ICE International

Linjenetværk fra ICE International

Som ICE International grænseoverskridende vil InterCity Express -Transport mellem henholdsvis Tyskland og Belgien og Holland . Andre internationale ICE-forbindelser til Østrig , Frankrig , Danmark og Schweiz har ikke navnet ICE International .

Navnet blev introduceret i 1999 af Deutsche Bahn og de hollandske statsbaner (NS). Togene køres med ICE-3M-tog fra Deutsche Bahn (DB) og Nederlandse Spoorwegen (NS).

Langdistance-jernbanetrafik mellem Tyskland og Belgien, Frankrig og Holland registrerede i alt 4,85 millioner passagerer i 2014.

forhistorie

I 1928 introducerede Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft FFD Rheingold, en luksuriøs ekspresstogforbindelse fra Amsterdam via Köln og Mainz til Basel.

Efter Anden Verdenskrig blev denne tradition først udført af forskellige F-tog, derefter af TEE-tog og fra 1971 også af InterCity- tog.

Efter afskaffelsen af ​​den sidste TEE (Rheingold) og den samtidige introduktion af EuroCity- togene i maj 1987 kørte kun disse fra Amsterdam via Duisburg, Köln og Mainz til Frankfurt eller Basel.

I 1989 blev den første EuroCity tilføjet fra Köln via Bruxelles til Paris, og i 1991 blev den udvidet via Duisburg til Dortmund.

Også i 1991 blev der oprettet en separat EF-linje mellem Amsterdam og Köln via Duisburg hver anden time. De enkelte tog fortsatte med at køre til Frankfurt og Schweiz.

ICE International (Holland)

ICE International 78
Kursusbog sektion (DB) :	41
Rute længde:	ca. 438 km
Tophastighed:	300 km / t
Rejsetid (Frankfurt - Amsterdam)	3:56
Stater:	Tyskland , Holland
Togkørsel
Amsterdam C THA , ICE , EC , IC Utrecht C ICE, IC Arnhem C ICE, IC Oberhausen Hbf ICE, IC Duisburg Hovedbanegård THA, ICE, EC, IC Düsseldorf hovedbanegård THA, ICE, EC, IC (kun ICE 121) Köln Hbf THA, ICE, EC, IC Kölnmesse / Deutz ICE, IC Köln / Bonn Lufthavn (individuelle tog) ICE, IC Siegburg / Bonn (individuelle tog) IS Montabaur (individuelle tog) IS Limburg Syd (individuelle tog) IS Frankfurt Lufthavn ICE, EC, IC (kun ICE 104/5) Frankfurt Hovedbanegård TGV , ICE, EC, IC Mannheim Hovedbanegård TGV, ICE, EC, IC Karlsruhe hovedbanegård TGV, ICE, EC, IC Offenburg ICE, EC, IC Freiburg Hovedbanegård ICE, EC, IC Basel Bad Bf ICE, EC, IC Basel SBB TGV, ICE, EC, IC
Frankfurt ↔ Amsterdam: ICE 222 (Ffm-A'dam), 220/221, 128/129, 126/127, 124/125, 122/123, 120/121     Basel ↔ Amsterdam: ICE 104/5

ICE 3M fra NS Hispeed i Arnhem

ICE-international trafik med Holland går tilbage til 1994, hvor de tyske og hollandske jernbaner blev enige om et fælles projekt til implementering af grænseoverskridende trafik. Oprindeligt ønskede NS at oprette en uafhængig togtjeneste mellem Frankfurt am Main og Amsterdam. ICE International- samarbejdsprojektet opstod fra drøftelser mellem de to jernbaner .

De første tog startede i 2000. Oprindeligt blev der oprettet en forbindelse til Expo 2000 i Hannover fra Amsterdam .

For tidsskiftet den 5. november 2000 blev der oprettet en to-timers cyklus mellem Köln og Amsterdam, et par tog kørte fra og til Frankfurt am Main; to EF-togpar blev oprindeligt bevaret. Den 24. oktober var der allerede anvendt en multipel enhed af to par Eurocity-tog.

Efter at Mitropa vandt budet på et nyt udbud, introducerede virksomheden et nyt cateringkoncept på linjen den 1. september 2001.

Med åbningen af højhastighedslinjen Köln - Rhinen / Main blev togruterne til Frankfurt am Main udvidet fra slutningen af ​​2002. Togene kører oprindeligt fra Frankfurt Hbf via Frankfurt Lufthavn , højhastighedsruten Köln - Rhein / Main og Köln Südbrücke til Köln Hbf . Omvejen blev udeladt senere; I dag når togene normalt Köln Hovedbanegård via Hohenzollern-broen og skifter retning der.

Fra Köln kører togene på jernbanelinjen Köln - Duisburg via Düsseldorf Hbf og Duisburg Hbf . I det videre kursus kører togene på Holland-ruten og krydser statsgrænsen ved Emmerich am Rhein . Om Arnhem- tog kører på Rijnspoorweg- afstanden over Utrecht Centraal vej til Amsterdam Centraal .

Da den trådte i drift til tidsskiftet den 15. december 2002, faldt den planlagte rejsetid mellem Frankfurt am Main og Amsterdam fra 305 til 237 minutter.

Rejsetiden mellem de to terminalstationer er omkring fire timer. Der tilbydes en stort set to-timers cyklus, der er fordelt på syv par tog hele dagen. Et par tog er blevet udvidet til Basel SBB og betjener ikke hovedbanegården i Frankfurt, men går direkte til Frankfurt lufthavn via Riedbahn i retning af Mannheim .

Hvert tog kører med et blandet, tysk-hollandsk tog escort team. Togkørslene overvåges af transportlinjerne i Duisburg og Amsterdam.

Den 18. maj 2010 blev den ti millioner passager velkommen. I begyndelsen af ​​november 2010 blev mere end 10,5 millioner passagerer talt. I 2014 brugte i alt 2,2 millioner mennesker ICE'er eller IC'er mellem Frankfurt am Main eller Berlin og Holland.

Det var syv procent mere end året før. Siden begyndelsen af ​​ICE International-samarbejdet i november 2000 er der talt mere end 15 millioner ICE-passagerer. I første halvdel af 2015 var der 1,1 millioner, svarende til en stigning på syv procent.

I 2019 blev der talt 17 procent flere passagerer på linjen end i 2018.

Lejlighedsvis stoppede et tog fra Amsterdam ved Köln Messe / Deutz i stedet for Köln Hbf om dagen. Stop ved Köln / Bonn lufthavn, Montabaur og Limburg Süd bruges heller ikke længere i køreplanen for 2016.

ICE International (Belgien)

ICE International 79
Kursusbog sektion (DB) :	42
Rute længde:	ca. 400 km
Tophastighed:	300 km / t
Rejsetid (Frankfurt - Bruxelles Syd)	3:05
Stater:	Tyskland , Belgien
Togkørsel
Bruxelles-Midi / Brussel-Zuid EST , TGV , THA , ICE , EC , IC Bruxelles-Nord / Brussel-Noord ICE, IC, EC Liege-Guillemins THA, ICE, IC Aachen Hovedbanegård THA, ICE, IC Köln Hbf THA, ICE, EC, IC Köln / Bonn Lufthavn (individuelle tog) ICE, IC Siegburg / Bonn (individuelle tog) IS Montabaur (individuelle tog) IS Limburg Syd (individuelle tog) IS Frankfurt Lufthavn ICE, EC, IC Frankfurt Hovedbanegård TGV, ICE, EC, IC
Bruxelles ↔ Frankfurt: ICE 10/11, 14/15, 16/17, 18/19

ICE 3M fra Deutsche Bahn i Bruxelles Nord

Velaro D fra Deutsche Bahn under en prøvekørsel i Aachen Hbf

Linjen kører også fra Frankfurt Hauptbahnhof via Frankfurt lufthavn til den nye Köln-Rhein / hovedlinje. Efter Kölns hovedstation fortsætter ICE International på højhastighedslinjen Köln - Aachen til Aachen Hbf . Så krydser han grænsen mellem Tyskland og Belgien ved Hergenrath . Tidligere blev den gamle linje Liège - Aachen via Verviers brugt mellem Hergenrath og Liège-Guillemins . Med den lille tidsplanændring i juni 2009 trådte den nye HSL 3 -højhastighedslinje i drift kort før Liège .

Efter Liège fortsætter ICE på højhastighedslinien HSL 2 via Leuven til Brussels South Station . Rejsetiden mellem de to terminalstationer er omkring tre timer, og forbindelsen betjenes af fire par tog om dagen. Dette tilbud er ud over Thalys , der kører mellem Köln og Bruxelles (og videre til Paris).

ICE-trafikken til Bruxelles blev startet med tidsplanændringen i december 2002 på den nyindførte linje 79 med oprindeligt tre par tog om dagen. Rejsetiden mellem Frankfurt og Bruxelles blev reduceret fra fem og et kvartal til tre og et kvarter til fire timer. På grund af manglende godkendelse kørte togene oprindeligt ikke på HSL 2 .

Det nye tilbud blev overskygget af en konflikt mellem DB, SNCB og SNCF. SNCB havde afvist de planlagte ICE 3-tjenester med henvisning til tekniske problemer (ny linje) eller manglende køreplaner (eksisterende linje). Det nægtede derefter adgang til netværket for Thalys-togene, som også var planlagt til tidsskiftet. Ved at bruge den gamle linje var rejsetiden for ICE 3 mellem Köln og Paris oprindeligt 14 minutter længere end Thalys-togene (ved hjælp af den nye linje). Som et resultat blev den oprindeligt planlagte forbindelse til Thalys-tog til Paris savnet som planlagt. ICE-togene blev heller ikke optaget i de belgiske køreplaner for køreplanerne 2005 og 2006.

Da tidsplanen ændredes den 12. december 2004, havde ICE og Thalys en ensartet rejsetid på 136 minutter mellem Köln og Bruxelles.

Fra tidsplanændringen den 12. december 2010 kørte fire par tog mellem Frankfurt am Main og Bruxelles. Med disse blev der tilbudt en cyklus på cirka fire timer. På grund af det ekstra par ICE-tog sammenlignet med køreplanen i 2009 er der intet Thalys-togpar til Paris. Siden slutningen af ​​2009 har ICE International også stoppet ved stationen Bruxelles-Nord .

Cirka 770.000 mennesker brugte ICE'erne mellem Frankfurt am Main og Bruxelles i 2014, 1,5 procent mere end året før. I første halvdel af 2015 blev der talt omkring 370.000 grænseoverskridende rejsende, tre procent mere end i samme periode året før.

11. december 2016 er antallet af daglige forbindelser steget fra fire til seks. Derudover fredag ​​og søndag ved middagstid i begge retninger omkring kl. 12.30 fra Frankfurt am Main eller fra Bruxelles via Aachen og Köln. Togene kørte mellem Frankfurt og Bruxelles i næsten kontinuerlige 2-timers intervaller. I foråret 2019 blev antallet af daglige tog øget til syv i hver retning.

I 2019 blev 14 procent flere passagerer talt på linjen end i 2018.

Under COVID-19-pandemien blev tilbuddet reduceret betydeligt og steget igen fra 1. juni 2020.

Andre

Indtil tidsplanændringen i slutningen af ​​2010 var der to internationale ICE-forbindelser (et tog hver på de to linjer) koblet fire gange om dagen fra Frankfurt til Köln. Derefter kørte den forreste del til Bruxelles, den bageste del til Amsterdam.

Siden tidsplanændringen i december 2010 har ICE International-togene kørt separat og med forskellige rejsetider, så der tilbydes fire togpar hver dag mellem Frankfurt og Bruxelles og seks par tog mellem Frankfurt og Amsterdam i vintermånederne (syv i sommers). På grund af tidsjusteringer kører ICE International ikke længere dagligt i sidstnævnte forhold, men visse forbindelser er kun på vej fra mandag til torsdag eller torsdag og søndag.

Individuelle beviser

1. ^ Annoncering ibrugtagning af ICE 3. I: Eisenbahn-Revue International , udgave 5, år 1999, s. 170 f.
2. ↑ ^{a b c} DB Mobility Logistics AG (red.): Ny passagerrekord for international fjerntrafik til Frankrig, Belgien og Holland . Pressemeddelelse fra 6. februar 2015.
3. ^ Besked ICE til Amsterdam. I: Eisenbahn-Revue International , udgave 12/2000, s. 531.
4. ↑ Nyhedsopdatering snart. I: Eisenbahn-Revue International , udgave 11/2001, s. 474.
5. ^ Teknologistrategien for Deutsche Bahn AG (2. del). I: Eisenbahn-Revue International , udgave 5/2003, s. 202–204.
6. ↑ DB Mobility Logistics (red.): Den ti millioner passager på ICE International til Amsterdam starter i morgen i Köln . Pressemeddelelse fra 17. maj 2010.
7. ^ DB Mobility Logistics AG (red.): 10 år ICE International mellem Tyskland og Holland . Pressemeddelelse fra 2. november 2010.
8. ↑ ^{a b} DB i tal . I: mobil . Ingen. 4. april 2015, s. 65 . 
9. ↑ ^{a b} DB Mobility Logistics AG (red.): Endnu en passagerrekord i international langdistance-trafik til Frankrig, Belgien og Holland . Pressemeddelelse fra 9. juli 2015.
10. ↑ ^{a b} Passagerhastighed i DB-fjerntrafik . I: Eisenbahn-Revue International . Ingen. 4. april 2020, s. 179 . 
11. ↑ Besked ICE 3 til Bruxelles. I: Eisenbahn-Revue International , udgave 12/2002, s.549.
12. ^ Meddelelse Torv blev nedskåret Bruxelles - Köln. I: Railway Gazette International , december 2002, s.736.
13. ^ ^{A b} Sven Andersen: Tvisterne i fjerntrafik Köln - Bruxelles. I: Eisenbahn-Revue International , udgave 6/2005, s. 299–303.
14. ^ Besked ICE Köln - Bruxelles er stadig ikke i den belgiske tidsplan. I: Eisenbahn-Revue International . Udgave 2/2006, s.82.
15. ^ Deutsche Bahn (red.): Oplysninger om tidsplanændringen den 12. december . Pressemeddelelse fra 29. oktober 2010.
16. ↑ Fra december flere ICE-tog mellem NRW og Bruxelles. Pressemeddelelse. (Ikke længere tilgængelig online.) Deutsche Bahn, arkiveret fra originalen den 29. oktober 2016 ; Hentet 29. oktober 2016 . 
17. ↑ Flere tog fra Frankfurt til Bruxelles . I: mobil . Ingen. 4. april 2019, s. 107 . 
18. ↑ Kørsel efter korona-lempelse . I: Jernbanekurier . Ingen. 7. juli 2020, ISSN  0170-5288 , s. 8 .