, der åbner Bruxelles-Zaventem lufthavn , nordpå .

De fem følgende togstationer Nossegem, Kortenberg, Erps-Kwerps, Veltem og Herent er forstæderstationer svarende til forstæder i flamske samfund i udkanten af ​​byen.

Löwen-Dijle-kanalen og Dijle- floden krydses i byområdet Leuven . Linjer 53 (fra Mechelen ) og 35 (fra Hasselt ) strømmer her fra nord . Efter at have passeret depotet, hvor det store Stella Artois- bryggeri ligger, når du Löwen togstation .

Lion Voroux

Syd for Leuven jernbanestation, rute 139 filialer off til Ottignies , kort efter den HSL 2 højhastigheds-rute , hvilket ikke er langt væk, men i stedet løber langs den motorvej A3 mod Liège og genindtræder den gamle rute et par kilometer før destinationen.

Den nu dobbeltsporede linje har kun en mellemstation (Vertrijk) til Tienen station , yderligere fire blev lukket i 1984. Byen Tienen med 33.000 indbyggere har den ældste overlevende stationsbygning i Belgien (bygget i 1842) og var terminalen for linje 22 (til Diest ) og linje 142 (til Namur ), som blev lukket i henholdsvis 1958 og 1960.

Efter yderligere to mellemstationer når du den lille by Landen , der tidligere var et rigtigt jernbanekryds, da tre ruter forgrenede sig fra hovedruten her:

• Rute 21 til Hasselt , denne rute er stadig i drift
• Rute 127 til Huy , lukket i 1963
• Linje 147 til Tamines , lukket i 1981.

Dette efterfølges af yderligere tre stationer, som blev lukket i 1984, den regionale grænse med Vallonien og motorvej A3 inklusive højhastighedslinjen, der skifter over en bro til nordsiden af ​​den gamle linje. Den første togstation på det vallonske område ligger i den lille by Waremme .

Efter yderligere fire mellemstationer, ved den vestlige kant af Liège-bymidten, er Voroux rangerhaven , der blev lukket i 1990 , nu kun et stop for persontrafik.

I Liège

Downhill-sektionen mellem Ans og Liège-Guillemins.

Direkte ved den tidligere østlige udgang fra rangerhaven afgrænser godstransporten Liège (rute 36A) , der åbnede i 1939, mod syd og transporterer tunge godstog rundt om byens centrum og ned ad bakke nær Ans til den store Kinkempois marshalling gård på den sydlige bred af Meuse .

I næsten samme højde slutter HSL 2 højhastighedslinjen sig til den gamle rute fra den anden side. Begge linjer løber parallelt med hinanden på fire spor så langt som Ans togstation , vest for den fortsætter linjen på to spor og deles af højhastighedstogene. Ans plejede at være en vigtig overførselshub, hvor ruter 31 (til Liers ) og 32 (til Flémalle ) forgrenede sig , som blev lukket i 1996 og 1992 samt sporvognen til Oreye , som blev lukket i 1959, og Liège urban sporvogn .

De sidste seks kilometer til Guillemins station , der fungerer som en hovedstation , har en stejl stigning (3%), hvilket tidligere betød, at et andet lokomotiv var nødvendigt som et skubbet lokomotiv til at transportere tunge godstog. Kort før ankomst til stationen slutter rute 34 fra Hasselt, som er vigtig for Liège bytrafik, den, der passerer under ruten i Bruxelles i tunnelen og kommer frem lige før stationen.

Vigtige togstationer

Togstationer Bruxelles-Nord, Leuven og Liège-Guillemins betjener også den parallelle højhastighedslinje fra Bruxelles til Köln. Tienen, Landen og Ans er (tidligere) kryds for regional trafik.

• 

  Bruxelles Nord Station

• 

  Schaarbeek

• 

  Løver

• 

  Tienen

• 

  Waremme

• 

  Liege-Guillemins

historie

Den gamle station i Bruxelles Nord

Den gamle togstation Liège-Guillemins

Den første del af denne rute blev åbnet i 1837 mellem Löwen og Tienen. Et halvt år senere fulgte den østlige udvidelse til Ans. Allerede i 1842 blev linjen dobbeltsporet og udvidet til Liège. Afsnittet fra Leuven til Bruxelles fulgte først i 1866. Kunden var Kongeriget Belgien, så det var en statsjernbane fra starten.

Den stejle hældning fra Liège til Ans var for stejl til datidens lokomotiver. Af denne grund blev togene trukket vestpå op ad bjerget ved hjælp af et kabel drevet af en stationær dampmaskine i Haut-Pré-distriktet. Kabeldriften sluttede for persontog i 1866 og for godstog i 1872.

Kabeldrift blev derefter erstattet af push-pull- lokomotiver, som var stationeret på Guillemins station. De var ikke koblet til toget, der skulle skubbes. Da de nåede toppen af ​​Ans, bremsede de ned, og toget fortsatte alene.

I forbindelse med opførelsen af Bruxelles indre bytunnel blev den gamle nordstation nedrevet og erstattet af en gennemgående station, der blev åbnet i 1952.

Sektionen Bruxelles-Leuven blev elektrificeret i 1954, efterfulgt af Leuven-Liège i 1955.

I 1984 blev adskillige mellemstationer langs ruten lukket.

Ved årtusindskiftet blev denne travle rute fordoblet i kapacitet. I det større Bruxelles-område blev den eksisterende linje udvidet til at omfatte fire spor for at adskille højhastighedstog lokal trafik. De to midterste spor (kaldet rute 36N) kan bruges af eksprestog med hastigheder på op til 200 km / t. De to ydre spor bruges af regionale tog. Øst for Löwen har eksprestogene deres egen nye linje ( HSL 2 ). Kun ned ad bakke fra Ans til Lüttich-Guillemins er stadig todelt og tjener begge typer transport til fælles.

De første Thalys -højhastighedstog (Paris-Bruxelles-Köln) kørte i 1997 , stadig ved hjælp af den gamle rute, og ICE Bruxelles-Köln-Frankfurt, som har kørt siden 2009, var i stand til at bruge den nye linje fra starten .

Den Liège-Guillemins station blev fuldstændig genopbygget til high-speed trafik og flyttede mod syd. Den nye bygning blev åbnet i 2009.

De lokale transportstationer mellem Bruxelles-Nord og Leuven skal bruges i fremtiden af ​​den planlagte S-Bahn i Bruxelles .

Som den første eksisterende linje blev linjen udstyret med ETCS og sat i drift den 1. marts 2012. Dette var første gang, at ETCS niveau 1 blev brugt i Belgien.

forretning

Langtrafik ( Thalys Paris-Köln og ICE International Bruxelles-Frankfurt) kører i dag på den nye HSL 2-linje mellem Bruxelles og Leuven på de to midterste spor udpeget som rute 36N.

I regional trafik kører flere intercity- linjer over ruten:

• IC A: Oostende-Eupen (hele ruten)
• IC E: Blankenberge-Tongeren (Bruxelles-Leuven)
• IC F: Quiévrain-Liège (samlet rute)
• IC K: Gent-Genk (Bruxelles-Landen)
• IC O: Bruxelles-Wezet (hele ruten)
• IC Q: Antwerpen-Landen (Nossegem-Landen)

Der er også lokaltog (L-treinen) og CityRail S-Bahn-trafik i Bruxelles-området.

Weblinks

• Data og billeder til rute 36 (fransk)

Individuelle beviser

1. ↑ Tillæg C.04 og E.1 til Infrabels brugsbetingelser ( Memento af 15. oktober 2012 i internetarkivet )
2. ↑ Google Maps
3. ^ Første belgiske konventionelle linje udstyret med ETCS. (Ikke længere tilgængelig online.) I: Rail Journal. Marts 5, 2012, arkiveret fra originalen på 31 marts 2012 ; Hentet 20. juli 2013 .